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¿Quién construirá el ruso Mistral?

¿Quién construirá el ruso Mistral?
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa 26 de octubre del año 2010 anunció una licitación para el suministro de nuestros barcos de asalto anfibios a nuestra Armada. El concurso debe realizarse en privado, y las invitaciones para participar ya se han enviado a varias empresas. A pesar del hecho de que ni los nombres de estas firmas, ni los proyectos presentados por ellos, ni las condiciones de la licitación son conocidos, se puede decir con certeza que no habrá competencia. El hecho es que el departamento militar ruso todavía prefiere el barco de asalto anfibio francés de clase Mistral.

Los requisitos específicos para nuevas unidades de combate de la Armada nacional del Ministerio de Defensa no se hicieron públicos. Anteriormente, se expresó una sola condición: Rusia debería recibir la tecnología de construcción de barcos en caso de que una empresa extranjera gane la competencia.



La espera permanece más tiempo

En el otoño de este año, algunos de nuestros militares dijeron que según los términos del acuerdo con una empresa extranjera, la localización de la producción en Rusia durante la construcción del primer barco debería ser al menos de 30%, el segundo - 60% y los buques posteriores - 100%. Estamos hablando del lanzamiento de componentes para ellos, así como el trabajo en el territorio de la Federación Rusa, lo que significa que: los dos últimos barcos se fabricarán completamente en nuestro país. Sin embargo, los números de localización específicos, obviamente, serán consistentes con el ganador.

Mientras tanto, la fórmula de construcción parece simplista: dos barcos deberían construirse en el extranjero y dos en Rusia. Cabe señalar que inicialmente se habló de una proporción de uno a tres, pero en el curso de las negociaciones con Francia sobre la compra del Mistral, las proporciones cambiaron. Por supuesto, todo esto se aplica sólo a los buques de fabricación extranjera.

Si la licitación es ganada por una empresa de construcción naval rusa, todos los pedidos, por supuesto, se colocarán en su totalidad en la Federación Rusa. Sin embargo, nuestros expertos militares creen que las compañías nacionales en la competencia solo van a competir por el derecho a recibir contratos para la construcción de buques extranjeros en sus astilleros.

Como era de esperar, los sobres con las propuestas de los participantes de la licitación se abrirán en noviembre y el ganador se llamará 2010 en diciembre. También está previsto concluir un contrato para el suministro de buques anfibios antes de fin de año. Hace un mes, a mediados de octubre, el General del Ejército Nikolai Makarov, Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, dijo: "Quien ofrezca el barco de mejor calidad, menos tiempo y menos precio, será el ganador". Al mismo tiempo, agregó que empresas de Francia, Holanda, España y Rusia participarán en la licitación.



PARTICIPANTES Y OFERTAS

Todavía se desconoce qué empresas recibieron la invitación para participar en la competencia rusa. Anteriormente, nuestros funcionarios declararon que los proyectos de la compañía holandesa Schelde Shipbuilding, la española Navantia, la francesa DCNS y la rusa Zvezda son de interés para la licitación. Pusieron los buques de desembarco de las clases “Rotterdam”, “Juan Carlos I”, “Mistral” y “Tokto” respectivamente. En este caso, es probable que DCNS participe en la competencia junto con STX, y Zvezda participará en la competencia desde el surcoreano Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.

Sin embargo, no se excluye que otras compañías rusas, como Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf y Baltic Shipyard, prueben suerte en la licitación, pero es difícil decir qué barcos ofrecerán. En Rusia, en la actualidad, no hay ningún proyecto de transporte de asalto anfibio similar en sus características a Mistral, Dokdo o cualquier otro barco que pueda ser presentado para la competencia. Permítanme recordarles que en 80, el Neva Design Bureau lideró el desarrollo del barco de asalto anfibio universal 11780 que aún podía competir con extranjeros, pero este programa se cerró en favor de la construcción de portaaviones del proyecto 1143.5 (el Almirante de la Flota Kuznetsov de la Unión Soviética Servicio en la Flota del Norte).



