Su-37 - avión de ataque de tiro
El Su-37 es familiar para muchos, pero la mayoría de las personas con las que esta máquina está familiarizada como una modificación del legendario caza Su-27. Sin embargo, en este artículo no estamos hablando del caza, que muchos conocen por sus demostraciones en el espectáculo aéreo MAKS, sino de otro avión Su-37, que, según sus creadores, sería una continuación del avión de ataque táctico Su-25. Este diseñador de aviones B. Babak nunca apareció en el espectáculo aéreo MAKS, pero en 1991, una vez se presentó en el espectáculo aéreo en Dubai. Esa fue la primera y última aparición del avión de ataque Su-37 en público.
En 1989, de conformidad con la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS en la planta de construcción de maquinaria. Sukhoi comenzó el proceso de desarrollar el diseño conceptual de un caza-bombardero multifuncional, que recibió la designación original de Su-37. Se suponía que este avión reemplazaría la flota de aviones de ataque táctico como parte de los países de la Fuerza Aérea de la URSS y el Pacto de Varsovia: Su-7, Su-17, Su-20, Su-22, Su-25 y también MiG-21, MiG-23 , MiG-27. Además, estaba previsto que el avión se entregara a Finlandia, China, India, Yugoslavia, Corea del Norte y otros países.
El nuevo avión fue diseñado para destruir objetivos blindados y no blindados móviles terrestres (así como de superficie), objetivos pequeños pequeños y de área, sistemas de defensa aérea, reconocimiento en condiciones climáticas simples y difíciles en cualquier momento del día. Además, el avión podría usarse para combatir el ataque enemigo y transportar aviones, podría resistir con éxito al ejército y tácticas. aviación enemigo, incluidos aviones de combate táctico y helicópteros antitanque.
El alto nivel esperado de performance de vuelo de Su-37 fue la base para asegurar su supervivencia y efectividad en el campo de batalla. Un peso bastante grande de la carga de combate, las cortas distancias de aterrizaje y despegue, la posibilidad de basarse en pistas sin pavimentar y dañadas, así como la maniobrabilidad suficiente hicieron que el Su-37 fuera un avión de ataque muy exitoso y efectivo.
La sección transversal del fuselaje Su-37 y su ala se han optimizado para su uso en altitudes bajas. La velocidad máxima del automóvil a bajas altitudes se estimó en 1 500 km / h. La velocidad de crucero y el alcance a un objetivo a baja altitud deberían haber superado cifras similares para los cazas soviéticos en servicio y pertenecientes a la generación 4. Al mismo tiempo, el bajo consumo de combustible específico proporcionó a la aeronave una autonomía de largo alcance sin la necesidad de repostar el vehículo en el aire. Al mismo tiempo se brindó la posibilidad de este procedimiento. El radio de combate calculado del Su-37 con una carga de combate al nivel de 3-x toneladas se suponía que era - 1 500 km. La velocidad de aproximación estimada fue 250-260 km / h, y la velocidad de la aeronave en el momento de tocar la tira se estimó en 220 km / h.
La versión principal del Su-37 para las necesidades de la Fuerza Aérea Soviética era el avión de ataque, que habría cambiado el avión de ataque Su-25. Con el nuevo peso de despegue aumentado en 40%, el 88% podría llevar más carga de combate que el Su-25 reemplazado. Pero como el avión de ataque Su-25 aún podía cumplir su propósito y resolver con éxito misiones de combate, mientras que la URSS ya estaba experimentando importantes dificultades económicas, se decidió llevar a cabo tal reemplazo en los años 5-8.
Como resultado, OKB ellos. Sukhoi nunca recibió una asignación monetaria para la creación de un prototipo Su-37 debido a limitaciones en el presupuesto estatal de la URSS. A partir de esto, la dirección principal fue la promoción de la aeronave al mercado internacional. Se consideró una opción en la que se contemplaba la creación del Su-37 en cooperación con los estados con una industria de la aviación menos desarrollada. Una solución de este tipo permitiría a los socios obtener un avión especializado o multipropósito basado en el Su-37 de forma relativamente económica.
