Avión experimental americano CW-24B

El ejército de los Estados Unidos en 1940 ofreció a los fabricantes de aviones diseñar una serie de nuevos aviones de combate con un rendimiento de vuelo significativamente mejor que el alcanzado en ese momento. Se propuso lograr esto mediante el uso de esquemas aerodinámicos y de diseño poco convencionales. Curtiss-Wright Coproration, un importante fabricante de aviones de Buffalo (Nueva York), respondió a la llamada de las fuerzas armadas, creando un avión CW-24. Los especialistas de la compañía en el desarrollo de la aeronave eligieron un método bastante cauto, pero al mismo tiempo un enfoque único para resolver la tarea. El avión fue diseñado y construido en la oficina de la compañía Curtiss-Wright en St. Louis (Missouri).


Avión experimental americano CW-24B


En lugar de comenzar a construir un modelo de vuelo de la aeronave, la compañía Curtiss construyó un modelo de vuelo ligero a escala completa СW-24B. Los principales materiales utilizados fueron la madera y el tejido. El modelo fue enviado al centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea Murock Dry Lake (California) de los EE. UU. Para pruebas de vuelo. Durante el diseño de la aeronave y las pruebas de fábrica, se descubrió muy poco sobre la aeronave que tenía un esquema tan inusual: esto es precisamente lo que explica el plan de desarrollo adoptado por la compañía.

El CW-24B estaba equipado con un potente motor refrigerado por aire Menasco 275. Chasis - triciclo con soporte nasal. La cola horizontal hacia adelante hasta la elevación total no hizo una contribución significativa, sino que se usó solo como una superficie de equilibrio. En principio, el ala barrida de un avión experimental CW-24B nos permite considerar esta aeronave como una cola sin cola con un ala barrida y elevadores en el fuselaje delantero (en lugar de los elevones comúnmente usados).



Después de completar con éxito las pruebas de vuelo, durante las cuales se realizaron vuelos 169, se realizaron varios cambios en el diseño CW-24B (en particular, la geometría de la cola vertical y el ala en su área de instalación se modificó varias veces). Después de eso, CW-24B se envió al Centro Experimental del Comité Asesor de Aeronáutica Nacional (NACA) de los Estados Unidos para realizar experimentos en un túnel de viento (Langley Field, Virginia).

características de performance de la aeronave:
Modificación - CW-24B;
Envergadura - 6,25 m;
Longitud - 4,62 m;
Altura - 1,80 m;
Área del ala - 11,30 m2;
Peso en vacío - 1240 kg;
Peso máximo de despegue - 1850 kg;
Tipo de motor - motor de pistón Menasco;
Energía - HP 275;
Velocidad máxima - 345 km / h;
Rango práctico - 220 km;
Techo práctico - 5000 m;
Tripulación - 1 hombre.

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7 comentarios
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  1. tolan777
    tolan777 11 января 2013 12: 56 nuevo
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    El avión es interesante, pero, a primera vista, algo mal ...
  2. biglow
    biglow 11 января 2013 12: 57 nuevo
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    El vuelo de los diseñadores a veces es bastante sorprendente, aunque la armonía siempre se presenta en formas simples.
    1. Vadivak 11 января 2013 13: 42 nuevo
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      Cita: biglow
      El vuelo de pensamiento de los diseñadores es a veces bastante sorprendente.


      Palabra equivocada, auto de la misma idea
    2. studentmati 12 января 2013 20: 42 nuevo
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      Cita: biglow
      El vuelo de los diseñadores a veces es bastante sorprendente, aunque la armonía siempre se presenta en formas simples.

      El vuelo del pensamiento es sorprendente, en el sentido de alegría: ¡lo apoyo! Y formas simples, aunque armoniosas, pero su constancia a menudo causa abatimiento.
  3. Alex 11 января 2013 23: 59 nuevo
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    En la última foto, el luchador italiano SS-4 Ambrosini, no Curtiss CW-24

    Por alguna razón, el autor del artículo no mencionó que después de este modelo volador, se construyó el caza XP-55. Fracasado. En general, todos los patos de esa época no tuvieron éxito: en lugar de una mayor maniobrabilidad, recibieron dispositivos inestables longitudinalmente.
  4. studentmati 12 января 2013 20: 39 nuevo
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    Cita: tolan777
    El avión es interesante, pero, a primera vista, algo mal ...

    Los desarrollos son ciertamente interesantes. Y la interpretación de "correcto" o "incorrecto" es siempre condicional. Continuar viviendo en los criterios de un mundo "correcto" es aburrido.
  5. Aria 14 января 2013 14: 37 nuevo
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    por qué aún se puede entender la cabina al final del avión
    pero ¿por qué el piloto debe mirar hacia atrás y volar con la parte posterior de la cabeza hacia adelante? recurso