Aviones de entrenamiento de combate: ¿una solución rentable o un error trágico?




Nos encantan los regalos tanto que estamos listos para dar dinero por ello.
- Mikhail Zadornov

El 80% de pérdidas en combate de la fuerza aérea soviética en Afganistán representó las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea Mujahideen
- estadísticas

El refugio camuflado se encontró en el área forestal del distrito de Vedeno el miércoles, 24 de octubre, durante las actividades de búsqueda operativa en el territorio de la República de Chechenia. MANPADS se detectó en el caché, no se especificó el tipo de complejo.
- Publicar RIA noticiasdesde 25.10.2012


Para cada piloto, un paso hacia el cielo comienza con un vuelo en un avión de entrenamiento (TCB), la máquina más simplificada con bajo costo y costos operativos. Al mismo tiempo, el sistema de entrenamiento debe ser fácil de administrar y contribuir al desarrollo de las habilidades de vuelo en los Ikars recién hechos.
Hay una gran cantidad de diseños de TCB, los más famosos son el checo L-39 Albatros (el TCB principal del bloque de Varsovia), la leyenda estadounidense T-38 Talon, el British Hawk, los hermanos gemelos modernos: el ruso Yak-130 y el italiano M-346 Maestro Por 100 años de existencia aviaciónEl avión de entrenamiento ha pasado de los biplanos de contrachapado Farman y U-2 a los motores de reacción supersónicos, que no son inferiores en términos de características de vuelo e instrumentación a los aviones de combate reales. Y cada vez, los diseñadores de aviones, como los propios aviadores, pensaban en la posibilidad de utilizar máquinas de entrenamiento como equipo militar: de hecho, si el TCB es el mismo avión, ¿por qué no usarlo durante las operaciones militares, incluso en el "segundo líneas "para resolver problemas auxiliares.

46 (Taman) Guardias nocturnos del bombardero aéreo, 23672 combates de combate, 2 902 980 kg de bombas caídas: un regimiento de aviación femenino único durante la Gran Guerra Patriótica, que luchó en el avión U-2.
Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Biplano de madera con dos cabinas abiertas, ubicadas una detrás de la otra, y controles dobles: para el piloto y el navegador. Sin comunicación por radio y armadura-pines capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podría alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h. No había ninguna bahía de bombas en el avión, las bombas se colgaron en los bastidores de bombas justo debajo del avión del avión. No había miras, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simple que el nabo volado).
Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "Nos llamaron brujas de la noche"

El regimiento de "brujas nocturnas" no se creó a partir de buenas condiciones, una medida forzada en los tiempos más difíciles. A pesar de las acciones exclusivamente en la oscuridad, la habilidad de los pilotos y la ausencia de la estación de radar entre los alemanes, las pérdidas en combate detrás de la línea del frente ascendieron a 32 hombre, mucho para un regimiento aéreo.

Durante el asalto de Okinawa, los japoneses utilizaron todo lo que podía volar para realizar ataques suicidas con kamikaze, desde los últimos combatientes hasta los hidroaviones y los viejos biplanos de entrenamiento Ki-79. Ki-79 cubierto con un lienzo apenas sostenido en el aire, pero era casi invisible al radar estadounidense, lo que daba alguna posibilidad de éxito en la ejecución de la tarea.
Kamikaze - оружие desesperados y desesperados, en los buenos tiempos los japoneses nunca enviarían máquinas de entrenamiento para la batalla.

En la era de los aviones a reacción, la idea de utilizar aviones de entrenamiento como vehículos de combate renació: un aumento espasmódico en la velocidad y la carga útil de los aviones hizo los pronósticos más optimistas para la alta eficiencia del uso de la fusión de aviones en conflictos calientes, especialmente contra objetivos terrestres. En términos técnicos, la idea parecía más simple que simple: instalar un par de torres para colgar municiones no guiadas en un avión de entrenamiento y equipar el lugar de trabajo del piloto con una visión primitiva. Hubo incluso un término especial - aviones de entrenamiento de combate. Barato y enojado!

Sin embargo, con un análisis cuidadoso de esta teoría, surgen varios puntos controvertidos. Y pongamos la pregunta directamente: ¿es posible crear un avión de entrenamiento de combate efectivo?
Para empezar, vale la pena destacar las tareas principales que enfrenta la máquina de entrenamiento de combate:

1. Entrenamiento y entrenamiento del personal de vuelo: despegue y aterrizaje, pilotaje, navegación, realizar maniobras complejas, adquirir habilidades para operar en modos limitados de vuelo, acciones en caso de fallas de equipo y errores de piloto, realizar vuelos en orden cercano durante el día y en condiciones de visibilidad visual, resolver los aspectos básicos del uso del combate. para acciones en objetivos terrestres y aéreos. Por lo tanto, se imponen requisitos obvios a TCB: facilidad de pilotaje, confiabilidad, bajo costo de la máquina y sus costos operativos. Ideas generales de diseño: una cabina doble (estudiante + instructor), un conjunto duplicado de controles e instrumentos de vuelo.

2. Aplicación en conflictos candentes. Por lo tanto, es necesario tener: características de alto vuelo, un complejo completo de equipos de navegación por instrumentos y electrónica de a bordo, una estación de radar, puntos de suspensión de armas y un complejo de puntería de alta calidad. Los aviones de combate deben tener una alta capacidad de supervivencia e, idealmente, estar protegidos por tanques de combustible, así como tener una reserva de la cabina y las unidades más importantes. No debe ignorar la posibilidad de utilizar tanques de combustible externos para aumentar el radio de acción de combate de la aeronave o, alternativamente, un sistema de repostaje en vuelo. Para los vuelos en la zona de la defensa aérea enemiga, se vuelve extremadamente importante tener a bordo: un sistema de alerta de radiación de radar, un módulo de disparo automático con trampa de calor y, opcionalmente, una estación de interferencia activa.

La excusa de que un entrenador de combate puede estar relajado no es sostenible. Quieres obtener un vehículo de combate real, no un "ataúd volador" inútil. Un entrenador de combate debe ser capaz de realizar al menos algunas misiones de combate, y para esto no puede hacer todo lo anterior. De hecho, obtenemos la primera contradicción: los requisitos para un vehículo de combate no se ajustan bien a los requisitos para un avión de entrenamiento simplificado.

Tal vez sea demasiado estricto con los aviones de entrenamiento de combate. Cada herramienta se crea para tareas específicas, veamos qué tareas puede realizar una aeronave de entrenamiento:

Combate aéreo, intercepción de objetivos aéreos. Hmm ... incluso la imaginación más inflamada no puede ser el "carrusel" de "Albatross" y F-16, o un par de Yak-130, que van a interceptar Su-27. Esto es una tontería. Los luchadores supersónicos súper maniobrables, a veces equipados con las armas y la aviónica más modernas, no siempre logran salir victoriosos de una batalla aérea. Poner en marcha los vehículos de entrenamiento de combate lento contra ellos es una tontería. Las máquinas de entrenamiento carecen de estaciones de radar, y sin un radar y misiles guiados aire-aire, entrar en una batalla aérea moderna es un suicidio sin sentido.

Aunque ... en historias hay un episodio de batalla real cuando 25 de octubre 1994 del año ocho El L-39 de Dudayev atacó inesperadamente a un grupo de helicópteros Mi-24 de fuerzas federales con una descarga de misiles no guiados. En una batalla aérea fugaz, dos cocodrilos fueron derribados, pero el resto, al encontrar al enemigo, inmediatamente se vengó disparando a un par de albatros de entrenamiento de combate.
La excepción solo confirma la regla general. Al mismo tiempo, la batalla de "aeronave contra helicóptero" inicialmente implica la ventaja de la aeronave, que en ese momento no se observó.


Bielorruso l-xnumx


Golpes terrestres en huelga. Por lo general, esto es lo que significan los defensores de las "máquinas de entrenamiento de combate". Está claro que es completamente irreal usar un avión de entrenamiento de combate en las condiciones de superioridad aérea del enemigo. Lo poco realista de su uso contra objetivos con poderosa defensa aérea (un avión de entrenamiento de combate no puede cubrirse a altitudes extremadamente bajas) para él, tal modo de vuelo está asociado con un riesgo mortal, debido a la falta de un sistema de navegación de vuelo y un radar a bordo perfectos.

La última oportunidad sigue siendo ... El uso de vehículos de entrenamiento y combate en conflictos de baja intensidad. Y qué, la idea no es mala! A primera vista, levantar un poderoso caza-caza o un avión de ataque antitanque para destruir grupos aislados de terroristas, por ejemplo, en las regiones montañosas del norte del Cáucaso o Afganistán es demasiado estúpido y derrochador. Un pequeño entrenador de combate barato con una unidad NURS o un contenedor de bombas de racimo se encargará de tales tareas. Como resultado, obtenemos ahorros sustanciales en la conducción de la lucha contra la guerrilla.

Sin embargo ... 80% de las pérdidas de combate de la fuerza aérea soviética en Afganistán cayó a la proporción de las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea Mujahideen. Este hecho alarmante ya muestra inequívocamente que el uso del avión blindado de ataque Su-25 está totalmente justificado durante las operaciones antiterroristas. Según lo justificado, y el uso de los bombarderos F-16, rastreando a los muyahidines en las montañas afganas.
Aviones de entrenamiento de combate: ¿una solución rentable o un error trágico?

Cabina F-16, en ILS se proyecta una imagen, obtenida mediante LANTIRN


El hecho es que muchos partidarios de los "aviones de entrenamiento de combate" se olvidan de un detalle importante: a veces es difícil encontrar un objetivo específico (un grupo de combatientes, un solo jeep, rastros de un fuego extinguido), incluso en condiciones difíciles en áreas montañosas. Para resolver tales problemas, se usan sistemas complejos, por ejemplo, los contenedores de suspensión del complejo de navegación y observación LANTIRN. El complejo mejora la luz de las estrellas 25 miles de veces y, de acuerdo con las impresiones de los pilotos de la OTAN, te permite ver y hacer cosas absolutamente fantásticas; el reverso: dos contenedores externos, navegación (contiene una cámara termográfica y un radar para rastrear el terreno) y un sensor de puntería (una cámara termográfica de alta resolución, un buscador de rango láser y sensores ópticos para rastrear el objetivo): todo el conjunto extrae $ Combate Yak-5!

