Ekranoplan experimental ESKA-1

En revistas científicas populares nacionales y extranjeras, ha habido numerosos informes de ekranolets de bajo vuelo, entre los que se encontraba el bote de rescate anfibio experimental soviético ESKA-1. Esta máquina de fabricación amateur, que superó con éxito el ciclo de prueba de vuelo, fue diseñada por iniciativa de Evgeny Petrovich Grunin en la Oficina de Diseño Estudiantil de MIIGA (Instituto de Ingenieros Civiles de Moscú). aviación) Además, los ingenieros de Moscú Gremyatsky A., Chernyavsky S., Gorbenko Yu. E Ivanov N. participaron en el desarrollo. Las pruebas de vuelo fueron realizadas por el ingeniero Gremyatsky A., y luego el piloto Baluev A. ESKA-1 se exhibió en una de las exposiciones centrales de NTTM. galardonado con la medalla de bronce de la Exposición de logros económicos de la URSS, sus creadores, con las marcas de los galardonados con NTTM.






Sobre la base teórica del vuelo de pantalla cercana y sobre el diseño del ESCA-1, dice Grunin E., uno de sus creadores.

historia EKR comenzó a mediados de 1930, cuando crearon un híbrido de un vehículo con colchón de aire, una lancha rápida y un avión. El ingeniero finlandés Thomas Kaario, el creador de esta máquina, es considerado el pionero de EFC.

Los diseños del primer EK, a pesar del exotismo exterior y toda la variedad de formas, no difirieron en el refinamiento. En ese momento, no había teoría de vuelo de pantalla. La gran mayoría de los proyectos se crearon sobre la base de datos experimentales y, naturalmente, los dispositivos se obtuvieron de manera imperfecta. Durante este período (y también a finales de los años cincuenta), el problema de la estabilidad longitudinal fue un obstáculo.

El primero en resolver este problema fue el diseñador de aeronaves Lippish A. En el 1964, construyeron y probaron con éxito el X-112 E-gun. Luego, en 1972, la luz vio otro dispositivo, el X-113A. ¡Esta máquina, hecha de fibra de vidrio, mostró excelentes propiedades de vuelo, y la calidad aerodinámica fue 30!

Sobre la base de los cálculos teóricos de EFC, la máquina creada debe ser ligera, pero al mismo tiempo duradera, tecnológicamente avanzada y confiable para operar. Por último, debería ser barato.

Dados estos, en algunos casos requisitos mutuamente excluyentes, analizamos varias estructuras posibles. Como resultado, se llegó a la conclusión de que el más simple será un aparato de madera, en el que se usará ampliamente el contrachapado de aviación, fibra de vidrio, espuma plástica y otros materiales.

Para el ala de la pantalla ESCA-1, surgió un perfil modificado del instituto aero-hidrodinámico central R-11-CLARK-U, que tiene un bypass de fondo plano. En los modelos estudiados, el perfil ha demostrado ser bueno. El ala tiene un giro geométrico y aerodinámico: en la raíz del ala, el grosor relativo del perfil es el porcentaje de 10, al final del porcentaje de 12,5, y el ángulo de desviación del perfil al final de la consola desde la horizontal horizontal de la pantalla desde la raíz disminuye a 2,5 grados desde 4,5.

En cuanto al ala tiene una forma triangular. Cuando cambia la distancia a la pantalla y en diferentes ángulos de ataque, la posición del centro de gravedad cambia ligeramente. Para garantizar la estabilidad lateral y mejorar la capacidad de administración, se instalan en las consolas las llamadas partes desmontables, superficies aerodinámicas equipadas con alerones.

Un dato interesante: un gran número de pistolas EK tienen un ala rectangular de pequeño alargamiento. A pesar de que es fácil de fabricar, esta ala tiene dos inconvenientes importantes: el centro de presión depende de la distancia al agua y el ángulo de ataque y varía desde 15 hasta 65 por ciento del acorde aerodinámico promedio; Cuando fluyen alrededor de un ala de este tipo con planos finales verticales, arandelas, se forman vórtices de aire, lo que aumenta la resistencia al movimiento y reduce la calidad aerodinámica. En este sentido, el diseño del ESCA-1 abandonó el ala directa.

