El primer avión de entrenamiento T-7A Red Hawk entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU.

La Fuerza Aérea de EE. UU. ha recibido el primer avión de entrenamiento T-7A Red Hawk, que pronto comenzará a realizar pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, donde tradicionalmente se prueban nuevos aviones.

El primer Boeing T-7A Red Hawk ha sido entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU., y se espera que el ejército reciba un total de cinco aviones como parte del programa de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD). Todos los T-7A Red Hawks participarán en controles de calidad y pruebas de vuelo. El 22 de septiembre se aceptó el primer avión, del resto aún no hay información.

Durante los últimos meses, se han puesto muchos esfuerzos para que el avión realizara su primer vuelo y ahora su aceptación. Nos complace presentar estos aviones EMD para pruebas en vuelo.

dijo el coronel J. Kirt Cassell, director del programa del Centro de gestión del ciclo de vida del T-7 de la Fuerza Aérea.

El Boeing T-7A Red Hawk sustituirá a los aviones de entrenamiento Northrop T-38 Talon de la Fuerza Aérea de EE. UU., que los estadounidenses utilizan para entrenar pilotos desde hace más de 60 años. En total está previsto desmantelar más de 400 aviones obsoletos.

Entrenamiento aviación El Comando de Entrenamiento y Fuerza Aérea de los EE. UU. (AETC) comenzó a buscar un prometedor TCB para reemplazar el obsoleto T-38 en 2013. Varias empresas de los Estados Unidos y otros países participaron en la licitación. En septiembre de 2018, se anunció el ganador: Boeing con su proyecto TX. En este momento, se decidió que la producción de aviones en serie de un nuevo tipo se llevaría a cabo con la participación de la compañía sueca Saab.

El contrato de 2018 prevé el suministro de 351 aviones con la designación T-7A Red Hawk y 46 complejos de entrenamiento en tierra, así como mantenimiento y soporte durante la operación. El valor total de los productos pedidos y servicios posteriores es de $ 9,2 mil millones.

Comments

[Magro]

Al menos indicaron sus características y precio aproximado, en caso contrario la información se dio de la nada.

[traflot1832]

Thrifty es una creación conjunta de EE.UU. y Suecia. Ni ellos mismos saben cuánto dinero gastaron en las primeras copias, entre 1 y 3 millones de dólares. Buena idea, alguien consiguió un yate divertido con chicas suecas y más de una. ¿Miro el puerto de Sochi? Tenemos un par de tipos descarados allí, todavía enarbolan la bandera inglesa. Tal vez sean ellos. Por cierto, ¿qué es la súper avaricia? Tener ciudadanía estadounidense, obtener un pasaporte ruso. Ve a los EE. UU. y ve a prisión allí por 7 años por evasión fiscal
(Ex director financiero de Novatek). No perdonan a su propia gente, pero aquí están clamando que nuestros oligarcas en Occidente están presumiendo. Simplemente aparecen con el dinero y toman el dinero y los meten en la cárcel por unos diez años.

[al3x]

Sí, simplemente tenemos una fábrica de estos que “aparecen con dinero”, especialmente cerca del comedero.

[Boa kaa]

Cita: Thrifty

Al menos indicaron sus características y precio aproximado, en caso contrario la información se dio de la nada.

"¡Qué vida tan poco interesante vivimos! Dejamos de subirnos a las ventanas de nuestras queridas mujeres..." (c) El héroe de Yakovlev tiene razón... Podrías habértelo preguntado. Pero si no es el destino, te ayudaré.
Según el contrato de 2018, se asignaron hasta 7 millones de dólares para el T-9,2A. (~9,87 millones de dólares en 2021) y se esperaba que comprara 351 aviones y 46 simuladores. El contrato también contemplaba opciones, por un total de 475 unidades.
Ya en febrero de 2021, el diseño entró en producción en serie en la planta de Boeing en St. Louis. Al mismo tiempo, el grupo sueco Saab (como socio) construyó una planta Saab completamente nueva en West Lafayette, Indiana. Aquí es donde se ensamblan la sección de popa y los subsistemas del T-7A, como el sistema hidráulico, los sistemas de combustible y la energía secundaria. Saab también ha desarrollado un nuevo software. Para reducir el coste y la velocidad de desarrollo y producción del avión, el T-7A utilizó tecnología digital y pasó del desarrollo al primer vuelo de prueba en 36 meses. La planta de montaje del T-7A está equipada con una línea de producción mejorada y digitalizada, que fusiona la sección de popa con las alas. Sólo lleva 30 minutos. El proceso de ensamblaje digital permite ensamblar la estructura del avión con herramientas y perforaciones mínimas durante el proceso de ensamblaje.
El primer T-7 de producción se lanzó el 28 de abril de 2022 en la planta de Boeing en St. Louis.
El 28 de junio de 2023, el Sr. Bryce Turner (piloto de pruebas de vuelo número 416, Base de la Fuerza Aérea Edwards, California) y Steve Schmidt (piloto jefe de pruebas del Boeing T-7) realizaron el primer vuelo del avión de producción T-7A de Lambert International. Aeropuerto en St. Louis.
Características generales de rendimiento de la aeronave:
- Multitud: 2: piloto e instructor/pasajero
- Longitud: 46 pies 11 pulgadas (14,30 m)
- Envergadura: 30 pies 7 pulgadas (9,32 m)
- Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
- Máx. Peso al despegar: 12 libras (125 kg)
- PowerPoint: 1 × turbofan General Electric F404-GE-103 con postquemador, 11 lb (000 kN) de empuje seco, 49 lb (17 kN) con postquemador
- Máx. velocidad: 702 nudos (808 mph, 1300 km/h; Mach 1,05)
- Velocidad de crucero: 526 nudos (605 mph, 974 km/h)
- vuelo D a 990 mph: 1140 millas (1830 km)
- exp. techo: 50 pies (000 m) +
- Ritmo de ascenso: 33 pies/min (500 m/s)
El diseño del T-7 permite un papel de agresor, ataque ligero/caza. Fue diseñado específicamente para cargas elevadas, maniobras de ataque de alto ángulo y operaciones nocturnas con énfasis en la facilidad de mantenimiento. El avión está propulsado por un único motor turbofan GE F404, pero produce 3 veces el empuje total del birreactor T-38.
Boeing planea vender más de 2700 Red Hawks en todo el mundo. Además de la Fuerza Aérea de los EE.UU., también han expresado interés Serbia y Australia, así como la Marina de los EE.UU. Boeing también entregó el T-7 a la Fuerza Aérea Brasileña para su revisión.