Se planificó que el desplazamiento de la nave de asalto anfibio universal 11780 sería de 25 mil toneladas con una longitud de metros 196, un ancho de metros 35 y un calado de ocho metros. Se suponía que la nave alcanzaría velocidades de hasta nodos 30 y viajaría ocho mil millas sin repostar. Se supuso que los helicópteros de combate de transporte Ka-12 se incluirán en el grupo aéreo de UDC, y su lancha de aterrizaje albergará cuatro naves de aterrizaje 29 con una capacidad de 1176 toneladas de carga o dos naves de aterrizaje lanzadas por aire 50 con una capacidad de 1206 toneladas. Se planificó incluir en el armamento de la nave de aterrizaje un calibre 37 automático de dos milímetros, dos baterías de los sistemas de misiles antiaéreos Dagger y cuatro sistemas de misiles y artillería antiaéreos Kortik.



A modo de comparación: el desplazamiento del portaaviones francés de clase Mistral es 21,3 de mil toneladas con una longitud de metro 192, un ancho de metro 32 y un calado de metro 6,2. El barco es capaz de velocidades de hasta nodos 19, y su rango de crucero alcanza 11 miles de millas. Mistral es capaz de transportar paracaidistas de 450 a 900, a transportes de personal blindados de 60, a tanques 13 o a vehículos blindados 70. El grupo de portaaviones puede incluir hasta helicópteros de ataque 16 Eurocopter Tiger o hasta helicópteros de transporte 12 NHI NH90. El UDC está armado con dos SAM Simbad, dos cañones 30-mm y cuatro ametralladoras del calibre 12,7 de un milímetro. El costo de construcción es de 637 millones de dólares.



Cabe señalar que Mistral no es un diseño totalmente francés. El portaaviones fue diseñado por la compañía surcoreana STX, que en Francia es propietaria del astillero STX France. El barco fue creado teniendo en cuenta los requisitos de la Armada de la Quinta República, junto con la compañía francesa DCNS. Anteriormente, la United United Shipbuilding Corporation (USC), que se oponía a la compra directa de un helicóptero de Francia, inició negociaciones con STX sobre la construcción de un análogo del Mistral, ofreciendo a los coreanos a cambio de esto establecer barcos para trabajar en la plataforma rusa.

A su vez, la longitud del coreano "Dokdo" es 200 metros, ancho - 32 metros, calado - 6,5 metros, desplazamiento - 19,3 miles de toneladas. El barco puede alcanzar velocidades de hasta nodos 22, su rango de crucero es 10 miles de millas. Dokdo está diseñado para transportar paracaidistas 720, desde siete hasta vehículos anfibios 16, más seis tanques o diez camiones. El grupo de portaaviones incluye hasta helicópteros 15 de varios tipos, incluyendo el transporte UH-60 Black Hawk y SH-60 Ocean Hawk. Dokdo está armado con dos sistemas de defensa aérea Goalkeeper y un sistema de defensa aérea RIM-116. El costo de construcción es de 650 millones de dólares.

El desplazamiento del holandés Johann de Witt (el segundo barco de la clase de Rotterdam, construido según un proyecto modificado) es 16,8 de mil toneladas, la longitud es de metros 176,35, el ancho es de metros 25 y el calado es de metros 5,8. El barco puede alcanzar velocidades de hasta nodos 22, su rango de crucero alcanza 6 miles de millas. El grupo aéreo de la nave de asalto incluye seis helicópteros AgustaWestland Lynx o NHI NH-90. El Johann de Witt es capaz de transportar paracaidistas 611, así como portadores de personal blindados 170 o tanques de batalla principales 33. La nave está armada con dos arqueros SAM y cuatro cañones automáticos 20-mm. El costo de construcción es de aproximadamente 550 millones de dólares.