El programa soviético para crear un nuevo avión de ataque Su-37 parecía anticipar un programa JSF estadounidense similar. El principal objetivo del Su-37 era la destrucción de objetivos terrestres altamente protegidos. Para resolver este problema, se planificó que el Su-37 estuviera equipado con una amplia gama de armas de aire a superficie. La masa total de la carga de combate, que podría colocarse en los puntos 18 de la suspensión exterior, debería haber sido de 8,5 toneladas. Al mismo tiempo, el nuevo avión debería haber sido capaz de resolver misiones de combate, además, tanto en combate cuerpo a cuerpo maniobrable como en combate de largo alcance con misiles guiados. Esto se aseguró mediante la incorporación de un misil aire-aire de corto y mediano alcance en su armamento. Además, se planificó que el Su-37 estuviera equipado con un cañón automático de disparo rápido.
Lo suficientemente cerca de Su-37 llegó a la JSF y su rendimiento de vuelo. Sin embargo, ambos aviones deberían haber podido proporcionar velocidades de vuelo supersónicas con un número moderado M (1,8 para Su-37 y 1,6 para JSF) y sin realizar un vuelo de crucero en supersónico. Ambos aviones tenían un peso de despegue normal de 20 toneladas (18 toneladas para Su-37 y 17 toneladas para JSF) y estaban equipados con un motor 1. Con una carga de combate al nivel de 4 toneladas, los radios calculados de las máquinas excedieron 1000 km.
La única diferencia fundamental entre los dos coches era su aspecto técnico. Los aviones tenían un enfoque diferente para asegurar la objetividad en condiciones de combate. En el JSF estadounidense, se debería haber asegurado una alta objetividad mediante el uso integrado de tecnologías ocultas, mientras que en Su-37 este problema debería haberse resuelto debido a la alta capacidad de supervivencia en el combate de toda la máquina en su conjunto. Sobre esta base, la masa de medios que se suponía debían garantizar la capacidad de supervivencia de combate del Su-37 alcanzó las toneladas de 1,3 (más del 7% de la masa total de despegue).
La decisión final sobre la implementación del proyecto de aviones de ataque Su-37 se tomó en 1990. Para entonces, toda la documentación necesaria para el nuevo avión se envió a la planta en serie. La garantía de que el "proceso comenzó" se convirtió en la base para la demostración del modelo reducido de Su-1991 en 37 en la exposición internacional de aviación en Dubai.
Sin embargo, la campaña publicitaria del nuevo avión monomotor terminó tan rápido como comenzó. Inicialmente, incluso los eventos de agosto 1991, no se percibían en la producción en relación con el destino del proyecto. Los creadores tenían tanta confianza en su descendencia. Pero, sin embargo, el colapso de la URSS, el cese de la financiación para el trabajo, la liquidación de Minaviaprom y otros eventos del comienzo de los 90 hicieron su trabajo sucio. El desarrollo del avión de ataque Su-37 no solo se suspendió, sino que se olvidó.
El diseño del Su-37
De acuerdo con su diseño, el avión Su-37 se realizó de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato" y tenía un ala triangular con una fractura en el borde de ataque. Cerca del ala estaba ubicada la cola horizontal delantera de la máquina. Seleccionado OKB ellos. El diseño aerodinámico seco del nuevo avión fue similar al utilizado en los modernos luchadores europeos Gripen, Rafale, Eurofighter. Al mismo tiempo, en el diseño aerodinámico del automóvil, se notó la notable influencia del caza interceptor Su-27, que se reflejó en la fuerte integración de la parte media del fuselaje del avión con su ala suficientemente desarrollada.
El peso máximo de despegue del vehículo fue 25 000 kg, incluyendo 8 000 kg. carga de combate. El planeador del avión podría soportar sobrecargas operacionales + 9 / -3g. A velocidades subsónicas, el avión podría maniobrar durante la congestión a 8g. La cola horizontal delantera (GIP) poseía superficies controlables que podían desviarse en ángulos de + 10 a -70 grados. El ala de la aeronave estaba provista de listones y alerones.