El análogo ruso de LANIRN'a es un complejo digital SVP-24 (tema "Hephaestus") más económico, pero no menos complicado, un sistema de navegación de puntería en giroscopios láser, con soporte para navegación por satélite y visualización tridimensional en ILS. El kit SVP-24 está instalado en los bombarderos de primera línea Su-24 mejorados.

Desde los días de la guerra de Afganistán, los sistemas térmicos y de radio tecnología se han utilizado para el reconocimiento integrado de las estaciones de radio portátiles del enemigo. ¡Y los contenedores de suspensión del complejo Zima fueron capaces de detectar por la noche incluso las huellas de un automóvil recientemente superado!

No hace falta decir que, después de estos hechos sorprendentes, la posibilidad de vehículos de entrenamiento y combate, cuyos pilotos están limitados cuando buscan objetivos de terreno puntual solo por medios visuales, no se puede comparar con vehículos de combate reales.
Finalmente, no debemos olvidar que a nadie, y al Basmach, nunca le han faltado sistemas de misiles de defensa aérea portátiles, así como armas antiaéreas más primitivas, pero no menos formidables: DShK, armas automáticas, pistolas.
Teniendo en cuenta todos los hechos mencionados anteriormente, resulta obvio que los "aviones de entrenamiento de combate" son adecuados solo para disparar sin armas durante el día en áreas abiertas.

Un ejemplo es uno de los mejores aviones de entrenamiento T-38 "Talon" por 50 años de su operación nunca
Fue utilizado en la zona de guerra. Aunque parezca, el Talon tenía todas las posibilidades de desarrollar una carrera militar. Excelente pedigrí: "Talon" fue creado sobre la base del peso ligero F-5 "Tiger", el principal luchador del mundo capitalista durante la Guerra Fría. Como resultado: velocidad de vuelo supersónica (1,3М), excelente maniobrabilidad y características de vuelo, gran velocidad de ascenso, 170 m / s. La aeronave está equipada con soportes ventrales para tanques colgantes y equipos especiales. Las nuevas modificaciones recibieron una "cabina de vidrio" con pantallas LCD multifuncionales y modernos equipos de navegación. Se construyó un total de aviones de entrenamiento 1146, hay una versión civil del T-38 y una versión para entrenar astronautas de la NASA.



Las circunstancias supuestamente contribuyeron a la carrera militar de Talon: los Estados Unidos a menudo y fructificaron las guerras locales en todos los rincones de la tierra. Granada, Panamá, carteles de la droga colombianos, Afganistán, Irak y Yugoslavia ... Sin embargo, el T-38 "Talon" nunca, bajo ninguna circunstancia, encontró aplicación militar.

"Cabina de cristal" de moderna modificación T-38 Talon


El uso limitado de combate de L-39 "Albatros" en los conflictos locales en la antigua URSS también demostró la inutilidad de esta táctica: Abjasia, Chechenia, Kirguistán: aviones de entrenamiento de combate ocasionalmente bombardearon grandes objetivos (barrios residenciales donde vivía un grupo étnico hostil) estos "mortales" ataques aéreos no fueron observados. La aviación de los militantes chechenos, antes de su destrucción total en diciembre 1994, realizó varias incursiones infructuosas sobre la posición de las fuerzas federales. La precisión del bombardeo, junto con la baja potencia de las municiones (50-kg y 100-kg) hicieron inútiles todos los esfuerzos de los pilotos.

Pero según las características de vuelo del L-39 entre los aviones de entrenamiento no eran iguales, el único LAT de Albatros permitió la formación del equipo acrobático de Rusia. Y los pilotos de la antigua URSS y los países del bloque de Varsovia seguramente recordarán este avión de entrenamiento simple y fácil, en el que tomaron el aire por primera vez.

En la actualidad, los nuevos aviones Yak-130 continúan llegando al centro de aviación de Lipetsk para uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo, que se posicionan como vehículos de entrenamiento y combate. Aviones inusualmente elegantes para el entrenamiento de vuelo inicial y básico de pilotos. A veces, desde los pilotos se puede escuchar la insatisfacción con este avión: el Yak-130 es demasiado caro y complicado para el entrenamiento de aviones. Aunque debe recordarse que el astillero es 13-th año del siglo XXI, y la tecnología de los aviones ya no puede ser tan simple como el biplano U-2. Y por la calidad y el alto LTH hay que pagar. Lo principal - no te excedas. El "Yak" es un excelente avión de entrenamiento, pero existen algunas dudas sobre sus características de combate.
Soy un oponente categórico de cualquier respuesta "asimétrica" ​​y otras soluciones en el espíritu de "barato y alegre". Si no tienes suficiente dinero para un arma real, entonces es mejor no luchar en absoluto. Como muestra la práctica, la mayoría de los proyectos de ersatz y el uso de equipos no preparados en condiciones de combate solo conduce a un aumento catastrófico de las pérdidas.




Aermacchi M-346 Master fue desarrollado originalmente en conjunto con especialistas de la Oficina de Diseño de OKB. Yakovlev. Posteriormente, debido a desacuerdos, el proyecto se dividió en partes rusas (Yak-130) e italianas (M-346). "Aermacchi" se diferencia de "Yak" con un nuevo motor, un uso extenso de compuestos y titanio, de lo contrario están muy cerca.


"Cabina de vidrio" Yak-130
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81 comentario
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  1. Filin 11 января 2013 09: 24 nuevo
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    Cualquier "trabajo" debe realizarse en máquinas especiales preparadas y construidas para realizar este "trabajo". En los conflictos de "baja intensidad", los medios de destrucción son casi los mismos que en otras guerras (a excepción de "municiones especiales"), por lo tanto, no debe "ahorrar" en equipo y en la vida de las personas, una oposición más débil del enemigo solo reducirá las pérdidas de combate de sus tropas. El concepto de "avión de entrenamiento de combate" implica que es posible y necesario aprender a luchar contra un enemigo aéreo y terrestre, enviar tales vehículos a la batalla es una medida extrema y no "de una buena vida".
  2. merkel1961
    merkel1961 11 января 2013 09: 30 nuevo
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    "Si no tienes suficiente dinero para armas reales, entonces es mejor no pelear en absoluto". ¿Es una broma y tienes que sentarte en casa con todos los campesinos y esperar al próximo ocupante con pasteles? Sí, todos hubiéramos sido eliminados del suelo hace mucho tiempo con un policía así. No estoy de acuerdo !!!
    1. Santa Fe 11 января 2013 13: 45 nuevo
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      Cita: merkel1961
      Sí, todos habríamos sido borrados del terreno con un político así.

      La historia de Rusia confirma plenamente la frase: "Si no tienes suficiente dinero para un arma real, entonces es mejor no luchar en absoluto"

      Hasta ahora, Rusia tenía el mejor ejército equipado con la última tecnología: armas, entrenamiento, organización: Rusia desgarró todo en chalecos (tiempos de Petrovsky, Ekaterina2, URSS).

      Tan pronto como hubo problemas para preparar el ejército y equiparlo con armas modernas, Rusia perdió una batalla tras otra. (Guerra de Crimea, masacre ruso-japonesa, Chechenia). Ningún heroísmo de los subordinados y los trucos militares del almirante Nakhimov salvaron a la gente de Sebastopol de la derrota.

      Cita: merkel1961
      No estoy de acuerdo !!!

      No cambia nada en la historia rusa.
      1. vaf
        vaf 11 января 2013 18: 26 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        No cambia nada en la historia rusa.


        Oleg para el artículo es, sin duda, solo MÁS. aunque hay pequeños "defectos" e "imprecisiones", pero son puramente "específicos", ¡así que no puedes prestar atención! +! bebidas

        De hecho, en esencia, sí, y en particular, ¡tienes toda la razón! soldado
      2. Pimply 11 января 2013 20: 10 nuevo
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        Totalmente de acuerdo
  3. Greyfox 11 января 2013 09: 30 nuevo
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    ¡En una de mis publicaciones ya escribí que Dios no lo permita si nuestros pilotos tendrán que ir a atacar el Yak-130Sh en lugar del Su-25! El uso de combate de aviones de entrenamiento es como un arma nuclear, debería serlo, pero solo se puede usar cuando no hay otra salida.
    En cuanto al L-39, vale la pena recordar que si no fuera por motivos políticos, este avión no debería haber llegado al mundo en absoluto. La competencia de su predecesor L-29 ganó el Yak-30. No otorgue a los checos el monopolio de los "escritorios voladores" del Pacto de Varsovia, se quedarán con la producción autorizada del Yak-30 y sus descendientes. Por lo tanto, la aparición del Yak-130 se puede decir sobre la restauración de la justicia histórica.
    1. Akim
      Akim 11 января 2013 11: 51 nuevo
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      Los "albatrochs" solo estaban en servicio en la URSS de Checoslovaquia y la RDA. Los campos de VD restantes tenían su propio TCB.
      1. vaf
        vaf 11 января 2013 15: 14 nuevo
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        Cita: Akim
        Los "albatrochs" solo estaban en servicio en la URSS de Checoslovaquia y la RDA


        Incorrecto, querido! wassat ¿Y además de todo lo demás, pero los húngaros y los polacos?

        El primer vuelo del avión de ataque ligero L-39ZO Albatros tuvo lugar en agosto de 1975.
        Esta era una versión armada del Aero Vodochody L-39 Albatros TCB.
        El avión se distinguió del UTS por una mayor masa de despegue, la presencia de cuatro unidades de suspensión para armas y dispositivos electrónicos más avanzados para controlar las armas.

