Yak-130 y su familia inmediata

Yak-130 (según la clasificación de la OTAN: Mitten - mitten) - avión de entrenamiento de combate UBS creado en el OKB. Yakovleva en colaboración con la empresa italiana Aermacchi. El avión está destinado a reemplazar el avión de entrenamiento L-39 obsoleto en la Fuerza Aérea Rusa. En el proceso de desarrollo, la colaboración con los italianos se suspendió debido a desacuerdos y cada una de las empresas implementó su propio concepto de forma independiente. Yak-130 fue el primer avión que fue un desarrollo completamente nuevo (y no la modernización de las máquinas existentes) creado en Rusia después del colapso de la URSS. En la licitación para el suministro de la Fuerza Aérea de un nuevo avión de entrenamiento de combate, eludió el MiG-AT. La necesidad del ejército ruso en este tipo de aeronaves se trata de unidades 250.


Yak-130 está equipado con un sistema de control integrado digital desarrollado por MIEA - KSU-130, que sirve como un sistema de seguridad de vuelo activo, control automático. Este sistema permite, con fines educativos, reprogramar las características de control y estabilidad de la aeronave, dependiendo del tipo de aeronave simulada. El Yak-130 es un UBS que permite entrenar a pilotos para aviones que pertenecen a las generaciones 4 y 5 (MiG-29, Su-30, F-15 y F-16, Eurofighter Typhoon y Rafale, F-22, F-35 y también PAK FA). Yak-130 tiene un sistema de visualización electrónico, que se basa en los indicadores digitales multifuncionales de cristal líquido 3-x (MPCI) con dimensiones 15 en 20 cm sin dispositivos electromecánicos.
Yak-130 y su familia inmediata

El Yak-130 es un monoplano clásico con un ala central barrida y una cola horizontal de círculo completo. Las velas desarrolladas, ubicadas en frente del ala, proporcionan un control estable de la máquina en ángulos de ataque de hasta 35. El avión está equipado con un tren de aterrizaje retráctil de tres puntos con neumáticos de baja presión. El uso de este chasis permite el funcionamiento de la máquina en aeródromos sin pavimentar. La unidad de potencia auxiliar TA-14, que tiene un generador de corriente alterna, permite que el Yak-130 funcione de forma autónoma en caso de situaciones de emergencia o en aeródromos remotos, y también se puede utilizar en vuelo.

El avión está equipado con un sistema de control remoto eléctrico digital, que tiene cuatro redundancias. Cada asiento del piloto está equipado con asientos de expulsión que pertenecen a la clase "0-0". La expulsión se lleva a cabo "a través de la linterna" de la cabina y garantiza el escape seguro de la aeronave por parte de la tripulación en diversas situaciones de emergencia, incluso a velocidad cero y altitud cero.

El concepto UBS implica la presencia de varias armas en el Yak-130 y la posibilidad de simular el uso de combate de diferentes tipos de aviones. El avión tiene unidades de suspensión 8, ubicadas debajo del ala, y una unidad de suspensión debajo del fuselaje. Esto permite que la aeronave lleve hasta 3000 kg. Carga útil, incluidos varios misiles, bombas y contenedores con diversos equipos. Se toman medidas para la opción de que el Yak-130 pueda equiparse con un sistema de reabastecimiento en vuelo.

Se planea desplegar la producción en serie del Yak-130 en 2 plantas de aviones, en Irkutsk y en Nizhny Novgorod. Actualmente, los informes sobre el número de aviones pedidos cambian constantemente, se cree que para 2015, la Fuerza Aérea Rusa debería recibir más de 60 aviones de este tipo para garantizar las necesidades de entrenamiento prioritario para los pilotos militares. Con el tiempo, estas máquinas tendrán que reemplazar por completo la flota de aviones de entrenamiento de combate obsoletos L-39, según estimaciones aproximadas, esto debería suceder dentro de 10-13 de los próximos años. Es el Yak-130 que se convertirá en la base del entrenamiento de combate ruso. aviación. A partir de diciembre de 2012, la Fuerza Aérea rusa tiene 26 aviones de este tipo.

