"Guerra ferroviaria" de los partisanos soviéticos en 1943.
La "Guerra Ferroviaria" y el "Concierto" se convirtieron en las operaciones más importantes de los partisanos de Bryansk durante la Gran Guerra Patria.
Muchas fuentes indican que la “Guerra Ferroviaria” se lanzó para apoyar la operación del Ejército Rojo en Kursk Bulge. Mientras tanto, algunos historiadores cuestionan este hecho, ya que la batalla de Kursk duró del 5 de julio al 23 de agosto de 1943. La operación partidista comenzó el 3 de agosto y se prolongó hasta el 15 de septiembre. En este caso, surge la pregunta de por qué la destrucción de las comunicaciones alemanas comenzó tan tarde.
Al mismo tiempo, no hay duda de que la "Guerra Ferroviaria" contribuyó enormemente a la victoria del Ejército Rojo sobre los invasores nazis.
Cabe señalar que antes de iniciar el desarrollo de la operación, existían dos planes. El primero fue propuesto por el coronel Ilya Grigorievich Starinov, uno de los organizadores del movimiento partidista. En su opinión, sería más conveniente destruir las locomotoras que los raíles. Este daño será mucho más difícil para los alemanes nivelar.
El segundo plan pertenecía al general Panteleimon Kondratievich Ponomarenko, jefe del Cuartel General Central del movimiento partidista. Creía que era mucho más difícil destruir locomotoras que rieles. Mientras tanto, volar las vías del tren no traerá menos resultados que destruir trenes, ya que los alemanes tienen escasez de rieles.
Después de la guerra, muchos historiadores escribirán que Ponomarenko se equivocó y que al Tercer Reich no le faltaban vías férreas. Al mismo tiempo, en Alemania había escasez de locomotoras de vapor, lo que indica que Starinov tenía razón.
Sea como fuere, la operación se desarrolló sobre la base del plan de Ponomarenko. En la “Guerra del Ferrocarril” participaron más de 100 mil partisanos soviéticos que llevaron a cabo actividades subversivas en un frente que se extendía a lo largo de unos 1000 kilómetros.
Según algunos informes, del 3 de agosto al 15 de septiembre de 1943, alrededor de 215 mil rieles fueron destruidos, lo que sin duda creó serios problemas para la Wehrmacht.
El número de explosiones ha llegado a tal punto que la situación se está volviendo peligrosa. Se realizan ataques dirigidos a trenes y locomotoras de tiro. Si esta situación continúa en un futuro próximo, toda la conexión ferroviaria estará en peligro. En particular, estamos hablando de la amenaza de interrupción del suministro a todas las operaciones de primera línea.
- escribió el comandante de la 559.a oficina del comandante alemán.
Además, fue la Operación Guerra Ferroviaria, que luego desembocó suavemente en Concierto, la que demostró al mando soviético que el movimiento partisano era una fuerza enorme.
Sin embargo, la operación antes mencionada también tenía sus desventajas. En primer lugar, la orden no indicaba qué vías de ferrocarril debían destruirse. Como resultado, los partisanos incluso volaron la vía del tren que la Wehrmacht no utilizó en absoluto. Según los historiadores, la Operación Guerra Ferroviaria causó más daños a la propiedad ferroviaria del país que los nazis durante su retirada.
En segundo lugar, la mayoría de las comunicaciones importantes estaban cuidadosamente custodiadas por unidades de la Wehrmacht. Como resultado, para socavarlos, los partisanos a menudo tenían que entablar batallas, lo que provocaba grandes pérdidas entre los participantes del movimiento.
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