Pasión hipersonida
Durante el mes pasado, se hicieron varias declaraciones controvertidas sobre el progreso del programa nacional hipersónico.Al principio, Izvestia informó que, según los especialistas de TsAGI, el trabajo “práctico” sobre el hipersonido doméstico se congeló hasta 2014. "Hasta ahora se sabe que el trabajo se ha detenido hasta el 2014 del año. En general, nuestro X-90 se purga en las tuberías que se detuvieron en el 2010, y durante los dos años siguientes solo se realizaron cálculos teóricos", agregó el interlocutor del periódico. En el ICD, a la publicación se le dijo que GZLA "ha sido irrelevante durante los años 10" y que "no se han producido prototipos allí". No sabe de ningún vuelo experimental.
Algún tiempo después, este mensaje fue refutado por Dmitry Rogozin, quien dijo que nadie iba a renunciar al proyecto GZLA.
¿Qué pasa realmente con el hipersonido doméstico? Obviamente, las fuentes de los periódicos hablaban de diferentes dispositivos hipersónicos, que se diferenciaban entre sí por varias "generaciones". En cuanto a Rogozin, él, en su peculiar manera específica, trató de informar que el programa hipersónico como tal todavía está en marcha.
Entonces, ¿qué es la velocidad hipersónica? Los entendemos muy ampliamente, incluso atribuyéndolos a los aviones de negocios supersónicos Sukhoi. Sin embargo, la definición rigurosa de hipersonido es una velocidad que supera las cinco velocidades del sonido (5M). Durante un corto tiempo (del orden de decenas de segundos), muchos cohetes con motores de cohete "clásicos" lo alcanzan, pero un vuelo largo a tales velocidades solo es posible con el uso de motores de chorro de presión hipersónicos (scramjet, también conocido como scramjet). Su principal ventaja radica en la ausencia de la necesidad de "transportar" un agente oxidante, que constituye la masa principal del combustible para cohetes. En su lugar se utiliza oxígeno atmosférico. El combustible principal para el "scramjet" puede ser hidrógeno o combustible ordinario de hidrocarburos (queroseno), para lograr que la quema a velocidades hipersónicas sea varias veces más difícil.
El desarrollo de scramjet en la URSS comenzó en el 1950-x. Los primeros proyectos de aviones hipersónicos, que no son aviones cohetes "limpios", aparecieron en la URSS al comienzo de los 1960. Entonces, los diseñadores tomaron el desarrollo de un sistema espacial reutilizable "Espiral", que consiste en un avión hipersónico de aceleración (GSR) y un avión militar orbital (OS) con un acelerador de cohetes. El GSR, que se propuso utilizar como explorador, tuvo que acelerar a velocidades de sonido 6 (6М) cuando se usaba hidrógeno como combustible, y en la versión de queroseno a 4-4,5. Sin embargo, el dispositivo fue planeado para equipar no motores scramjet y turborreactores, sino un diseño muy sofisticado.
Con respecto al desarrollo del flujo directo hipersónico, de hecho, el programa soviético comenzó en los 1970-s. A diferencia de los estadounidenses, se decidió no utilizar vehículos de fabricación especial, sino misiles antiaéreos en serie como laboratorios voladores.
En 1979, la URSS aprobó un plan de investigación para el uso de combustible criogénico, incluido el hidrógeno, para aviación motores. El plan también preveía el desarrollo de aviones con velocidades supersónicas e hipersónicas. Sin embargo, el programa no fue una prioridad y no avanzó rápidamente.
El posible adversario dio el verdadero impulso al trabajo. En 1986 en los EE. UU., Se inició el proyecto lunar después del programa lunar Apollo, así como los proyectos de investigación y desarrollo del NASP (National Aerospace Plane). Su resultado final fue un plan espacial X-30, capaz de entrar en órbita en una versión de etapa única. La característica más importante del proyecto fue un "scramjet" de modo dual que opera en una amplia gama de velocidades, desde alta subsónica hasta M = 25.
El aparato pudo ser visto para diversos usos militares, y en la URSS respondió de inmediato. En 1986, se decidió crear el equivalente soviético de NASP, un avión aeroespacial reutilizable de una sola etapa (MVKS). De los proyectos presentados, se aprobó el Tu-2000 con una planta de energía combinada: motores de turborreactor (TRD) + scramjet + motores de cohetes líquidos (LRE). Un bombardero gigante apareció en los dibujos con un peso inicial de 360 toneladas, velocidad 6М, rango de vuelo 10 mil km a altitud 30 km. La variante de espacio, capaz de entrar en órbita hasta 200 km con una carga útil de 8-10 toneladas, pesaba 260 toneladas, tenía una velocidad de M = 15 a M = 25 (primer espacio).
