Esperando el drone pesado de Rusia.
Los conflictos armados recientes han demostrado claramente el potencial de los vehículos aéreos pesados no tripulados. Debido a la masa de despegue relativamente grande, este equipo puede llevar no solo equipo de reconocimiento, sino también un cierto rango de armas. Por lo tanto, un UAV pesado es capaz no solo de detectar objetivos, sino también de atacarlos, lo que reduce el tiempo empleado en la misión de combate y también te permite no perder el objetivo. Sin embargo, en nuestro país, el sector pesado de vehículos aéreos no tripulados en los últimos años no ha recibido la atención especial de los diseñadores. En la época soviética, se crearon varios diseños con un peso de despegue de más de una tonelada (Tu-141, Tu-143, Tu-243, etc.), pero todos ellos estaban destinados al reconocimiento y otras tareas similares. La creación de un UAV con capacidades de choque en nuestro país comenzó relativamente tarde, solo a finales de los noventa. Debido a esto, todavía no hay sistemas listos para usar de esta clase en servicio con nuestro ejército. En los últimos años, se crearon varios proyectos ciertamente interesantes, pero ninguno de ellos ha alcanzado aún la producción en masa.
"Skat"
En 2007, en la exhibición aérea MAKS, MiG Corporation presentó su nuevo proyecto. Una característica interesante de este proyecto fue el hecho de que antes de la presentación casi no había información al respecto, pero, sin embargo, un modelo a gran escala del futuro se mostró de inmediato en el salón de Zhukovsky. zumbido. Debido a tal "sorpresa", el proyecto Skat inmediatamente atrajo la atención y se convirtió en tema de mucha discusión. En general, tal reacción no fue sorprendente: el Skat se convirtió en uno de los primeros proyectos domésticos conocidos de un UAV de ataque, y su masa de despegue relativamente grande lo distinguió notablemente de la masa total de nuevos desarrollos domésticos. Además, Skat se convirtió en el primer representante de su clase en llegar a la etapa de ensamblar un modelo de tamaño real.
La aparición del dron "Skat" se parecía al pez del mismo nombre: se propuso construir un avión de acuerdo con el esquema de un ala voladora. Además, las técnicas bien conocidas para reducir la visibilidad del radar eran claramente visibles en el diseño de la estructura. Por lo tanto, las puntas de las alas son paralelas a su borde delantero, y las secciones traseras del vehículo también se hacen de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el "Skat" tenía un fuselaje de forma característica, acoplado suavemente con superficies de apoyo. No se proporcionó el plumaje vertical. Como se puede ver en los materiales fotográficos de la Rampa, el control se llevaría a cabo utilizando cuatro elevones ubicados en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, ciertos problemas causaron inmediatamente el control de desvío: en ausencia de un timón y un esquema de un solo motor, el UAV requerido para resolver de alguna manera este problema. Hay una versión de la sola desviación de elevones internos para el control de desvío.
El diseño presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: la envergadura del medidor 11,5, la longitud del 10,25 y la altura de estacionamiento del 2,7 m. Con tales parámetros, el Skat tenía datos de vuelo calculados bastante buenos. Con una velocidad máxima de hasta 800 km / h, podría ascender a una altitud de hasta 12 miles de metros y viajar en vuelo hasta 4000 kilómetros. Dichos datos de vuelo se planearon proporcionar utilizando un motor turborreactor RD-5000B con un empuje 5040 kgf. Este TRD se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente se completa con una boquilla plana especial, lo que reduce la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo. La entrada de aire del motor estaba ubicada en la nariz del fuselaje y era un dispositivo de admisión no regulado.
Dentro del fuselaje de la forma característica "Skat" tenía dos compartimientos de carga de 4,4x0,75x0,65 metros de tamaño. Con tales dimensiones en los compartimientos de envío fue posible colgar misiles guiados de varios tipos, así como bombas ajustables. En varias fuentes se mencionó que el equipo aerotransportado de Skate fue planeado para ser adaptado solo para el ataque a tierra, lo que reduciría el rango posible de armas guiadas, reduciéndolo a los tipos de aire a superficie. La masa total de la carga del "Stingray" debe ser aproximadamente igual a dos toneladas. Durante la presentación, en la cabina MAKS-2007, cerca del Skat, había misiles X-31 y bombas ajustables KAB-500.
