Helicóptero anfibio Sikorsky HH-52 (S-62)
historia crear
En mayo, Sikorsky 1958 presentó el helicóptero anfibio S-62. El desarrollo de este helicóptero comenzó después de pruebas exitosas en un helicóptero S-58 modernizado de un motor de turbina de gas General Electric T-58 con una turbina libre. El helicóptero Sikorsky S-62 se desarrolló en base al S-55 con un motor de pistón. En el diseño del nuevo helicóptero, se utilizaron un sistema de rotores principales y de cola, transmisión y otras unidades de este helicóptero, que se instalaron en una nueva caja sellada. El chasis y el fuselaje proporcionaron el despegue / aterrizaje en el agua.
Un helicóptero experimentado con un motor T58-GE-6 (el motor fuerte 1050 se deformó a 670 hp), el primer vuelo se realizó en 14 en mayo 1958. La producción en serie se lanzó en junio 1960.
El Sikorsky S-62 se desarrolló originalmente como un helicóptero comercial, pero no se adquirió, ya que es demasiado caro y no puede transportar suficientes pasajeros. Por lo tanto, Sikorsky decidió ofrecer su helicóptero a la Guardia Costera de los Estados Unidos. Para demostrar la fiabilidad del helicóptero anfibio S-62, Sikorsky produjo un lote experimental a su cargo. Casco anfibio, motor y una gran cabina en la que puede transportar hasta 11 pasajeros como la Guardia Costera. 9 Enero 1963, la Guardia Costera de los EE. UU. Recibió el primer helicóptero anfibio Sikorsky S-62A con la designación HH-52A. Se entregaron un total de helicópteros 99. Además, la compañía japonesa Mitsubishi obtuvo la licencia de los helicópteros 25 Sikorsky HH-52A para las fuerzas de autodefensa de Tailandia y Japón.
Posteriormente, se creó una modificación del S-62B con el rotor principal de la máquina S-58. Este helicóptero fue creado para la Fuerza Aérea de la India, pero durante las pruebas se estrelló. Como resultado, los indios eligieron el Mi-4 multipropósito soviético.
diseño
El helicóptero tenía un esquema de un solo rotor, con un rotor de cola, un motor de turbina de gas y un tren de aterrizaje de tres cojinetes.
El fuselaje es un semi-monocasco completamente de metal hecho de aleaciones de aluminio. La parte inferior sellada del fuselaje está hecha en forma de un barco, que garantiza la flotabilidad del helicóptero. Para aumentar la estabilidad lateral, Sikorsky HH-52A está equipado con flotadores laterales. Los asientos de piloto en la cabina doble se encuentran cerca. La cabina de carga 12,45m3 (tamaño 4270x1620xXXXX mm) le permite colocar hasta 1830 pasajeros o hasta 11 heridos en camillas. Detrás de la cabina hay un maletero. En el lado de estribor hay una puerta corredera.
Chasis con una rueda de cola tricino. Los soportes principales en vuelo están parcialmente retraídos en los flotadores, el soporte de la cola no es retráctil. Los cojinetes principales están equipados con amortiguadores de aire y aceite.
El tornillo del cojinete es de tres hojas, tiene cuchillas articuladas y está equipado con un freno. En cuanto al plegado de láminas totalmente metálicas, tienen una forma rectangular. Cuchilla de extrusión hecha de aleación de aluminio. Hojas de acorde 425 mm.
El tornillo de dos palas de la dirección tiene un diámetro de 2670 mm. Las cuchillas tienen una forma trapezoidal en planta, en una bisagra horizontal común.
El motor está montado encima del fuselaje en el carenado.
La transmisión fue diseñada para transmitir 545 kW. Se compone de cajas de cambios principales, intermedias y de cola y ejes de transmisión.
El sistema de combustible consistía en tres tanques, que estaban ubicados debajo del piso de la cabina. El tanque delantero tenía un volumen de litros 348, el principal era 689, el trasero era 523. El cuello de llenado se hizo en el lado derecho del fuselaje. Maslobak fue diseñado para litros 9,5.
El sistema eléctrico del helicóptero consta de un generador de CC (28 B), baterías (24 B) y alternadores (26 B y 115 B).
El equipo electrónico incluye: la estación de radio Collins 615F, el sistema de estabilización automática, el equipo para vuelos por instrumentos, una estación de radio especial para la comunicación con la guardia costera.
Equipo adicional: un cabrestante de rescate con una capacidad de carga de 270 kg, gancho, para una suspensión externa diseñada para 1360 kg, balones inflables de emergencia y un ancla.
características de performance de la aeronave:
Modificación - HH-52;
El diámetro del tornillo principal - 16,20 m
Longitud - 13,90 m;
Altura - 4,90 m
La masa del helicóptero vacío - 2200 kg;
Peso máximo de despegue - 3765 kg;
Tipo de motor - General Electric T58-GE-8B;
Potencia - 932 kW;
Velocidad máxima - 175 km / h;
Velocidad de crucero - 155 km / h;
Ámbito de actuación - 750 km;
Velocidad de ascenso - 354 m / min;
Techo práctico - 3400 m;
Tripulación - persona 2;
La carga útil es de hasta 11 pasajeros.