A comienzos de 1990-ies, Tupolev Design Bureau construyó los elementos del ala y el fuselaje, los tanques criogénicos y las líneas de combustible. Desarrollado intensivamente el propio scramjet. En el CIAM, bajo el programa Kholod, se desarrolló un laboratorio de vuelo hipersónico (GLL) basado en el misil antiaéreo C-200. 27 Noviembre 1991, el primer vuelo del laboratorio tuvo lugar, sin embargo, hasta ahora, sin la inclusión de un "scramjet".
Con el colapso de la URSS, el trabajo en el Tu-2000 entró en un modo lento: la siguiente versión del bombardero continuó "desarrollándose" en el papel como parte del programa Eagle 1993-96.
Los participantes del proyecto intentaron de inmediato ingresar al mercado internacional. Los compradores fueron encontrados casi al instante. Los primeros fueron los franceses. En 1992, con su participación, tuvo lugar un segundo experimento, en el que el scramjet se encendió y el GLL alcanzó M = 5.35. Durante el tercer vuelo del programa ruso-francés, en el cual se suponía que alcanzaría velocidades sobre 6 M, el cohete falló.
Mientras tanto, el proyecto NASP no floreció. En 1993, el programa se revisó y pronto se cerró, bueno, el enemigo abandonó la carrera. Sin embargo, nadie iba a renunciar al desarrollo de tecnologías hipersónicas como tales, sobre todo porque había una oportunidad de ahorrar dinero. En 1994, la NASA ha firmado un contrato con el CIAM para realizar experimentos de vuelo con el GLL Cold. El valor del contrato - atención - 1,8 millones de dólares involucró el desarrollo y la fabricación de cuatro motores y la prueba de dos GLL, junto con especialistas de CIAM. Uno de los motores permaneció en reserva, y otro fue transferido directamente a los estadounidenses. El lanzamiento de prueba del GLL "completo" se realizó en 12 en febrero de 1998 desde el sitio de prueba de Sary-Shagan en Kazajstán. La duración de la operación de scramjet fue de 77 segundos, la velocidad alcanzada fue de 6,5 M. Al mismo tiempo, la parte "hipersónica" del vehículo no se separó de forma natural, y el motor C-200 proporcionó la mayor parte del empuje. Se realizaron un total de siete vuelos en 1999, tres de ellos con un scramjet operativo.
El heredero de "Cold" se convirtió en "Cold-2". La "aguja" es un pequeño dispositivo hipersónico que se suponía que iba a alcanzar la velocidad en 14M, acelerando con la ayuda de un scramjet de hidrógeno dentro de 50 segundos. Otra dirección de trabajo está conectada con GLL-31 - GLL de hidrógeno menos rápido (M = 8,5), lanzado desde un portaaviones (Mig-31).
En 2004, en el contexto del gran cohete en el ejercicio de seguridad de 2004, Putin hizo una declaración que todavía conmueve la mente de "el público". "Se llevaron a cabo experimentos y algunas pruebas ... Pronto, las Fuerzas Armadas Rusas recibirán complejos de combate capaces de operar a distancias intercontinentales, a velocidad hipersónica, con gran precisión, con una gran maniobra de altura y dirección de impacto. Estos complejos harán que no haya disponibles futuros modelos de defensa antimisiles. existente o prospectivo ".
Los medios de comunicación nacionales generaron de inmediato una serie de interpretaciones no triviales de esta declaración: "Rusia también desarrolló el primer cohete hipersónico de maniobra del mundo, que se lanzó desde el bombardero estratégico Tu-160 en febrero 2004, cuando el Cuartel General del Comando de Seguridad 2004. El lanzamiento fue observado por el entonces presidente ruso Vladimir Putin. Los estadounidenses, por algún motivo, llamaron a este cohete "AS-19 Koala" (Koala es un oso de bambú). Según las declaraciones de nuestro ejército, el "oso" podría superar cualquier antimisil Labrará cualquier oponente sin dificultad a velocidades 3-4 M. misil podía llevar 2 ojiva y golpear objetivos a la vez 2 100 desde una distancia en kilómetros ".
La segunda versión de la leyenda es la historia de las ojivas hipersónicas, que supuestamente ya forman parte del Topol-M doméstico.
Al mismo tiempo, lo más sorprendente de la descripción de las enseñanzas era que se afirmaba claramente queоружие Fue lanzado por un misil balístico PC-18, y no tuvo nada que ver con Topol o, además, con el Tu-160.