El nuevo avión resultó ser significativamente más caro y más pesado que el anterior L-39, pero adquirió cualidades completamente nuevas que le permiten utilizar la máquina no solo como una “escuela de entrenamiento”, sino también como un avión de ataque ligero, un caza bombardero, un avión de reconocimiento y un avión EW. En todos estos casos, se requiere un cambio en el nivel 15% del modelo base. También se está trabajando en una variante al crear en la base Yak-130 una familia de vehículos aéreos no tripulados Proliv de ataque prometedor, en este caso el volumen de procesamiento ya será 60%.

Características de rendimiento del Yak-130:

Dimensiones: envergadura - 9,84 m., Longitud del luchador - 11,49 m., Altura - 4,76 m.
Peso normal de despegue de la aeronave - 7 230 kg., Máximo despegue - 10 290 kg.
Suministro de combustible - 1700 l.
Tipo de motor - 2 TRDD AI-222-25, empuje - 2x2500 kgf
La velocidad máxima en tierra es 1060 km / h.
Rango práctico - 1 600 km., Con PTB - 2300 km.
Techo práctico - 12 500 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: puntos de suspensión 9, carga máxima - 3 000 kg.

Italiano UBS M-346

El análogo extranjero más cercano, prácticamente el hermano del avión ruso, es el M-346 italiano, que originalmente fue desarrollado conjuntamente por la Oficina de Diseño de OKB. Yakovlev y la empresa italiana L'Alenia Aermacchi. En la etapa final del proyecto, las partes parecían diferencias intratables y detuvieron el desarrollo conjunto. Como resultado, cada una de las compañías 2-x recibió documentación técnica completa para la versión básica del futuro avión (planeador). Después de eso, se lanzaron sus propios modelos de UBS. Al mismo tiempo, el UBS M-346 italiano conservó los derechos de comercialización y distribución en todo el mundo, con la excepción de la CEI, incluida Rusia. El mercado de los países de la CEI está completamente destinado al ruso Yak-130.

La aeronave se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio 2008. El uso de titanio y materiales compuestos en el diseño de la aeronave permitió reducir su masa en aproximadamente 700 kg. en comparación con el prototipo original Yak-XNUMHD, que afectó positivamente las características de la aeronave.

Es notable que el avión de entrenamiento de combate italiano conservó la sección de la cola similar a la del demostrador Yak-130D, así como la cresta aerodinámica vertical en la unión de la afluencia y el ala. Al mismo tiempo, la forma del cono de la nariz ha cambiado, ha aparecido una barra para reabastecerse de combustible en el aire, y el chasis es completamente diferente. Actualmente, este avión se está moviendo activamente en el mercado. El contrato más grande se concluye actualmente con Israel. En febrero, la Fuerza Aérea israelí 2012 compró el avión maestro 30 M-346, el monto de la transacción ascendió a 1 mil millones de dólares. Se supone que el primer UBS se entregará al país en el año 2014. Es de destacar que el Yak-130 y el M-346 compiten entre sí en los contratos para el suministro de UBS para la Fuerza Aérea de Filipinas y Malasia.

Características de rendimiento del M-346:

Dimensiones: envergadura - 9,72 m., Longitud del luchador - 11,49 m., Altura - 4,76 m.
Área del ala - 23,52 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 6 700 kg., Máximo despegue - 9 500 kg.
Suministro de combustible - 1950 l.
Tipo de motor - 2 TRD ITEC (Honeywell) F124-GA-200, empuje - 2x2835 kgf.
La velocidad máxima en tierra es 1060 km / h.
Gama práctica - 2 000 km.
Techo práctico - 13 700 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: puntos de suspensión 9, carga máxima - 3 000 kg.

