Bombardero-bombardero HP 80 VICTOR estratégico de Su Majestad

El Handley Page Victor es un bombardero estratégico británico, el tercero y último de los bombarderos de la serie V. El trabajo en la creación de este avión, que recibió el orgulloso nombre de "Victor" ("Ganador") se inició al final de la Segunda Guerra Mundial. Su primer coche de vuelo realizado en 1952 año. En 1958, el avión entró oficialmente en servicio con la Royal Air Force. Las versiones de bombardero del Victor permanecieron en servicio hasta los 1970, y los aviones cisterna creados sobre la base de este bombardero funcionaron hasta el 1993 del año. Un total de bombarderos 86 fueron lanzados.


La creación de un borrador de diseño de un nuevo bombardero estratégico, que recibió la designación HP.80, se completó en febrero de 1946. En su versión final, la aeronave recibió 4 TRD "Evon" (o similar en su tipo) que estaban "inscritas" en el contorno de su ala, el peso de despegue del automóvil era hacer 90 000 libras (40 850 kg), la velocidad estimada - nodos 520 (963 km / h), el rango máximo de vuelo - 5 000 millas (8 045 km). En los extremos del ala del bombardero, había arandelas verticales con timones. En la cola del coche sobre una pequeña quilla se barrió la cola horizontal. La nariz del fuselaje relativamente corto no tenía una linterna sobresaliente (como fue el caso con el bombardero estadounidense B-29).

La orden del gobierno para la construcción de los prototipos HP.2 de 80 se recibió en 28 el mes de julio de 1948 del año, luego de que los túneles de viento confirmaron las características declaradas por el fabricante. Inicialmente, los diseñadores de Handley Page pretendían montar en un bombardero estratégico una termocabina desmontable utilizando pirotransportes (en el caso de un accidente a bordo del avión) que no formaría parte del esquema de energía del fuselaje, pero el cuartel general de la Fuerza Aérea insistió en que era necesario un diseño mucho más simple y se decidió detenerse en una cabina presurizada ordinaria con asientos de expulsión que garantizarían la salida segura del bombardero a altitudes de hasta 50 000 pies (15 250 metros) a velocidades de hasta 805 m / h. Finalmente, para el año del 1950, luego de realizar una serie de pruebas en varios modelos, la compañía decidió abandonar la cabina desmontable. Al mismo tiempo, se decidió proporcionar solo a los miembros de la tripulación de 2 (los más “valiosos”) con pilotos con asientos de expulsión. Al mismo tiempo, los operadores de 3-e tuvieron que abandonar el avión de emergencia con una escotilla de emergencia especial y saltar con un paracaídas.
Bombardero-bombardero HP 80 VICTOR estratégico de Su Majestad

В ходе проведения серии испытаний самолета произошла трагедия. 14 июля 1954 года потерпел катастрофу первый опытный самолет WB771. Авария произошла в результате разрушения узла крепления горизонтального оперения во время совершения скоростного маловысотного полета. Данное aviación происшествие нанесло серьезный удар по срокам реализации всей программы официальных испытаний новой машины. Испытания были возобновлены только в марте 1955 года. К этому моменту инженеры компании смогли устранить практически все выявленные ранее недостатки и дефекты.
1 febrero 1956, el primer Handley Page Victor, un bombardero de producción en serie, voló hacia el cielo. Ante la catástrofe del primer prototipo, se fortaleció su diseño. Amstrong-Siddley TRD "Sapphire-7" de la compañía, que tiene un peso de kgf en 4 990, se instalaron en el bombardero. todo el mundo El precio de cada avión de producción alcanzó la marca en libras esterlinas 400.

El primer Handley Page Victor B Mk.1 tenía un rango que lo acercaba a los mejores bombarderos estratégicos soviéticos y estadounidenses de la época: 3MS y B-52В, respectivamente. Las primeras versiones de estas máquinas tenían un rango que no excedía 8 500 - 9 000 km. Además, el avión inglés tenía un techo de vuelo superior al de estas máquinas, con casi la mitad del peso de despegue. Tales características de vuelo sobresalientes de los diseñadores británicos fueron capaces de lograr con la ayuda de motores potentes y, al mismo tiempo, altamente eficientes, el abandono completo de las armas defensivas y la aerodinámica perfecta, lo que facilitó enormemente el bombardero, aunque lo hizo más vulnerable. Vale la pena señalar que hasta la mitad de los 1950-s, Gran Bretaña fue el líder mundial en el desarrollo de motores de avión.

Hasta el final de 1956, se fabricó el bombardero en serie Victor B Mk.10 1, que participó en una serie de juicios militares. Comenzando con la máquina de la serie 4, el revestimiento anodizado de plata del fuselaje se reemplazó con un color blanco, que protegió la máquina contra la radiación térmica en una explosión nuclear. En el mismo año, 1 Jun., El piloto de prueba de Handley Page D. Alamo, durante una inmersión plana, alcanzó la velocidad del sonido en este avión.

