Aviones de entrenamiento de combate: ¿una solución rentable o un error trágico?
Nos encantan los regalos tanto que estamos listos para dar dinero por ello.
- Mikhail Zadornov
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El 80% de pérdidas en combate de la fuerza aérea soviética en Afganistán representó las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea Mujahideen
- estadísticas
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El refugio camuflado se encontró en el área forestal del distrito de Vedeno el miércoles, 24 de octubre, durante las actividades de búsqueda operativa en el territorio de la República de Chechenia. MANPADS se detectó en el caché, no se especificó el tipo de complejo.
- Publicar RIA noticiasdesde 25.10.2012
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Para cada piloto, un paso hacia el cielo comienza con un vuelo en un avión de entrenamiento (TCB), la máquina más simplificada con bajo costo y costos operativos. Al mismo tiempo, el sistema de entrenamiento debe ser fácil de administrar y contribuir al desarrollo de las habilidades de vuelo en los Ikars recién hechos.
Hay una gran cantidad de diseños de TCB, los más famosos son el checo L-39 Albatros (el TCB principal del bloque de Varsovia), la leyenda estadounidense T-38 Talon, el British Hawk, los hermanos gemelos modernos: el ruso Yak-130 y el italiano M-346 Maestro Por 100 años de existencia aviaciónEl avión de entrenamiento ha pasado de los biplanos de contrachapado Farman y U-2 a los motores de reacción supersónicos, que no son inferiores en términos de características de vuelo e instrumentación a los aviones de combate reales. Y cada vez, los diseñadores de aviones, como los propios aviadores, pensaban en la posibilidad de utilizar máquinas de entrenamiento como equipo militar: de hecho, si el TCB es el mismo avión, ¿por qué no usarlo durante las operaciones militares, incluso en el "segundo líneas "para resolver problemas auxiliares.
46 (Taman) Guardias nocturnos del bombardero aéreo, 23672 combates de combate, 2 902 980 kg de bombas caídas: un regimiento de aviación femenino único durante la Gran Guerra Patriótica, que luchó en el avión U-2.
Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Biplano de madera con dos cabinas abiertas, ubicadas una detrás de la otra, y controles dobles: para el piloto y el navegador. Sin comunicación por radio y armadura-pines capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podría alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h. No había ninguna bahía de bombas en el avión, las bombas se colgaron en los bastidores de bombas justo debajo del avión del avión. No había miras, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simple que el nabo volado).
Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "Nos llamaron brujas de la noche"
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El regimiento de "brujas nocturnas" no se creó a partir de buenas condiciones, una medida forzada en los tiempos más difíciles. A pesar de las acciones exclusivamente en la oscuridad, la habilidad de los pilotos y la ausencia de la estación de radar entre los alemanes, las pérdidas en combate detrás de la línea del frente ascendieron a 32 hombre, mucho para un regimiento aéreo.
Durante el asalto de Okinawa, los japoneses utilizaron todo lo que podía volar para realizar ataques suicidas con kamikaze, desde los últimos combatientes hasta los hidroaviones y los viejos biplanos de entrenamiento Ki-79. Ki-79 cubierto con un lienzo apenas sostenido en el aire, pero era casi invisible al radar estadounidense, lo que daba alguna posibilidad de éxito en la ejecución de la tarea.
Kamikaze - оружие desesperados y desesperados, en los buenos tiempos los japoneses nunca enviarían máquinas de entrenamiento para la batalla.
En la era de los aviones a reacción, la idea de utilizar aviones de entrenamiento como vehículos de combate renació: un aumento espasmódico en la velocidad y la carga útil de los aviones hizo los pronósticos más optimistas para la alta eficiencia del uso de la fusión de aviones en conflictos calientes, especialmente contra objetivos terrestres. En términos técnicos, la idea parecía más simple que simple: instalar un par de torres para colgar municiones no guiadas en un avión de entrenamiento y equipar el lugar de trabajo del piloto con una visión primitiva. Hubo incluso un término especial - aviones de entrenamiento de combate. Barato y enojado!