        Su versión ya modernizada fue designada Albatros de L-39ZА.
        Esta versión difería del L-39ZO en un casco reforzado, alas y chasis, un cañón integrado GSh-23L de doble cañón.
        En 1992, por orden de la Fuerza Aérea de Tailandia, el modelo L-39ZA fue fabricado con la electrónica instalada por la compañía israelí Elbit, el sistema de navegación y control de armas israelí, un sistema de cabina de piloto modernizado y unidades de suspensión con aletas optimizadas para armas occidentales.

        Los aviones fueron entregados y adoptados, como los aviones de ataque en los siguientes países (a excepción de los 3 que usted indicó):
        Argelia (24)
        Bangladesh (8),
        -Bulgaria (36) ,,
        -Iraq (59 L-39ZO),
        Yemen (16)
        -Livia (181 L-39ZO),
        -Nigeria (24)
        -Rumania (32),
        Siria (44 + 55 L-39ZO),
        -Tailandia (40), Vietnam (24).







        Bueno y así sucesivamente ... en la lista guiño hi
        1. Akim
          Akim 11 января 2013 17: 35 nuevo
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          Cita: vaf
          ¿Y además de todo lo demás, pero los húngaros y los polacos?

          En cuanto a los húngaros, búlgaros, albaneses, mi error.
          Pero los polacos ...
          En lugar de "Dolphins" tenían sus propios "Sparks". En lugar de "Albatros" - "Irida"
          1. Alex 241
            Alex 241 11 января 2013 17: 45 nuevo
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            Avión de entrenamiento polaco PZL-130 Orlik.
            1. Akim
              Akim 11 января 2013 17: 53 nuevo
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              Alex 241,
              Esto es en lugar de nuestros Yaks en el primer año que vuelan.
            2. Alex 241
              Alex 241 11 января 2013 17: 54 nuevo
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  4. FID
    FID 11 января 2013 09: 57 nuevo
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    ¡Yak-130 es principalmente un "escritorio volador"! Con la ayuda de la reprogramación, puede simular un vuelo en cualquier avión moderno (con enmiendas conocidas, por supuesto). La adición de "combate" se unió para que los compradores potenciales ordenaran el avión, creo, porque hay suficientes aviones de entrenamiento (y bastante buenos). Y el Yak-130 es un avión de entrenamiento muy decente.
    1. Akim
      Akim 11 января 2013 11: 53 nuevo
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      Cita: SSI
      ¡Yak-130 es principalmente un "escritorio volador"!

      ¿Por qué un "pupitre escolar" tan caro? Italyashka es supersónico.
      1. FID
        FID 11 января 2013 16: 08 nuevo
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        Cita: Akim
        ¿Por qué un "pupitre escolar" tan caro? Italyashka es supersónico.

        ¿Cómo conectar alto costo y supersónico? Si lees cuidadosamente mi comentario: Usando la reprogramación, puedes simular un vuelo en cualquier avión moderno (con enmiendas conocidas, por supuesto). Destaco: EN CUALQUIER LUGAR.
        1. Akim
          Akim 11 января 2013 17: 37 nuevo
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          Cita: SSI
          Con la ayuda de la reprogramación, puede simular un vuelo en cualquier avión moderno (con enmiendas conocidas, por supuesto)

          Los MANPADS no lo hacen volar más lento. Aquí estoy hablando en la columna "batalla"
          1. FID
            FID 11 января 2013 18: 25 nuevo
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            Sobre BATALLA escribí en alguna parte a continuación. Este es un pupitre.
    2. Santa Fe 11 января 2013 13: 51 nuevo
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      Cita: SSI
      ¡Yak-130 ante todo "escritorio volador"! Con la ayuda de la reprogramación, puede simular un vuelo en cualquier aeronave moderna (con enmiendas conocidas, por supuesto).

      Serega-Vaf argumentó lo contrario. Después del Yak-130, el piloto debe recibir una nueva capacitación para un tipo específico de avión de combate.
      1. OLP
        OLP 11 января 2013 15: 34 nuevo
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        y antes de que fuera diferente?
        Reemplazo directo Yak-130 L-39, no es un enlace adicional
        Creo que volver a entrenar con el Yak-130 será más fácil que con el L-39
        1. vaf
          vaf 11 января 2013 16: 00 nuevo
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          Cita: olp
          Yak-130 reemplazo directo L-39


          ¡Puedes estar de acuerdo con eso! bebidas

          Cita: olp
          Creo que volver a entrenar con el Yak-130 será más fácil que con el L-39


          Esto es lo mismo, aunque si inmediatamente pones a una persona del banco de la escuela por el mango del Yak-130 ... ¡no habrá nada bueno!

          Debe haber un plano de entrenamiento inicial ... ¡simple como la verdad!
      2. vaf
        vaf 11 января 2013 15: 57 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Serega-Waf afirmó lo contrario.


        Lo siento  solicitar cuando y donde
      3. FID
        FID 11 января 2013 16: 18 nuevo
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        Oleg, me di cuenta de que se refiere al primer entrenamiento, como un aeroclub. Ahí, sí, estoy de acuerdo, el Yak-130 es un Ferrari. Pero para la capacitación y recapacitación de graduados o jóvenes estudiantes después de la escuela, el momento justo.
    3. vaf
      vaf 11 января 2013 14: 47 nuevo
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      Cita: SSI
      ¡Yak-130 es principalmente un "escritorio volador"!


      ++++++++! bueno Compañero soldado

      Cita: SSI
      Mediante la reprogramación, puede simular un vuelo en cualquier


      Seryoga.nu No me gusta ... reprogramar las características de estabilidad y control bajo ... "cualquier avión" ... ¡al menos matar!

      No solo se centran los "juegos matemáticos", sino que todo esto también se deja a los cerebros electrónicos de KSU-130 ... recurso , pero usted mismo sabe a qué puede conducir cualquier falla en al menos uno de los canales o subcanales y no la transición a la redundancia ????
      Bueno, a gran altitud ... nos iremos, nos lanzaremos en paracaídas y ... iremos más lejos a pie. y a baja altitud ??? No tienen tiempo para decirme cómo ... ¡será una boca llena de tierra (pah-pah, para no maldecirla)!
      1. FID
        FID 11 января 2013 16: 15 nuevo
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        Hola Serge! Sin embargo, esto es un hecho. No soy piloto, pero estoy familiarizado con los desarrolladores de KSU. Afirman imitar el comportamiento de cualquier avión. Redundancia 4 veces, todos los canales están en modo caliente, además de cableado mecánico al extremo. ¡Tú y yo somos viejos, pronto las computadoras beberán vodka para nosotros!
        1. vaf
          vaf 11 января 2013 18: 05 nuevo
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          Cita: SSI
          ¡pronto las computadoras beberán vodka para nosotros!


          Chu sobre ti ... jinx todavía wassat ya sabes ... "¡no toques lo sagrado!" bebidas

          ¡Toda la pregunta es que Oleg confunde el concepto de entrenamiento y reciclaje! Y él no puede entender que la "imitación" de la capacidad de control aún no es ... el producto final, porque Además del manejo, cualquier avión también tiene características de peso y límites de velocidad. diferentes motores, diferentes sistemas de energía, suministro de combustible y aceite, SUV, SDU, PrNK, etc., etc., no necesito decirle todo esto. Le estoy explicando esto a Oleg.
          Por lo tanto, para entrenar en tipos difíciles de maniobra Sí. Auto-navegación y navegación, sí, incluso los sistemas pueden ser "mimados", pero para un tipo específico y para uso en combate en un tipo particular solo a través de un UB'shka típico.
          1. FID
            FID 11 января 2013 18: 33 nuevo
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            Para volver a capacitarse y para enseñar las habilidades de pilotar cualquier tipo de aeronave, graduados de escuelas de vuelo y jóvenes tenientes. Qué frase resultó. Después de todo, ellos (Yak-130) no fueron a las escuelas de vuelo, como ustedes saben. Y sobre el uso de combate ... Los algoritmos de maniobras de combate, evitando la expansión de fragmentos, se establecen un par de algoritmos más de aviones de ataque. Por lo tanto, una aplicación de combate imita un avión de ataque, y la navegación aérea es de cualquier tipo ...
            1. vaf
              vaf 11 января 2013 18: 59 nuevo
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              Cita: SSI
              para entrenamiento de pilotos


              ++++++++!

              Cita: SSI
              Por lo tanto, una aplicación de combate imita un avión de ataque, y la navegación aérea es de cualquier tipo ...


              ++++++++!

              Entonces es más rápido, de lo contrario el perro ya se molestará, ¡es hora de caminar!

              Pero estoy volviendo a lo impreso previamente, es decir a un tipo específico de avión y sus características!

              Y muy vagamente imagina. para que el teniente reentrenamiento en el yak-130 en Borisoglebsk llegue al mismo regimiento en el Mig-29, Su-27, Su-25, Su-24, Mig-31, por no mencionar .. coches "serios" (aunque puedes sentarte allí incluso a la derecha) e inmediatamente ir a la batalla ?????

              Córtame en pedazos. Como dice una amiga Sanya. pero será un vuelo en el mejor de los casos a Dalniy, ¡pero en el peor hasta el primer turno!

              ¡Solo a través de la "teoría" y un UB-ku o PU-shku (RU-shku) específicos y de ninguna otra manera!

