"Donde termina el infierno, comienzan las Fuerzas Aerotransportadas". Vista lateral de las tropas aerotransportadas
En la niebla de las estrellas, el avión parte.
De vuelta a la base asignada,
Y aquí tenemos una deuda de soldado que llama ...
Desembarco al oeste abandonado por orden.
Y en algún lugar entre líneas de paracaídas.
Las luces de abajo están en Bratislava,
Y lentamente sentarse en la arena
Los chicos de Moscú y Volgogrado.
La sala de control del aeropuerto internacional de Ruzyne, Praga. El turno nocturno habitual se convierte en una pesadilla: una armada de aviones se acerca a las pantallas de radar. Quienes son ellos Que esta pasando En cuanto a las comunicaciones por radio, los equipos en checo están gruñendo: "Dejen de lanzar y recibir aviones, liberen inmediatamente la pista".
Detrás de la espalda de los despachadores, una puerta cruje y se inclina, gente armada se apresura a entrar en la habitación sin ninguna insignia. Los checos, finalmente, entienden lo que está sucediendo: algunas personas logran romper el equipo de radio. La torre de control estaba fuera de servicio, pero las fuerzas especiales de GRU ya estaban arrasando el aeródromo, aterrizando un par de horas antes del aterrizaje de las fuerzas principales a bordo del Caballo de Troya, un avión civil que había solicitado un aterrizaje de emergencia.
Ocurre una pequeña pelea en el edificio de la brigada contra incendios del aeropuerto: advertido desde la torre de control, los bomberos están tratando de bloquear la pista con vehículos y equipo especial. Pero confrontados con fuerzas especiales soviéticas armadas, se retiran apresuradamente. El edificio de la terminal está bloqueado, todas las salidas al campo y el acceso al carril están bloqueados. Tenia tiempo
Y en el cielo sobre Praga, las luces de aterrizaje del An-12 ya están girando. El primer transportador de barriga viene para aterrizar, descargar, en cuestión de minutos, y el avión, rugiendo con cuatro motores, se va para los refuerzos. A lo largo de los bordes del campo de aviación hay pilas de paracaídas no utilizados. Justo al día siguiente, 450 aterrizó en el aeropuerto de Ruzine con guardias de 7. división aerotransportada ...
- El general Lev Gorelov, mientras que el comandante de la Guardia 7. aerotransportado
La palabra "paracaídas" prácticamente no se encuentra en la Carta de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea. Y en cada párrafo del estatuto dedicado al aterrizaje, siempre siga con prudencia la aclaración: "dejar caer el aterrizaje (aterrizaje)" o "área de aterrizaje (aeródromo)".
La Carta fue escrita por personas inteligentes que conocían bien a los militares. historia y la práctica de las fuerzas de asalto aerotransportado en diversos conflictos militares.
La operación más grande en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia es la operación aerotransportada de Vyazemsky, realizada por cuatro brigadas aerotransportadas y el Regimiento de Infantería 250 del Ejército Rojo en enero-febrero 1942. Muchos eventos trágicos e instructivos se asociaron a este evento.
El primer grupo de paracaidistas aterrizó en la retaguardia de las tropas alemanas al sur de Vyazma 18 - 22 en enero 1942. Cabe destacar que el 250 th regimiento de infantería aterrizó (¡atención!) Método de aterrizaje. Gracias a las acciones exitosas de los paracaidistas, en pocos días el 1-th Guardias Cuerpo de Caballería del Ejército Rojo irrumpió en su ubicación. Se designó la posibilidad de rodear una parte de las fuerzas alemanas del Grupo de Ejércitos Centro.
Con el fin de fortalecer la agrupación soviética, el segundo grupo de paracaidistas fue aterrizado urgentemente detrás de las líneas enemigas. Para febrero, 1, el hombre 2497 y 34 toneladas de carga fueron paracaídas en el área indicada. El resultado resultó ser desalentador: la carga se perdió y todos los paracaidistas de 1300 fueron al lugar de reunión.
