Máquina de ingeniería de combate Buffalo
historia crear
Como resultado de los combates en Afganistán e Irak, se identificó la necesidad de vehículos especiales capaces de contrarrestar las amenazas del uso de minas y dispositivos explosivos improvisados (IED). Por ejemplo, en Afganistán, más de la mitad de las pérdidas de las fuerzas de la coalición son precisamente esas amenazas. Los vehículos especializados se denominaron MRAP (Vehículos blindados resistentes a emboscadas resistentes a minas, con protección mejorada contra minas).
Las raíces de búfalo se originan en la guerra de la frontera de Sudáfrica en Namibia 1966-1989. En este conflicto, las minas soviéticas y cubanas representan una amenaza mortal para las tropas sudafricanas a lo largo de la frontera con Angola. Debido a su política de apartheid racial, se impusieron sanciones internacionales a Sudáfrica y, por lo tanto, Sudáfrica tuvo que buscar de forma independiente soluciones a sus problemas. Para combatir la amenaza de las minas, los ingenieros sudafricanos desarrollaron vehículos blindados con un casco en forma de V para desviar la onda expansiva del compartimiento de la tripulación. Búfalo fue ampliamente utilizado por la policía y las fuerzas armadas de Sudáfrica en los 1980. El Casspir de Sudáfrica se utilizó con éxito para detectar minas durante las misiones de paz en Bosnia y Herzegovina al final de los 1990.
Casi al mismo tiempo, el ejército soviético enfrentó un problema similar en Afganistán, pero no comenzó a crear vehículos especiales de baja resistencia, sino que utilizó tanque arrastre de minas o vehículos de limpieza de ingeniería. Esto no proporcionó protección a las tripulaciones de las minas y los IED, y los combatientes comenzaron a colocarse en la armadura, no protegidos del rifle. armas Fragmentos de minas y minas terrestres direccionales.
Las Fuerzas de Defensa de Israel fueron por el otro lado. Se prohibió a los tanques viajar por caminos pavimentados y, además de las redes de arrastre de minas, utilizaron una excavadora D-60 de X-NUMX-ton, que con su cubo, para eliminar una parte impresionante del terreno, a fin de despejar la ruta. El mismo bulldozer, gracias a su considerable altura, protegió de forma fiable a su tripulación de los efectos de una explosión. Entonces, en el año 9, el D-2006 blindado golpeó una poderosa mina terrestre para los tanques que la seguían. Como resultado de una poderosa explosión, la tripulación no resultó herida y, como dijo el conductor, "solo detuvimos la excavadora". Recientemente, el D-9 se ha usado cada vez más con el control remoto.
Para el año 1999, como parte del programa del Sistema de Detección de Minas de Separación Terrestre (GSTAMIDS), el Ejército de los EE. UU. Comenzó las pruebas comparativas de dos vehículos Casspir y Lion II de Sudáfrica para determinar cuál podría servir de base para los vehículos GSTAMIDS. Al comienzo de 2001, se eligió Lion II, que, después de otras mejoras y mejoras de diseño, se convirtió en Buffalo A0.
El vehículo de ingeniería de combate Buffalo MPCV (vehículo de remoción protegido contra minas) pertenece a la clase de vehículos de combate para remoción de minas y es el MRAP más grande utilizado actualmente. El automóvil se utiliza para la protección contra minas de la tercera categoría, despeje de la ruta, despeje de dispositivos explosivos, protección de objetos, así como comando y control. Buffalo es fabricado por Force Protection Inc. Force Protection Inc fue fundada en 1996 en Ladson, Carolina del Sur. La compañía inicialmente trató de lidiar con aviación Sin embargo, después del 11 de septiembre de 2001, debido a la disminución de la demanda en el mercado de la aviación, se vio obligada a cambiar la dirección de sus actividades. Hasta 2005, la compañía empleaba a unas pocas docenas de personas, y su facturación ascendía a solo $ 1.5 millones. Tres años después, su personal ascendía a más de 1000 personas, y las ventas superaron los $ 900 millones. Actualmente, Force Protection Inc es parte de General Dynamics.