              Ahora bien, esto es lo que "pudre" toda la podredumbre de nuestra educación aeronáutica "reformada". ese entrenamiento de piloto tomará 2 veces más tiempo. que antes, cuando había un esquema normal, dependiendo de la "escuela" (L-29-Mig-21 (Mig-23, Su-17M2, M3, bueno, no recuerdo Su-7b, Mig-29), e incluso con Mig ¡¡¡23 en el Mig-27 pasó por el Mig-23UB !!!
              1. FID
                FID 11 января 2013 19: 11 nuevo
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                No, el uso militar como era UB permanecerá. Características de pilotar cualquier tipo, no combate, sino aerodinámica, el comportamiento de la aeronave en diferentes etapas de vuelo. Algo como esto.
              2. Beltar
                Beltar 12 января 2013 01: 08 nuevo
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                ¿No entiendo cuál es la queja? En la URSS había la misma fila con el Yak-52, L-39, UB correspondiente, o un avión similar.
              3. Ustin 13 января 2013 14: 03 nuevo
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                ¡Buenas tardes, Sergey! En Argelia, hay una ciudad de Misheria, (aquí vamos como LTP "Misherika"). Tal vez hay lugares peores en la tierra, pero necesitan ser atendidos durante mucho tiempo. Allí enseñan a los cadetes en el Yak-130 La transición al SU-30 MKA y MIG-29 resultó ser mucho más fácil de lo que todos esperaban, incluidos nosotros. Los antiguos cadetes generalmente creen que después del YAK -130 con su electrónica, volar en el Su 30MKA es mucho más fácil.
                Cuando realizamos la capacitación en nuestra base de representantes argelinos, el nivel de capacitación de los pilotos y el personal técnico fue completamente diferente, ya que resultó más tarde con la intención de determinar la posibilidad de capacitación en este tipo.
                El avión YAK 130, por diseño, no es un avión de entrenamiento inicial, fue planeado y está planeado lanzar un dispositivo del nivel YAK18T, después de lo cual hacen la transición a YAK130.
        2. Vito
          Vito 11 января 2013 20: 11 nuevo
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          Cita: SSI
          ¡pronto las computadoras beberán vodka para nosotros!

          AQUI mis amigos, estoy totalmente en desacuerdo con esto !!!
          ¡En esta área no debemos dar paso al progreso!

          ya sabes ... "¡no toques lo sagrado!" VETERANO.
          ¡No hay forma de bromear con un tema tan urgente y urgente!
          BUENOS AMIGOS por la noche! bebidas
  5. Gamdlislyam 11 января 2013 10: 29 nuevo
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    El autor del artículo dedujo inicialmente el axioma incorrecto, pero lo considera el único verdadero. Luego comenzó a atraer por sus oídos UBS Yak-130.
    El Yak es un excelente avión de entrenamiento, pero existen algunas dudas sobre sus características de combate.

    El Yak-130 fue creado originalmente como un avión de entrenamiento de combate, y no como un avión de entrenamiento.
    Aviones de entrenamiento es un escritorio para futuro pilotos Está diseñado para adquirir habilidades iniciales de pilotaje y más. Así es como se creó el MiG-AT.
    Un avión de entrenamiento de combate es un avión de transición. Su objetivo es preparar a los pilotos para controlar los vehículos de combate. El Yak-130 es significativamente más barato que una chispa basada en un vehículo de combate, sin mencionar los costos operativos. Además, UBS te permite practicar hasta el 70% de las misiones de combate durante el entrenamiento de la tripulación de vuelo, mientras mantienes los recursos del vehículo de combate. Y este es el componente económico, que hoy desempeña uno de los componentes importantes de la Fuerza Aérea.
    Pero nadie va a luchar en conflictos armados en el Yak-130. No para esto fueron creados. Hasta ahora, diferentes teóricos militares o casi militares están luchando contra ellos solo en los medios de comunicación.
    Artículo menos grasa.
    1. vaf
      vaf 11 января 2013 14: 42 nuevo
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      Cita: Gamdlislyam
      El Yak-130 fue creado originalmente como un avión de entrenamiento de combate, y no como un avión de entrenamiento.


      ¡Tu opinión es incorrecta! El Yak-130 fue creado originalmente como un TCB 9nu, solo el nuestro ama todo tipo de nombres de pathos. por lo tanto llamado UTK, es decir complejo)!

      Y Boevoy ... esto ... mi homónimo de arriba escribió todo correctamente ... ... publicidad ... "el motor del comercio".
    2. Beltar
      Beltar 12 января 2013 01: 10 nuevo
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      De hecho, idiotas que creen que desde un Yak-130 puedes deslumbrar a un avión de ataque completo para reemplazar el Su-25, por encima del techo.
    3. Beltar
      Beltar 12 января 2013 23: 30 nuevo
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      Entrenamiento y combate en el que nadie va a luchar ...
  6. 123dv 11 января 2013 11: 10 nuevo
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    He escuchado un tema tal que durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones U-2 arrojaron su carga de bombas comparable a la cantidad de todos los otros bombarderos de nuestra Fuerza Aérea combinados. No en vano por el derribo del U-2, dieron una cruz de hierro de inmediato.
    Además de la función de un bombardero nocturno, el U-2 era un oficial de enlace, un oficial de ambulancia, un oficial de reconocimiento y Dios sabe quién más ...
    Y en apariencia, una ruina ......... guiñó un ojo
    .................................
    Y todo comenzó así.

    En 1926, la Administración de la Fuerza Aérea estableció la tarea de que los diseñadores de aviación crearan para las escuelas de vuelo una aeronave de entrenamiento inicial fácil de operar y confiable para un motor doméstico M-11 de 100 hp. diseños de A. D. Shvetsov y N. M. Okromeshko. El equipo, dirigido por N. N. Polikarpov, lanzó un prototipo de avión en 1927. Las pruebas han demostrado que, según sus datos, la máquina no cumple los requisitos. Los diseñadores prepararon otra versión de la máquina. En enero de 1928, un nuevo avión experimental U-2 (segundo de entrenamiento) fue entregado para probar .......
    1. Santa Fe 11 января 2013 13: 58 nuevo
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      Cita: 123dv
      Y-2 recibió una cruz de hierro inmediatamente.

      Hermosa leyenda No hay una sola confirmación oficial (documental) de premiar a los pilotos alemanes con una cruz de hierro por derribar un U-2.
      1. Alex 241
        Alex 241 11 января 2013 17: 18 nuevo
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        Aquí Oleg tiene razón, y no hay necesidad de menos, no hay una confirmación de que el U2 recibió una cruz de hierro. Según alguna información, pero nuevamente sin confirmar, otorgaron artilleros antiaéreos.
        1. 123dv 11 января 2013 17: 32 nuevo
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          Y no se trata de cruces, después de todo.
          El punto es que el avión U-2, originalmente exclusivamente de entrenamiento, hizo una contribución muy significativa para lograr la victoria en la Gran Guerra.
          ¡Estoy seguro de que sucedió algo, y el Yak 130 traerá sus cinco centavos en total!
          1. Alex 241
            Alex 241 11 января 2013 17: 39 nuevo
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            ¡Estoy de acuerdo, solo dice que este avión se atascó con los alemanes como un punzón en un solo lugar! ¡Y lo que estas chicas hicieron para ganar en este biplano de percal, deberíamos arrodillarnos!
            1. 123dv 11 января 2013 18: 16 nuevo
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              Recuerdo la historia de un veterano, uno de los participantes en el asalto al Monte Sapun en mayo de 1944. Sebastopol
              Los alemanes se fortalecieron con mucha fuerza, en concreto, hubo un fuego denso, los atacantes eran visibles a gran distancia. El abuelo, entonces un joven artillero, se salvó empujando a Maxim frente a él, arrastrándose hacia adelante y disparando al enemigo. Mientras estaba lejos, el fuego en él estaba justo en frente, y cuando se arrastró más cerca, quedó claro que el escudo ya no podía protegerlo de las balas del enemigo. Y él dice, todo es khan, luego la muerte ... Me di la vuelta para ver el cielo y lloré: ¡nuestras chicas están volando, apóyanos! ¡Y me di cuenta de que no me corresponde morir hoy!
              1. Beltar
                Beltar 12 января 2013 01: 12 nuevo
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                95% bicicleta. U-2 recibiría un disparo de inmediato.
            2. Santa Fe 11 января 2013 18: 48 nuevo
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              Cita: Alex 241
              ¡Estoy de acuerdo, solo dice que este avión se atascó con los alemanes como un punzón en un solo lugar! ¡Y lo que estas chicas hicieron para ganar en este biplano de percal, deberíamos arrodillarnos!


              Las chicas eran las verdaderas heroínas del cielo nocturno. Fritz temía fumar en las trincheras, pensando que las "brujas de la noche" podrían notar un cigarrillo ligero.

              Pero los milagros no suceden. ¿Qué le permitió al percal Y-2 operar tan eficientemente justo por encima de los jefes de los fascistas? Parece que el Y-2 fue el análogo del moderno "Stealth" en el mejor sentido de la palabra. Indetectable e invisible contra el cielo nocturno. Al acercarse a la meta, las chicas atascaron los motores y con un golpe repentino atacaron un par de 100-kilogramos contra los alemanes.