Gran parte del diseño del avión de ataque Su-37 se llevó a cabo para aumentar su capacidad de supervivencia. En primer lugar, se refería a la reducción de las firmas IR de la cola del motor, así como al uso parcial de la tecnología de sigilo. El uso de nuevas tecnologías en el diseño de la aeronave, así como la presencia de sistemas defensivos. armasHizo difícil que el enemigo detectara el coche. Para mejorar la protección pasiva de la aeronave, la cabina del piloto estaba blindada, y los componentes vitales y los elementos estructurales del motor, el sistema de combustible y el fuselaje también estaban cubiertos con armadura. Los tanques de combustible de la aeronave estaban protegidos con plástico de espuma de poliuretano, que evitaba la combustión y la explosión del combustible en contacto con proyectiles o escombros. El peso total de los elementos de protección pasiva superó las toneladas 0,8. La capacidad de almacenar el avión Su-37 en plataformas relativamente pequeñas (el tramo del ala plegada fue 8,1 m) y el uso de la máquina desde pistas sin pavimentar también podría aumentar significativamente la capacidad de supervivencia del avión de ataque en condiciones de combate.
Sistemas y equipos
El avión fue planeado para equipar con control remoto. La estructura del complejo de vuelo-navegación de la aeronave debía incluir un nuevo radar, que se suponía debía proporcionar el vehículo, incluso en las condiciones de guerra electrónica resistente:
- ataque a tierra y objetivos de superficie;
- Seguimiento simultaneo de varios objetivos 10;
- modo de volar sobre obstáculos con velocidad transónica a bajas altitudes;
- detección, mantenimiento y posterior destrucción de objetivos de bajo vuelo en todo el rango de velocidades de vuelo, así como la destrucción de helicópteros estacionarios que son bastante difíciles de detectar.
El sistema optoelectrónico utilizado en el Su-37 fue para garantizar el uso de la máquina en cualquier momento del día o de la noche, así como el lanzamiento de misiles equipados con láser y sistemas de guía de imagen térmica, incluido ATGM. Se podría instalar un sistema de infrarrojos multicanal (similar al diseño occidental FLIR) en un contenedor especial para colgar e hizo posible golpear objetivos con control infrarrojo a una distancia de 10-15 km. El equipo para infrarrojos, televisión y reconocimiento fotográfico también podría instalarse en los contenedores externos.
central eléctrica
Se planificó equipar el avión de ataque Su-37 con el desarrollo del departamento de diseño para ellos. Tumanskogo, que posee a nivel del mar, en 18 500 kgf. Además, se consideró la cuestión de equipar a un caza bombardero con dos motores. Las tomas de aire de los motores están bajo los flujos del borde delantero del ala, que terminan en la nariz del fuselaje debajo de la cabina del piloto.
armas
El avión fue planeado para equipar los puntos 18 de la suspensión externa, lo que le permitió cargar hasta 8 500 kg. carga de combate. Según este indicador, el avión soviético superó al avión de ataque estadounidense A-10. Esta carga de combate y hoy parece ser más que impresionante. Además del cañón automático 30-mm, el avión podría estar equipado con una amplia gama de armas:
- Misiles de defensa aérea aire-tierra y misiles anti-radar.
- Clase aire-aire SD de corto y mediano alcance.
- ATGM para combatir vehículos blindados enemigos.
- NUR calibre 85-370 mm.
- Todos los tipos de bombas de caída libre y ajustables que pesan hasta 1 500 kg.
Desempeño de vuelo del Su-37:
Dimensiones: envergadura del ala - m. 12,08. (Plegado - 8,1 m), longitud del caza - m. 17,65., Altura - m. 5,74.
Área del ala - 50,0 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 18 000 kg., Máximo despegue - 25 000 kg.
Existencias de combustible - 8 300 l.
Tipo de motor - 1 TRDDF, empuje - 18 500 kgf.
