Aviatika-MAI-890U: “Avión del Pueblo”, diseñado en la URSS y ensamblado en Rusia

Aviatika-MAI-890U es un avión ligero multipropósito cuyo desarrollo comenzó en 1989 en la URSS. Al mismo tiempo, en 1991 comenzaron las entregas y el funcionamiento de este avión único.

A pesar de los tiempos tan difíciles para nuestro país, el dispositivo “sobrevivió a las turbulencias” y se sigue fabricando en la Empresa Unitaria del Estado Federal RSK MIG. Desde 1992 hasta la actualidad se han producido y vendido más de 100 unidades de aviones ligeros.

Vale la pena señalar que el Aviatika-MAI-890U alguna vez recibió el sobrenombre de "avión del pueblo". Y esto no es sin razón.

El bajo costo del diseño y del motor, la eficiencia y el relativo bajo costo de operación hacen que este avión tenga demanda en una variedad de áreas, desde el patrullaje de oleoductos y gasoductos, así como la protección de bosques, hasta la capacitación de pilotos y vuelos turísticos.

Hablando de formación. A pesar de su diseño más simple, el Aviatika-MAI-890U recibió controles de avión estándar, que en términos de juego, fricción, fuerzas y carrera prácticamente no se diferencian de los controles de aviones grandes.

La avioneta polivalente, diseñada para dos pasajeros, es extremadamente fácil de volar y no cae en picada al perder velocidad. Esta característica aumenta significativamente la seguridad del vuelo, lo que nuevamente convierte al dispositivo en un simulador ideal para entrenar pilotos novatos.

Aviatika-MAI-890U es un biplano de diseño normal con estructura totalmente metálica y tren de aterrizaje fijo.

El avión es capaz de alcanzar un techo de servicio de 2600 metros y alcanzar una velocidad de crucero de 100 km/h. En este caso, la velocidad máxima alcanza los 130 km/h.

El biplano está equipado con un motor Rotax-912ULS de cuatro cilindros, gasolina y cuatro tiempos con una potencia de 100 CV. Como combustible se utiliza gasolina con un octanaje mínimo de 92.

Dos depósitos de combustible con una capacidad total de 50 litros son suficientes para tres horas de vuelo continuo. El peso máximo al despegue del MAI-890U es de 540 kg con un peso en vacío de 298 kg.

Comments

[Bingo]

Sí, con un motor Rotax canadiense. Gente, es espeluznante

[Líder_Barmaleev]

¿Qué no tiene de popular? Comparto mi propia experiencia: el Aeroprakt A-22 con motor Rotax-912 cuesta tanto como un crucero usado (no es el automóvil más caro). Al mismo tiempo, Rotax tiene una ventaja por la que no le importa pagar: en toda la historia de funcionamiento no ha habido ni un solo fallo. Así que esa calidad por ese precio es bastante normal.

[Kamchatka]

Rotax no está certificado como avión (ver Documentos del motor). Durante los 17 años de volar con estos motores, ha habido muchas aventuras. Dos “necesidades” graves, y cada vez las reparaciones costaban una suma muy grande (antes de las sanciones).

[Líder_Barmaleev]

Edward, a juzgar por tu avatar, tienes algo que ver con lo que vuela. Y tengo una pregunta para usted sobre las paradojas de la vida: en el aeródromo donde libero el estrés, hay muchos aviones de todo tipo con motor pequeño; en los días buenos, como mosquitos, incluidos cinco practicantes aéreos, todos tienen certificados de navegabilidad. No entiendo cómo es posible esto con un motor no certificado. Además, si la necesidad hubiera surgido en algún lugar debido a una falla del motor, lo habría sabido con certeza, por lo que o no fue Rotax o hubo algún tipo de partidismo.

[Stas157]

Cita: Leader_Barmaleev

en toda la historia de funcionamiento no ha habido ni un solo fallo

Miré en la wiki. Y ahí:

. El 7 de marzo de 2015, en la región de Novosibirsk, realizó un aterrizaje de emergencia en una isla en las aguas del río Ob. debido a una falla del motor, Avión Aeroprakt A-22. El pasajero y el piloto no resultaron heridos.

[gsev]

Cita de Bingo

Sí, con un motor Rotax canadiense. Gente, es espeluznante

La creación de K.M. La sustitución de importaciones de Zhidovetsky parece buena incluso en el contexto de un superrreactor: en un superrreactor, toda la producción rusa es sólo el fuselaje. Todo lo demás es similar, incluso el hardware, importado. Cuando Aeroflot estaba reparando aproximadamente 8 dispositivos idénticos para el Superjet, el diseñador no pudo responder a la pregunta del mecánico del avión sobre qué tipo de ajuste en el eje del dispositivo realiza la función principal. Con autorización, interferencia o transición. El mecánico, sabiamente, no preguntó por la calidad de este aterrizaje. Más precisamente, no pudo hacer lo que permite el equipo de Aeroflot, y el FSB no le habría permitido llevar estos dispositivos a su garaje, donde hay una máquina casera más precisa.

