Proyectos de submarinos 957 y 957Т "Cedar"
Se suponía que el proyecto 957 tenía características de rendimiento similares con los submarinos de torpedos anteriores del Lazurit Design Bureau de los proyectos 945, 945А y 945AB, pero con un estricto ajuste de los requisitos para reducir su propio ruido. La planta de generación de vapor estándar para la generación 4 debía ser un monobloque KTM-6, cuyo banco de prueba en tierra con la designación TM-4 se probó luego en el NITI en Sosnovy Bor. El primer submarino de propulsión nuclear del proyecto 945AB Mars, que fue de transición de la tercera a la cuarta generación, fue el primero en recibir esta PU, pero en el momento del colapso de la URSS, este reactor no estaba listo y ambos barcos fueron desechados en las reservas en un alto grado de disponibilidad de estructuras de casco. El barco tenía una arquitectura de casco único con una relación relativamente larga de largo a ancho. El cuerpo cilíndrico robusto, largo y relativamente estrecho, se asemeja algo al cuerpo de un submarino del tipo Los Angeles, pero con una forma menos puntiaguda de la extremidad nasal, debido a la necesidad de mantener la profundidad de inmersión típica de los submarinos soviéticos de la generación anterior. El acuerdo con la arquitectura única de la Marina obligó a aumentar la demanda de los submarinos de nueva generación. Por primera vez, los timones nasales horizontales de los submarinos soviéticos de torpedo se movieron desde la nariz del casco hasta la cerca de los dispositivos deslizantes. Se utilizaron ya se convirtieron en bloques de montaje zonal estándar del equipo con una depreciación estrecha y otras medidas para reducir su propio ruido. Para el uso racional del espacio dentro de la embarcación, se construyeron modelos de madera natural de la turbina y otros compartimentos en la Oficina Central de Diseño "Lazurit". Además, para optimizar las líneas del casco, se construyeron una serie de maniquíes autopropulsados y remolcados a gran escala.
Vale la pena señalar que incluso en el proceso de verificación de las características de los submarinos de la generación 4, el Instituto Central de Investigación para ellos. Se realizó un trabajo de A.N.Krylova para optimizar el contorno del barco. Como parte de este trabajo, la planta de Krasnoye Sormovo, por ejemplo, construyó un modelo remolcado de gran tamaño, que no correspondía, sin embargo, a ninguno de los proyectos desarrollados en ese momento y que a menudo se confundía con el modelo 885 que se remolca. Sin embargo, en su forma, se parece un poco a Kedr, lo que sugiere que algunos elementos de esta I + D podrían implementarse en el proyecto 957. Parte de la prueba de esto es el hecho de que la Oficina Central de Diseño "Lazurit" se implementó por primera vez las recomendaciones del Instituto Central de Investigación. A.N.Krylova, que describió el impacto positivo en la hidrodinámica de la embarcación debido al borde frontal biselado delantero de los dispositivos retráctiles, como se puede ver en el modelo. Esta solución más tarde encontró su aplicación en el SSBN de los proyectos 935 y 955, así como en el SSGN del proyecto 881.
El complejo de sonar debería haber incluido la Sociedad Anónima Estatal Irtysh-Amphora, así como en todos los otros barcos de la generación 4.
Se suponía que "Kedr" era un barco de descarga masiva relativamente simple para reemplazar los submarinos de los proyectos 671, 945 y 971. El cese del trabajo se relacionó no solo y no tanto con las dificultades financieras experimentadas por la URSS al final de 80 o la falta de capacidad de producción en la próxima década, sino también con la resistencia masiva del propio complejo militar-industrial, ya que las altas demandas A nivel de producción, los aparatos y las unidades eran imposibles de cumplir sin el reequipamiento técnico fundamental de las empresas. Además, existe la opinión de que el concepto mismo del 957, que en gran parte repite el concepto de los submarinos estadounidenses del tipo de Los Ángeles, ya no cumplía con los requisitos de los 90.
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