Finalmente, el participante español en la licitación rusa es Juan Carlos I. Su desplazamiento es de 27,079 mil toneladas, longitud - metros 230,89, ancho - metros 32, calado - metros 6,9. El barco es capaz de alcanzar velocidades de hasta 21 nudos, el rango de crucero de este UDC es igual a 9 miles de millas. Cabe señalar que el "Juan Carlos I" es el barco más versátil en la licitación: la plataforma UDC, equipada con un trampolín, puede tomar el avión de aterrizaje vertical BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, y también los helicópteros Boeing CH-47 Chinook, Sikorsky S -61 Sea King y NHI NH-90. La nave está armada con dos cañones 20-milimétricos y cuatro ametralladoras 12,7-milimétricas. El costo de construcción es de 496 millones de dólares.

Obviamente, no es fácil elegir entre los barcos enumerados los más adecuados para la Armada rusa. (Los materiales sobre el UDC moderno se publican en 37 "Mensajería militar-industrial" para el año 2010.)



¿HABRÁ UNA COMPETENCIA?

A pesar de que es probable que un gran número de UDC participen en la licitación rusa, el Ministerio de Defensa de Rusia sigue prefiriendo el Mistral francés. Esto no es sorprendente. Después de todo, el departamento militar de nuestro país está mostrando interés en adquirir este portaaviones de helicópteros de 2009 del año, y las negociaciones oficiales sobre este tema comenzaron el 2 de 2010 de marzo por decisión del presidente ruso Dmitry Medvedev. La compra directa de una lancha de desembarco universal de Francia sin ofertas de ningún tipo, hasta hace poco, era la única opción que se consideraba, lo que, sin embargo, causaba la indignación persistente de los constructores navales rusos.

El costo de los cuatro barcos de clase Mistral se estimó en 1,5 mil millones de euros (2,07 mil millones de dólares). USC creía que este dinero debía enviarse para apoyar a la industria de construcción naval rusa al hacer un pedido directamente a una de las empresas nacionales. Según la corporación, nuestros constructores navales habrían hecho frente al pedido más barato y más rápido que las compañías extranjeras, mientras construían un barco diseñado exclusivamente para la Armada Rusa. Más tarde, el presidente de la USC, Roman Trotsenko, declaró que el Mistral en los astilleros rusos podría construirse al final de 2016, el comienzo de 2017. En este caso, la duración de la construcción del portaaviones francés en la Federación de Rusia no será superior a 30 meses.

Según Konstantin Makienko, director adjunto del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, "el anuncio de la competencia fue el resultado del cabildeo de la USC". Por primera vez, el Ministerio de Defensa ruso habló sobre la posibilidad de realizar una licitación en agosto 2010.

A pesar de la concesión directa de USK y su liderazgo, el departamento militar aún no va a retirarse de su prioridad, las posibilidades de que, según los resultados de la licitación, se compre "Mistral" son grandes. Hay varias razones para esto, una de las cuales es la decisión del gobierno ruso, tomada al comienzo de 2010. Además, en la primavera de este año, algunos medios escribieron que el acuerdo con Francia representa una especie de intento de "agradecer" a la Quinta República por apoyar a Rusia durante el conflicto militar en Osetia del Sur en agosto 2008.

Sin embargo, además de esta hipótesis, hay más factores objetivos que el Mistral puede ganar en la licitación. El hecho es que los barcos de desembarco holandeses, coreanos y españoles se construyeron utilizando varios sistemas y tecnologías de fabricación estadounidense. Por lo tanto, existe una alta probabilidad de que Estados Unidos simplemente bloquee la transacción al prohibir la reexportación de sus productos a un país que no sea un aliado estratégico y miembro de la Alianza del Atlántico Norte. Si se otorga el permiso, existe una gran posibilidad de que Washington intente imponer restricciones sobre el uso de nuevos portaaviones de helicópteros por parte de Rusia.

Otra parte atractiva de la compra del 26 Mistral en octubre 2010, abrió el director de la compañía francesa DCNS Pierre Legrot, quien dijo que, contrariamente a la creencia popular, Francia no estará limitada en la transferencia de tecnología a Rusia. De hecho, esto significa que el barco puede ser entregado con armas y sistemas de comunicación, y no en forma de "barcaza", como se asumió anteriormente. La única excepción aquí se hará únicamente mediante códigos de comunicación que no "ingresen" al equipo de un barco destinado a la exportación a nuestro país.

