Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 4. "Spitfire"

En septiembre de 1941, en las negociaciones en Moscú, ya a nivel oficial, se planteó la cuestión del suministro de "Spitfires" a la URSS en lugar de "Huracanes". Sin embargo, los británicos rechazaron nuestras solicitudes. La razón formal fue que Spitfire estaba en la "lista secreta" de la realidad de estos aviones de primera clase en el Reino Unido. aviación no es suficiente, muchos escuadrones ingleses todavía estaban equipados con equipos viejos. En el aeropuerto cerca de Murmansk, aparecieron los primeros "Spitfires" (modificación PR Mk.1V - avión de reconocimiento) en septiembre de 1942. Tres aviones pilotados por pilotos británicos participaron en la provisión de cableado para el convoy marítimo PQ-18. Después de que se completó la operación, los aviones quedaron en la Unión Soviética. Estos aviones fueron transferidos al 118º regimiento de reconocimiento separado de la Aviación del Norte flota. PR Mk.1V, según los pilotos soviéticos, tenía buena maniobrabilidad y alta velocidad, y también era muy fácil de pilotar. En términos de altitud, el Spitfire PRMk.1V superó a todos los cazas enemigos, y esto fue muy importante para un vehículo desarmado: la única arma era la máquina automática PPSh detrás de la espalda blindada del piloto. Nuestros aviones fueron operados con la condición de que no hubiera piezas de repuesto, ya que Spitfires aún no había sido entregado a la URSS. El personal de tierra mostró milagros de ingenio: extender la vida de los exploradores, instalar equipos soviéticos, personalizar piezas de aviones domésticos. Para pilotar PRMk.lV, se seleccionaron equipos de pilotos experimentados con entrenamiento previo a la guerra, que, junto con la alta capacidad de supervivencia del avión, aseguraron su operación exitosa y a largo plazo.


Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 4. "Spitfire"
Entrenando al caza británico "Spitfire", establecido por Len-Lease, para transferirlo al bando soviético. Desde Irán, los pilotos soviéticos conducirán los aviones a la URSS.


Un grupo de aeronaves de reconocimiento PRMk.lV volvió a volar al Norte en septiembre 1943. El objetivo era el Altenfjord, donde se encontraba la base de los acorazados alemanes Scharnhorst y Tirpitz. Sin embargo, los británicos no pudieron encontrar su aparcamiento. Esta tarea fue realizada por el comandante del escuadrón Elnin L.I. en el "Spitfire", que estaba equipado con una cámara aérea lateral adicional. Usando, obtenido por el piloto soviético, los submarinos británicos de inteligencia desactivaron temporalmente el Tirpitz. Los pilotos ingleses regresaron a casa, y sus Spitfires permanecieron en el regimiento 12 y se usaron hasta el final de la guerra. Fueron estos vehículos 118 en abril 1 que una vez más llevaron a cabo el reconocimiento del sitio Tirpnz, en el que los bombarderos de Lancaster dieron un golpe decisivo. Los exploradores "Spitfires" se usaron en la preparación de la operación ofensiva Pechengo-Kirkeness de las tropas soviéticas.

El total de aviones de la Flota del Norte durante los años de guerra recibió el avión 10 PRMk.lV, pero al mismo tiempo en las filas no había más que máquinas 4. Estas aeronaves hicieron una contribución significativa a la victoria en el Norte, al menos no en proporción con su número. Fue el caso de una excelente combinación de excelente tecnología, aplicación competente y personal de vuelo bien entrenado.

El gobierno británico, al final de 1942, finalmente acordó suministrar masivamente cazas Spitfire a la Unión Soviética. Ya en enero del próximo año, las primeras modificaciones Spitfire del Mk V se entregaron a través de Irán. En total, se transfirieron datos sobre el caza 150 a lo largo del año (más el fuselaje 50 como fuente de piezas de repuesto se proporcionó para esto).

El primer regimiento que recibió el "Spitfire" es el Regimiento de Combate de Guardias 57, que se formó en el año 1938 en Bakú como el Regimiento de Combate 36. Desde 27 noviembre 1941, esta unidad fue parte de la División de Combate de 72. Fue dirigido por el comandante Osipov Alexander, quien luchó en los cielos sobre Crimea y Stalingrado en el I-16. En el regimiento, volando en el I-16, crecieron dos ases: el comandante del regimiento, en cuya cuenta el 4 personal y las victorias del grupo 2 y el teniente principal Sergey Azarov (7 victorias personales y 8 - en el grupo).