Lo entenderemos. HZLA ("Koala"), cuya velocidad máxima "prometida" fue 4,5 M, no es hipersónica por definición (velocidades hipersónicas - sobre 5M). El funcionamiento estable del scramjet solo es posible a velocidades de 5 M. En otras palabras, este no es un cohete con un motor ramjet hipersónico, sino con un orden de magnitud supersónico (SPVRD) más simple que utiliza hidrógeno producido por la descomposición del queroseno como combustible. La financiación del proyecto se suspendió en 1992 debido a dificultades técnicas, sin embargo, el Raduga Design Bureau aparentemente había estado inactivo durante algún tiempo por su propia iniciativa.
La unidad de combate "Topol" estándar es hipersónica exactamente en el mismo sentido que las ojivas de cualquier otro misil balístico son hipersónicas. La unidad de combate de planificación fue desarrollada para el sistema de misiles Albatross, pero la elección se hizo a favor de una opción más presupuestaria. Las pruebas del equipo Topol con ojivas de maniobra comenzaron el 1 2005 del año en noviembre, pero en este caso tampoco se trata del scramjet, sino de la vieja idea del Sr. Solomon de equipar las ojivas con motores de cohete individuales de combustible sólido.
De hecho, en 2004, se realizaron pruebas de "lanzamiento" (sin encender el motor) de la misma "Aguja", aunque sin éxito, según Solomonov, el dispositivo se quemó en la atmósfera (los planos originales, de acuerdo con las ilustraciones que cuelgan del MAX) espirales y paracaidismo).
La siguiente etapa del programa hipersónico doméstico está asociada con un GLL AP-02 equipado con un scramjet de queroseno (velocidad hasta M 6). El diseño de la GLL se mostró por primera vez en el año 2007, las pruebas de banco comenzaron en la 2010. También se sabe sobre la "prueba no muy exitosa" en 2011.
En cuanto al proyecto ruso-indio del misil antibuque hipersónico Brahmos-2, se sabe que la iniciativa de lanzarlo perteneció a Delhi, y al principio fue recibida con escepticismo por la parte rusa. India está aprovechando su experiencia con el demostrador hipersónico HSTDV, diseñado conjuntamente con el fabricante de aviones israelí IAI (adquiriendo su droneless el Ministerio de Defensa ruso se "dejó llevar") con la participación limitada de la TsAGI y el CIAM rusos. Probablemente, el misil antibuque hipersónico doméstico "Zirkon-S" será una versión de "Brahmos-2".
En otras palabras, el estado del programa hipersónico de Rusia parece bastante dudoso. De hecho, el HMZA mitificado estuvo enterrado durante mucho tiempo, y el trabajo sobre los dispositivos hipersónicos en general, del que aparentemente habló una fuente en TsAGI, se congeló hasta el año 2014. Las declaraciones de otra "fuente informada" de Izvestia, que no carece de originalidad, atestiguan estados de ánimo extraños en el CIM doméstico: "Entre los dispositivos hipersónicos, solo los experimentos estadounidenses X-15, X-43, X-51 tuvieron éxito. Uno de ellos fue probado como tripulado. están más allá de lo atmosférico, y maniobrar a velocidades hipersónicas en el aire en el nivel actual de desarrollo tecnológico es imposible en el aire ". La fuente dijo al periódico que el motor, que no solo soporta de manera estable el trabajo en modo supersónico, sino que también puede cambiar a hipersonido, sigue siendo un problema sin solución. Según él, la necesidad de vuelos hipersónicos controlados en la atmósfera no ha sido comprobada.
Mientras tanto, incluso el cohete X-15, que en realidad alcanzó el borde del espacio, también desarrolló velocidades hipersónicas en la atmósfera. X-43 y X-51 son estrictamente atmosféricos (la altura del segundo vuelo es ligeramente mayor que 20 km) por la sencilla razón de que el scramjet no funciona en el vacío. Las maniobras a velocidades hipersónicas se practicaban en cohetes muy viejos con motores de cohetes de propulsión sólida, y en 2007, los SaabBofors suecos mostraban muy claramente la posibilidad de maniobras complejas en M = 5,5 incluso a bajas altitudes. Finalmente, X-51 demostró una operación de scramjet estable durante minutos 2,5 en combustibles de hidrocarburos, que es varias veces más complicado que en hidrógeno.
En otras palabras, la propaganda grita en el espíritu de "lo que los estadounidenses están haciendo ahora: nuestro pasado" enmascara una situación muy desagradable para nosotros.
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