Durante 1958, el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Real se reequipó completamente con nuevos bombarderos estratégicos. Poco después, el pedido del avión Victor B Mk.1 se llevó a las unidades 50, pero las últimas máquinas 24 se modificaron en fábrica a la versión Victor B Mk.1A. Este avión recibió equipo avanzado de contramedidas de radio (en este bombardero, las unidades de equipos electrónicos estaban ubicadas en la parte trasera del compartimiento de la bomba, detrás de la antena del radomo y detrás del radio transparente situado en la cola del fuselaje). Estas aeronaves también probaron equipos de reabastecimiento en vuelo, equipos nuevos para reconocimiento fotográfico y aceleradores de lanzamiento de cohetes. Los aceleradores DH “Spectrum” se montaron debajo del ala, su uso redujo el recorrido de despegue de la aeronave a los medidores 488, y el peso de despegue del vehículo se llevó a 86 260 kg.

Además de la versión de bombardero, también se consideró la creación de un designador de objetivos HP.80 basado en el avión HP 98, que se usaría para controlar las acciones de los grupos de bombarderos en el área objetivo y el avión de transporte militar. Entre otras cosas, se consideró la opción de crear un avión de transporte militar de dos pisos con un fuselaje de mayor diámetro y nuevos motores, pero todas estas propuestas no encontraron el apoyo adecuado entre los líderes de la Royal Air Force y se detuvo el trabajo en estos proyectos.

El bombardero estratégico Victor B Mk.1 se realizó de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala media. Su fuselaje tenía una sección circular e incluía partes principales de 3. Delante había una cabina de tripulación y un compartimento con equipo. En la parte de la raíz del ala, con una vista en forma de hoz, estaban 4 TRD. La cola de la máquina tenía forma de T. El tren de aterrizaje principal del bombardero con carros con ruedas 4-x se retiró directamente en el cuerpo de la sección central. En la parte media del fuselaje del bombardero había un compartimiento de armas en el que era posible colocar hasta la bomba nuclear 1 con 4 540 kg o una combinación diferente de bombas normales de caída libre con un peso total de hasta 10 toneladas.

El equipo más moderno en ese momento se instaló en el bombardero estratégico. Así, por ejemplo, el sistema de bombardero de navegación H2S hizo posible lograr una precisión en el objetivo con una precisión de los medidores 450. Pero al mismo tiempo, el avión no tenía armamento defensivo, lo que lo hacía suficientemente indefenso contra los ataques de los interceptores enemigos.

La mejora del sistema de defensa aérea soviética (la creación de cazas supersónicas MiG-19, MiG-21 y Su-9, así como los enemigos más peligrosos, los sistemas de defensa aérea C-25 y C-75) exigieron a los británicos mejorar aún más las características de vuelo del terrorista estratégico Victor B Mk.1. El enfoque principal del trabajo en la mejora de la aeronave, exactamente como el otro avión de la serie V, fue elegido para aumentar sus características de altitud. Esta, de hecho, era la única ruta disponible, ya que era imposible crear un bombardero supersónico desde un avión con aerodinámica subsónica, y el avión no tenía armamento defensivo y era simplemente imposible instalarlo a bordo sin un cambio radical.

Es por eso que los especialistas de Handley Page desarrollaron un programa para la modernización progresiva de un bombardero estratégico, que incluyó el trabajo necesario en la fase 2. Como parte de la primera etapa de la modernización, se planeó instalar los nuevos motores turborreactor ASSa 9 "Sapphire" en el avión, y en la segunda etapa de la modernización se planificó crear una modificación más sofisticada del bombardero bajo la designación HP 104. Pero por varias razones diferentes, esta opción no se implementó. Como resultado, se hizo un compromiso, cuyo resultado fue la aparición del bombardero Victor B Mk2. Se suponía que este modelo debía poner en servicio un poderoso misil de crucero "Blue Steel" Mk1, que tiene un alcance de lanzamiento de 320 km. Desde marzo, 1956, la división de sistemas de armas de la compañía Avro, ha estado trabajando en la creación de este cohete. En servicio con la Fuerza Aérea, se suponía que este misil permanecería en el año 1960. Cualquier otra forma de modernizar el bombardero con un costo mínimo simplemente no existía.

El misil crucero fue suspendido en la bahía de bombas en un estado semi-sumergido. Se lanzó desde una altura de metros 15 240. Después de 4 segundos después del lanzamiento del misil, se encendió el motor a reacción, y a la velocidad M = 2,5 se dirigía hacia el objetivo. El sistema de control de misiles proporcionó la última precisión de disparo a nivel de medidores 92, que fue mejor que la precisión de bombardeo (a nivel de medidores 640). En el futuro, este cohete debía ser reemplazado por un misil balístico aéreo AGM-87A "Sky Bolt". AGM-87A fue un cohete de combustible sólido de dos etapas, que, con una masa inicial de 5 100 kg, tuvo que superar 1 600 km. Se suponía que este misil estaba equipado con una ojiva nuclear con un 2 MT. Sin embargo, en 1962, el trabajo en su creación se suspendió. Así, Victor B Mk.2 se quedó casi sin su armamento principal, lo que hizo que las perspectivas de mantener un bombardero estratégico en el armamento de la Royal Air Force durante un largo período de tiempo fueran muy inciertas.