UBS chino L-15

Otro avión agradable, casi un pariente, es el avión de entrenamiento de combate multiuso L-15, creado por HAIG en Nanchang, con asesoramiento directo a la Escuela de Aviación. Yakovlev. A diferencia del Yak-130 y su homólogo italiano, el M-346, el chino L-15 es un avión de entrenamiento de combate supersónico. Está diseñado para entrenar a pilotos que vuelan un caza J-10 y J-11. La posibilidad de volar en un supersónico predeterminó la presencia de un motor con un posquemador. Debido a esta característica, la aeronave, especialmente en su parte trasera, difiere significativamente de la Yak-130 y la M-346, por la misma razón, la aeronave tiene diferentes colas. Aunque la vista lateral del L-15 no es muy diferente de los aviones rusos e italianos.

Como base de la planta de energía del L-15 chino, se supone que utiliza el posquemador 2 del motor AI-222-25F, que están siendo desarrollados por el Ukrainian Progress ZMKB. Ivchenko en base al motor existente AI-222-25, que se utiliza en el ruso Yak-130. L-15 está equipado con EDSU digital y tiene aviónica moderna. A diferencia de sus hermanos rusos e italianos, está equipado con una pistola 23-mm incorporada. En las perchas externas, el avión puede transportar armas de varias clases, tanto guiadas como no administradas. El primer vuelo de la aeronave hizo 13 marzo 2006 del año.

El diseño UNS en 25% consiste en materiales compuestos de carbono, incluida su cola, así como flaps. La vida útil estimada de la máquina es 10 000 horas de vuelo o aproximadamente 30 años. En 2010, se introdujo la versión con el dvuhigteley forzado AI-222-25F. La nueva versión se llama L-15 Lift. Gracias a la modernización, la maniobrabilidad de la aeronave fue llevada a la maniobrabilidad de los combatientes pertenecientes a la generación 3. Al mismo tiempo, el L-15 Lift no es inferior al francés Mirage 2000 y al americano F-16 en la velocidad de ascenso. Actualmente, el avión participa en la licitación de la Fuerza Aérea de China para una nueva generación de aviones de entrenamiento de combate.

Características de rendimiento del elevador L-15:

Dimensiones: envergadura - 9,48 m., Longitud del luchador - 12,27 m., Altura - 4,81 m.
Peso normal de despegue de la aeronave - 6 500 kg., Máximo despegue - 9 500 kg.
Tipo de motor - 2 TRDD AI-222-25F, empuje - 2x2500 kgf., En el extremo de fuerza 2x4200kgs.
La velocidad máxima es 1715 km / h (1,6M).
Radio de combate - 550 km.
Rango de ferrys - 3 100 km.
Techo práctico - 16 500 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: pistola automática 23-mm, puntos de suspensión 6, carga máxima - 3 000 kg.

Fuentes de información:
-http: //pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http: //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http: //igor113.livejournal.com/53057.html
-http: //ru.wikipedia.org
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30 comentarios
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  1. bddrus 28 diciembre 2012 08: 53 nuevo
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    todavía por el costo de los datos para comparar, de lo contrario no me gusta algo y "comercializar" con los italianos, y su avión gana en peso y alcance no
  2. Greyfox 28 diciembre 2012 09: 03 nuevo
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    ¿Por qué nuestro Yak no está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo? Esta es una de las operaciones más complicadas, ¿por qué no se proporciona para entrenamiento de pilotos en un avión de entrenamiento? Sí, como con los italianos, los compuestos podrían reducir el peso ... Otros motores menos ucranianos (solo comenzaron a deshacerse de la dependencia de los helicópteros). En cambio, comenzaron a retocar las cualidades de "combate de entrenamiento". Solo un avión inferior de combate puede salir - no es un luchador). Si necesitas una "acción" ligera, revive C-54 / 55 / 56 de Sukhov o haz algo nuevo. nenig no es necesario (y Dios no lo quiera ¡para que nuestra fuerza aérea en lugar de Su-17 ataque a algunos Yak-25Sh!
    1. Zerstorer 28 diciembre 2012 10: 35 nuevo
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      Cita: Greyfox
      Sí, y con compuestos, ya que los italianos podrían reducir el peso ...

