No moralmente obsoleto: el potencial de los barcos de desembarco modelo 12322 "Zubr"
"Bisonte" llega a tierra. Foto USC
Durante las últimas décadas, como parte de las fuerzas navales soviéticas y rusas flota Sirven barcos de desembarco y aerodeslizadores. Los mayores representantes de esta clase son los pequeños barcos de desembarco del Proyecto 12322 Zubr. Se distinguen por sus altas características operativas, capacidad y capacidad para entregar y desembarcar tropas en diferentes costas. Nuestra flota aprovecha el alto potencial técnico y de combate de estos MDKVP y también ha despertado el interés de las armadas extranjeras.
gran serie
El proyecto "12322" o "Bison" ha sido desarrollado desde finales de los años setenta por la Oficina Central de Diseño Marino "Almaz" de Leningrado. Se basa en desarrollos de pequeños aerodeslizadores de aterrizaje anteriores, así como en una serie de ideas y componentes nuevos. El diseño llevó varios años y en 1983 comenzó la construcción de un barco líder de un nuevo tipo.
Se planeó construir "Bison" para las flotas del Báltico y del Mar Negro. Los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja debían ser ensamblados en el Astillero Primorsky (ahora Almaz, San Petersburgo), y los cascos construidos en el astillero More en Feodosia estaban destinados al KChF. En total, se planeó poner en funcionamiento 17 nuevos MDKVP, pero la Perestroika y el colapso de la URSS llevaron a una revisión seria de estos planes.
Cuando el país colapsó, se habían construido seis barcos en Leningrado y tres más estaban en construcción. A continuación, dos de ellos fueron desmantelados en la grada. Tres barcos del "Mar Negro" y pedidos pendientes para el "Mar" fueron a Ucrania. Posteriormente se intentó completar la construcción de los barcos y ponerlos en funcionamiento. Además, los constructores navales ucranianos propusieron su propia versión del proyecto con un conjunto diferente de equipamiento.
El barco está listo para aterrizar: la rampa está bajada, los lanzadores A-22 están en posición de disparo. Foto: Wikimedia Commons
Como resultado de todos los acontecimientos de las últimas décadas, solo dos Zubr permanecieron en la Armada rusa: Evgeniy Kocheshkov y Mordovia, aceptados en servicio en 1990-91. A finales de los noventa, Ucrania comenzó a abandonar el MDKVP existente y se deshizo de varios banderines. A principios de la década de 728, Grecia adquirió cuatro barcos: tres fueron terminados y transferidos por Rusia, el cuarto provino de Ucrania. En el décimo año, la industria ucraniana pudo vender dos Zubr modificados a China. Hasta la fecha, la República Popular China ha construido de forma independiente dos barcos más similares, denominados "Tipo XNUMX".
rasgos técnicos
El proyecto Zubr proponía la construcción de un aerodeslizador capaz de transportar y desembarcar personal, equipos y armas en la costa. La eslora total de un barco de este tipo es de aprox. 57 m con una anchura de 25,6 m Desplazamiento - 555 toneladas La tripulación incluye 27 personas.
Las estructuras del casco del Zubr están soldadas y fabricadas en una aleación de aluminio y magnesio, resistente a la corrosión. El casco consta de un pontón plano inferior, al que se fija la valla de colchón de aire, y una superestructura. La superestructura se divide en tres compartimentos longitudinales: el central realiza las funciones tanque cubierta y dispone de rampa de proa, y las laterales acogen las unidades y mecanismos principales. Encima de la superestructura se encuentran la timonera y los motores de propulsión en canales circulares.
El barco está equipado con cinco motores de turbina de gas DP71 con una potencia de 10 mil CV cada uno. Dos motores impulsan las unidades de soplado NO-10 para crear un colchón de aire. Los otros tres realizan las funciones de marcha: están ubicados en la popa sobre columnas y hacen girar las hélices en canales anulares. La electricidad se genera mediante dos turbinas de gas de 100 kW cada una.
Vista desde un ángulo diferente. Foto USC
En su configuración original, el Zubr tenía armas electrónicas avanzadas. A bordo se encontraban varios radares para diversos fines, ayudas a la navegación, un sistema de guerra electrónica, etc. Con la ayuda de estos sistemas se asegura la navegación del barco, el uso de armas, etc. En los proyectos extranjeros, la composición de la electrónica cambió, pero sin una reestructuración fundamental.
Para apoyar el aterrizaje, el MDKVP modelo 12322 tiene un par de sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes A-22. Cada lanzador lleva 22 proyectiles de calibre 140 mm y se guarda debajo de la cubierta cuando está en movimiento. También hay dos rifles de asalto AK-630. Las armas de cañón y misiles se controlan de forma remota. Además, la tripulación dispone de varios MANPADS.
Ventajas de conducción
El alto rendimiento y las características de combate de los barcos de la clase Zubr se deben, en primer lugar, a su método inusual de movimiento. El colchón de aire permite alta velocidad y otras ventajas. En términos de combinación de parámetros de propulsión y capacidades correspondientes, el Proyecto MDKVP 12322 es superior a los barcos de diseño tradicional.
El colchón de aire eleva el barco por encima de la superficie y reduce drásticamente la resistencia del medio ambiente. Gracias a esto, el Zubr es capaz de alcanzar velocidades de hasta 63 nudos, el doble que los barcos con casco de desplazamiento. La velocidad económica también se encuentra en un nivel récord: 55 nudos. Proporciona un alcance de 300 millas náuticas.