La velocidad máxima en el suelo es 1 500 km / h, en altura - 1 900 km / h
Gama práctica - 1 500 km. (3000 kg. Carga)
Techo práctico - 17 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: puntos de suspensión 18, carga máxima de combate - 8 500 kg.
Fuentes de información:
-http: //paralay.com/lfi_su.html
-http: //sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37.htm
-http: //sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37_1.htm
En 1989, de conformidad con la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS en la planta de construcción de maquinaria. Sukhoi comenzó el proceso de desarrollar el diseño conceptual de un caza-bombardero multifuncional, que recibió la designación original de Su-37. Se suponía que este avión reemplazaría la flota de aviones de ataque táctico como parte de los países de la Fuerza Aérea de la URSS y el Pacto de Varsovia: Su-7, Su-17, Su-20, Su-22, Su-25 y también MiG-21, MiG-23 , MiG-27. Además, estaba previsto que el avión se entregara a Finlandia, China, India, Yugoslavia, Corea del Norte y otros países.
El nuevo avión fue diseñado para destruir objetivos blindados y no blindados móviles terrestres (así como de superficie), objetivos pequeños pequeños y de área, sistemas de defensa aérea, reconocimiento en condiciones climáticas simples y difíciles en cualquier momento del día. Además, el avión podría usarse para combatir el ataque enemigo y transportar aviones, podría resistir con éxito al ejército y tácticas. aviación enemigo, incluidos aviones de combate táctico y helicópteros antitanque.
El alto nivel esperado de performance de vuelo de Su-37 fue la base para asegurar su supervivencia y efectividad en el campo de batalla. Un peso bastante grande de la carga de combate, las cortas distancias de aterrizaje y despegue, la posibilidad de basarse en pistas sin pavimentar y dañadas, así como la maniobrabilidad suficiente hicieron que el Su-37 fuera un avión de ataque muy exitoso y efectivo.
La sección transversal del fuselaje Su-37 y su ala se han optimizado para su uso en altitudes bajas. La velocidad máxima del automóvil a bajas altitudes se estimó en 1 500 km / h. La velocidad de crucero y el alcance a un objetivo a baja altitud deberían haber superado cifras similares para los cazas soviéticos en servicio y pertenecientes a la generación 4. Al mismo tiempo, el bajo consumo de combustible específico proporcionó a la aeronave una autonomía de largo alcance sin la necesidad de repostar el vehículo en el aire. Al mismo tiempo se brindó la posibilidad de este procedimiento. El radio de combate calculado del Su-37 con una carga de combate al nivel de 3-x toneladas se suponía que era - 1 500 km. La velocidad de aproximación estimada fue 250-260 km / h, y la velocidad de la aeronave en el momento de tocar la tira se estimó en 220 km / h.
La versión principal del Su-37 para las necesidades de la Fuerza Aérea Soviética era el avión de ataque, que habría cambiado el avión de ataque Su-25. Con el nuevo peso de despegue aumentado en 40%, el 88% podría llevar más carga de combate que el Su-25 reemplazado. Pero como el avión de ataque Su-25 aún podía cumplir su propósito y resolver con éxito misiones de combate, mientras que la URSS ya estaba experimentando importantes dificultades económicas, se decidió llevar a cabo tal reemplazo en los años 5-8.
Como resultado, OKB ellos. Sukhoi nunca recibió una asignación monetaria para la creación de un prototipo Su-37 debido a limitaciones en el presupuesto estatal de la URSS. A partir de esto, la dirección principal fue la promoción de la aeronave al mercado internacional. Se consideró una opción en la que se contemplaba la creación del Su-37 en cooperación con los estados con una industria de la aviación menos desarrollada. Una solución de este tipo permitiría a los socios obtener un avión especializado o multipropósito basado en el Su-37 de forma relativamente económica.