Sin embargo, con un análisis cuidadoso de esta teoría, surgen varios puntos controvertidos. Y pongamos la pregunta directamente: ¿es posible crear un avión de entrenamiento de combate efectivo?
Para empezar, vale la pena destacar las tareas principales que enfrenta la máquina de entrenamiento de combate:
1. Entrenamiento y entrenamiento del personal de vuelo: despegue y aterrizaje, pilotaje, navegación, realizar maniobras complejas, adquirir habilidades para operar en modos limitados de vuelo, acciones en caso de fallas de equipo y errores de piloto, realizar vuelos en orden cercano durante el día y en condiciones de visibilidad visual, resolver los aspectos básicos del uso del combate. para acciones en objetivos terrestres y aéreos. Por lo tanto, se imponen requisitos obvios a TCB: facilidad de pilotaje, confiabilidad, bajo costo de la máquina y sus costos operativos. Ideas generales de diseño: una cabina doble (estudiante + instructor), un conjunto duplicado de controles e instrumentos de vuelo.
2. Aplicación en conflictos candentes. Por lo tanto, es necesario tener: características de alto vuelo, un complejo completo de equipos de navegación por instrumentos y electrónica de a bordo, una estación de radar, puntos de suspensión de armas y un complejo de puntería de alta calidad. Los aviones de combate deben tener una alta capacidad de supervivencia e, idealmente, estar protegidos por tanques de combustible, así como tener una reserva de la cabina y las unidades más importantes. No debe ignorar la posibilidad de utilizar tanques de combustible externos para aumentar el radio de acción de combate de la aeronave o, alternativamente, un sistema de repostaje en vuelo. Para los vuelos en la zona de la defensa aérea enemiga, se vuelve extremadamente importante tener a bordo: un sistema de alerta de radiación de radar, un módulo de disparo automático con trampa de calor y, opcionalmente, una estación de interferencia activa.
La excusa de que un entrenador de combate puede estar relajado no es sostenible. Quieres obtener un vehículo de combate real, no un "ataúd volador" inútil. Un entrenador de combate debe ser capaz de realizar al menos algunas misiones de combate, y para esto no puede hacer todo lo anterior. De hecho, obtenemos la primera contradicción: los requisitos para un vehículo de combate no se ajustan bien a los requisitos para un avión de entrenamiento simplificado.
Tal vez sea demasiado estricto con los aviones de entrenamiento de combate. Cada herramienta se crea para tareas específicas, veamos qué tareas puede realizar una aeronave de entrenamiento:
Combate aéreo, intercepción de objetivos aéreos. Hmm ... incluso la imaginación más inflamada no puede ser el "carrusel" de "Albatross" y F-16, o un par de Yak-130, que van a interceptar Su-27. Esto es una tontería. Los luchadores supersónicos súper maniobrables, a veces equipados con las armas y la aviónica más modernas, no siempre logran salir victoriosos de una batalla aérea. Poner en marcha los vehículos de entrenamiento de combate lento contra ellos es una tontería. Las máquinas de entrenamiento carecen de estaciones de radar, y sin un radar y misiles guiados aire-aire, entrar en una batalla aérea moderna es un suicidio sin sentido.
Aunque ... en historias hay un episodio de batalla real cuando 25 de octubre 1994 del año ocho El L-39 de Dudayev atacó inesperadamente a un grupo de helicópteros Mi-24 de fuerzas federales con una descarga de misiles no guiados. En una batalla aérea fugaz, dos cocodrilos fueron derribados, pero el resto, al encontrar al enemigo, inmediatamente se vengó disparando a un par de albatros de entrenamiento de combate.
La excepción solo confirma la regla general. Al mismo tiempo, la batalla de "aeronave contra helicóptero" inicialmente implica la ventaja de la aeronave, que en ese momento no se observó.