      Puede haber varias opciones para la imposibilidad de usar compuestos:
      1) Temperaturas de funcionamiento bajas (hasta -50) que las que hay sobre la colina.
      2) Complejidad tecnológica e incompetencia económica.
      3) La complejidad de reparar productos compuestos. (Características de la operación nacional).
      4) Hay una opción que hicieron como pudieron ... Pero para esto es necesario dar un sombrero y fuerza para rehacerlo.
      1. FID
        FID 28 diciembre 2012 12: 58 nuevo
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        Los compuestos en la aviación son algo absolutamente ambiguo. No hay información confiable sobre cómo se comportan. Aún se usan partes separadas, pero no la energía por cierto.
      2. Greyfox 28 diciembre 2012 14: 18 nuevo
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        Las condiciones de operación en las altitudes son las mismas características climáticas del país. No hay nada que ver con eso. Lo más probable es que nos quedemos atrás de los compuestos.
        1. FID
          FID 28 diciembre 2012 14: 43 nuevo
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          Cita: Greyfox
          Las condiciones de operación en las alturas son las mismas características climáticas del país que no tienen nada que ver con eso.

          No en este caso Resistencia a la fatiga, cargas cíclicas, no climáticas. En los Estados Unidos, Erbas ya se ha estrellado en una quilla compuesta. Se han introducido restricciones operativas. Se encontraron grietas en los compuestos en B-787. Tenía en mente estos casos. Pero en los compuestos MC-21 se aplicarán, después de la prueba. En principio, estamos atrasados ​​en tecnología, esto es cierto, pero en la aviación es mejor tener un buen viejo que un nuevo desconocido, creo que sí.
    2. FID
      FID 28 diciembre 2012 12: 54 nuevo
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      Cita: Greyfox

      ¿Por qué nuestro Yak no está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire? Esta es una de las operaciones más difíciles, ¿por qué no se proporciona entrenamiento a pilotos en un avión de entrenamiento?

      Usted mismo respondió: una de las operaciones más difíciles. Y el Yak-130 es un avión de entrenamiento inicial. Aviones - entrenamiento de combate. Por lo tanto, al principio, un pupitre y, si es necesario, un avión de ataque ligero. Piensa en "Heavenly Slow Matter", algo como esto. Lo más destacado de esta máquina es el KSU-130, que le permite simular un vuelo en cualquier caza, hasta la generación 4 ++, más la capacidad de entrenar futuros aviones de ataque. En KSU se proporciona el modo "Evitar fragmentos durante el bombardeo de una inmersión". Por lo tanto, debe considerarse como PARTA, no un soldado de asalto, un soldado de asalto es una aplicación gratuita bajo circunstancias especiales (Dios no lo permita).
      1. Greyfox 28 diciembre 2012 14: 27 nuevo
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        En el programa sobre la Fuerza Aérea de Finlandia, se demostró que en las unidades de primera línea los pilotos trabajan muchos elementos de entrenamiento en los Hocks de entrenamiento (que pertenecen a estas unidades nominalmente) para no arruinar el recurso F-18 (más el costo de la hora de vuelo a continuación), y primero es más fácil resolver el mismo reabastecimiento de combustible, especialmente porque una de las ventajas del Yak-130 es la capacidad de simular el vuelo en varios tipos de cazas modernos. ¿Por qué no hacemos lo mismo que los finlandeses?
      2. Akim
        Akim 28 diciembre 2012 15: 13 nuevo
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        Cita: SSI
        simule un vuelo en cualquier caza, hasta la generación 4 ++