Luchador "Spitfire" en la catapulta del crucero "Molotov". Los cazas Spitfire en 1944 se basaron en el crucero Molotov para resolver los problemas del uso de la aviación naval


Los pilotos del regimiento, después de pasar los pocos I-16, fueron llevados a Bakú a fines de noviembre, donde fueron enviados al aeródromo de Kara-Khala en el regimiento de aviación de reserva 1942 a principios de diciembre. Aquí, de 25 a 10.12.1942, se volvieron a entrenar en el Spitfires Mk. Vb.

36 th Fighter Wing 8 February 1943, cuando todavía había un reentrenamiento, se convirtió en 57-th Guards.

El avión del regimiento 32 en la mañana de abril, 23 se preparó para la salida del aeródromo de Kara-Khala. Durante el despegue de la guardia, el Sargento Kulagin, el piloto del escuadrón 3, se estrelló contra el avión de la guardia del Teniente Superior Faustov, que estaba de pie en el suelo. Como resultado, ambos aviones fueron dañados seriamente. En Kutaisi, en el aeródromo intermedio, quedó otro avión (el motor del automóvil del teniente mayor Syachin no arrancó). Así, desde el aeródromo no muy lejos de la estación Popovicheskaya, 24 Spitfires comenzó a operar a partir de abril 29.

El regimiento ingresó a la división de aviones mixtos de 216, que incluía cinco regimientos: los regimientos de caza 16 y 57 th Guardias, los regimientos de combate 42 y 45 th, y el regimiento de aviación st ataque 765. La división de aviación estaba armada con aviones 114, de los cuales: 8 P-40, 14 Yak-1, 15 IL-2, 29 Spitfires y 48 P-39. En el cielo sobre Kuban se pelearon feroces batallas, durante las cuales los "Spitfires" fueron eliminados muy rápidamente. A principios de julio, el regimiento 1943 entregó los escupe restantes al regimiento de caza 821, y comenzó a recibir el P-39Q. El piloto soviético más productivo en el "Spitfire" - el teniente mayor Azarov Sergey, quien ganó las victorias de 12, volando en el regimiento de aviación de caza de 57 Guards.

Sergey Azarov fue derribado durante la próxima salida de combate 8 en mayo 1943, hizo un aterrizaje de emergencia, pero murió dos días después en el hospital. A título póstumo, Azarov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En la primavera de 1943 del año, el 821 th Fighter Regiment comenzó un nuevo entrenamiento en Spitfire Mk. Vb. En julio, el regimiento fue enviado al frente de la división de aviación mixta 25-th. Sin embargo, los pilotos lucharon en este caza por mucho tiempo. A fines de agosto, surgieron serios problemas con los motores, y el regimiento 216 de agosto fue llevado a la parte trasera para el reequipamiento del Air Cobra.

La cabina del caza inglés "Spitfire" MKI


Otra subdivisión efectiva que luchó en el Spitfire Mk V fue el 16 th regimiento de caza de la división de defensa aérea 320 th, que forma parte de la zona de defensa aérea de Moscú. Los spitfires, como la mayoría de los combatientes de fabricación extranjera, tenían un buen equipo de radio, lo que hizo posible dirigir de manera más efectiva a los combatientes desde el suelo hasta el objetivo.

Varios "Spitfires" Mk V en 1943 recibieron el Ala de Combate 7 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, pero fueron utilizados sin mucho éxito. Lo único que se puede observar es la experiencia de usar a estos luchadores de una catapulta.

Desde febrero 1944 en la URSS comenzó a llegar "Spitfire" Mk IX. Según fuentes occidentales, se suministraron un total de 989 LF IXE y HF IXE, así como 190 LF IHS. Los aviones se distribuyeron entre los regimientos de defensa aérea, de los cuales solo los regimientos de caza de los guardias 26 y 27 del distrito de defensa aérea de Leningrado lograron hacer la guerra.