Bielorruso l-xnumx
Golpes terrestres en huelga. Por lo general, esto es lo que significan los defensores de las "máquinas de entrenamiento de combate". Está claro que es completamente irreal usar un avión de entrenamiento de combate en las condiciones de superioridad aérea del enemigo. Lo poco realista de su uso contra objetivos con poderosa defensa aérea (un avión de entrenamiento de combate no puede cubrirse a altitudes extremadamente bajas) para él, tal modo de vuelo está asociado con un riesgo mortal, debido a la falta de un sistema de navegación de vuelo y un radar a bordo perfectos.
La última oportunidad sigue siendo ... El uso de vehículos de entrenamiento y combate en conflictos de baja intensidad. Y qué, la idea no es mala! A primera vista, levantar un poderoso caza-caza o un avión de ataque antitanque para destruir grupos aislados de terroristas, por ejemplo, en las regiones montañosas del norte del Cáucaso o Afganistán es demasiado estúpido y derrochador. Un pequeño entrenador de combate barato con una unidad NURS o un contenedor de bombas de racimo se encargará de tales tareas. Como resultado, obtenemos ahorros sustanciales en la conducción de la lucha contra la guerrilla.
Sin embargo ... 80% de las pérdidas de combate de la fuerza aérea soviética en Afganistán cayó a la proporción de las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea Mujahideen. Este hecho alarmante ya muestra inequívocamente que el uso del avión blindado de ataque Su-25 está totalmente justificado durante las operaciones antiterroristas. Según lo justificado, y el uso de los bombarderos F-16, rastreando a los muyahidines en las montañas afganas.
Cabina F-16, en ILS se proyecta una imagen, obtenida mediante LANTIRN
El hecho es que muchos partidarios de los "aviones de entrenamiento de combate" se olvidan de un detalle importante: a veces es difícil encontrar un objetivo específico (un grupo de combatientes, un solo jeep, rastros de un fuego extinguido), incluso en condiciones difíciles en áreas montañosas. Para resolver tales problemas, se usan sistemas complejos, por ejemplo, los contenedores de suspensión del complejo de navegación y observación LANTIRN. El complejo mejora la luz de las estrellas 25 miles de veces y, de acuerdo con las impresiones de los pilotos de la OTAN, te permite ver y hacer cosas absolutamente fantásticas; el reverso: dos contenedores externos, navegación (contiene una cámara termográfica y un radar para rastrear el terreno) y un sensor de puntería (una cámara termográfica de alta resolución, un buscador de rango láser y sensores ópticos para rastrear el objetivo): todo el conjunto extrae $ Combate Yak-5!
El análogo ruso de LANIRN'a es un complejo digital SVP-24 (tema "Hephaestus") más económico, pero no menos complicado, un sistema de navegación de puntería en giroscopios láser, con soporte para navegación por satélite y visualización tridimensional en ILS. El kit SVP-24 está instalado en los bombarderos de primera línea Su-24 mejorados.
Desde los días de la guerra de Afganistán, los sistemas térmicos y de radio tecnología se han utilizado para el reconocimiento integrado de las estaciones de radio portátiles del enemigo. ¡Y los contenedores de suspensión del complejo Zima fueron capaces de detectar por la noche incluso las huellas de un automóvil recientemente superado!
No hace falta decir que, después de estos hechos sorprendentes, la posibilidad de vehículos de entrenamiento y combate, cuyos pilotos están limitados cuando buscan objetivos de terreno puntual solo por medios visuales, no se puede comparar con vehículos de combate reales.
Finalmente, no debemos olvidar que a nadie, y al Basmach, nunca le han faltado sistemas de misiles de defensa aérea portátiles, así como armas antiaéreas más primitivas, pero no menos formidables: DShK, armas automáticas, pistolas.
Teniendo en cuenta todos los hechos mencionados anteriormente, resulta obvio que los "aviones de entrenamiento de combate" son adecuados solo para disparar sin armas durante el día en áreas abiertas.
