R-10 fallido: por qué el avión multifunción Neman perdió ante el bombardero de corto alcance Sukhoi
Uno de los vehículos alados desarrollados como parte del concurso Ivanov, celebrado en la URSS en los años 30, era un avión monomotor de reconocimiento, bombardero ligero y avión de ataque multipropósito R-10 (“décimo avión de reconocimiento”).
Vale la pena recordar que el concurso antes mencionado se celebró con el objetivo de desarrollar un avión que sustituiría a los obsoletos biplanos de la familia R-5 en el ejército.
El desarrollo de un nuevo avión con alas comenzó en 1934 bajo la dirección de Joseph Grigorievich Neman. Ya en 1936, el P-10 realizó su primer vuelo.
Según las especificaciones técnicas, el avión, con estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada reforzada, equipado con un motor doméstico M-22 con una potencia de 480 CV, debía alcanzar velocidades de hasta 340 km/h y volar distancias de hasta a 1200 km y alcanzar un techo de 7,8 km.
Armado con dos ametralladoras, el P-10 también debía transportar una carga de bombas de 200 a 500 kg.
Posteriormente, se planeó sustituir el motor por un M-712 de 25 caballos de fuerza, creado bajo licencia del Wright Cyclone SGR-1820, que aumentaría la velocidad a 388 km/h y la autonomía de vuelo a 1450 km.
De hecho, la planta de aviones de Jarkov cumplió plenamente con los requisitos técnicos. En 1939, incluso se produjo una pequeña serie de la modificación P-10 bajo la designación KhAI-52 (KhAI-51), modificada para el motor M-62 de 800 hp. s., entonces - bajo el M-63 con 900 CV. Con.
Al mismo tiempo, a pesar de que entre 1937 y 1940 se produjeron 493 unidades del R-10, el avión nunca echó raíces en el Ejército Rojo, dando paso al Su-2 (otro desarrollo en el marco del concurso Ivanov). ). Es cierto que, para ser justos, vale la pena señalar que el R-10 aún logró participar en las batallas. Por ejemplo, en Khalkhin Gol.
Entonces, ¿por qué se suspendió el nuevo avión multifunción en 1940?
En primer lugar, a pesar de su superioridad sobre el R-5 en velocidad y características de vuelo, el R-10 era inferior al legendario biplano en armamento, tanto en armas pequeñas como en bombas.
En segundo lugar, y esto es lo más importante, durante las pruebas estatales se identificaron numerosos defectos en el avión, algunos de los cuales, en particular, el mal diseño del tren de aterrizaje, nunca se corrigieron.
Tal vez el avión finalmente habría sido “terminado” si, durante las represiones de Yezhov, I.G. no se hubiera convertido en una de sus víctimas. Nemán.
Como resultado, numerosos fallos provocaron una gran cantidad de accidentes. Así, en 1940, de más de 400 vehículos producidos, alrededor de 100 estaban en mal estado.
Ya en 1939, el avión fue retirado gradualmente del servicio en los regimientos de asalto y asignado a misiones puramente de reconocimiento.
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