Proyecto “Ivanov”: la difícil situación del avión de Polikarpov
En los años 30 del siglo pasado tuvo lugar en la URSS un programa con el nombre en código "Ivanov", en cuyo marco los principales diseñadores del país debían ofrecer su propia versión de un avión militar capaz de realizar las funciones de un avión de reconocimiento y un bombardero ligero.
Junto con I.G. Neman y P.O. N.N. llegó seco a la final de la competición. Polikarpov.
A mediados de 1936, este último ya había preparado dos diseños de aviones: uno de ala alta y otro de ala baja, designados con el mismo índice "P", que denota "reconocimiento".
Como resultado, el diseñador se decidió por un diseño de ala baja, que, de hecho, fue el foco de atención de los tres participantes en el concurso.
Después de algunos ajustes en el diseño de su avión para el motor M-62, que en ese momento todavía estaba en desarrollo, Polikarpov ya en 1937 presentó un modelo de madera de tamaño real del futuro avión alado polivalente.
En general, casi todas las características de rendimiento anunciadas por el desarrollador: velocidad máxima de 350-400 km/h, techo de 10 km, velocidad de aterrizaje de hasta 95 km/h y autonomía de vuelo de 1500 km correspondían a la tarea. Respecto a este último, sin embargo, surgieron algunos “roces”, ya que según los términos del programa se suponía que alcanzaría los 2 mil kilómetros.
Mientras tanto, Polikarpov recibió el visto bueno para construir su avión y, el 25 de julio de 1938, el primer modelo de vuelo estaba listo.
El 3 de agosto, el piloto de pruebas Thomas Susi hizo volar por primera vez la creación de Polikarpov. Sin embargo, ya en el siguiente vuelo, el tren de aterrizaje resultó dañado durante el aterrizaje. El coche fue enviado a la fábrica para su reparación.
Un mes después, "Ivanov" de Polikarpov volvió a las pruebas. Sin embargo, todavía existían muchas deficiencias. Después de casi cada vuelo, el coche era elevado sobre caballetes.
Sin embargo, la valoración de los pilotos sobre el bombardero ligero de reconocimiento fue bastante positiva.
El avión es fácil de pilotar y da una buena impresión en vuelo.
- escribió Thomas Susi en su informe.
En general, este avión podría haberse hecho realidad si no fuera por la tragedia que ocurrió a mediados de diciembre de 1938: el piloto de pruebas Valery Chkalov se estrelló en el caza I-180 más nuevo de Polikarpov. En los días siguientes, nadie se atrevió a dejar volar los aviones de Polikarpov.
Se devolvió a la fábrica una muestra de un avión multipropósito creado como parte del programa Ivanov.
Dos meses más tarde, Ivanov de Polikarpov regresó para realizar pruebas con el nuevo motor M-63R, del que se produjeron sólo unas pocas copias.
Sin embargo, en marzo de 1940, durante un vuelo de prueba, el "caprichoso" M-63R falló. No fue posible encontrar un segundo motor de este tipo y, en abril del mismo año, se instaló un M-63 normal en un avión prototipo.
Sin embargo, ya no importaba. El Su-2 P.O entró en producción. La creación de Sukhoi y Polikarpov quedó guardada hasta tiempos mejores, que nunca llegaron.
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