Un ejemplo es uno de los mejores aviones de entrenamiento T-38 "Talon" por 50 años de su operación nunca
Fue utilizado en la zona de guerra. Aunque parezca, el Talon tenía todas las posibilidades de desarrollar una carrera militar. Excelente pedigrí: "Talon" fue creado sobre la base del peso ligero F-5 "Tiger", el principal luchador del mundo capitalista durante la Guerra Fría. Como resultado: velocidad de vuelo supersónica (1,3М), excelente maniobrabilidad y características de vuelo, gran velocidad de ascenso, 170 m / s. La aeronave está equipada con soportes ventrales para tanques colgantes y equipos especiales. Las nuevas modificaciones recibieron una "cabina de vidrio" con pantallas LCD multifuncionales y modernos equipos de navegación. Se construyó un total de aviones de entrenamiento 1146, hay una versión civil del T-38 y una versión para entrenar astronautas de la NASA.
Las circunstancias supuestamente contribuyeron a la carrera militar de Talon: los Estados Unidos a menudo y fructificaron las guerras locales en todos los rincones de la tierra. Granada, Panamá, carteles de la droga colombianos, Afganistán, Irak y Yugoslavia ... Sin embargo, el T-38 "Talon" nunca, bajo ninguna circunstancia, encontró aplicación militar.
"Cabina de cristal" de moderna modificación T-38 Talon
El uso limitado de combate de L-39 "Albatros" en los conflictos locales en la antigua URSS también demostró la inutilidad de esta táctica: Abjasia, Chechenia, Kirguistán: aviones de entrenamiento de combate ocasionalmente bombardearon grandes objetivos (barrios residenciales donde vivía un grupo étnico hostil) estos "mortales" ataques aéreos no fueron observados. La aviación de los militantes chechenos, antes de su destrucción total en diciembre 1994, realizó varias incursiones infructuosas sobre la posición de las fuerzas federales. La precisión del bombardeo, junto con la baja potencia de las municiones (50-kg y 100-kg) hicieron inútiles todos los esfuerzos de los pilotos.
Pero según las características de vuelo del L-39 entre los aviones de entrenamiento no eran iguales, el único LAT de Albatros permitió la formación del equipo acrobático de Rusia. Y los pilotos de la antigua URSS y los países del bloque de Varsovia seguramente recordarán este avión de entrenamiento simple y fácil, en el que tomaron el aire por primera vez.
En la actualidad, los nuevos aviones Yak-130 continúan llegando al centro de aviación de Lipetsk para uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo, que se posicionan como vehículos de entrenamiento y combate. Aviones inusualmente elegantes para el entrenamiento de vuelo inicial y básico de pilotos. A veces, desde los pilotos se puede escuchar la insatisfacción con este avión: el Yak-130 es demasiado caro y complicado para el entrenamiento de aviones. Aunque debe recordarse que el astillero es 13-th año del siglo XXI, y la tecnología de los aviones ya no puede ser tan simple como el biplano U-2. Y por la calidad y el alto LTH hay que pagar. Lo principal - no te excedas. El "Yak" es un excelente avión de entrenamiento, pero existen algunas dudas sobre sus características de combate.
Soy un oponente categórico de cualquier respuesta "asimétrica" y otras soluciones en el espíritu de "barato y alegre". Si no tienes suficiente dinero para un arma real, entonces es mejor no luchar en absoluto. Como muestra la práctica, la mayoría de los proyectos de ersatz y el uso de equipos no preparados en condiciones de combate solo conduce a un aumento catastrófico de las pérdidas.
Aermacchi M-346 Master fue desarrollado originalmente en conjunto con especialistas de la Oficina de Diseño de OKB. Yakovlev. Posteriormente, debido a desacuerdos, el proyecto se dividió en partes rusas (Yak-130) e italianas (M-346). "Aermacchi" se diferencia de "Yak" con un nuevo motor, un uso extenso de compuestos y titanio, de lo contrario están muy cerca.
"Cabina de vidrio" Yak-130
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