La composición del equipo de a bordo implicado por el proyecto no fue revelada. Sobre la base de la información sobre otros proyectos de esta clase, es posible extraer conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y observación, así como algunas posibilidades para acciones autónomas. Sin embargo, los datos oficiales sobre el equipo electrónico Skat no se han recibido durante cinco años.
Después de la primera demostración, el proyecto Scat fue mencionado varias veces en fuentes oficiales, pero posteriormente se cerró. En la actualidad, como se menciona en algunas fuentes, los desarrollos de la corporación MiG en el marco del proyecto Skat están siendo utilizados por la compañía Sukhoi en el desarrollo de un avión no tripulado prometedor.
Avance
El programa Yakovlev Breakthrough sigue siendo uno de los más misteriosos de historias industria aeronáutica rusa moderna. Toda la información al respecto está limitada a unos pocos párrafos de texto y una tabla con características aproximadas. Incluso las fechas aproximadas del comienzo del trabajo en esta dirección no son completamente claras.
Presumiblemente a finales de los noventa en la Oficina de Diseño. Yakovlev comenzó a considerar la posibilidad de crear un vehículo aéreo no tripulado multipropósito con un uso extensivo de los desarrollos del proyecto Yak-130. Existe evidencia de una opinión positiva con respecto a la posibilidad de usar en el avión no tripulado una parte significativa del equipo radioelectrónico a bordo del avión de entrenamiento original. Se asumió que tal enfoque podría facilitar el desarrollo y la producción de un nuevo UAV, así como proporcionar un alto grado de unificación de los UAV de la misma familia. La última posibilidad fue particularmente importante, ya que el programa Breakthrough significó la creación de varios vehículos aéreos no tripulados para varios propósitos: UAV de detección de impacto, reconocimiento y radar.
A mediados de los dos mil años, los primeros detalles aparecieron con respecto a la aparición de los drones de la familia Proriv. Por lo tanto, la versión de choque tenía que ser algo similar al MiG Skat, un ala voladora con un motor y compartimentos internos de carga para el armamento. Al mismo tiempo, en uno de los dibujos disponibles de "Breakthrough-U" (así es como está marcado el drone de choque), se puede ver un ala triangular, y dos entradas de aire son visibles en la superficie superior del ala. En otras imágenes, "Breakthrough-U", también conocida como Yak-133BR, tiene líneas de casco y colocación de admisión de aire similar al "Skat". Con un peso de despegue de aproximadamente diez toneladas, se suponía que la versión de impacto del innovador UAV tenía un techo práctico estimado de aproximadamente 15-16 kilómetros y una velocidad máxima de 1050-1100 km / h. Según diversas estimaciones, la carga útil de un avión no tripulado de este tipo debería haber sido de dos o tres toneladas. Obviamente, el rango de armas sería el mismo que el del Skat: misiles guiados y bombas para atacar objetivos terrestres, adecuados para parámetros de peso y tamaño.
La imagen del modelo tridimensional del Proryv-U, similar al UAV Scat, también muestra otros dos aviones, el reconocimiento Proryv-R y Proryv-RLD, destinados a la detección por radar. Sus planeadores casi no difieren entre sí. Al mismo tiempo, los avances de reconocimiento son significativamente diferentes de la versión de huelga. Las versiones "P" y "RLD" en las imágenes en lugar del ala barrida de alargamiento medio tienen un ala de barrido pequeño, alargamiento grande y estrechamiento pequeño. Por lo tanto, al perder la velocidad de los drones de choque a máxima velocidad, los vehículos de reconocimiento pueden tener características más altas de despegue y aterrizaje, así como un largo vuelo a grandes alturas. Además del ala característica, Proryv-R y Proryv-RLD están equipados con plumas de la cola del diseño original. Dos vigas comparativamente delgadas, sobre las cuales se fijan dos superficies, salen del fuselaje de los UAV. Obviamente, los timones colocados en ellos pueden usarse para el control de inclinación y giro. Finalmente, el motor de ambos UAV de reconocimiento del programa Breakthrough se encuentra en la góndola en la parte posterior del fuselaje. La diferencia más significativa en la aparición de "Proryva-R" y "Proryva-RLD" es un gran radomo a bordo del radar en este último.