        Las aeronaves de esta generación tienen un vector de empuje controlado. ¿Cómo puedes imitarlo? De ninguna manera.
        1. FID
          FID 28 diciembre 2012 15: 33 nuevo
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          Algo equivocado, la aerodinámica tampoco se puede cambiar, pero con la ayuda de la alfombra. proporcionando, puede simular el comportamiento de la aeronave, debido a la retroalimentación del volante. La máquina le permite simular el comportamiento diferente de la máquina, incluso los automóviles con diferente aerodinámica. Aquellos. el avión se está comportando me gusta Un coche completamente diferente. Del mismo modo con un vector variable. Las desviaciones de los timones imitarán al vector. El punto no está en la desviación del vector en sí, sino en cómo se comporta el plano en este caso, creo que sí.
          1. Akim
            Akim 28 diciembre 2012 15: 45 nuevo
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            Para obtener tal supermovibilidad, puede imaginar qué cargas hay en los timones, alerones y el fuselaje en sí. ¡Este no es un misil aire-aire!
            1. FID
              FID 28 diciembre 2012 15: 49 nuevo
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              Por supuesto que me imagino. Y personalmente conozco a los desarrolladores de KSU-130. Allí, se colocan sobrecargas de hasta 9 unidades, operativas: 6 unidades, si mi memoria me sirve bien.
        2. hombre malvado
          hombre malvado 28 diciembre 2012 22: 40 nuevo
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          El Yak 130 tiene un planeador integrado con una afluencia desarrollada de alas y aerodinámica de vórtice, es decir, es fundamentalmente aerodinámico similar a nuestros cazas de cuarta generación + emsu, es decir, no hay problemas, lo único que ciertamente no es suficiente para completar la relación empuje-peso, pero esto no es necesario para el entrenamiento.
      3. Ustin 29 diciembre 2012 03: 23 nuevo
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        Buen día, Sergey! La barra aparecerá pronto en el Yak 130. Puede colocar un control remoto y las ideas ya existen.
    3. Bosk 29 diciembre 2012 19: 57 nuevo
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      No es difícil poner el sistema de reabastecimiento de combustible de Yak-u ... es mucho más difícil motivar al sistema por qué el avión de entrenamiento (además, al instalarlo, el precio es pequeño: se despierta más y no cuesta un centavo ...)
  3. Rus_87 28 diciembre 2012 09: 09 nuevo
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    Estimados especialistas, por favor, díganme qué tipo de "adorno" se aplica a la linterna de la cabina, por encima de las cabezas de los pilotos, y ¿por qué es necesario?
    1. regar
      regar 28 diciembre 2012 10: 21 nuevo
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      Esta es una parte integral del sistema de escape de emergencia de la cabina. Se usa para destruir la linterna usando la detonación.
    2. vaf
      vaf 28 diciembre 2012 12: 00 nuevo
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      Cita: Rus_87
      ¿Qué tipo de "adorno" se aplica a la linterna de la cabina, por encima de las cabezas de los pilotos, y por qué se necesita?


      Nuestro Yak-130 está equipado y equipado con nuevos asientos de eyección K-36-3,5 de clase "O a O" con la destrucción del acristalamiento de la linterna debido a la detonación de las piro-cargas, que se instalan en forma de una cinta blanca en el acristalamiento y, por lo tanto, permiten la expulsión "a través de la linterna "+! Compañero



      Exactamente el mismo sistema está instalado en el helicóptero Ka-52

  4. tlauicol 28 diciembre 2012 09: 40 nuevo
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    El italiano es bueno
    1. Suerte
      Suerte 28 diciembre 2012 12: 19 nuevo
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      El nuestro es aún mejor))
  5. andrey903
    andrey903 28 diciembre 2012 09: 41 nuevo
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    Según las características, los italianos y los chinos no son al menos peores, y a un precio probablemente más bajo
  6. Dr. Pilyulkin 28 diciembre 2012 10: 07 nuevo
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    Puedes leer todo esto en Wikipedia. Revisión extremadamente escasa. Menos.
  7. Akim
    Akim 28 diciembre 2012 10: 43 nuevo
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    Si tomaste materiales solo en ruso. No siempre son precisos. Pero no se puede confiar en Wikipedia en absoluto. Y así la pasta puede acelerar a Mach 1,2. Y la barra de reabastecimiento de combustible es solo una opción. Ellos irán a Israel sin ella
    1. rero 28 diciembre 2012 11: 15 nuevo
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      v izrail kakraz budut idti shtangoi dazapravki, no ne vse a chast iz nix
  8. cera 28 diciembre 2012 12: 06 nuevo
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    Los italianos inicialmente solo necesitaban nuestro planeador, y no iban a transferir sus tecnologías. Y así continúa el desarrollo conjunto.
    1. Akim
      Akim 28 diciembre 2012 12: 21 nuevo
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      Y Mig-AT fue desarrollado con los franceses. Bueno, no tenemos experiencia en TCB ... Más bien, ¡perdimos!
    2. FID
      FID 28 diciembre 2012 13: 00 nuevo
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      Cita: Cera