No se obtuvieron resultados menos alarmantes durante la operación aérea Dnieper: un fuerte fuego antiaéreo obligó a la aeronave a elevarse por encima de las nubes, como resultado, los paracaidistas 4500 que cayeron desde dos kilómetros de altura se dispersaron en un área de decenas de kilómetros cuadrados. Como resultado de la operación, se emitió una directiva de la siguiente manera:
Ordeno a la una y media brigadas aerotransportadas restantes que se retiren de la subordinación del Frente Voronezh y las consideren una reserva del Cuartel General.
I.STALIN
No fue por casualidad que la mayoría de las unidades aerotransportadas del Ejército Rojo durante la guerra se transformaron en rifles.
Efectos similares tuvieron enormes fuerzas de asalto aerotransportado en el teatro de operaciones de Europa occidental. En mayo, 1941, 16 de miles de paracaidistas alemanes, mostrando un heroísmo excepcional, pudieron capturar la isla de Creta (Operación Mercury), pero sufrieron pérdidas tan grandes que las fuerzas aéreas de Wehrmacht abandonaron el juego para siempre. Y el comando alemán tuvo que separarse de los planes para capturar el Canal de Suez con la ayuda de paracaidistas.
En el verano de 1943, los paracaidistas estadounidenses se encontraron en condiciones no menos difíciles: durante el aterrizaje en Sicilia, estaban a 80 kilómetros de su objetivo previsto debido al fuerte viento. Menos afortunado ese día para los británicos: una cuarta parte de los paracaidistas británicos se ahogaron en el mar.
Bueno, la Segunda Guerra Mundial terminó hace mucho tiempo; desde entonces, los medios de aterrizaje, comunicaciones y sistemas de control han cambiado radicalmente para mejor. Veamos un par de ejemplos más recientes:
Por ejemplo, la brigada de paracaídas de élite israelí "Tsankhanim". Hay un asalto exitoso de paracaídas en la cuenta de esta unidad: la captura del Mitla Pass de importancia estratégica (año 1956). Sin embargo, hay una serie de puntos controvertidos: en primer lugar, el aterrizaje fue un punto, solo un par de cientos de paracaidistas. En segundo lugar, el aterrizaje tuvo lugar en una zona desértica, inicialmente sin ninguna oposición del enemigo.
En los años siguientes, la brigada de paracaídas Tsanhaim nunca se usó para su propósito: los hombres saltaron hábilmente con un paracaídas durante los ejercicios, pero en el contexto de las hostilidades reales (la Guerra de los Seis Días o la Guerra del Juicio Final), prefirieron moverse en el suelo bajo la cubierta de vehículos blindados pesados o conducidos. Operaciones de sabotaje puntual utilizando helicópteros.
- Reglamento de combate aéreo, párrafo 1.
Paracaidistas soviéticos participaron repetidamente en operaciones de combate fuera de la URSS, participaron en la supresión de insurgencias en Hungría y Checoslovaquia, lucharon en Afganistán y fueron reconocidos como la elite de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, el uso de combate real de las Fuerzas Aerotransportadas era muy diferente de la imagen romántica de un paracaidista que descendía del cielo en líneas de paracaídas, como estaba ampliamente representado en la cultura popular.
Supresión del levantamiento en Hungría (noviembre 1956):
- Los soldados del Regimiento de Paracaidistas de la Guardia 108 fueron llevados a los aeródromos húngaros de Tekel y Veszprem, e inmediatamente tomaron instalaciones estratégicas. Ahora, tomando el control de las puertas de aire, era fácil obtener ayuda y refuerzos y desarrollar una ofensiva en el territorio enemigo.
- El Regimiento de Paracaidistas de la Guardia de 80 llegó a la frontera con Hungría por ferrocarril (estación de Beregovo), desde allí marchando 400-km a Budapest;
Supresión del levantamiento en Checoslovaquia (1968 g.):
Durante la Operación Danubio, las tropas soviéticas, con el apoyo de las unidades búlgaras, polacas, húngaras y alemanas, establecieron el control sobre Checoslovaquia durante las horas de 36 realizando una ocupación rápida y sin derramamiento de sangre del país. Fueron los eventos 21 de agosto 1968 relacionados con la incautación brillante del Aeropuerto Internacional Ruzyne lo que se convirtió en el prólogo de este artículo.