Según los informes, se suponía que los drones de reconocimiento Prorivy tenían un peso de despegue de aproximadamente diez toneladas, pero el Proryv-R era un poco más ligero. Simultáneamente, la masa del equipo objetivo se redujo a kilogramos 1000-1200. En comparación con la opción de choque cambiaron las características de vuelo. Por ejemplo, la velocidad máxima de los exploradores cayó a 750 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, Proryv-R, según los cálculos, podría alcanzar una altura de aproximadamente 20 kilómetros y estar en el aire durante al menos 18-20 horas. El RLD avanzado, a su vez, debido a la aerodinámica ligeramente deteriorada (fue influenciada por una gran antena de radio sobre el fuselaje) tuvo que tener un techo de 14 kilómetros y volar durante 16 horas.
Desafortunadamente, esto termina toda la información abierta sobre el programa Breakthrough. En los pocos años transcurridos desde el lanzamiento de los primeros datos, la Oficina de Diseño de OKB. Yakovlev no publicó nuevos detalles. Probablemente, el proyecto Proriv del UAV pesado se cerró debido a la mayor prioridad de otros programas no tripulados.
"Dozor-600"
Los proyectos "Skat" y "Breakthrough" pertenecen a la categoría de UAV, cuyo peso de despegue excede significativamente una tonelada. Todos los proyectos de diseñadores nacionales en esta dirección hasta el final en la etapa de diseño. Al mismo tiempo, otro proyecto de un avión no tripulado, que sin embargo llegó a la etapa de prueba del prototipo, tenía mucho menos peso.
Dozor-600 UAV (desarrollado por la compañía Transas), también conocido como Dozor-3, es mucho más ligero que Skat o Breakthrough. Su peso máximo de despegue no supera el kilogramo 710-720. Al mismo tiempo, debido al diseño aerodinámico clásico con un fuselaje de pleno derecho y un ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Skat: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. Se proporciona un lugar para el equipo objetivo en la nariz de Patrol-600, y se instala una plataforma estabilizada para el equipo de observación en el medio. En la cola del dron se encuentra el grupo de hélices. Su base es el motor de pistón Rotax 914, similar al IAI Heron y el American MQ-1B Predator instalado en Israel.
El motor de potencia 115 permite que el drone Dozor-600 acelere a una velocidad del orden de 210-215 km / h o realice vuelos largos a velocidad de crucero en 120-150 km / h. Cuando se usan tanques de combustible adicionales, este UAV puede ser transportado por el aire por hasta 24 horas. Por lo tanto, el rango práctico de vuelo se acerca a la marca de 3700 kilómetros.
Sobre la base de las características del UAV "Dozor-600", podemos sacar conclusiones sobre su propósito. Un peso de despegue relativamente pequeño no le permite portar armas serias, lo que limita el rango de tareas a ser resueltas solo por la inteligencia. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en Dozor-600, cuya masa total no excede los kilogramos 120-150. Debido a esto, la nomenclatura de armas permitidas para el uso está limitada solo a ciertos tipos de misiles guiados, en particular misiles antitanques. Cabe destacar que cuando se usan los misiles guiados antitanque Dozor-600, se asemeja en gran medida al depredador estadounidense MQ-1B, tanto en términos de sus características técnicas como de la composición de sus armas.