              Pero para dirigir el avión por la noche a baja altitud, sin radio, radar y puntos de referencia claros ... para encontrar el objetivo, y después del viaje al aeródromo de origen, se requerían habilidades especiales.
            3. Pimply 11 января 2013 20: 16 nuevo
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              Solo aquí, sobre las chicas modernas en el ejército, la mayoría en el foro prefiere hablar de manera despectiva, Sash.
              1. Alex 241
                Alex 241 11 января 2013 20: 26 nuevo
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                Hola Zhen, con el pasado. Bueno, esto es machismo, no se me vio en esto.
                1. Pimply 11 января 2013 20: 30 nuevo
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                  Así que no estoy hablando de ti, Sasha 8). Estoy simplemente, en principio, en términos de amarga verdad.
        2. Akim
          Akim 11 января 2013 17: 58 nuevo
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          Alex 241,
          La confirmación no puede. ¡Pero a medida que aumentaba el prestigio de las estanterías piloto!
        3. Akim
          Akim 11 января 2013 18: 03 nuevo
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          alex 241,
          La confirmación no puede. ¡Pero a medida que aumentaba el prestigio de las estanterías piloto!
          1. 123dv 11 января 2013 18: 28 nuevo
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            ¡Denles en la cara por esta observancia de los derechos de autor!
            El rodillo no se abre. am
            1. Akim
              Akim 11 января 2013 18: 44 nuevo
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              123dv,
              Muy ofendido. Descargué la película, la corté, la exprimí y en YouTube me multaron por publicar.
              1. 123dv 11 января 2013 18: 56 nuevo
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                No solo tienen fábricas, barcos de vapor y otras cosas, se esfuerzan por quitarnos su herencia espiritual, apropiarse de ellos, y no nos llamarán con ellos a su burguesía, ¡y no iremos!
                ¡Viva el acceso gratuito a películas y dibujos animados filmados en la URSS!
          2. Alex 241
            Alex 241 11 января 2013 19: 00 nuevo
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            ¡Estas son las cruces que recibieron!
      2. Papakiko 11 января 2013 18: 28 nuevo
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        Las tripulaciones de Tigroff y PanteRR luego para la destrucción de los T-70, T-26. Cruces con coronas de roble probablemente ya entregadas. guiño
    2. Beltar
      Beltar 12 января 2013 01: 10 nuevo
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      Más bien, los alemanes en el U-2 yacían grandes y gruesos.
  7. borisst64
    borisst64 11 января 2013 11: 16 nuevo
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    -23672 salidas
    - las pérdidas de combate detrás de la línea del frente ascendieron a 32 personas, mucho para un regimiento de aviación.

    Calcule la pérdida en relación con el número de salidas (tripulación de 2 personas).
    Por ejemplo: el título de Héroe de la Unión Soviética fue asignado por 10-30 salidas en IL-2, después de 1943. por 80 salidas.
    1. Beltar
      Beltar 11 января 2013 12: 06 nuevo
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      Parte del derribo podría regresar con éxito a la parte. O el avión fue cargado después de regresar. En general, el U-2 funcionó en condiciones muy simples.

      Sin embargo, la vitalidad promedio de la IL-2 ascendió a 53 salidas. Esto es con el rechazo de los períodos anómalos de 41 y 45 años.
  8. Beltar
    Beltar 11 января 2013 11: 22 nuevo
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    Como muestra la práctica, la mayoría de los proyectos ersatz y el uso de equipos no entrenados en condiciones de combate solo conducen a un aumento catastrófico de las pérdidas.


    Inmediatamente recuerdo un artículo reciente sobre el RPP en el que se me culpó brutalmente por plantear el problema de su eficacia real y materiales, incluida la orden de Zhukov, afirmando que, a pesar de todos los argumentos de las "tácticas" modernas de los sofás sobre la necesidad de tales armas en las compañías, los propios soldados no lo hicieron. Lo vi y lo tiré. No me sorprendería si, al final, 45 mm pésimos infligieron más daño a los alemanes que 10 PTR, y requirieron 2 veces menos personas para el servicio (incluidos los conductores de vehículos que entregan proyectiles, etc. personas fuera del cálculo).

    Toda la emboscada es que cuanto más débil es el arma, más fuertes deben ser los huevos para aquellos que van a la batalla con estas armas, pero cuando la situación es crítica, el porcentaje de propietarios de huevos de acero se reduce.

    Puede recordar la reciente entrega de tanques por parte de los canadienses a Afganistán y recibir excelentes críticas sobre los resultados, resulta que una pistola de 105 mm es genial y una pistola de 25 mm es una mierda. Y la URSS en Afganistán perdió solo unos cien tanques, y no algunos de los últimos T-72, sino T-55/62 de los distritos internos, pero el equipo ligero se perdió por 1000.

    En mi opinión, todavía se puede fabricar un avión para guerras locales, pero no será un Tukano, sino un moderno Il-2. La diferencia es enorme, el avión de ataque totalmente blindado tenía un peso de despegue de aproximadamente 6 toneladas, el Tukano no tira por 3, es decir, no hay ninguna protección para la máquina. Teniendo en cuenta las tecnologías modernas, es probable que sea posible crear un avión propulsado por hélice con el mismo peso de despegue, pero con una carga de combate más significativa y datos de vuelo lo suficientemente altos como para interceptar diferentes bombas de maíz en tiempos de paz, que es simplemente difícil de escoltar para un caza a reacción debido a la diferencia de velocidad. En principio, tal máquina en términos de efectividad de combate y supervivencia no debería ser inferior a los helicópteros de combate.
    1. Pimply 11 января 2013 20: 19 nuevo
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      Los PTR fueron efectivos en la etapa inicial de la guerra, cuando los alemanes tenían principalmente tanques ligeros. Pero para el año 43, la efectividad de PTR había caído bruscamente.
      1. Alex 241
        Alex 241 11 января 2013 20: 27 nuevo
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        Absolutamente correcto, PTR es efectivo en armaduras de hasta 40 mm.
        1. Pimply 11 января 2013 20: 33 nuevo
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          De alguna manera tuve la oportunidad de disparar desde Barrett, el mismo PTR. Sintiéndose inexpresable, vale la pena señalar 8)
          1. Alex 241
            Alex 241 11 января 2013 20: 39 nuevo
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            Calibre 50, también hay un cartucho reducido de A-50, ¡ahí es donde dicen kaf! recurso
        2. Ruslan67 11 января 2013 22: 46 nuevo
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          Cita: Alex 241
          PTR es efectivo en armaduras de hasta 40 mm.

          Hola sasha hi Pero considere lo que los vehículos blindados modernos pueden resistir contra el PTR convencional riendo
      2. Kars 11 января 2013 20: 32 nuevo
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        Cita: Pimply
        Los PTR fueron efectivos en la etapa inicial de la guerra, cuando los alemanes eran en su mayoría tanques ligeros. Sin embargo, para el año del 43, la efectividad del PTR cayó drásticamente


        PTR disparar exclusivamente en los tanques?
        ¿Y qué hizo el PTR en los brazos del ejército judío en los 40-50? Boysy
        1. Pimply 11 января 2013 20: 40 nuevo
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          No, los PTR no disparan exclusivamente a los tanques. Sin embargo, esto está cambiando algo, no entendí demasiado algo. La mayor parte del PTR, a excepción de los calibres medianos y grandes, se retiró del servicio en el año 1943. ¿Necesito analizar los motivos?

          Y el PTR en el ejército judío en los 40-50 echó raíces de la pobreza. Entonces yuzali todo. Especialmente dado que el enemigo no tenía muchos tanques, había un cierto número de tanques ligeros, así como vehículos blindados y de ruedas decentes.
          1. Beltar
            Beltar 12 января 2013 01: 16 nuevo
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            Había pocas posibilidades de disparar a equipos livianos, ella no entró en ataques. Es decir, estaba en la parte trasera y pereció principalmente de artillería, aviones y tanques de ataque.
            1. Tio serozha
              Tio serozha 12 января 2013 02: 31 nuevo
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              Cita: Beltar
              Había pocas posibilidades de disparar a equipos livianos, ella no entró en ataques.

              Esto no es verdad. La Wehrmacht estaba llena de tanques ligeros en 1941. Sí, y se utilizaron medias pistas en el borde frontal.
      3. Beltar
        Beltar 12 января 2013 01: 14 nuevo
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        Ya fueron arrojados en la 41 ª nafig. Y sin lágrimas, las instrucciones para los perforadores de armadura no se pueden leer.
        1. Tio serozha
          Tio serozha 12 января 2013 02: 29 nuevo
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          Cita: Beltar
          Ya fueron arrojados en la 41 ª nafig.

          No es un argumento. En el 41, tanto los tanques como la artillería fueron arrojados. Pero los alemanes recogieron nuestro PTR. PTRS estaba en servicio con la Wehrmacht bajo el nombre de PzB 784 (R). Tan pasado ...  solicitar
          1. Beltar
            Beltar 12 января 2013 23: 32 nuevo
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            Hay una diferencia entre dejar de fumar durante una retirada y antes de la batalla, tomando en cambio algo más útil.
            1. Tio serozha
              Tio serozha 13 января 2013 05: 02 nuevo
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              Cita: Beltar
              Hay una diferencia entre dejar de fumar durante una retirada y antes de la batalla, tomando en cambio algo más útil.

              Ahi esta. Es por eso que se arrojaron RPP (como tanques y artillería) durante el tropiezo. Y antes de la batalla no se fueron, porque eran el único arma antitanque de la compañía y el nivel de batallón.
              Y el PTR abandonado durante el retiro (como la artillería abandonada) fue seleccionado y utilizado por la Wehrmacht. Lo que, de hecho, te ha sido explicado durante mucho tiempo. sonreír
  9. Akim
    Akim 11 января 2013 12: 18 nuevo
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    Corregiré un poco al autor. El UBS más aullador fue el English Hawk.
    En general, TCB (UBS) luchó mucho. Embairg en Colombia SuperGaleb en Yugoslavia, Casa C-101 en Chile y Honduras.
  10. tolan777
    tolan777 11 января 2013 12: 48 nuevo
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    En mi opinión, francamente, no muy competente, cuán ligero es un avión de ataque, un avión de entrenamiento es ciertamente bueno, incluso puede prescindir de una reserva, pero sujeto a dos condiciones:
    1. Dale la oportunidad de golpear objetivos blindados desde lejos con munición de alta precisión.
    2. Cuando todo el resto, los soldados de asalto en toda regla hayan terminado, es verdad, entonces puedes enviar al "cornster" a la batalla ...
    1. Beltar
      Beltar 11 января 2013 14: 32 nuevo
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      Un avión de ataque ligero no tiene que golpear objetivos blindados con munición de alta precisión, porque simplemente no puede haber tales objetivos en la zona de su posible uso. Si lo son, entonces ya no debemos llamar a un avión de ataque fácil, sino llamar a un Su-25 normal.
  11. USNik
    USNik 11 января 2013 13: 17 nuevo
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    Artículo graso menos.