El programa soviético para crear un nuevo avión de ataque Su-37 parecía anticipar un programa JSF estadounidense similar. El principal objetivo del Su-37 era la destrucción de objetivos terrestres altamente protegidos. Para resolver este problema, se planificó que el Su-37 estuviera equipado con una amplia gama de armas de aire a superficie. La masa total de la carga de combate, que podría colocarse en los puntos 18 de la suspensión exterior, debería haber sido de 8,5 toneladas. Al mismo tiempo, el nuevo avión debería haber sido capaz de resolver misiones de combate, además, tanto en combate cuerpo a cuerpo maniobrable como en combate de largo alcance con misiles guiados. Esto se aseguró mediante la incorporación de un misil aire-aire de corto y mediano alcance en su armamento. Además, se planificó que el Su-37 estuviera equipado con un cañón automático de disparo rápido.
Lo suficientemente cerca de Su-37 llegó a la JSF y su rendimiento de vuelo. Sin embargo, ambos aviones deberían haber podido proporcionar velocidades de vuelo supersónicas con un número moderado M (1,8 para Su-37 y 1,6 para JSF) y sin realizar un vuelo de crucero en supersónico. Ambos aviones tenían un peso de despegue normal de 20 toneladas (18 toneladas para Su-37 y 17 toneladas para JSF) y estaban equipados con un motor 1. Con una carga de combate al nivel de 4 toneladas, los radios calculados de las máquinas excedieron 1000 km.
La única diferencia fundamental entre los dos coches era su aspecto técnico. Los aviones tenían un enfoque diferente para asegurar la objetividad en condiciones de combate. En el JSF estadounidense, se debería haber asegurado una alta objetividad mediante el uso integrado de tecnologías ocultas, mientras que en Su-37 este problema debería haberse resuelto debido a la alta capacidad de supervivencia en el combate de toda la máquina en su conjunto. Sobre esta base, la masa de medios que se suponía debían garantizar la capacidad de supervivencia de combate del Su-37 alcanzó las toneladas de 1,3 (más del 7% de la masa total de despegue).
La decisión final sobre la implementación del proyecto de aviones de ataque Su-37 se tomó en 1990. Para entonces, toda la documentación necesaria para el nuevo avión se envió a la planta en serie. La garantía de que el "proceso comenzó" se convirtió en la base para la demostración del modelo reducido de Su-1991 en 37 en la exposición internacional de aviación en Dubai.
Sin embargo, la campaña publicitaria del nuevo avión monomotor terminó tan rápido como comenzó. Inicialmente, incluso los eventos de agosto 1991, no se percibían en la producción en relación con el destino del proyecto. Los creadores tenían tanta confianza en su descendencia. Pero, sin embargo, el colapso de la URSS, el cese de la financiación para el trabajo, la liquidación de Minaviaprom y otros eventos del comienzo de los 90 hicieron su trabajo sucio. El desarrollo del avión de ataque Su-37 no solo se suspendió, sino que se olvidó.
El diseño del Su-37
De acuerdo con su diseño, el avión Su-37 se realizó de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato" y tenía un ala triangular con una fractura en el borde de ataque. Cerca del ala estaba ubicada la cola horizontal delantera de la máquina. Seleccionado OKB ellos. El diseño aerodinámico seco del nuevo avión fue similar al utilizado en los modernos luchadores europeos Gripen, Rafale, Eurofighter. Al mismo tiempo, en el diseño aerodinámico del automóvil, se notó la notable influencia del caza interceptor Su-27, que se reflejó en la fuerte integración de la parte media del fuselaje del avión con su ala suficientemente desarrollada.
El peso máximo de despegue del vehículo fue 25 000 kg, incluyendo 8 000 kg. carga de combate. El planeador del avión podría soportar sobrecargas operacionales + 9 / -3g. A velocidades subsónicas, el avión podría maniobrar durante la congestión a 8g. La cola horizontal delantera (GIP) poseía superficies controlables que podían desviarse en ángulos de + 10 a -70 grados. El ala de la aeronave estaba provista de listones y alerones.