[Líder_Barmaleev]

Se les olvidó decir que la velocidad de aterrizaje de este milagro es de sólo 60 kilómetros por hora. ¡Volar en este avión es simplemente una emoción irreal!

[carpintero]

Cita: Leader_Barmaleev

¡Volar en este avión es simplemente una emoción irreal!

No lo discuto, pero no todos pueden volarlos, solo hay 100.

[Maks1995]

"Desde 1992 hasta la actualidad, se han producido y vendido más de 100 unidades de aviones ligeros".
esta frase mata por completo todas las demás declaraciones, en mi humilde opinión.
¿3 aviones al año? Por supuesto, esto es a veces más de lo que producen otras marcas (IL, TU), pero aún así no es grave...

[2112vda]

Fabrican tantos aviones como motores pueden comprar. Habrá un motor de avión en serie y habrá más aviones de esta clase de potencia. Es necesario mantener la producción de este modelo.

[Líder_Barmaleev]

M-11FR: existe un motor de este tipo e incluso tiene un certificado, y es tan simple como una picadora de carne. Solo queda aligerarlo un poco (sustituir el hierro fundido por aluminio) y quedará bonito. ¿Pero quién necesita esto?

[Pavel73]

Ojalá pudiera dar una vuelta... Me pregunto si todavía está en producción. Podría convertirse en un “Cessna ruso”, un avión asequible y de producción en serie. En Ucrania, 22 Aeropraktov ya han fabricado mil...

[nepunamemuk]

Las primeras normas de tráfico aparecieron en Gran Bretaña y limitaban la velocidad del transporte a la velocidad de una persona que caminaba y ondeaba una bandera roja.

El 5 de julio de 1865, el Parlamento británico aprobó por primera vez la Ley de Locomotoras, una ley que limitaba la velocidad de los vehículos a 2 millas por hora (3,2 km/h) dentro de la ciudad. En carretera se podía acelerar a 4 km/h.

Las reglas se llamaron "Ley de Bandera Roja", porque delante de cada automóvil, o, como se llamaba correctamente entonces, un vehículo autopropulsado sin orugas, tenía que haber una persona con una bandera roja durante el día o con una linterna roja por la noche. La distancia entre la máquina y la persona debía ser de al menos 55 metros.

Una persona con una bandera roja era considerada miembro de la tripulación de un carruaje sin caballos (otro nombre para el automóvil): un asistente. Según la ley, en el vehículo debían haber dos personas: el conductor y el bombero.

La ley era necesaria porque los coches asustaban a los caballos y a los ciudadanos, y también destruían las carreteras; incluso entonces los parlamentarios iban a luchar contra esto. También existe la opinión de que esta ley fue presionada por los trabajadores ferroviarios que vieron peligro en el desarrollo de un nuevo tipo de transporte. Si es así, entonces hicieron frente a su tarea: la Ley de Locomotoras no fue derogada hasta 1896, cuando el límite de velocidad se elevó a 23 km/h, pero en ese momento la industria del automóvil había decaído en Gran Bretaña y comenzó a desarrollarse en Francia y Alemania. , donde aún no había normas de tráfico.

cuando se eliminen reglas similares en el tráfico aéreo, dichos aviones tendrán demanda

[Lech de Android.]

Los vuelos para ciudadanos comunes en estos aviones son inasequibles debido a las estrictas reglas de nuestro establecimiento de vuelo.

[gsev]

¿Y por qué no se menciona el glorioso nombre del diseñador de este producto, cuyo desarrollo comenzó durante la perestroika y el desarrollo de la producción tuvo lugar durante la vil época del reinado de los Yeltsin, Gaidar y Chubais? Pero este avión recibió tanta atención por parte de V.V. Putin no parecía apoyar al Superjet, y Kazimir Mikhailovich Zhidovetsky no desperdició sumas tan colosales como los fabricantes del Superjet. Parece que la base de dicho avión era un avión de ataque de pequeño tamaño. K.M. Es posible que Zhidovetsky haya considerado su posible uso como dron no tripulado o de ataque.

[carpintero]

Vale la pena señalar que el Aviatika-MAI-890U alguna vez recibió el sobrenombre de "avión del pueblo". Y esto no es sin razón.

Sí, no sin razón, Alemania pasó por todo esto antes de la Segunda Guerra Mundial, lo mismo con el famoso "coche del pueblo" del mismo nombre, cuando antes de la guerra se produjeron alrededor de 300 unidades. Lo mismo ocurre con los "aviones populares", de los cuales sólo se produjeron 30 en 100 años, esto es una gota en el océano, si no tomamos un nombre tan ruidoso, sino el verdadero avión popular U-2, también conocido como PO- 2, de los cuales se produjeron hasta 33 copias.

[Ingvar7401]

30 litros a cien, a una velocidad de 100. ''excelente consumo'' para el Cessna 172 menos de 20 litros a 100

[_KM_]

El avión es muy regular. Un recuento libre de la creación de Yanovsky: una hélice de empuje, una cabina orientada hacia adelante, una posición más baja de la viga de cola. Con todos los inconvenientes y un motor importado al montón. Si algún producto casero se considera popular, ese es el avión de Frolov.