      Los italianos inicialmente solo necesitaban nuestro planeador, y no iban a transferir sus tecnologías. Y así continúa el desarrollo conjunto.

      Tienes toda la razón. Después de purgar la tubería, los italianos abandonaron el proyecto. La aviónica tienen la suya. Y no se sabe quién es mejor.
      1. jasorgho 28 diciembre 2012 13: 13 nuevo
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        es extraño que luego se les haya dado un planeador, ¿a quién (Yakovlevites) están sentados allí en los departamentos de cooperación? Al principio colaboraron con los estadounidenses con el F-35 y ahora con los italianos) ¿fue realmente difícil prever un estafador? ¿Qué obtuvieron de esta colaboración?)
        1. andrey903
          andrey903 28 diciembre 2012 13: 25 nuevo
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          Puedes tirarlos un poco con Iveco, rechazar más suministros. Al mismo tiempo, el equipo de Serdyukov que obviamente tenía algo del trato
        2. FID
          FID 28 diciembre 2012 13: 26 nuevo
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          Dinero para desarrollar un planeador. Recuerda el final de los 90, el comienzo de los 0. La amistad con los capitalistas es lo primero. Les damos un planeador, nos dan tecnología y aviónica ...
          1. Akim
            Akim 28 diciembre 2012 13: 33 nuevo
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            No habría planeador si no fuera por el dinero italiano.
  9. USNik
    USNik 28 diciembre 2012 12: 12 nuevo
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    Gugel dice que el costo del Yak-130 es de 15-16 millones de dólares estadounidenses, m-346 16-17 dependiendo de las campanas y silbatos, y los 11 millones de chinos, lo cual es triste triste
    1. Akim
      Akim 28 diciembre 2012 12: 24 nuevo
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      Los chinos son un poco peores al pilotar. Es más difícil para un principiante lidiar con él
    2. Bosk 29 diciembre 2012 19: 51 nuevo
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      No me sorprendería si los Kaisers despiertan menos recursos motores ... por lo tanto, el precio es casi menor ...
      1. Akim
        Akim 29 diciembre 2012 20: 29 nuevo
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        Bosk,

        El motor es uno, la única diferencia es la presencia de un postquemador.
        1. Bobik012 4 archivo 2018 20: 23 nuevo
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          diferencia en tecnología. Los motores chinos aún no saben cómo hacerlo bien. Es posible, entonces aprenderán, pero hasta ahora sus recursos y características son "buenos, pero ... cojos".
  10. Akim
    Akim 28 diciembre 2012 15: 21 nuevo
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    El nuevo avión resultó ser significativamente más caro y más pesado que el L-39 anterior, pero adquirió cualidades completamente nuevas que permiten que la máquina se use no solo como un pupitre de vuelo, sino también como un avión de ataque ligero, cazabombardero, avión de reconocimiento y avión EW.