[Pavel57]

¿Unificado con Grippen para reducir el coste?

[SovAr238A]

Cita: Pavel57

¿Unificado con Grippen para reducir el coste?

Fue desarrollado por los suecos.

[Borik]

Estadounidenses, ¿por qué desarrollar un nuevo avión? Cómprenos el Yak-130. Tienes dinero, nosotros tenemos aviones, un buen intercambio y todos estarán bien.

[SovAr238A]

Cita: Borik

Estadounidenses, ¿por qué desarrollar un nuevo avión? Cómprenos el Yak-130. Tienes dinero, nosotros tenemos aviones, un buen intercambio y todos estarán bien.

Esta licitación incluía el M-346, el hermano gemelo del Yak-130.
Pero no pasó la competencia en absoluto.

[basurero22]

El hermano gemelo italiano del Yak-130 (Aermacchi M-346) participó en el concurso americano de equipos de entrenamiento.

No pasó los criterios:
- el diseño aerodinámico no coincide con el F-22 y el F-35 (este es el principal problema)
- compatibilidad con sistemas electrónicos de transmisión de datos

[bayard]

Cita: Borik

Cómprenos el Yak-130.

Los estadounidenses tienen un requisito estricto: los aviones de entrenamiento para pilotos de combate deben ser supersónicos. Este fue el T-38, a partir del cual se creó el extremadamente popular y exitoso F-5E.

[explorador nórdico]

¿Y qué puede informar el respetado equipo editorial de VO sobre el "destino" militar de los aviones nacionales de entrenamiento de combate YAK-130 Y YAK-132? Con el adversario, todo está claro. ¿Cómo vamos? ¿Cómo “suben al vuelo” los futuros pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas?

[Borik]

Con el Yak-130, todo está más o menos en orden: se está ensamblando. Pero con el Yak-152 no todo es tan color de rosa. No hay motor nacional (es alemán), hubo información de que ha aparecido uno ruso, pero están intentando recordarlo y quizás entonces lancen la serie Yak-152.

[piel de lobo1993]

No... ¡Los nuestros no son aptos para ellos! ¡Incluso tienen un indicador de actitud apuntando a través de su ano!

[Bingo]

Bueno, en este caso, este será el primer proyecto del complejo militar-industrial estadounidense en 30 años, completado a tiempo y sin obstáculos.
Pero hay una cosa: Boeing lo hizo, pero simplemente no pueden hacerlo sin cometer errores. Así que tenemos que ver durante al menos seis meses cómo volará esta cosa, de lo contrario será como con los camiones cisterna Pegasus literalmente inundados, que consumen menos combustible y vuelan más cerca, y además la hora de vuelo es 5 veces más cara que la antiguo KS-135. Y el operador ni siquiera ve hacia dónde apunta la barra)

[Mainjet88]

Por eso llamaron a los suecos. Alguien tiene que hacer el avión.
Pero el complejo militar-industrial estadounidense sólo ha sido bueno para generar dinero en las últimas décadas.

[SovAr238A]

Cita de MainJet88

Por eso llamaron a los suecos. Alguien tiene que hacer el avión.
Pero el complejo militar-industrial estadounidense sólo ha sido bueno para generar dinero en las últimas décadas.

¿Nombre los países cuyo complejo militar-industrial no sabe cómo ganar dinero?

[Mainjet88]

No hay ninguno
Pero además de esto, hay que hacer las cosas, y estos muchachos siempre tienen éxito, ya sea Zamvolt, J. Ford o F-35.

[Bingo]

Cita: SovAr238A

¿Nombre los países cuyo complejo militar-industrial no sabe cómo ganar dinero?

Ahora espera, Aron saldrá y te llamará de inmediato.

[Nagant]

Cita de Bingo

Cita: SovAr238A

¿Nombre los países cuyo complejo militar-industrial no sabe cómo ganar dinero?

Ahora espera, Aron saldrá y te llamará de inmediato.

Si hablamos de Israel, entonces hay muchos presos actuales y anteriores en altos cargos bajo investigación por comprar submarinos a los alemanes. Incluido el actual primer ministro.

[Nagant]

Cita de Bingo

Y el operador ni siquiera ve hacia dónde apunta la barra)

Sí, incluso instala una cámara china por 10 dólares y todo será visible. Instalé una cámara de visión trasera en mi Volvo 2002 cuando reemplacé la radio muerta por una nueva con pantalla LCD. Ni siquiera necesitas tender ningún cable; con la cámara viene un transmisor y un receptor WiFi. Y dónde colocar el monitor en la cabina o en qué monitor existente mostrarlo, si así lo desea. Pero, evidentemente, nadie lo necesita.