    ¡Yo apoyo! ¿Qué tienen que ver las incursiones con los Stingers y DShK? Los tiempos de Afganistán se han ido y el autor está atrapado allí. Repetidamente escribieron que el Yak-130 UBS se usará como plataforma para lanzar armas guiadas sin entrar directamente en la zona de destrucción de los sistemas de defensa aérea.
    1. Santa Fe 11 января 2013 14: 04 nuevo
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      Cita: USNik
      Repetidamente escribieron que UBS Yak-130 se usará como plataforma para lanzar armas guiadas sin entrar directamente en la zona de destrucción de armas de defensa aérea.

      Escribió y habló muchas veces! Pero ... en el Yak todavía no hay radar

      Si instala un radar en el Yak-130, un sistema de observación óptico-electrónico comparable a Kaira (MiG-27 - en la foto), el costo del Yak-130 será más cercano al costo de los vehículos de combate reales, mientras que en LTH, la capacidad de supervivencia y de combate será todavía ceder
      1. vaf
        vaf 11 января 2013 18: 22 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Pero ... todavía no hay radares en Yak


        Oleg, en Yak no hay nada en absoluto, excepto los pilones, ni radar, ni OEPS, ni OLS, ni LTPS, incluso LD ordinario, y eso no está allí.

        Y sobre Kayra ... esta bandura tiene 1 metro de largo, 85 cm y 50 cm de ancho, 40 cm de alto ... ¿dónde ponerla en el Yak?

    2. Beltar
      Beltar 11 января 2013 14: 33 nuevo
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      ¿Sabes qué tipo de defensa aérea tienen estas lesiones? ¿No? Bueno, no escribas tonterías, y la proporción de munición guiada en cualquier guerra es escasa.
    3. vaf
      vaf 11 января 2013 19: 12 nuevo
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      Cita: USNik
      Los tiempos de Afganistán se han ido y el autor está atrapado allí.


      Nuestros comandantes "modernos" de la Alta Sede pensaron lo mismo ... ¡en agosto de 2008!
      Cuánto ... "acumulado" usted mismo sabe, o si no sabe. ¡entonces al menos tome interés!

      Cita: USNik
      Repetidamente escribieron que UBS Yak-130 se usará como plataforma para lanzar armas guiadas sin entrar directamente en la zona de destrucción de armas de defensa aérea.


      Perdón por ser grosero, pero en la cerca puedes escribir una palabra de 5 letras sobre el agujero. y ahí ... un clavo! wassat

      ¿Alguna vez ha tratado de detectar visualmente (no estoy hablando ya de noche, neblina, etc., no estoy diciendo) un objetivo en forma de tanque. ¿Un vehículo blindado o algo similar?

      ¿Especialmente desde un rango que le permite no ingresar al rango de sistemas de defensa aérea?

      ¿Pero sabes que los sistemas de defensa aérea están avanzando en direcciones amenazantes?
  12. Marek Rozny
    Marek Rozny 11 января 2013 13: 58 nuevo
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    "Albatros" de Kazajstán.
  13. Santa Fe 11 января 2013 14: 26 nuevo
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    T-38 Talon acompaña a B-52. bajo el ala del Staltfortress, se ve un tercer avión: el avión hipersónico X-15.
    1. FID
      FID 11 января 2013 16: 21 nuevo
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      Gracias Oleg por el artículo. Siempre es bueno luchar contigo, pero en este caso tienes razón: es un escritorio de la escuela, aunque contiene un algoritmo para evitar fragmentos.
      1. Santa Fe 11 января 2013 18: 10 nuevo
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        Cita: SSI
        Gracias, Oleg por el artículo.

        hi

        Cita: SSI
        Es un escritorio, aunque está dispuesto. algoritmo de escape de fragmentos.

        ¿Y qué es este gofre de reacción?
        1. vaf
          vaf 11 января 2013 18: 35 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¿Y qué es este gofre de reacción?


          Hay libros tan ingeniosos que se llaman un manual sobre BPSP (uso de armas de combate) de todos (incluida la munición especial), por lo que uno de los parámetros de seguridad para un avión y la tripulación es la altura y el alcance de los fragmentos de la munición explosiva). Naturalmente, teniendo en cuenta la implementación de maniobras y tipos de aproximación al objetivo ... esto es especialmente peligroso cuando se trabaja con inmersiones. allí puedes "lanzarte" a veces ... y obtener ... la barriga llena de fragmentos en el mejor de los casos ... la historia conoce ejemplos.
          Por lo tanto, la calculadora introduce los parámetros del tipo de munición y el método de su aplicación, y sobre esta base se realizan los cálculos necesarios de los valores límite de la altura. velocidad y maniobra vertical.
          ¡Es muy útil y necesario, especialmente para IBA y FBA!
          Esto es así. Si brevemente y ... 2 en los dedos ", ¡eso sería accesible! +! bebidas

          Y de nuevo, por el artículo ... RESPETO !!! bebidas
          1. Santa Fe 11 января 2013 18: 52 nuevo
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            Cita: vaf
            Por lo tanto, los parámetros del tipo de munición y el método de su uso se ingresan en la calculadora y los cálculos necesarios de los valores límite de altura se realizan sobre esta base. Velocidad y maniobra vertical.


            Cita: SSI
            Imitación de un bombardeo en picado con la salida de la dispersión de fragmentos de una bomba explotada. Está cableado en Software Especial en KSU-130. KSU es un sistema de gestión integral.


            Todo está claramente dispuesto. Seguridad al manejar sus propias armas.
          2. Alex 241
            Alex 241 11 января 2013 19: 13 nuevo
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            Vuelo del Su-25, el bombardeo de objetivos terrestres.
            1. Wedmak 11 января 2013 19: 43 nuevo
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              Un saludo a todos. Dime, ¿cómo es que las bombas del primer lado (las cuatro donde funciona) van en una trayectoria empinada, y de las posteriores en un lado más plano y caen en un montón completo? Una vez que 6 revisó - ¡no lo entendí!
              1. vaf
                vaf 11 января 2013 20: 16 nuevo
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                Cita: Wedmak
                las bombas del primer lado (las cuatro donde funciona) van por un camino empinado


                Debemos decir que el enlace funciona o el enlace funciona.

                1. Depende del tiempo de desaceleración del fusible y el tiempo de desaceleración para ingresar las especificaciones técnicas (paracaídas)

                2. Al reiniciar, se establece una serie o sistema y volea (en 2,4.6,8, total) y un intervalo de reinicio ... desde el mínimo hasta los valores de cubrir toda la serie de bombas de todo el objetivo (cálculo de la longitud del objetivo o tamaño de área) en el ESBR.

                3. También depende de la magnitud de los valores de retraso (proyección de la trayectoria de incidencia) y el relativo longitudinal (proyección del rango de descarga), así como de la altura y la velocidad de descarga de las bombas de aire.

                4 Y, por supuesto, la munición en sí, en el primer caso (donde trabaja la pareja) arrojaron RBC (fuego), en el segundo y tercer episodio OAFB-250Sh funcionan en diferentes modos (altitud y velocidad), pero en el extremo nuevamente con RBC con TU de apertura tardía
                1. Wedmak 11 января 2013 20: 26 nuevo
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                  Um, me pregunto cómo. No vi justo antes de tal trabajo. Gracias por la aclaración. En general, un arma terrible ...
                  1. Alex 241
                    Alex 241 11 января 2013 20: 46 nuevo
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                    Denis, bueno, si te gustó mucho más.
                    1. Wedmak 11 января 2013 21: 09 nuevo
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                      Si muchas gracias
        2. FID
          FID 11 января 2013 18: 37 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¿Y qué es este gofre de reacción?

          Imitación de un bombardeo en picado con la salida de la dispersión de fragmentos de una bomba explotada. Está cableado en Software Especial en KSU-130. KSU es un sistema de gestión integral.
    2. Alex 241
      Alex 241 11 января 2013 16: 48 nuevo
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      Hola chicos, destrúyanme, pero esta máquina es para entrenamiento más avanzado, ¡pero no el inicial! Y en la foto puede haber un F-5.
      1. Santa Fe 11 января 2013 17: 05 nuevo
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        Cita: Alex 241
        Y en la foto puede ser F-5.

        No, es T-38. Fueron utilizados para filmar en el proyecto X-15
        1. Alex 241
          Alex 241 11 января 2013 17: 21 nuevo
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          Simplemente asumí, y en este caso no importa +
      2. FID
        FID 11 января 2013 18: 10 nuevo
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        Cita: Alex 241
        Hola chicos, destrúyanme, pero esta máquina es para un entrenamiento más avanzado, pero no el inicial

        Hola sasha Entonces no fue creado para el entrenamiento INICIAL. Mire a dónde va, no a las escuelas de vuelo. Este avión fue creado para entrenar a pilotos jóvenes (reentrenamiento si lo desea) para volar máquinas modernas de cualquier tipo. Algo como esto.
      3. vaf
        vaf 11 января 2013 18: 37 nuevo
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        Cita: Alex 241
        ¡Hazme pedazos, pero esta máquina es para un entrenamiento más avanzado, pero no el inicial!


        Sanya, hola! Entonces estoy hablando de lo mismo ..... bueno ! ¡Pero hay otro truco en el hecho de que algunos de ellos también se reunieron realmente para "pelear" en él!
        No en términos de entrenamiento en el uso de combate. a saber ... para luchar  solicitar
        1. Santa Fe 11 января 2013 18: 54 nuevo
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          Cita: vaf
          ¡Pero aquí hay otro truco que es que algunos también realmente se "calentaron" en él realmente!


          Cada vez, la cuestión del suministro del Yak-130 a Siria se "discute seriamente".
          1. FID
            FID 11 января 2013 19: 05 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Cada vez, la cuestión del suministro del Yak-130 a Siria se "discute seriamente".