Antes de esto, el Ala de Combate de la Guardia de 26 se equipó con Hurricane y Tomahawk, así como varios aviones de combate de fabricación nacional. Se convirtió en el primer regimiento en recibir el Spitfire Mk IX. El comandante del regimiento es el teniente coronel Matsievich Vasily, de 31, quien ya era considerado un "hombre viejo" en ese momento, después de haber servido en la fuerza aérea 8 durante años. Experiencia de batalla Matsievich recibió en septiembre 1939, participando en la ocupación de Polonia, y luego en la guerra finlandesa. La Gran Guerra Patriótica fue recibida por el comandante adjunto del escuadrón del 26 th Righter Aviation Regiment, que formaba parte del sistema de defensa aérea de Leningrado. Ganó su primera victoria derribando Non-111, en la noche de 25.10.1941. 26-th regimiento de aire con noviembre 21 1942, se convirtieron en los Guardias. En febrero, 1943, el Sr. Macievich realizó salidas de 196, en las que 16 ganó victorias individuales y de grupo 6. Dos veces fue derribado. 14 febrero A 1943 se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, y más tarde el rango de mayor. Posteriormente, el regimiento se convirtió. El Ala de Combate de la Guardia 26-th, que recibió "Spitfires" continuó luchando contra los alemanes, que se quedaron aquí mucho más tiempo que en el resto del frente.



El piloto productivo del 26 Guards Fighter Aviation Regiment fue Nikolai Shcherbina, quien recibió una educación de vuelo incluso antes de la guerra. La guerra comenzó, dominó brillantemente el MiG-3, en el mismo regimiento. Así, 29.08.1941 registró tres victorias a la vez. Shcherbina en 1944, recibió el rango de capitán y se convirtió en el navegador del regimiento. Se hicieron salidas de combate 424, de las cuales 120 - noche. Gana las victorias de 11, incluyendo 3, todas las noches. Otro avión 12 fue destruido por Shcherbina en tierra. Desafortunadamente, el número de victorias ganadas en Spitfire no se conoce con certeza, pero hubo al menos dos de ellas. Shcherbina 24.08.1944 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

El Ala de combate 27 th Guards se transformó en noviembre 21 1942 de 123 th Fighter. Uno de los mejores pilotos que comenzaron la guerra en este regimiento fue Karpov Alexander. Sergey Begev fue su esclavo constante. La pareja productiva en julio, 1943 del año, fue derribada, mientras que Beige murió y Karpov derribó dos aviones e intentó embestir al tercero.

En agosto, 1943, Karpov recibió el rango de capitán y comenzó a comandar el escuadrón. El primer Hero Star recibió para las combates de 370 y las victorias individuales de 16 y de grupo de 7. Segunda estrella - 22.08.1944. Al final del verano del año, Karpov obtuvo al menos dos victorias en Spitfire. Fue en su 19 de septiembre que fue derribado sobre Estonia en una batalla con PV-190. 20.10.1944 Karpov se desmayó como resultado de la intercepción de un avión de reconocimiento de gran altitud, como resultado de lo cual se estrelló. Para ese momento, su volante tenía misiones de combate 519 y victorias individuales de 30 y de grupo 7.

Al final de la guerra, los 946 "Spitfires" (la mayor parte del Mk IX) permanecieron en las unidades de defensa aérea, pero pronto fueron reemplazados por máquinas más modernas.
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  1. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 28 diciembre 2012 10: 04 nuevo
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    ¡Definitivamente uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial!
  2. Axel
    Axel 28 diciembre 2012 11: 15 nuevo
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    Después de la guerra, el as alemán Gunter Rall recordó: "Disparé mi primer Spitfire en Rusia. Fue bajo la aldea de Crimea. Cuando informé que derribé a Spitfire, todos quedaron atónitos, pero al día siguiente vimos muchos de ellos". La concentración no se equivocó: en las batallas sobre el Kuban, la Fuerza Aérea Soviética sí utilizó estas máquinas.

    Los especialistas soviéticos se enteraron rápidamente de la aparición de un nuevo caza monoplano en el Reino Unido, pero la información fue superficial y muy fragmentaria.

    Por primera vez, Spitfire realmente logró conocer ... en Alemania. En marzo de 1941, los alemanes mostraron a nuestra delegación una modificación del trofeo IA e incluso le dieron al probador soviético S.P. Suprunu vuela sobre ella.