Al diseñar la unidad de cola horizontal, se tuvo en cuenta lo siguiente: el ensamblaje de la cola instalado detrás del ala de alargamiento pequeño no es efectivo después de que el aparato abandona la zona de influencia de la pantalla: cuando el ángulo de flujo detrás del ala aumenta, el screenlet se equilibra en ángulos de ataque considerables y la columna de la cola se encuentra en condiciones de flujo desfavorables. En el ESKA-1, la cola horizontal se instaló al final de la quilla, el lugar más distante del ala, donde no se puede tener miedo de la inclinación de la corriente. El tamaño del plumaje se eligió basándose en el hecho de que el stock de estabilidad estática longitudinal es suficiente para volar un vuelo de pantalla no solo en la pantalla sino también en una altura.

Dado que el ESCA-1 comienza desde el agua, debe estar equipado con flotadores, y el barco de casco debe tener una superficie deslizante. Esta es una parte esencial de cualquier EK, con su ayuda, desarrolla la velocidad necesaria para la separación del agua.

La resistencia aerodinámica durante el despegue aumenta rápidamente, la fuerza de elevación del ala se vuelve igual a la masa del vehículo, su resistencia disminuye y el vehículo se desprende del agua. La resistencia máxima, que es 70 kgf, para ESKA-1 se observó a velocidades de 20-25 km / h.

El diseño hidrodinámico del ESCA-1 tiene una característica más: todo el borde trasero del ala a flote no está profundamente sumergido en el agua, y a velocidades de 40-50 actúa como una superficie de reducción en kilómetros. No crea una resistencia de onda grande, el movimiento del aparato permanece suave, ya que el ala descansa sobre una gran cantidad de ondas de festón. A la velocidad de la superficie del agua, la pistola de la pantalla solo se preocupa por el rojo del casco, y el ala ESCA-1 no experimenta cargas de choque ...



Así, por trucos y compromisos de diseño, esta máquina fue diseñada. Sin embargo, este enfoque de diseño se justifica plenamente: cuatro años de operación confirman una combinación razonable de ideas que se integraron en su diseño.

Diseño ESKA-1

El fuselaje del tablero ESCA-1 es un barco en el que se encuentran la cabina de la tripulación, el equipo, los instrumentos y el combustible. En el exterior, se montan las consolas laterales, la aleta trasera horizontal y el motor con hélice.

El bastidor ensamblado a partir de largueros y bastidores es el principal en el barco. Hubo un total de marcos 15 hechos de listones de pino conectados por tejidos de madera contrachapada y protuberancias de tilo. Marcos de energía - №№ 4, 7, 9, 12, 15. Quizás el más cargado es el noveno cuadro: las consolas laterales estaban acopladas a él, y su parte inferior sirve como una repisa del redan.

La sección transversal de los largueros de pino fue 20х20 mm (unidades 4) 16х10 mm (unidades 12). Desde la parte inferior del fuselaje, donde se encuentran la parte inferior y los lados, dos largueros pómulos con una sección de 20x20 mm de paso de haya.

Un elemento importante del conjunto de potencia es un keelson en forma de caja, ubicado a lo largo del eje de simetría en la parte inferior del bote. El keelson está formado por estantes superiores e inferiores conectados por paredes de contrachapado milimétricas 2. El ancho de los estantes es 28 milímetros, el espesor es variable: 12 mm - en la proa de la embarcación, 20 mm - en el área del redan. Las paredes de contrachapado a lo largo de toda la longitud del keelson estaban apoyadas por puntales.

El casco estaba enfundado con madera contrachapada de aviación de varios grosores: 2 mm: en la nariz, luego el grosor aumentó gradualmente y alcanzó 7 mm en el área del redan. La viabilidad de tal ganancia se confirmó después de que el automóvil colisionara con un obstáculo flotante. Un ajuste de menor resistencia no resistiría una colisión.