Gran parte del diseño del avión de ataque Su-37 se llevó a cabo para aumentar su capacidad de supervivencia. En primer lugar, se refería a la reducción de las firmas IR de la cola del motor, así como al uso parcial de la tecnología de sigilo. El uso de nuevas tecnologías en el diseño de la aeronave, así como la presencia de sistemas defensivos. armasHizo difícil que el enemigo detectara el coche. Para mejorar la protección pasiva de la aeronave, la cabina del piloto estaba blindada, y los componentes vitales y los elementos estructurales del motor, el sistema de combustible y el fuselaje también estaban cubiertos con armadura. Los tanques de combustible de la aeronave estaban protegidos con plástico de espuma de poliuretano, que evitaba la combustión y la explosión del combustible en contacto con proyectiles o escombros. El peso total de los elementos de protección pasiva superó las toneladas 0,8. La capacidad de almacenar el avión Su-37 en plataformas relativamente pequeñas (el tramo del ala plegada fue 8,1 m) y el uso de la máquina desde pistas sin pavimentar también podría aumentar significativamente la capacidad de supervivencia del avión de ataque en condiciones de combate.
Sistemas y equipos
El avión fue planeado para equipar con control remoto. La estructura del complejo de vuelo-navegación de la aeronave debía incluir un nuevo radar, que se suponía debía proporcionar el vehículo, incluso en las condiciones de guerra electrónica resistente:
- ataque a tierra y objetivos de superficie;
- Seguimiento simultaneo de varios objetivos 10;
- modo de volar sobre obstáculos con velocidad transónica a bajas altitudes;
- detección, mantenimiento y posterior destrucción de objetivos de bajo vuelo en todo el rango de velocidades de vuelo, así como la destrucción de helicópteros estacionarios que son bastante difíciles de detectar.
El sistema optoelectrónico utilizado en el Su-37 fue para garantizar el uso de la máquina en cualquier momento del día o de la noche, así como el lanzamiento de misiles equipados con láser y sistemas de guía de imagen térmica, incluido ATGM. Se podría instalar un sistema de infrarrojos multicanal (similar al diseño occidental FLIR) en un contenedor especial para colgar e hizo posible golpear objetivos con control infrarrojo a una distancia de 10-15 km. El equipo para infrarrojos, televisión y reconocimiento fotográfico también podría instalarse en los contenedores externos.
central eléctrica
Se planificó equipar el avión de ataque Su-37 con el desarrollo del departamento de diseño para ellos. Tumanskogo, que posee a nivel del mar, en 18 500 kgf. Además, se consideró la cuestión de equipar a un caza bombardero con dos motores. Las tomas de aire de los motores están bajo los flujos del borde delantero del ala, que terminan en la nariz del fuselaje debajo de la cabina del piloto.
armas
El avión fue planeado para equipar los puntos 18 de la suspensión externa, lo que le permitió cargar hasta 8 500 kg. carga de combate. Según este indicador, el avión soviético superó al avión de ataque estadounidense A-10. Esta carga de combate y hoy parece ser más que impresionante. Además del cañón automático 30-mm, el avión podría estar equipado con una amplia gama de armas:
- Misiles de defensa aérea aire-tierra y misiles anti-radar.
- Clase aire-aire SD de corto y mediano alcance.
- ATGM para combatir vehículos blindados enemigos.
- NUR calibre 85-370 mm.
- Todos los tipos de bombas de caída libre y ajustables que pesan hasta 1 500 kg.
Desempeño de vuelo del Su-37:
Dimensiones: envergadura del ala - m. 12,08. (Plegado - 8,1 m), longitud del caza - m. 17,65., Altura - m. 5,74.
Área del ala - 50,0 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 18 000 kg., Máximo despegue - 25 000 kg.
Existencias de combustible - 8 300 l.
Tipo de motor - 1 TRDDF, empuje - 18 500 kgf.
La velocidad máxima en el suelo es 1 500 km / h, en altura - 1 900 km / h
Gama práctica - 1 500 km. (3000 kg. Carga)
Techo práctico - 17 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: puntos de suspensión 18, carga máxima de combate - 8 500 kg.
Fuentes de información:
-http: //paralay.com/lfi_su.html
-http: //sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37.htm
-http: //sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37_1.htm
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