    Suprun realizó dos vuelos en Spitfire. El avión causó una gran impresión. El piloto observó una excelente estabilidad y capacidad de control, facilidad de ejecución de figuras, despegue y aterrizaje. Las desventajas del luchador mostrado, nuestros expertos consideraron un pequeño suministro de combustible y la ausencia de cañones y ametralladoras pesadas en el armamento.

    Ya después del ataque alemán contra la URSS, cuando, después de la famosa declaración de Churchill, las relaciones aliadas comenzaron a establecerse entre nuestros países, en agosto de 1941, un grupo de aviadores soviéticos demostró el Spitfire (entre otros equipos) en un grupo en Duxford. El 20 de agosto, uno de nuestros pilotos incluso hizo un vuelo de investigación en él.

    Esto no fue un accidente. Solo dos meses después, en las negociaciones en Moscú, se ofreció este combatiente para su entrega a la Unión Soviética. Inicialmente, el lado británico tenía la intención de proporcionar solo huracanes, pero luego acordó cerrar parte del suministro con Spitfires más modernos. El Ministro de Aviación, Lord Beaverbrook, que era parte de la delegación inglesa, incluso logró enviar un radiograma correspondiente a Londres. Pero Stalin intervino. Al descubrir que solo el motor era común a los dos aviones, Stalin preguntó si los británicos podían cerrar todo el volumen de suministro acordado solo con Spitfires. Beaverbrook respondió que no, estas máquinas son necesarias para reponer y modernizar sus propios aviones. "Huracán" estaba listo para dar mucho. Luego de decidir que el desarrollo simultáneo de dos tipos diferentes de combatientes desconocidos sería "demasiado difícil" para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Stalin acordó tomar algunos "Huracanes". El comisario del pueblo de la industria de la aviación Shakhurin trató de disuadir al líder, pero fue en vano. Esta decisión de Stalin durante unos dos años retrasó la aparición masiva de Spitfires en la Unión Soviética. Durante este período, solo nos llegaron algunas copias que quedaron fuera del marco de las entregas oficiales. Todos estos eran exploradores "spitfires" (una historia detallada sobre aviones de este tipo aún está por llegar), operados desde las bases en territorio soviético por las unidades de la Fuerza Aérea Real y abandonados en Rusia después del final de su trabajo.

    En septiembre de 1942, tres vehículos PR IV volaron a Afrikanda en la península de Kola. La pequeña unidad de reconocimiento del teniente Fairhurst era parte del grupo combinado del capitán del grupo Hopps, que se suponía que participaría en la escolta del convoy PQ 18 (Operación "Altavoz"). Desde el aeródromo de Vaeng cerca de Murmansk, los aviones fueron a fotografiar barcos alemanes en el norte de Noruega. El 9 de septiembre, uno de los oficiales de reconocimiento fotográfico fue incapacitado por fragmentos de bombas durante un ataque aéreo enemigo, y se le envió un reemplazo urgente. El 27 de septiembre, el automóvil del piloto Walker no regresó del tiroteo en el Altenfjord.
    1. Gamdlislyam 7 января 2013 11: 50 nuevo
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      Estimado colega Andrei, también debe mencionar al autor de esta obra sobre el "miope" Stalin. Este es un cierto Kotelnikov V.
      No hay evidencia documental de esta versión, sino todo lo contrario, cuando Stalin y otros funcionarios soviéticos exigieron que los británicos suministraran Spitfire, suficiente. Sí, y en este artículo se señala.
  3. lelikas 28 diciembre 2012 12: 38 nuevo
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    Matsievich recibió experiencia de combate en septiembre de 1939, participando en la ocupación de Polonia.
    De alguna manera me gusta la versión sobre la campaña de liberación de las tropas soviéticas en Ucrania occidental y Bielorrusia occidental en 1939, me gusta más.

  4. Shkodnik65 28 diciembre 2012 14: 31 nuevo
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    Buen material Gracias al autor
    1. Gamdlislyam 7 января 2013 11: 27 nuevo
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      Pero a mí, querido colega Andrei, no me gustó el artículo. Además, el autor arrancó párrafos enteros y frases de libros traducidos por autores occidentales, sin siquiera molestarse en profundizar en el significado de lo impreso. De ahí que a los bloopers les guste:
      Matsievich recibió experiencia en combate en septiembre de 1939, participando en la ocupación de Polonia, luego en la guerra finlandesa.