El contrachapado milimétrico 2 está instalado en los lados, el contrachapado milimétrico en el gargrote. Todo el barco estaba pegado al exterior con fibra de vidrio ASTT (b) С1 sobre resina epoxi. Para dar a la embarcación una superficie limpia y suave, de modo que no extrajera agua, la piel se limpió, se trató con masilla epoxi y se pintó con esmalte sintético, después de lo cual se cubrió con una capa de laca de parquet.

La mayoría de los equipos y equipos de la pantalla se colocaron en la proa del barco: un receptor de presión de aire (LDPE) TP-156 utilizado para medir la altura y la velocidad de vuelo, una batería, un gancho de remolque, un pin de antena de la estación de radio.

En el centro de la embarcación había una cabina de pilotos, en la que uno tras otro se instalaron dos asientos de avión, equipados con cinturones de seguridad. También tenían nichos para paracaídas. El asiento trasero estaba ubicado cerca del centro de gravedad del automóvil, para reducir la dependencia del centrado de la pantalla con respecto al pasajero. El piso de la cabina estaba hecho de polietileno laminado. Debajo del piso se coloca el cableado de control de alerones, timón y altura. En el panel a la izquierda del asiento del piloto se encuentra la perilla de control del motor y la unidad del interruptor de alimentación eléctrica. En el bastidor №4 en la cabina está montado el panel de instrumentos, que contiene los indicadores de velocidad, altitud, deslizamiento y giro, así como un variómetro, brújula, horizonte artificial, tacómetro, amperímetro, voltímetro e indicadores de temperatura de las culatas del motor. La cabina está cubierta por una linterna transparente. La parte delantera de la lámpara en el fuselaje estaba fija inmóvil, la parte posterior era removible. Las cerraduras de la linterna facilitan la apertura de la cabina. En caso de emergencia, se puede dejar la pantalla volando con la linterna.

El depósito de combustible está suspendido en un alojamiento especial al bastidor n. ° XXUMX. Por el alojamiento, será atraído por cintas de metal, que están cubiertas de fieltro. En el marco №10 montó los puntos de fijación del larguero y la quilla del ala auxiliar.

Para facilitar la reparación y el transporte de la pantalla, su ala se realizó en forma de dos consolas, que se unieron a la embarcación con pernos M10. Unidades de acoplamiento (delanteras y traseras): soportes de acero 30XGSA. Están conectados a los flancos de los miembros laterales con pernos М5 y, como ala, están diseñados para una sobrecarga de cuatro veces, mientras que el factor de seguridad es 1,5. Por lo tanto, el margen de seguridad total es igual a 6. Este stock es suficiente para el funcionamiento de ESCA-1.

La consola es un diseño de un solo larguero con una pared posterior de apoyo, nueve costillas y cuatro largueros.

El larguero principal se ensambla a partir de dos estantes, abertura y paredes. El grosor del estante superior en la raíz es 34 mm y al final del mástil 18 mm, el inferior es 25 y 18 mm, respectivamente. El ancho de los estantes a lo largo del tramo - 38 mm. Los estantes están pegados en una plantilla de sujeción especial con resina epoxi de un conjunto de listones de pino. Las paredes del miembro lateral están hechas de madera contrachapada BS-1,5 1 mm. Además, las fibras de las capas exteriores de madera contrachapada para una resistencia igual están orientadas hacia el eje del miembro lateral en un ángulo de grados 45. El diafragma estaba hecho de tablas de pino (sección de milímetros 34x8), que se pegan a los estantes con la ayuda de limas. La altura del tramo del larguero está determinada por el grosor del perfil del ala.

Costillas №№ 1-5: estructura de vigas y armazones de los estantes y tirantes (pino usado), interconectados con pañuelos de madera contrachapada. La costilla №1 - potencia, sólida, se utiliza para acomodar los puntos de sujeción de la consola de ala. Las costillas No. 6-9 tienen un diseño de viga, con estantes de pino y paredes de contrachapado milimétricas 1,5.