Además, el Mistral se construirá con requisitos adicionales de la parte rusa. En particular, se planea aumentar el grosor de la plataforma de despegue, aumentar la seguridad de engelamiento del casco y también elevar el techo del hangar en varios centímetros para que puedan caber helicópteros más grandes: Ka-27, Ka-29 y Ka-52. Por cierto, este último ya había aterrizado en la cubierta del Mistral cuando llegó en una visita a San Petersburgo en noviembre 2009. Como se esperaba, los sistemas de defensa aérea nacionales se instalarán en las naves de aterrizaje francesas.

De acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa de Rusia, los primeros barcos de la clase Mistral recibirán la flota del Pacífico. Sin embargo, para que estos UDC sean lo más eficientes posible, será necesario proporcionarles una escolta completa de buques de fragata o corbeta. Cuál será la composición de esta "suite" es difícil de decir.

La actitud misma de los militares rusos habla a favor de la formalidad de la próxima competencia. Entonces, en octubre, 26 2010, primer viceministro de Defensa, Vladimir Popovkin, dijo: "Ahora hemos anunciado una licitación para la compra de dos barcos y la transferencia de tecnología para el próximo lote". Al mismo tiempo, no ocultó que Rusia pretende comprar cuatro barcos tipo Mistral de Francia, siempre que se construyan dos UDC en la Quinta República y dos en nuestro país. En el contexto de tal declaración, las palabras del primer director general adjunto de Rosoboronexport, Ivan Goncharenko, de suspender las negociaciones sobre el Mistral durante la licitación no fueron convincentes.

FACTOR ADICIONAL

Finalmente, todo encajó cuando 1 November informó que USC y DCNS firmaron un acuerdo para crear un consorcio que construirá barcos de varios tipos. Y aunque no se mencionó el "Mistral", es obvio que el consorcio también asumirá la fabricación de tales buques. Según el presidente de la USC, Roman Trotsenko, el contrato con DCNS implica el intercambio de tecnologías y se concluye "por un largo período".

Por cierto, el Ministerio de Defensa ha declarado previamente que la licitación es una licitación, y el Mistral es de mayor interés para Rusia. Aunque aún no está del todo claro cómo pretende la Marina rusa utilizar los nuevos barcos. Entonces, en febrero, 2010, el departamento militar anunció que el Mistral se usaría como una nave de comando y control. En este caso, la función de aterrizaje del portaaviones fue considerada secundaria, inherente a las naves universales. Entre otras tareas estaban la lucha contra los submarinos, el rescate de personas en situaciones de emergencia, así como el transporte de personas y mercancías.

En marzo de este año, se escuchó otra versión del uso del Mistral, también expresado por el Ministerio de Defensa. Los portaaviones aéreos se pueden utilizar para garantizar la seguridad de las Islas Kuriles y el enclave de Kaliningrado. En caso de emergencia, los barcos llevarán a cabo una transferencia de tropas a gran escala a estas regiones. "En el Lejano Oriente tenemos una pregunta que no se resuelve con las islas, desde el punto de vista de Japón, desde nuestro punto de vista, todo se ha decidido ... Tenemos una región especial de Kaliningrado con la que no hay conexión directa", anunció Vladimir Popovkin.

Según algunos expertos militares rusos, la compra del "Mistral" francés es una cuestión que se ha resuelto. Otro desafío es mucho más intrigante: ¿qué tipo de empresa doméstica recibirá un pedido para la construcción autorizada de portaaviones? Al final del verano de 2010, la delegación ruso-francesa visitó la planta de Yantar en los Estados bálticos, que tenía la intención de evaluar la posibilidad de construir barcos anfibios en sus astilleros. La parte rusa de la delegación estaba encabezada por Igor Sechin, el francés, por el Jefe del Estado Mayor Especial del Presidente de la Quinta República, el general Belua Pug. Mientras tanto, el liderazgo del DCNS cree que los Astilleros del Almirantazgo son los más adecuados para la construcción del Mistral. Otro contratista probable es el Astillero Báltico. Resulta que este año, una de estas empresas recibirá un contrato para la fabricación de dos buques anfibios.
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