En 2002, cuatro Buffalo se desplegaron en Afganistán para despejar el aeródromo de Bagram. Después del primer uso exitoso de Buffalo en Afganistán en 2002, su aparición en Irak fue solo una cuestión de tiempo. Buffalo fue recordado por el ex gerente del programa Dennis Haag: "Si puede encontrar minas, también puede encontrar IED". El Ejército de EE. UU. Tenía prisa por adoptar equipos para desminar las rutas de las columnas en Irak y comenzó su compra al comienzo de la guerra. Junto con un pequeño equipo de ingenieros, Haag trabajó en el proyecto Buffalo 16 durante horas al día, seis o siete días a la semana. En repetidas ocasiones, personalmente viajó a Irak en diciembre 2005 del año para observar el automóvil en acción y comunicarse con los soldados que lo usan. Según otro miembro del equipo de ingeniería GSTAMIDS, se realizaron más cambios de 25 al automóvil, incluida la integración del sistema de extinción de incendios, armaduras adicionales y otros elementos de supervivencia. "Cuando comenzamos el desarrollo, no nos comunicamos con el usuario", recuerda Haag. En realidad, nadie estaba en el campo de batalla con los soldados. Pronto, la situación cambió y las numerosas grabaciones de Haag, basadas en los comentarios de los soldados, tuvieron una influencia decisiva en el diseño de Buffalo y otros RCVS.
MPCV Buffalo Construction
Estructuralmente, Buffalo es un vehículo todo terreno fuertemente blindado con tracción en las cuatro ruedas y con tracción total, que tiene una mayor protección contra los factores dañinos: explosiones de minas y dispositivos explosivos improvisados, incluso a través de la forma de V de la cápsula blindada de doble fondo. Buffalo puede acomodar hasta seis miembros de la tripulación, incluido el conductor y el segundo conductor. El carro tiene 8200 mm de largo, 2690 mm de ancho y 3960 mm de alto. Peso vacío - toneladas 22, capacidad de carga máxima - toneladas 12.4. Buffalo está equipado con ruedas Michelin 16 R 20 XZL con llantas de aluminio, que brindan la capacidad de conducir con llantas desinfladas. La cabina se sella proporcionando una sobrepresión del aire limpio debido a los factores dañinos de la WMD. Buffalo no está equipado con un cabrestante. La carga y el desmontaje de un vehículo se pueden realizar a través de un portón trasero y seis escotillas superiores estándar. Búfalo está equipado con un manipulador hidráulico de metal 9 con pinza metálica, equipado con una cámara de video día / noche y un sensor para el desarmado a distancia de dispositivos explosivos. El manipulador se puede controlar desde la cabina del automóvil, observando lo que sucede en el monitor o a través de un vidrio blindado de 130 de espesor mm. Las ruedas de metal de Buffalo, cuando detonan minas, asumen el impacto de una explosión, lo que brinda a la tripulación protección adicional. Además de la protección contra minas, Buffalo está equipado con una potente protección balística. Se proporciona protección balística para el radiador, los neumáticos, el compartimiento de la batería, los tanques de combustible, el motor y la transmisión. Por lo tanto, Buffalo ofrece protección contra dispositivos explosivos improvisados que pesan hasta 21 kg, explotó debajo de cualquier rueda o 14 kg debajo de la carrocería del automóvil. La protección balística es capaz de resistir las balas 7.62 × 51 mm, mientras que la armadura de aluminio de BAE Systems L-ROD protege al vehículo de los ataques RPG-7. La protección balística se puede mejorar para contrarrestar disparos de SVD. Además, el automóvil está equipado con un motor automático y un sistema de extinción de incendios en la cabina y extintores de incendios manuales. El automóvil está totalmente adaptado para acomodar armas controladas a distancia cuando realiza las funciones de un transportista blindado o ambulancia. Una de las ametralladoras del calibre M2 12.7 mm, el calibre M249 5.56 mm, el calibre M240 6.73 mm o el lanzador de granadas automático 40-mm Mk19 pueden montarse en él.
Pedidos y entregas
Buffalo ha sido ordenado por varios países. En febrero, 2008, el Ministerio de Defensa italiano ordenó cuatro autos Buffalo. Fueron producidos en una planta en Ladson, Carolina del Sur. En julio, el ejército francés ordenó 2008, la tercera categoría de protección de Buffalo, de conformidad con el contrato de M67854-07-C-5039 por un valor total de $ 3.5 millones, la orden se completó en noviembre del mismo año. En octubre, 2008 del Ejército de EE. UU. Ordenó los modelos 27 Buffalo A2 bajo el contrato W56HZV-08-C-0028 en $ 26.2 millones. En noviembre, el Ejército de EE. UU. Ordenó otro 2008 Buffalo A16 por $ 2 millones por 15.5, la entrega se realizó en el año 2009. Además, los vehículos Buffalo 14 se entregaron al Departamento de Defensa del Reino Unido en octubre 2009 para el año bajo el contrato M67854-06-C-5162. En noviembre, el 2008 del año, el gobierno canadiense, bajo el contrato M67854-07-C-5039, ordenó 14 Buffalo A2 por $ 49.4 millones. Las entregas se realizaron durante el año 2009. El comando de la Fuerza Expedicionaria Canadiense ordenó cinco Búfalos, que se entregaron en el año 2007. En julio, 2009, la compañía Force Protection Inc, firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU. Por $ 52.8 millones para la producción de 48 Buffalo. La entrega se completó a finales de 2009. En abril, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. 2011 realizó un pedido por un valor de $ 46.6 millones para el suministro del MPCV Buffalo 40. En junio, el Ejército de los EE. UU. También ordenó 2011 para 56 Buffalo por $ 63.8 millones. Las entregas se completaron antes del 2012 de julio del año. En el año 2008, alrededor de 200 los automóviles de Buffalo participaron en los combates. El Ejército de los EE. UU. Planea adquirir 372 Buffalo A2 para su uso en unidades de ingeniería para desminar columnas, en pelotones de desminado y en centros de capacitación de ingeniería como el Centro de Excelencia de Maniobra de Apoyo en Fort Leonard Wood, Missouri.