Soporte trasero spar similar al principal. Sus estanterías tienen un ancho constante - milímetros 32. En la raíz del miembro lateral, el grosor de la pestaña superior era 20 mm y 12 mm - al final; Espesor del fondo - 15 y 10 mm, respectivamente. El larguero en ambos lados está cubierto con contrachapado de aviación 1 de espesor milimétrico.

Ekranoplan experimental ESKA-1


La parte desmontable del ala está inclinada hacia la consola en su extremo. Debajo de la moldura de madera contrachapada hay dos largueros, seis costillas y un larguero de arco. El miembro lateral frontal tiene una sección de caja con estantes 25x12 mm y paredes de contrachapado milimétrico. El canal del larguero trasero tiene los mismos estantes y pared.

El tipo ranurado de alerones consiste en un larguero, cinco costillas de viga, largueros delanteros y traseros. El canal del larguero tiene estantes 15х10 mm y una pared de contrachapado milimétrico. Las orejetas de pino están unidas al miembro lateral, que se usa para instalar unidades de suspensión de alerones.

Las cavidades internas del ala están cubiertas con aceite de linaza en dos capas. En el exterior, los alerones y el ala del párpado se cubren con lienzo AST-100, se recubren con barniz NC-551 en cuatro capas y se pintan con pintura alquídica blanca.

En el agua, el flotador hecho de poliestireno PVC-1 da estabilidad a la máquina de cribado. Los flotadores están cubiertos con fibra de vidrio ACTT (6) C1 y unidos a la consola lateral mediante cuatro pestañas hechas de acero 30XGSA con pernos MXXUMX.

La unidad de cola es un estabilizador con un timón y una quilla con un timón de agua y un timón. La quilla está forrada con madera contrachapada de 1 mm de espesor y es un diseño convencional que consiste en un calcetín, ocho costillas y dos largueros. Miembro lateral posterior - canal con estantes 28x14 milímetros de pino y pared de contrachapado de 1,5-mm. El miembro lateral frontal es el mismo que el trasero, pero tiene estantes de milímetros 14х14. Los calcetines de las costillas de la quilla se reducen para reducir los fragmentos y formar un ángulo de casi 90 grados con el borde anterior de la quilla.

El volante consiste en un calcetín forrado con madera contrachapada, un miembro lateral, trece costillas y un larguero de cola. El volante está forrado con tela AST-100 y suspendido de una quilla en un par de puntos.

En cuanto al estabilizador tiene una forma trapezoidal. Su perfil NASA-0009 es simétrico, el ángulo de instalación es de + 5 grados desde la horizontal de la pantalla. El bastidor del estabilizador se montó a partir del miembro lateral, el larguero delantero, los artículos auxiliares y las costillas 13. El estabilizador en las cuatro orejas de la quilla está atornillado. Boquilla estabilizadora de sutura milimétrica de madera contrachapada BS-1.

El larguero estabilizador tenía una sección de caja con estantes de 20x12 mm hechos de paredes de pino y madera contrachapada de espesor 1 mm. En el miembro lateral hay dos pestañas para sujetar los puntales hechos de tubos de aluminio. Los tubos le dan rigidez a la combinación del estabilizador de quilla.

El ascensor tiene un diseño similar al de un giro; Al estabilizador se suspende en tres puntos. El estabilizador y el volante están cubiertos con tela AST-100 y cubiertos con pintura y pintura.

-Rotor unidad consta de dos cilindros de cuatro tiempos carburador motocicleta 32-fuerte motor M-63, una caja de engranaje reductor especial (relación de transmisión 1: 2,3), de paso fijo hélice ADD-2 de madera (diámetro 1,6 m) y el marco motor de tubos de acero 26 mm .

El motor se sujeta al bastidor del motor a través de amortiguadores de goma con pernos МХNUMX y se instala en los nodos de los bastidores de alimentación №№ 8, 9 detrás de la cabina de la tripulación. El motor en modo de máxima potencia desarrolla revoluciones 12 por minuto. La hélice de la caja de engranajes recibe 4700-1900 revoluciones por minuto, lo que corresponde a aproximadamente 2100-95 kgf empuje.