Basado en materiales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
Museo de la aviación naval, pensacola
En mayo, Sikorsky 1958 presentó el helicóptero anfibio S-62. El desarrollo de este helicóptero comenzó después de pruebas exitosas en un helicóptero S-58 modernizado de un motor de turbina de gas General Electric T-58 con una turbina libre. El helicóptero Sikorsky S-62 se desarrolló en base al S-55 con un motor de pistón. En el diseño del nuevo helicóptero, se utilizaron un sistema de rotores principales y de cola, transmisión y otras unidades de este helicóptero, que se instalaron en una nueva caja sellada. El chasis y el fuselaje proporcionaron el despegue / aterrizaje en el agua.
Un helicóptero experimentado con un motor T58-GE-6 (el motor fuerte 1050 se deformó a 670 hp), el primer vuelo se realizó en 14 en mayo 1958. La producción en serie se lanzó en junio 1960.
El Sikorsky S-62 se desarrolló originalmente como un helicóptero comercial, pero no se adquirió, ya que es demasiado caro y no puede transportar suficientes pasajeros. Por lo tanto, Sikorsky decidió ofrecer su helicóptero a la Guardia Costera de los Estados Unidos. Para demostrar la fiabilidad del helicóptero anfibio S-62, Sikorsky produjo un lote experimental a su cargo. Casco anfibio, motor y una gran cabina en la que puede transportar hasta 11 pasajeros como la Guardia Costera. 9 Enero 1963, la Guardia Costera de los EE. UU. Recibió el primer helicóptero anfibio Sikorsky S-62A con la designación HH-52A. Se entregaron un total de helicópteros 99. Además, la compañía japonesa Mitsubishi obtuvo la licencia de los helicópteros 25 Sikorsky HH-52A para las fuerzas de autodefensa de Tailandia y Japón.
Posteriormente, se creó una modificación del S-62B con el rotor principal de la máquina S-58. Este helicóptero fue creado para la Fuerza Aérea de la India, pero durante las pruebas se estrelló. Como resultado, los indios eligieron el Mi-4 multipropósito soviético.
diseño
El helicóptero tenía un esquema de un solo rotor, con un rotor de cola, un motor de turbina de gas y un tren de aterrizaje de tres cojinetes.
El fuselaje es un semi-monocasco completamente de metal hecho de aleaciones de aluminio. La parte inferior sellada del fuselaje está hecha en forma de un barco, que garantiza la flotabilidad del helicóptero. Para aumentar la estabilidad lateral, Sikorsky HH-52A está equipado con flotadores laterales. Los asientos de piloto en la cabina doble se encuentran cerca. La cabina de carga 12,45m3 (tamaño 4270x1620xXXXX mm) le permite colocar hasta 1830 pasajeros o hasta 11 heridos en camillas. Detrás de la cabina hay un maletero. En el lado de estribor hay una puerta corredera.
Chasis con una rueda de cola tricino. Los soportes principales en vuelo están parcialmente retraídos en los flotadores, el soporte de la cola no es retráctil. Los cojinetes principales están equipados con amortiguadores de aire y aceite.
El tornillo del cojinete es de tres hojas, tiene cuchillas articuladas y está equipado con un freno. En cuanto al plegado de láminas totalmente metálicas, tienen una forma rectangular. Cuchilla de extrusión hecha de aleación de aluminio. Hojas de acorde 425 mm.
El tornillo de dos palas de la dirección tiene un diámetro de 2670 mm. Las cuchillas tienen una forma trapezoidal en planta, en una bisagra horizontal común.
El motor está montado encima del fuselaje en el carenado.
La transmisión fue diseñada para transmitir 545 kW. Se compone de cajas de cambios principales, intermedias y de cola y ejes de transmisión.
El sistema de combustible consistía en tres tanques, que estaban ubicados debajo del piso de la cabina. El tanque delantero tenía un volumen de litros 348, el principal era 689, el trasero era 523. El cuello de llenado se hizo en el lado derecho del fuselaje. Maslobak fue diseñado para litros 9,5.
El sistema eléctrico del helicóptero consta de un generador de CC (28 B), baterías (24 B) y alternadores (26 B y 115 B).
El equipo electrónico incluye: la estación de radio Collins 615F, el sistema de estabilización automática, el equipo para vuelos por instrumentos, una estación de radio especial para la comunicación con la guardia costera.
Equipo adicional: un cabrestante de rescate con una capacidad de carga de 270 kg, gancho, para una suspensión externa diseñada para 1360 kg, balones inflables de emergencia y un ancla.
características de performance de la aeronave:
Modificación - HH-52;
El diámetro del tornillo principal - 16,20 m
Longitud - 13,90 m;
Altura - 4,90 m
La masa del helicóptero vacío - 2200 kg;
Peso máximo de despegue - 3765 kg;
Tipo de motor - General Electric T58-GE-8B;
Potencia - 932 kW;
Velocidad máxima - 175 km / h;
Velocidad de crucero - 155 km / h;
Ámbito de actuación - 750 km;
Velocidad de ascenso - 354 m / min;
Techo práctico - 3400 m;
Tripulación - persona 2;
La carga útil es de hasta 11 pasajeros.
Basado en materiales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
Museo de la aviación naval, pensacola
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