            Lamentablemente, quieren ir a Siria. Pusieron en Argelia, quieren a Siria.
          2. vaf
            vaf 11 января 2013 19: 18 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Cada vez que "discutió seriamente"


            Hermoso ... resaltado! +! bueno

            Además del PTB, no usan nada en absoluto. Bueno, todavía derribar PPI!

  14. tverskoi77
    tverskoi77 11 января 2013 16: 18 nuevo
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    El combate de prefijo se puede agregar a cualquier ZIL desde el DOSAAF más cercano mediante la instalación de una instalación antiaérea en el cuerpo. Y, en consecuencia, mucho tiempo para discutir cómo pelear en tal ZIL.
    Alguien en el proceso de desarrollar un avión de entrenamiento (en casi dos décadas) le atribuyó: TCB, luego UTK o UBS. Me alegra que la palabra "nano ..." esté ausente y Skolkovo no tenga nada que ver con eso)))
    Sin bromas, en mi opinión, es importante que tengamos un Yak-130 nacional y no un L-39 comprado.
  15. Kars 11 января 2013 16: 46 nuevo
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    Aviones de entrenamiento de combate: ¿una solución rentable o un error trágico?


    Decisión favorable definitivamente.
    1. Santa Fe 11 января 2013 17: 06 nuevo
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      Cita: Kars
      Decisión favorable definitivamente.

      Breve razonamiento?
      1. Kars 11 января 2013 17: 15 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Breve razonamiento?


        Sí, al menos un ejemplo delirante
        Un ejemplo es uno de los mejores aviones de entrenamiento T-38 "Talon" por 50 años de su operación nunca
        fue utilizado en la zona de guerra. Aunque pareciera que el Talon tenía todas las posibilidades de desarrollar una carrera militar. Excelente pedigrí: "Talon" se basa en el ligero "Tigre" F-5,

        El tipo en los Estados Unidos no es suficiente con la chatarra que necesitan para usar Talon. Alemania no luchó por los conflictos locales. Turquía también tiene varios cientos de vehículos de combate.

        Y, por ejemplo, en la Fuerza Aérea de Ucrania, todos los aviones deben tener al menos una capacidad de combate baja.
        1. Alex 241
          Alex 241 11 января 2013 17: 29 nuevo
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          La enmienda F-5 fue creada sobre la base del T-38, Talon participó en el conflicto yugoslavo como explorador.
          1. Santa Fe 11 января 2013 18: 07 nuevo
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            Cita: Alex 241
            La enmienda F-5 se basa en el T-38

            Lo es  solicitar
            las piernas de ambos crecen a partir del mismo proyecto Northrop N-156: la intersección + de combate de bajo costo con los requisitos de la Armada, que quería aterrizar el avión en portaaviones ligeros.


            Cita: Alex 241
            Talon participó en el conflicto yugoslavo como scout.

            Hmm ... nunca conocí tal información.
            1. Alex 241
              Alex 241 11 января 2013 18: 32 nuevo
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              Historia de la creación. En 1954, la compañía "Northrop" realizó un estudio de los costos asociados con la creación y operación de combatientes estadounidenses de la llamada serie 100. El análisis de los resultados de la investigación mostró que los costos de operación, mantenimiento y reparación de aeronaves son los más altos, y el nivel de estos costos depende directamente de la complejidad del diseño y el equipo. Como resultado del análisis de costos y posibles oportunidades de venta, se decidió continuar con el desarrollo de un caza multi-rol, que, con dimensiones y peso más pequeños, así como un diseño simple, conservaría características que cumplan con los requisitos establecidos para los aviones de esta clase. El trabajo en el diseño del avión con la designación corporativa N-156 se inició en 1955. Sin embargo, como resultado de la competencia anunciada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para la creación de un avión de entrenamiento supersónico, cuyo ganador fue Northrop, se dio prioridad a la modificación del entrenamiento del T-38. Solo en 1958, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Ordenó a la compañía que volviera a participar en los aviones.

              Un prototipo de caza con la designación N-156F fue circulado el 30 de julio de 1959, y en agosto de 1960 se completó el programa de prueba de aceptación. En 1960-1961 Se realizó un extenso programa de pruebas operacionales de la aeronave en diversas condiciones geográficas y climáticas día y noche. El objetivo era determinar la idoneidad de la aeronave como un caza de múltiples funciones (para batallas aéreas, objetivos en tierra y reconocimiento), operado desde varios aeródromos (incluidas pistas preparadas apresuradamente). El nuevo avión fue el primer caza estadounidense capaz de utilizar aeródromos sin pavimentar. Entró en producción en masa en 1963 y se está produciendo hasta la fecha.
            2. Alex 241
              Alex 241 11 января 2013 18: 50 nuevo
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              Noveno ala de reconocimiento T-9, U-38, RQ-2 Beale, California
        2. Santa Fe 11 января 2013 18: 15 nuevo
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          Bueno, para empezar, vale la pena averiguar qué tipo de bestia es la Fuerza Aérea Ucraniana. Qué tareas, quién es el enemigo.
          Si pelas el Maidan, aquí, sí, UBS está fuera de competición.

          Cita: Kars
          Y, por ejemplo, en la Fuerza Aérea de Ucrania, todos los aviones deben tener al menos una capacidad de combate baja.


          Entonces, ¿no es mejor gastar dinero en aviones de combate reales Sparky?
          Y para el entrenamiento de vuelo inicial suficiente Yak-18
          1. Kars 11 января 2013 18: 20 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Si pelas el Maidan, aquí, sí, UBS está fuera de competición.

            En Rumania, también, baja.
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Entonces, ¿no es mejor gastar dinero en aviones de combate reales Sparky?

            No hay nada mejor. Un avión de combate completo es mejor que una versión recortada con los mismos costos operativos.
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Yak-18 es suficiente para el entrenamiento de vuelo inicial

            Bueno, por supuesto, ¿quizás mejor que planeadores?
            1. Santa Fe 11 января 2013 19: 04 nuevo
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              Cita: Kars
              En Rumania, también, baja.

              ¿Los rumanos tienen armas?

              Cita: Kars
              Un avión de combate en toda regla es mejor que la versión recortada con los mismos costos operativos.

              Esto es tan claro.
              Pero estamos hablando de la mejor manera de adaptar el TCB para combatir el zhlektiyam.

              Colgar bombas en un avión de entrenamiento es una mala idea. Tal vez es mejor seguir el camino de la creación de "Sparok" basado en aviones de combate? Esta opción es adecuada para entrenamiento de vuelo "avanzado" y es adecuada para la guerra.

              Y para la inicial - en las condiciones de falta de dinero Yak-18 cabrá.
              1. Kars 11 января 2013 19: 30 nuevo
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                Cita: SWEET_SIXTEEN
                ¿Los rumanos tienen armas?

                lo que era
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Pero estamos hablando de la mejor manera de adaptar el TCF para combatir zhlektiyam

                No hablamos de eso.
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Colgar bombas en un avión de entrenamiento es una mala idea.

                No se puede enseñar a todos de espaldas, y una buena idea no es una idea, sino una práctica.
                Cita: SWEET_SIXTEEN
                Y para empezar, en las condiciones de falta de dinero, Yak-18 se ajustará

                desafortunadamente, esto ni siquiera es una bicicleta y una moto deportiva.
                Y en el Yak-18 en general, posibilidades mínimas de usar en la batalla.
                Entonces, Albatros es algo para la Fuerza Aérea de Ucrania.
                1. Alex 241
                  Alex 241 11 января 2013 19: 37 nuevo
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          2. Akim
            Akim 11 января 2013 19: 23 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Bueno, para empezar, vale la pena averiguar qué tipo de bestia es la Fuerza Aérea Ucraniana. Qué tareas, quién es el enemigo.

            El nuevo Ministro de Defensa dejó en claro quién es el enemigo potencial hoy.
          3. el cartero
            el cartero 11 января 2013 20: 27 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            para la bestia es la fuerza aérea ucraniana. ¿Cuáles son las tareas, quién es el enemigo?

            Por toda la Fuerza Aérea, no sé, pero sobre las Fuerzas Armadas de algunos foros ucranianos. recurso :

            (Tarjetas entretenidas o cómo las diferentes naciones ven el mundo)
            Todo depende de quién y qué tareas se establecerán.
            1. Santa Fe 12 января 2013 00: 35 nuevo
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              Cita: cartero
              Por toda la Fuerza Aérea, no sé, pero sobre las Fuerzas Armadas de algunos foros ucranianos.

              Hola vivo Plaza Kitajska Narodna República !!
              1. el cartero
                el cartero 14 января 2013 01: 33 nuevo
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                SWEET_SIXTEEN,
                Vive vive.
                Al escribir un artículo, te olvidaste de los ubts de Argentina, Brasil y sus afines.
                Para los países "pobres" es más rentable tener 2 en 1, y si aún recuerdas a Matisse Rust .....
                Bolas xy @ ricky (globos) es la cosa. Lo principal es no exagerar.
                Yak 130 por el precio, por supuesto que no.
                Es necesario determinar la tarea: enseñar a los pilotos u obtener dinero de los fabricantes. Esa es la respuesta
    2. vaf
      vaf 11 января 2013 18: 40 nuevo
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      Cita: Kars
      Decisión favorable definitivamente.


      Andrey Hola! Pero no estás aquí ... UB es lo mismo ... es el mismo ... combate, y el Yak-130 está en un estado tal como es, e incluso con la función de un avión de ataque ... ¡es ... un objetivo! +! bebidas
      1. Kars 11 января 2013 18: 49 nuevo
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        Cita: vaf
        Yak-130 en tal estado como es

        Y ni siquiera hablo de Yak. En general. Creo que cualquier avión debería tener potencial de combate. Dejen que incluso tiren granadas de mano desde la cabina.
        1. Santa Fe 12 января 2013 00: 30 nuevo
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          Cita: Kars
          Creo que cualquier aeronave debería tener potencial de combate. Que incluso lancen granadas de mano desde la cabina.