Este es un diseño modificado de ESKA-1 Grunin Evgeny Petrovich


El lanzamiento de la unidad impulsada por la hélice es producido por el arrancador eléctrico ST-4 instalado en el motor y gira su árbol de levas a través de los engranajes. Fuente de alimentación de un arrancador eléctrico de batería 12-voltios SAM-28. Para un funcionamiento confiable del sistema de encendido, el motor está equipado con un magneto "Katek".

Los carburadores estándar no fueron satisfactorios debido a un trabajo inconsistente con cambios bruscos en las condiciones del motor, por lo que fueron reemplazados por un carburador Weber-32 DEM.

Como se puede ver en la descripción, el diseño de ESCA-1 EKOLOLET es sencillo. Su diseño está dominado por contrachapado, madera, tejido. El número de piezas metálicas es mínimo y se utilizan aleaciones y aceros no deficientes para su fabricación. Externamente, ESKA-1 también es bastante simple, las superficies complejas curvadas son pocas.

características de performance de la aeronave:
Modificación - ESKA-1;
Envergadura - 6,90 m;
Longitud - 7,80 m;
Altura - 2,20 m;
Área del ala - 13,85 m2;
Peso vacío en vacío - 234 kg;
Peso de vuelo - 450 kg;
Tipo de motor - pistón M-63;
Energía - HP 32;
Velocidad máxima - 140 km / h;
Velocidad de crucero - 100 km / h;
Rango práctico - 350 km;
Altura de vuelo en la pantalla - 300-1500 mm;
Tripulación - Persona 2.










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2 comentarios
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  1. sad32wqesadf
    sad32wqesadf 5 января 2013 11: 23 nuevo
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    ¡Simplemente no puede ser! El FSB ha creado esta http://zipurl.ws/sngbaza base de datos sobre cualquier residente de Rusia, Ucrania y otros países de la CEI. Realmente estaba realmente asustado
    Hay muchas cosas interesantes sobre mí (direcciones, números de teléfono, incluso mis fotos de una naturaleza diferente). Me pregunto dónde desenterraron esto. En general, hay buenos lados: esto
    La información se puede eliminar del sitio.
    Te aconsejo que te apures, nunca sabes cómo buscar allí ...
  2. Ardiente
    Ardiente 5 января 2013 11: 44 nuevo
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    ¡SIENTE!

    El ingeniero finlandés Thomas Kaario, creador de esta máquina.


    ¡OTRA VEZ que juro a la vanguardia quiero realzar! ¿Quién es el autor?
    ¡Alekseev es pionero en este hilo!
    1. lotus04
      lotus04 6 января 2013 07: 21 nuevo
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      Cita: Ardiente
      ¡SIENTE!


      Sí, parece que no.

      El efecto de pantalla, un fuerte aumento en la fuerza de elevación de las alas de apoyo cerca de la superficie del agua, tampoco escapó a la atención de los científicos que trabajan para aumentar la velocidad de las embarcaciones. Una idea audaz se hizo realidad en el primer tercio del siglo XX, cuando el finlandés Thomas Kaario en 1932 remolcó un ekranoplano de su diseño, con motos de nieve sobre la superficie cubierta de hielo del lago. En 1936, el ekranoplan voló solo: el ingeniero lo equipó con un motor con una hélice. El Ministerio de Defensa sueco también ordenó dos de esas máquinas; fueron construidas en los años 40 por Ingvar Troeng. Las naves de pantalla fueron construidas de la misma manera por el estadounidense Donald Warner, el alemán Alexander Lippish. El proyecto ekranoplan en la URSS fue desarrollado por el creador de los sistemas de paracaídas Pavel Grokhovsky.
      Pero el primer ekranoplan activo del mundo fue el aparato Neil Diskinson, construido en 1963. Su automóvil, el "ala voladora", entró libremente en el modo de vuelo calculado y se movió sobre el agua a una altitud de 20-30 cm.

      http://www.proza.ru/2012/10/31/1597
      http://calendarik.com/event/v-1961-godu-sostoyalsya-polet-pervogo-sovetskogo-ekr
      anoplana-%E2%80%9Csm-1%E2%80%9D