motor
El Buffalo se equipó originalmente con un motor diésel turboalimentado Mack ASET AI-400 I-6 con XHUMX de potencia y una caja de cambios de cinco velocidades. Posteriormente, se instaló en Buffalo un motor de seis cilindros C450 con un volumen de litros 13. Proporciona potencia en 12.5 caballos de fuerza a 440 rpm y 1800 caballos de fuerza a 525 rpm. El motor desarrolla un par de torsión en 2100 nm a 1483 revoluciones por minuto. La velocidad máxima de Buffalo en la carretera es 1400 kilómetros por hora, el rango de crucero es 90 kilómetros con el 520 y el tanque de combustible de litro.
Las tropas en el campo de batalla apreciaron las muchas capacidades de protección avanzadas de Buffalo. El sargento mayor Ryan Grandstaff (Ryan Grandstaff), quien realizó operaciones de remoción de minas en las rutas del Batallón de Ingenieros 612 de la Guardia Nacional de Ohio, dijo a CBS News en 2005 el año en que Buffalo lo hizo sentir "en seguridad de porcentaje de 100", y agregó: "Pasé por innumerables explosiones y todavía estoy aquí para contártelo".
"Desde su despliegue en Irak en Cougar y Buffalo durante 2003, estos vehículos utilizados por las unidades de ingeniería desactivaron los dispositivos explosivos alrededor de 1000 sin perder una sola vida humana", dijo Wayne Phillips, vicepresidente de la compañía. A cargo del programa para los marines.
En un incidente reciente, Buffalo explotó en una mina antitanque, voló una rueda y destruyó el puente de un auto. No hubo heridos entre la tripulación, y el automóvil mantuvo su movilidad y abandonó el campo minado por sí solo. Se reparó durante la noche y volvió al servicio al día siguiente.
Características de rendimiento
Tripulación: conductor, segundo conductor-mecánico; Además de ellos, la máquina puede albergar hasta cuatro luchadores.
Fabricante: Protección de la fuerza
Longitud: 8200 mm
Anchura: 2690 mm
Altura: 3960 mm
Longitud interna del cuerpo (detrás de los asientos delanteros): mm 3800
Peso máximo: toneladas de toneladas.
Capacidad de carga: 10.2 toneladas
Peso en vacío (con armadura): 24 toneladas
Motor: 13 seis cilindros Caterpillar C12.5
Transmisión: Caterpillar CX31, velocidad 6
Caja de transferencia: Cushman 2-x Speed con Neutral
Potencia: 440 HP @ 1800 rpm, 525.l.s @ 2100 RPM
Par: 1483 nm @ 1400 rpm
Velocidad máxima en la carretera: 90 km / h.
Reserva de marcha: 530 km
Capacidad del tanque de combustible: 320 L
Densidad de potencia: 15.4 hp / t
Suspensión delantera: 13.6 toneladas
Eje delantero: AxleTech, accionamiento del eje de dirección
Suspensión trasera: 10.4 toneladas (cada lado)
Eje Trasero: AxleTech
Frenos: Pnevmanichsky, cámaras de freno están protegidas
Profundidad de vadeo (sin preparación): 1000 mm.
Angulo de entrada: 25 °
Ángulo de salida: 60 ° con escalera trasera plegada
Sesgo lateral: 30 °
Distancia al suelo: 450 mm delante; 635 mm debajo de la cubierta de la caja de transferencia; 380 mm trasero
Transporte Aéreo: Aviones C-17
Sistema de control de clima: aire acondicionado (80.000 BTU, uno delantero y 2 trasero); sistema de ventilación de aire directo
Repuestos: Habilitado
Conexión: Stand con centro de distribución de energía.
Fuente de alimentación: 24V con salidas 12V
Baterias: 4 de 12V
Cinturones de seguridad: cinturones de seguridad de cuatro puntos.
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