    L-39 también tiene 4 puntos de suspensión. Y en cuanto al resto ... ¿Y que Yak tiene un radar?
  11. Alex 241
    Alex 241 28 diciembre 2012 22: 49 nuevo
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    1. Alex 241
      Alex 241 28 diciembre 2012 22: 51 nuevo
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      1. Alex 241
        Alex 241 28 diciembre 2012 22: 55 nuevo
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  12. Simple 28 diciembre 2012 23: 27 nuevo
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    cabina de mando YAK-130


    cabina de mando YAK-130

    cabina YAK-130 1
    1. Deformador 25 archivo 2014 23: 18 nuevo
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      En la foto: la cabina del Su-35S.
  13. valokordin 29 diciembre 2012 08: 29 nuevo
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    Hermoso auto oh ya somos viejos!
  14. Bosk 29 diciembre 2012 19: 48 nuevo
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    Según tengo entendido, los italianos en rango ganan nuestros 200 km debido a la introducción de compuestos.
  15. Ilyukha
    Ilyukha Abril 4 2013 12: 09 nuevo
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    El Yak-130 en su idea es una máquina extremadamente exitosa. De hecho, en la historia de la aviación es difícil recordar el caso en que un avión que aún no se ha puesto en producción y que aún no se ha mostrado, ¡está dispuesto a traer su propio camino y comenzar a producir dos países más!
    La idea de ingeniería de la oficina de diseño de Yak impresionó.
    Los chinos fueron especialmente exitosos al crear una versión supersónica, la L-15. A diferencia del Yak-130 y el M-346, este no es solo un UBS, sino también un caza ligero, con un radar y una velocidad de ascenso de más de 200 m / s. Hay un proyecto con una cabina y un tanque de combustible adicional. Hay un proyecto de un luchador basado en portaaviones.
    Es la versión china que los países pobres pueden reclamar como un avión universal para todas las ocasiones y aplicaciones.
    A menudo no tienen amenazas, por lo que se necesitan aviones de combate pesados ​​y caros.
    L-15, a un precio de aproximadamente 10 millones de dólares, es bastante adecuado.
    Un Su-30 cuesta $ 80 millones, con este dinero puedes comprar 8 piezas de L-15., Lo cual es bastante bueno para Uruguay y, por ejemplo, Congo.
    1. Bobik012 4 archivo 2018 20: 26 nuevo
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      8 piezas ¿L-15 podrá derribar 1 Su-30? :-)
  16. duque
    duque Junio ​​28 2013 09: 27 nuevo
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    ¿Cuál de los especialistas le dirá por qué es imposible hacer un caza ligero con base en el Yak-130? Motores para vuelos supersónicos, sí, entiendo desde lejos, también, por supuesto, se necesitan mejoras para fortalecer el fuselaje, pero no creo que sea demasiado costoso, hay una base de reparación. El hecho es que el MiG-35 pesa más de 23 toneladas y no se puede llamar ligero incluso con un estiramiento, y el nicho de los cazas pesados ​​está ocupado por magníficos Su ... No hay bases, excepto el Yak-130 para este propósito, si los chinos han logrado sobre la base del MiG-21, para crear un nuevo FC-1, simplemente los descartamos y nadie lo hizo. Crear un halcón realmente ligero desde cero es costoso. Para un país así, necesitas muchos luchadores ligeros y económicos, así que en lugar de un MiG-35 puedes comprar 3 Yak-130. ¿Por qué hacer un avión de ataque cuando hay un Su-25/39 blindado, pero un caza, bueno, un caza, un avión de ataque, no sería malo? ¿O su planeador todavía no es adecuado para estos fines? Y así, el mercado sería enorme para él, a muchos países les encantaría comprar un pájaro así por 15 millones, en lugar de 50-70 o 100 (MiG 35, Su 30) ... bueno. Dime ...
  17. Enojado 10 Mayo 2020 12: 29 nuevo
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    Sería bueno si apareciera la versión del portaaviones. En Kuznetsovo no sería superfluo en absoluto. Los volantes volarían más a menudo. Probablemente también sería bueno como caza de portaaviones. No es solo un interceptor, no tiene tanta velocidad, sino como un caza patrullero en la distante frontera de la defensa aérea para nuestros BNK. ADMS nuestro BNK no golpea más allá de 150 km ... por ahora