          ¿Por qué una pasión tan maníaca por las armas?)))
          También creo que cada microscopio debe ser adaptado para clavado.
          1. Kars 12 января 2013 00: 35 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            ¿Por qué una pasión tan maníaca por las armas?)))

            El hombre dijo en el sitio web de la Revisión Militar, y no cortar y coser))))
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            el microscopio debe estar adaptado para clavar

            Puede ser muy útil en una situación crítica.
  16. Nechai
    Nechai 11 января 2013 17: 54 nuevo
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    Cita: tverskoi77
    Sin bromas, en mi opinión, es importante que tengamos un Yak-130 nacional y no un L-39 comprado.

    Si esto fue seguido por la RECREACIÓN de un sistema de entrenamiento para la reserva móvil de la fuerza aérea ... juzgaré por mi área:
    -Former DOSAAF Aeroclub = tristemente rendirse
    - un campo de aviación en Rozhdestvensky, donde tuvieron lugar los primeros vuelos y entrenamiento de cadetes en alces = no hay ninguno ...
    -Aeródromo, BAO en Kinel-Cherkassy, ​​hay kursurs que ya trabajaban como adultos en MiGary trabajado = no hay nada ...
    En su deseo de volver a equipar a nuestro ejército, los "reformadores" avergonzados borrachos en los que realmente se sientan. Pero una perra, después de todo, puede romperse de alguna otra manera. ¡Entonces se usará para ellos, para su propósito previsto!
    1. 123dv 11 января 2013 19: 10 nuevo
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      Las academias van bajo el martillo, ¡dónde está DOSAAF!
  17. yanus 11 января 2013 18: 16 nuevo
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    ¿El autor del artículo invade el orgulloso título de "Capitán Evidencia"? )))
  18. Akim
    Akim 11 января 2013 19: 20 nuevo
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    El coreano T-50 también es UBS.
    1. vaf
      vaf 11 января 2013 20: 30 nuevo
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      Cita: Akim
      El coreano T-50 también es UBS.


      Simplemente no es lo mismo, a saber, UBS, porque es un SUV de radar y computadora instalado permanentemente y prevé la suspensión de contenedores OPES y EW, ¡y todo esto ya está integrado en el SUV +!

      ¿Y qué hay de Yak? Así que eso. como dice el refrán ... siente la diferencia!

      [img] http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=37930 [/ img]


      Y por cierto sobre el coreano ... Indonesia firmó con KAI un contrato por valor de $ 400 millones para la compra de 16 aviones de entrenamiento de combate T-50 Golden Eagle en mayo de 2011, convirtiéndose en el primer cliente extranjero del T-50.

      Aquí está el primer entrenador de combate KAI T-50 (número de registro TT-5001, número de vuelo "01") construido para la Fuerza Aérea de Indonesia.



      Todos los aviones deben ser entregados durante 2013.
      Como parte de la Fuerza Aérea de Indonesia, se informa que estos aviones entrarán en servicio con el 15 ° Escuadrón de Aviación de Combate en la Base Aérea Isvayudi (Madiun, Java Oriental), reemplazando diez aviones de entrenamiento BAE Hawk Mk 2013 que han estado en servicio con la Fuerza Aérea desde 53 del año.

      1. Akim
        Akim 11 января 2013 20: 40 nuevo
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        Algunas versiones de los Hawks también tienen un radar. En la L-159 también. Y tienen un motor, que es mucho más barato.
      2. Pimply 11 января 2013 20: 42 nuevo
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        Ellos, con la ayuda de Lockheeds, están tratando de presionar al avión en el mercado estadounidense. Me pregunto que pasa.
  19. AlexMH
    AlexMH 11 января 2013 21: 06 nuevo
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    El autor está equivocado. Si se producen cientos de aviones de entrenamiento, ¿por qué no proporcionar (por si acaso) la posibilidad de su uso en combate? Sí, como caza, tal avión fue dañado inicialmente por sus datos de velocidad y equipo, pero como avión de ataque ligero, es bastante aplicable. Hasta hace poco, los chinos vendían copias de nuestro MiG-17 y 19 en todo el mundo precisamente como aviones de ataque ligero, y les estaban comprando, porque en muchos casos el precio es un factor determinante. Solo necesita ponerles radares y sistemas de observación y navegación, aunque simplificados, y proporcionar la posibilidad de utilizar todo el espectro de armas guiadas. Los estadounidenses, por cierto, en la Guerra de Vietnam, la aviación de motores ligeros se usó ampliamente, a pesar del MZA vietnamita y las armas pequeñas.
    1. Santa Fe 12 января 2013 00: 27 nuevo
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      Cita: AlexMH
      Los chinos casi hasta hace poco vendieron copias mundiales de nuestro MiG-17 y 19 precisamente como aviones de ataque livianos, y compraron de ellos


      "Modernización profunda" MiG-19 - Q-5 FANTAN de caza-bombardero chino


      ¿Alguien puede reconocer al viejo MiG-19 en este auto? Cabina de la linterna, crestas aerodinámicas en el ala ...
  20. Alex 241
    Alex 241 11 января 2013 21: 21 nuevo
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    Cita: AlexMH
    Solo necesita ponerles radares y sistemas de observación y navegación, aunque simplificados, y prever la posibilidad de utilizar toda la gama de armas guiadas.
    Aquí te estás contradiciendo. Para usar toda la gama de armas, solo necesitas sistemas de radar completos, térmicos o láser, ten en cuenta las características de peso y tamaño de la aeronave. E incluso si lo aprietas todo, solo tienes que dispersar folletos desde este avión. El nicho propuesto son los conflictos locales, y los conflictos de baja tensión para esto hay SU 25 y helicópteros de combate que cercan la ciudad en ese momento.
  21. vinni
    vinni 12 января 2013 00: 11 nuevo
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    Chicos! El avión de entrenamiento y el avión de entrenamiento de combate no deben confundirse. Mire las especificaciones para ambos: comprenderá la diferencia ... En particular, según el Yak-130: "... El avión de entrenamiento de combate Yak-130 está diseñado para enseñar a los cadetes de las escuelas de vuelo las habilidades de pilotar y resolver misiones de combate cuando operan en tierra y objetivos aéreos específicos para aeronaves de 4 y 5 generaciones ... "Los comentarios son innecesarios ...
    1. Santa Fe 12 января 2013 00: 22 nuevo
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      Cita: vinni
      y resolviendo misiones de combate en acción en objetivos terrestres y aéreos, características de los aviones 4 y 5 durante generaciones ... "Los comentarios son innecesarios ...

      Para las generaciones de aviones 4-5, la presencia de radar a bordo es típica

      No hay comentarios
  22. semenar
    semenar 12 января 2013 00: 30 nuevo
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    Pero en mi opinión, se necesitan características de combate. Una vez, y el tiempo de cientos de aviones de ataque ligero sobre el campo de batalla. Suprimida la defensa antiaérea, hubo objetivos puntuales, el TU-22 y el SU-24 eran caros de conducir, y el sistema de puntería basado en contenedores más la munición de bajo costo de la OMC eran solo eso.
    Siria usa el L-39 con mucho éxito tanto en el cañón como en la versión de bomba. No sin pérdidas, sino para resolver tareas tácticas, eso es todo.
  23. Beltar
    Beltar 12 января 2013 02: 43 nuevo
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    El artículo no tiene un título muy bueno, ¿podría renombrarse, por ejemplo, "Entrenamiento o combate"? Una confusión terminológica similar tiene lugar con el concepto de "cazabombardero". No se trata del hecho de que las bombas pueden o no colgarse en el avión, incluso el IL-76 puede, si es necesario, soltar tantos brazos que el Su-24 estará celoso. Y sobre por qué los aviones son tan caros.
    La mayor parte de la gente no imagina la complejidad técnica de tareas como encontrar un objetivo puntual a lo largo de muchos kilómetros y aún así alcanzarlo. Al mismo tiempo, incluso estos modelos se denominan entrenamiento de combate que, en esencia, no son adecuados para su uso como máquina para la cual entrenan a los pilotos. Y los cazabombarderos pueden llamarse cualquier basura supersónica en la que se pueden suspender misiles aire-aire, incluso si se trata de un par P-60, como el MiG-27. Ka-52 y Su-27UB / 30 pueden llamarse entrenamiento de combate, porque tienen un control completamente duplicado y todo el equipo de sus variantes individuales. MiG-29UB, no tiene radar y es inútil como luchador. Es decir, no es un UB, sino simplemente U. Mi-28 no tiene control duplicado y, por lo tanto, es un helicóptero puramente de combate, la versión de entrenamiento de Milevskaya no dio a luz y, posiblemente, esto influyó en el Ka-52 que adelanta al Mi-28 por la cantidad de pedidos.
    Yak-130, por definición, es puramente educativo. Se puede convertir en un solo choque, parece parecer barato, pero antes del Su-25 será como caminar hacia la luna. Debido a que en un avión de combate que pesa 10 toneladas, puede amasar una gran cantidad del equipo necesario y fabricar armaduras incluso con aleaciones costosas, y en un avión que pesa 4-5 toneladas, Pero aún debe desarrollarse, es decir, los costos del TOC.

    Lo curioso es que Estados Unidos ahora solo está comprando basura como entrenar a Tukano en Afganistán y Stryker para guerras locales. Abramsov en Afganistán toda la empresa.
  24. Akim
    Akim 13 января 2013 19: 20 nuevo
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    54uy56jngjtejsfyhy
  25. mirmidont
    mirmidont 14 января 2013 20: 52 nuevo
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    En la escuela Borisoglebsk nombrada después Chkalov ya recibió 15 aviones Yak-130.
    http://dmitrydreamer.livejournal.com/39793.html
  26. Arikkhab 29 Mayo 2017 14: 54 nuevo
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    "T-38" Talon "nunca, bajo ninguna circunstancia, encontró uso militar"
    para esto era una versión de un solo asiento del F-5, un luchador muy asombroso