Características técnicas de vuelo de Victor B Mk.1:

Dimensiones: envergadura - 33,3 m., Longitud - 34,5 m., Altura - 9,2 m.
Área del ala - 220,0 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 72 540 kg., Máximo despegue - 86 260 kg.
Tipo de motor - 4 TRD Armstrong Siddley "Sapphire" ASSa.7, empuje - 4x5000 kgf.
Velocidad máxima - 925 km / h.
Rango de vuelo - 7 000 km.
Techo práctico - 15 500 m.
Tripulación - 5 hombre.
Armamento: 1 SD "Blue Style" o hasta 10 000 kg de bombas de caída libre en varias combinaciones.

Fuentes de información:
-http: //worldweapon.ru/sam/vict.php
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4442-strategicheskii-bomb.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
-http: //azlok.livejournal.com/513818.html
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16 comentarios
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  1. demonio ada
    demonio ada 11 января 2013 08: 56 nuevo
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    y no es nada
    feo)))
  2. Vadivak 11 января 2013 08: 57 nuevo
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    Bombardero apodado "Dull G" (apodado por su apariencia)
    1. sergey261180
      sergey261180 12 января 2013 20: 50 nuevo
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      También llamaría a un "miembro triste".
  3. Vasily79
    Vasily79 11 января 2013 09: 04 nuevo
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    El artículo atrajo la atención solo por el hecho de que quería saber qué tipo de mierda ... ... todavía me río. Comedy Club está descansando.
  4. itr
    itr 11 января 2013 10: 13 nuevo
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    no es un avión ordinario
  5. Igor
    Igor 11 января 2013 10: 33 nuevo
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    Es algo similar a un ekranoplan.
  6. sonovlad
    sonovlad 11 января 2013 12: 37 nuevo
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    Los sajones arrogantes siempre tuvieron su propia visión de las armas.
    1. jasorgho 11 января 2013 15: 01 nuevo
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      Más bien, los británicos)) porque si sigues tu lógica, entonces debes incluir a los estadounidenses
      1. black_eagle
        black_eagle 11 января 2013 17: 08 nuevo
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        Y Estados Unidos es tu cabrón, ¿quién fue allí en el siglo 17-18? aquellos para quienes la horca lloró en su tierra natal, y hay portugueses y franceses y españoles y británicos, el más corto de todos es suficiente, y el idioma del estado es el inglés, así que fue más tarde que el Congreso decidió por la forma en que eligieron entre muchos idiomas
      2. ken
        ken 12 января 2013 00: 00 nuevo
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        Allí, los británicos podrían haber salvado a un par de la esclavitud de mil años de italianos, nórdicos y franceses. Además, la ocupación estaba llena, no solo recolectando tributos y tierra quemada, esclavitud total, como los negros en los Estados Unidos del siglo XIX. Debido a que son tan tontos que los bandidos vinieron a ellos y dejaron descendencia.
  7. tolan777
    tolan777 11 января 2013 12: 42 nuevo
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    De alguna manera es extraño ...
  8. avt
    avt 11 января 2013 14: 30 nuevo
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    El diseño de aviones ingleses desde la Segunda Guerra Mundial, ¡esto es algo! riendo ¡Incluso después de un litro de borracho no confundirás en lo más mínimo! riendo
  9. dmitreach 11 января 2013 17: 50 nuevo
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    de Havilland MOSQUITO
    Supermarine SPITFIRE Mk.XIV
    Avro LANCASTER
    Muy hermosos autos.
  10. vencedor 11 января 2013 20: 05 nuevo
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    A su manera, es incluso bonito, probablemente con su exterior inusual. Para su época, la máquina era muy personal.
  11. studentmati 11 января 2013 22: 06 nuevo
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    ¡El diseño, la estética y las formas aerodinámicas de la aviación inglesa siempre han sido únicas e inimitables! Creo que esta es la huella de tradiciones centenarias y la identidad de la isla británica. 60 años en el trono, un hombre, eso dice mucho.
  12. Andrei de Chelyabinsk 12 января 2013 01: 24 nuevo
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    Cita: studentmati
    ¡El diseño, la estética y las formas aerodinámicas de la aviación inglesa siempre han sido únicas e inimitables!

    Eso es seguro. No es de extrañar que digan que un camello es un caballo creado en Inglaterra.
  13. karmin
    karmin 12 января 2013 05: 06 nuevo
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    Para mí, el "Victor" y el F-4 "Phantom II" no se parecen a ningún otro avión militar que exprese la esencia de la aviación militar: ¡sembrar la muerte y la destrucción! ¡Realmente me gustan estos aviones!
  14. Pistolero solitario 12 января 2013 16: 51 nuevo
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    Diré un OVNI más grande igual que ellos ...