Además del aeropuerto de la capital, la fuerza de aterrizaje soviética capturó los aeródromos de Turzhani y Namisht, convirtiéndolos en puntos fortificados inexpugnables, donde cada vez más fuerzas nuevas llegaban de la URSS en una corriente sin fin.
Introducción de tropas a Afganistán (1979):
En cuestión de horas, la fuerza de aterrizaje soviética capturó todos los aeródromos más importantes de este país de Asia Central: Kabul, Bagram y Shindad (Kandahar fue capturado más tarde). En unos pocos días, las grandes fuerzas del limitado contingente de tropas soviéticas llegaron allí, y los propios aeródromos se convirtieron en los portales de transporte más importantes para la entrega de armas, equipo, combustible, alimentos y equipo para el Ejército 40.
- Reglamento de combate aéreo, párrafo 206.
¡Maldita sea! Incluso se detalla en la Carta.
Es mucho más fácil y más eficiente aterrizar en el aeropuerto de la capital en el territorio del enemigo, excavar y transferir a la división de matones de Pskov durante la noche para llegar a la orilla del mar cubierta de picos o saltar de alturas trascendentales a lo desconocido. Se hace posible la pronta entrega de vehículos blindados pesados y otros equipos voluminosos. Los paracaidistas reciben ayuda y refuerzos de manera oportuna, se simplifica la evacuación de heridos y prisioneros, y las convenientes rutas de transporte que conectan el aeropuerto de la capital con el centro del país hacen que este objeto sea verdaderamente invaluable en cualquier guerra local.
El único riesgo es que el enemigo pueda adivinar los planes y, en el último momento, bloquear la pista con bulldozers. Pero, como muestra la práctica, con un enfoque adecuado para garantizar el secreto, no surgen problemas serios. Finalmente, es posible utilizar un escuadrón avanzado disfrazado de "tractor soviético pacífico" para el seguro, que restablecerá el orden en el aeródromo unos minutos antes de la llegada de las fuerzas principales (se abre un amplio margen para la improvisación: un aterrizaje de "emergencia", un grupo de "atletas" con bolsas negras Adibas, etc.)
- Reglamento de combate aéreo, párrafo 258.
En realidad, no hay nada nuevo aquí: las tácticas brillantes con la toma del aeropuerto aparecieron hace medio siglo. Budapest, Praga y Bagram son confirmaciones vivas de este esquema. En el mismo escenario, los estadounidenses aterrizaron en el aeropuerto de Mogadiscio (la guerra civil en Somalia, año 1993). En el mismo escenario, actuaron las fuerzas de mantenimiento de la paz en Bosnia (que tomaron el control del aeropuerto de Tuzla, a partir del 90), que luego se convirtió en la base de apoyo principal de los "cascos azules".
El principal objetivo de la "Pristina Throw" - la famosa redada de paracaidistas rusos en junio de 1999 fue ... ¡quién lo hubiera pensado! ... la incautación del aeropuerto "Slatina", donde se esperaba la llegada de la reposición, hasta dos regimientos de las Fuerzas Aerotransportadas. La operación en sí se llevó a cabo de manera brillante (su final sin gloria ya no es relevante para el tema de este artículo, ya que tiene un evidente color político, no militar).
Por supuesto, la recepción "incautación del aeropuerto de la capital" es adecuada solo para guerras locales con un enemigo deliberadamente débil y desprevenido.
Repetir tal truco en Iraq ya no era realista: la Guerra del Golfo estaba en el espíritu de las viejas tradiciones: aviación bombas, tanques y columnas motorizadas se precipitan hacia adelante, si es necesario, en la parte trasera del enemigo, grupos de aterrizaje punteados: fuerzas especiales, saboteadores y correctores aéreos. Sin embargo, nunca se habló de una caída masiva de paracaidistas. En primer lugar, no había necesidad de esto.
En segundo lugar, un aterrizaje masivo de paracaídas en nuestro tiempo es un evento injustificadamente arriesgado y sin sentido: basta recordar la cita del general Lev Gorelov, quien admitió francamente que en el caso del aterrizaje en paracaídas, la mitad de su división podría haber muerto. Pero los checos en 1968 no tenían C-300, ni sistemas de defensa aérea Patriot, ni Stingers portátiles ...
