Avión experimental estadounidense CCW

Algunos diseñadores, fascinados por una sola idea, no notaron los defectos fundamentales inherentes a ella. El inventor, inspirado en el éxito parcial, continuó su trabajo. Muy a menudo, la lucha por la implementación de estas ideas percibidas de manera no crítica continúa durante décadas.


Estas ideas incluyen el ala arqueada única desarrollada por el diseñador estadounidense Willard R Custer (Willard RCaster). La idea de crear esta ala visitó al inventor cuando vio el techo del hangar, desgarrado por el viento. Por lo que vio, Willard concluyó que este efecto se explica por la velocidad del flujo de aire alrededor del objeto. Por lo tanto, habiendo mezclado la causa con la investigación, el inventor construyó una serie de aviones. El enfoque adoptado por Caster fue permitir que la máxima cantidad de aire pase a través de la aeronave, y no mover el avión a través de ella.

Avión experimental estadounidense CCW


En el año 1942, después de probar varios modelos, Custer construyó un modelo a gran escala del avión Custer Channel Wing 1 (CCW-1, Caster archway # 1). El elemento clave de este avión son las secciones de medio anillo de cada consola de ala, que se encuentran cerca del lado del fuselaje.

La pared de cada medio anillo tenía la forma de un perfil aerodinámico. La hélice de empuje de aire, impulsada por el potente motor Lycoing de 75, aspiró el aire en el medio anillo, lo que le dio una velocidad considerable y creó una fuerza de elevación estática. El CCW-1 realizó varios vuelos, aunque según los criterios estándares adoptados para la aeronave, no muy bien, pero de manera satisfactoria, según Custer. Las secciones de ala tenían una forma tradicional; Se instalaron alerones en ellos. Cabe señalar que estas secciones de ala eran lo suficientemente grandes para que la aeronave volara usando la fuerza de sustentación creada solo por ellas. Al mismo tiempo, la elevación adicional, que surgió en las partes arqueadas del ala (existía incluso a velocidad aerodinámica cero), hizo posible obtener velocidades de calado muy bajas para todo el ala. Las bajas velocidades de vuelo causaron otros problemas, principalmente relacionados con la falta de eficiencia de los controles de movimiento lateral, ya que las superficies de la cola estaban fuera del flujo de las secciones arqueadas que se movían a alta velocidad. Esta deficiencia en CCW-1 se eliminó instalando pequeños alerones en la parte superior de las secciones de ala arqueadas. Durante la Segunda Guerra Mundial, se realizó un pequeño estudio sobre las posibilidades de usar un ala de este tipo, pero no llegó a la implementación práctica.

Posteriormente, Caster construyó otro avión de su propio diseño, CCW-12, basado en el plumaje y el fuselaje del avión ligero de antes de la guerra Taylorcraft BC-2. Si él voló hacia el viento, el avión realmente se separó de la pista y se mantuvo en el aire. Sin lugar a dudas, esta aeronave voló a través del uso del elevador, que se creó en las secciones arqueadas (aunque ante la insistencia de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, se instalaron pequeñas alas laterales).

características de performance de la aeronave:
Modificación - CCW-2;
Envergadura - 8,20;
Tipo de motor - motor de pistón 2;
Tripulación - 1 hombre.




El último avión de la familia de diseñadores Custer Channel Wing, Willard Custer, fue el experimental CCW-5. El primer vuelo de este automóvil fue 13 July 1953 g. La aeronave utilizó el fuselaje de la aeronave Baumann Brigadier (aeronave de pasajeros bimotores equipada con motores Continental O-225 de gran potencia 470).

En este plano, la eficiencia de crear una elevación en los canales de ala semicircular se redujo significativamente debido al uso de consolas de ala tradicionales, que tienen dimensiones impresionantes. Las consolas tradicionales podrían proporcionar fácilmente el vuelo de este avión, incluso sin las porciones de medio anillo.

Con su combinación de alas arqueadas y tradicionales, el CCW-5 demostró una maniobrabilidad muy alta y un vuelo impresionante a bajas velocidades. El único modelo "serial" se lanzó en el año 1964, pero no hubo más pedidos y, por lo tanto, se detuvo todo el trabajo.



características de performance de la aeronave:
Modificación - CCW-5;
Envergadura - 12,55;
Longitud - 8,75;
Altura - 3,30;
Peso en vacío - 1667 kg;
Peso máximo de despegue - 2449kg;
Tipo de motor: motor de pistón 2 ContinentalO-470;
Potencia - 2x225l.s;
Velocidad máxima - 322km / h;
Velocidad de crucero - 290km / h;
Rango práctico - 1850km;
Techo práctico - 6705;
Tripulación - hombre 1;
La carga útil es de hasta 4 pasajeros.
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4 comentarios
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  1. Nicolarus
    Nicolarus 14 января 2013 07: 58 nuevo
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    Algunos diseñadores, arrastrados por cualquier idea, no notaron los defectos fundamentales inherentes a ella.

    Los "aviones de diseños no convencionales" de Bowers nunca revelaron cuáles son estas deficiencias fundamentales, la capacidad de volar a bajas velocidades es una característica excelente, no un inconveniente.
  2. stolbovsn 14 января 2013 17: 34 nuevo
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    La relación de elevación a potencia y todas las demás características son en realidad helicópteros - helicópteros y no lo dejaron entrar en su nicho funcional. Lamentablemente llegó tarde para nacer. Y así, una hermosa idea y un hermoso auto.
  3. AK-47
    AK-47 14 января 2013 17: 50 nuevo
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    Estas ideas incluyen el ala arqueada única, desarrollada por el diseñador estadounidense Willard R Custer (Willard RCaster).

    Muy interesante
    Willard Custer mismo con el diseño de su avión.

    Plano del plano

    Pero el "producto 181" está construido en un solo prototipo, es el avión Antonov más pequeño de todos los que ha creado esta oficina de diseño, el avión fue creado a fines de la década de 1980, para desarrollar este diseño aerodinámico particular.
  4. Avenich 15 января 2013 08: 11 nuevo
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    Honestamente, no entendí, pero qué pasa, que el diseñador construyó un avión experimentado en el que se dio cuenta de su idea. Voló alrededor, recopiló estadísticas, presentó, por así decirlo, en exhibición pública, su experiencia. Honor y alabanza sea con él.
    Si raspa la historia de la aviación, todavía hay esquemas y soluciones que esperan en las alas. El hecho de que este dispositivo no entrara en serie, entonces el capitalismo es algo cruel, donde sea que Sikorsky estuviera con su helicóptero, sin importar cómo fuera la guerra en Vietnam. O los Estados Unidos seguramente se habrían manejado sin un avión de inclinación, si no hubiera sido necesaria una máquina de este tipo en Afganistán.