Sin embargo, es demasiado pronto para hablar sobre las perspectivas de combate del avión no tripulado Dozor-600. El hecho es que los recientes éxitos de este proyecto se relacionan con el año 2010. En julio, el 2009 comenzó las pruebas de vuelo de un prototipo a gran escala. Un poco más tarde, se demostró el modelo del avión no tripulado en la cabina MAKS-2009. Poco después de participar en la exposición, comenzaron a aparecer cada vez menos nuevos informes sobre el proyecto “Dozor-600”. En 2010, el prototipo de tamaño completo de un avión no tripulado despegó. Pero en octubre del mismo año, la empresa promotora anunció la terminación del trabajo en el proyecto. Esta decisión se debió a la falta de apoyo financiero de clientes potenciales. La empresa Transas no pudo pagar la depuración de Dozor-600 por sí sola y, por lo tanto, cerró el proyecto. En este caso, como se indicó, la mayor parte del trabajo en el proyecto, incluida la creación de equipos radioelectrónicos a bordo, ya se había completado para ese momento. Es posible que en el futuro se utilicen las bases para "Patrol-600" en nuevos proyectos.
"Cazador"
Como vemos, el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados pesados con propósitos de percusión en nuestro país no está pasando por los mejores tiempos. Todos los proyectos que parecían prometedores estaban completamente cerrados o su condición plantea serias dudas. Por este motivo, se asocian grandes esperanzas con el nuevo proyecto de la compañía Sukhoi. Algunas fuentes afirman que estos trabajos de diseño tenían el nombre en código "Hunter". Por el momento hay muy poca información sobre este proyecto. Quizás la falta de información asociada a la búsqueda del proyecto en sus primeras etapas.
La historia del proyecto de la oficina de diseño de Sukhoi comenzó en 2009, cuando el liderazgo de United Aircraft Corporation anunció planes para involucrar a MiG y Sukhoi en el desarrollo de un proyecto conjunto de un UAV pesado. Los acuerdos relevantes entre los fabricantes de aeronaves se firmaron en 2011 y 2012. En abril del año pasado, el Ministerio de Defensa aprobó los requisitos técnicos para un UAV de percusión prometedor, y en el verano hubo información sobre la selección de Sukhoi como el contratista principal del proyecto. Al mismo tiempo, apareció información aproximada sobre el cronograma del trabajo en el marco del programa Hunter. Se alegó que el primer vuelo del dispositivo tendrá lugar en el año 2016, y entrará en servicio en 2020 o posterior.
Desde que la investigación sobre el tema "Cazador" comenzó hace apenas unos meses, los detalles técnicos, así como la lista de demandas militares, aún no se han convertido en conocimiento público. Hay información sobre el requisito de una arquitectura modular del UAV, que le permitirá cambiar rápidamente el conjunto de equipos a bordo, dependiendo de la tarea actual. Además, aparecieron versiones ambiguas, si no fantásticas, en algunas fuentes no oficiales. Por ejemplo, hubo sugerencias sobre el desarrollo de un avión no tripulado con la capacidad de realizar tareas características de los combatientes, y el supuesto "Cazador" corresponderá a la sexta generación de esta clase de tecnología. Por razones obvias, es demasiado pronto para hablar sobre la veracidad de tales acusaciones, porque los criterios generales de los combatientes de la sexta generación aún no se han formado aún.
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En general, el avión no tripulado pesado en nuestro país no puede considerarse una clase de tecnología particularmente exitosa. El número total de tales proyectos es insignificante, mientras que ninguno de ellos ha alcanzado la producción y adopción en masa. Por lo tanto, cualquier proyecto de este tipo será de mayor interés y obviamente habrá muchas esperanzas en él. Los ejércitos extranjeros han usado UAV durante mucho tiempo y con éxito, capaces de portar armas, pero en nuestro país todavía no existe ese equipo. Como resultado, cualquier proyecto de designación similar puede ser "designado" como el salvador de la industria no tripulada rusa.
Sin embargo, hasta la fecha, el trabajo activo se lleva a cabo solo en un proyecto, que se materializará en metal y composites solo en tres años, y entrará en servicio incluso más tarde. Debido a la ausencia de otros trabajos activos en esta dirección, el tema "Cazador" resulta ser el único candidato para el título del primer UAV doméstico de gran impacto. Me gustaría que este proyecto se completara con éxito y en nuestro ejército finalmente apareció una nueva técnica, cuya efectividad ha sido probada por análogos extranjeros.
En los materiales de los sitios:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/
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