El uso de fuerzas de asalto en paracaídas en la Tercera Guerra Mundial parece ser aún más dudoso. Bajo las condiciones en que incluso los súper combatientes sonoros están en peligro mortal en la zona de fuego de los modernos sistemas de misiles antiaéreos, esperamos que un gran transporte del IL-76 pueda volar y aterrizar tropas cerca de Washington ...
Un rumor popular le atribuye a Reagan la frase: "No me sorprendería si en el segundo día de la guerra veo hombres con chalecos y boinas azules en el umbral de la Casa Blanca". No sé si el presidente de los Estados Unidos dijo esas palabras, pero recibirá municiones termonucleares garantizadas media hora después del comienzo de la guerra.
Basados en la experiencia histórica, los paracaidistas se mostraron bien en la composición de las brigadas de asalto aerotransportado; al final de 60, el rápido desarrollo de la tecnología de helicópteros hizo posible desarrollar un concepto para el uso de las fuerzas de asalto aerotransportado en las zonas traseras del enemigo. Las fuerzas de asalto de helicópteros de punto desempeñaron un papel importante en la guerra de Afganistán.
- humor del ejercito
En los últimos años de 30, se ha formado una imagen peculiar de un paracaidista en la sociedad rusa: por alguna razón poco clara, el paracaidista no se "cuelga de las líneas", sino que se sienta en la armadura de tanques y vehículos de combate de infantería en todos los puntos calientes.
Así es: las Fuerzas Aerotransportadas, la belleza y el orgullo de las Fuerzas Armadas, siendo una de las armas de combate más preparadas y listas para el combate, participan regularmente en la realización de tareas en los conflictos locales. En este caso, el aterrizaje se usa como infantería motorizada, junto con unidades de infantería motorizada, fuerzas especiales, policía antidisturbios e incluso marines. (No es ningún secreto que los marines rusos participaron en el asalto de Grozny).
Esto plantea una pregunta razonable y de mentalidad estrecha: si durante los últimos 70 años las Fuerzas Aerotransportadas nunca se han utilizado, bajo ninguna circunstancia, para su propósito previsto (es decir, un aterrizaje masivo de paracaidistas), entonces ¿por qué se habla de la necesidad de sistemas específicos adecuados para el aterrizaje de un toldo de paracaídas? vehículo de asalto anfibio BMD-4M o antitanque SAU 2C25 "Sprut"?
Si el aterrizaje siempre se usa como una infantería motorizada de élite en las guerras locales, ¿no es mejor armar a los muchachos con tanques convencionales, SPG pesados y vehículos de combate de infantería? Actuar en la línea del frente sin vehículos blindados pesados es una traición a los soldados.
Eche un vistazo a la Infantería de Marina de los EE. UU. - Los infantes de marina estadounidenses han olvidado el olor del mar. El Cuerpo de Marines se convirtió en fuerzas expedicionarias, una especie de "fuerzas especiales", preparadas para operaciones fuera de los Estados Unidos, con sus tanques, helicópteros y aviones. Los principales vehículos blindados de la Infantería de Marina son el tanque Abrams 65-ton, un montón de hierro con flotabilidad negativa.
Vale la pena señalar que las Fuerzas Aerotransportadas locales también desempeñan el papel de fuerzas de reacción rápida capaces de llegar a cualquier parte del mundo y unirse a la batalla inmediatamente después de llegar al sitio. Está claro que los paracaidistas en este caso necesitan un vehículo especial, pero ¿por qué necesitamos aluminio BMP-4М, al precio de tres tanques T-90? Lo que, al final, se ve afectado por los medios más primitivos: brotes de DShK y RPG-7.
Por supuesto, no es necesario llegar al punto de lo absurdo: en 1968, debido a la escasez de vehículos, los paracaidistas secuestraron todos los autos del estacionamiento del aeropuerto de Ruzyne. Y hicieron lo correcto.
- Reglamento de combate aéreo, párrafo 57.
Me gustaría saber la opinión del grupo de desembarco, ¿qué no está satisfecho con sus vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería habituales, en comparación con el "supercar" BMD-4M?
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