En proceso de descarga. Foto del Ministerio de Defensa ruso.
Dependiendo del modo de funcionamiento de los sobrealimentadores, los elementos inferiores del barco se elevan sobre la superficie hasta una altura de hasta 300-500 mm. Esta característica le da al MDCV capacidades anfibias. El "bisonte" puede moverse sobre el agua o sobre el hielo, así como trepar a una suave orilla y moverse a lo largo de una costa plana. Según los cálculos de los desarrolladores del proyecto, el barco es capaz de desembarcar tropas en el 70% de las costas de los mares y océanos del mundo.
La alta movilidad y maniobrabilidad reduce los riesgos para el barco. Así, al acercarse a la orilla, puede maniobrar activamente para escapar del fuego. El aterrizaje no dura más de unos minutos, tras los cuales el barco regresa al agua y abandona la zona de peligro. Mientras está en la orilla, el MDKVP es capaz de atravesar trincheras y otros obstáculos, incl. minas.
Potencial de aterrizaje
MDKVP modelo 12322 está destinado al transporte de personal, armas, equipos u otras cargas, así como a su desembarco directamente en una costa no preparada. Las características técnicas y el diseño del barco permiten resolver eficazmente estos problemas.
"Zubr" puede transportar hasta 150 toneladas de carga dentro del casco. También hay cabañas para 140 personas. El equipamiento estándar del barco es 3 tanques principales; 8 vehículos de combate de infantería con tripulación y tropas; 10 vehículos blindados de transporte de personal con personas, etc. La plataforma del tanque se puede utilizar para acomodar y transportar personal. En este caso el barco contiene aprox. 500 personas
Barco griego "Kefalonia", construido en San Petersburgo. Foto Militaryrussia.ru
El aterrizaje de personas y equipos se realiza directamente en tierra. El barco puede desembarcar y bajar la rampa al suelo. La pequeña pendiente y el gran ancho de la rampa simplifican y aceleran el descenso, permitiendo al personal comenzar las misiones de combate más rápido y con menos riesgo.
El barco puede suprimir las defensas enemigas hasta el momento del aterrizaje y apoyar el aterrizaje con fuego, para lo que lleva varios sistemas de artillería de cañones y cohetes. En un radio de 4,5 km se utilizan MLRS A-22. Cada instalación lleva 22 proyectiles de fragmentación altamente explosivos y cuenta con munición para dos salvas adicionales. En la zona cercana también se utilizan cañones AK-30 de tiro rápido de 630 mm.
Las armas del Zubr le permiten atacar a vehículos humanos, desprotegidos y ligeramente blindados. Los tanques o fortificaciones sufren graves daños, incluida la pérdida de eficacia en combate. Con la ayuda de dicho apoyo de fuego, la fuerza de desembarco puede aterrizar, desplegar sus armas y luchar de forma independiente contra el enemigo.
No obsoleto
El proyecto del pequeño aerodeslizador de desembarco 12322 "Zubr" se desarrolló hace 40 años y al mismo tiempo comenzó la construcción del barco líder. Los dos banderines de este tipo que quedan en la Armada rusa celebraron recientemente su 30º aniversario. En general, el proyecto Zubr no es nuevo, pero no puede considerarse obsoleto.
Uno de los MDCV chinos de construcción propia. Foto Navalnews.com
A pesar de su considerable edad, los Zubr conservan altas características tácticas y técnicas y tienen todas las capacidades necesarias. Son capaces de llevar tropas rápidamente a la costa y desembarcarlas, proporcionando el apoyo de fuego necesario. Al mismo tiempo, el colchón de aire reduce los requisitos de la zona de aterrizaje y otorga al barco las más amplias capacidades de combate.
En términos de rendimiento y otras características, el Proyecto MDKVP 12322 es superior a los barcos de desembarco y a las embarcaciones de otras clases. Son inferiores sólo a los barcos de desembarco grandes y versátiles, pero sólo en términos de capacidad de carga y debido a la falta de capacidad para transportar un helicóptero.
Al ver el potencial del Zubr, la Armada soviética ordenó en un momento la construcción de casi dos docenas de barcos de este tipo para las flotas del Báltico y del Mar Negro. Actualmente solo hay dos banderines en servicio, pero las razones de la reducción de dicha flota no están relacionadas con los barcos en sí. Los “Bisontes” han mostrado repetidamente su mejor cara y no han dado motivos para dudar de su necesidad.
Cabe destacar que el proyecto "12322" y sus variantes siguen siendo de interés desde el punto de vista de funcionamiento y aplicación. Por lo tanto, la Armada rusa mantiene y repara rápidamente sus barcos. A principios de la década de XNUMX, Grecia adquirió varios Bison y actualmente China está construyendo barcos de este tipo para su Armada.
Todo esto demuestra que en el proyecto 12322 “Zubr” se propusieron e implementaron con éxito las ideas y soluciones correctas, que permitieron obtener el nivel requerido de características tácticas y técnicas y capacidades operativas. Los barcos resultantes siguen siendo relevantes y únicos incluso varias décadas después de que se desarrolló el proyecto. Y es evidente que el potencial técnico y de modernización inherente aún no se ha agotado y se seguirá aprovechando.
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