Fulcro (MiG-29) vs Hornet
En Estados Unidos, se gastaron millones de dólares y el trabajo incontable de especialistas en modelar las características probables de vuelo del MiG-29 y las tácticas de sus acciones utilizando unidades de entrenamiento de combate como Top Gun y Bandera Roja. Las herramientas de inteligencia global proporcionaron a los escuadrones estadounidenses información detallada sobre MiG-29. Estos datos se utilizaron para desarrollar tácticas de acción contra el MiG-29 y su notorio misil con un cabezal de puntería térmico P-73 Archer.
El misil de combate aéreo P-37 Archer se usa con una vista fantástica montada en un casco, que pronto se instalará en cazas occidentales. La capacidad del lanzamiento de rango completo, junto con datos incompletos sobre la efectividad del radar de pulso Doppler MiG-29, fortaleció aún más las leyendas sobre su letalidad.
FA-18C en las filas del MiG-29, hace unos años esto ni siquiera podía imaginarse
Sin embargo, la larga existencia del MiG-29 en la oscuridad amenazadora detrás de la Cortina de Hierro llegó a su fin en noviembre 1989 después de la caída del Muro de Berlín. Durante su liderazgo en los países del Pacto de Varsovia, la URSS armó varias bases comunistas de Alemania del Este con más de 100 MiG-29. Con la expansión de la democracia, que alcanzó el punto más alto con la unificación de Alemania, el ruso MiG-29, junto con cientos de MiG-21 y Su-22, se unieron a la Luftwaffe.
Por primera vez, la Fuerza Aérea de la OTAN recibió una oportunidad legal para estudiar en detalle el MiG-29 y determinar sus características, que hasta ese momento, los expertos occidentales solo podían adivinar. Después de la unificación completa de la Luftwaffe, el escuadrón del MiG-29 ahora consistía de pilotos alemanes entrenados tanto por la Unión Soviética como por los Estados Unidos, quienes solo se resistieron hace un año en defensa de su patria dividida. Esta es una extraña paradoja, rica en controversia, pero continúa brindando una visión inimaginable de lo que antes era uno de los rompecabezas más seductores para Estados Unidos durante la Guerra Fría: las posibilidades del poder aéreo avanzado soviético.
Ala a ala sobre alemania
En los años posteriores a la recepción por parte de la OTAN de estos escuadrones MiG-29 ahora amigables, la mayoría de los secretos que rodean al avión fueron dispersados. Sin embargo, gran parte de lo que se ha aprendido son solo datos técnicos en bruto. Dado que los datos por sí solos no pueden familiarizar completamente a los pilotos con las capacidades de combate del enemigo, las unidades de la OTAN Luftwaffe MiG-29 se utilizaron cada vez más a menudo para entrenar batallas aéreas con aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Desplegados en el extranjero.
Durante tales ejercicios, los aviones volaron uno contra el otro, como sería en un combate real. En unas pocas semanas, se resolvieron varias opciones. Durante estas batallas, en las que solo no se lanzaron cohetes y proyectiles reales, se ganó una experiencia invaluable.
JG 73 tiene cuatro MiG-29UB de entrenamiento de combate
El primer y único escuadrón aviación flota Estados Unidos participó en tales ejercicios 82a VFA. En septiembre de 1998, los Merodeadores, como se llama el escuadrón, llegaron a la antigua base de combate de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental en Laage, a dos horas en automóvil desde Berlín en la costa báltica.
VFA-82 realizó un vuelo sin escalas desde NAS Cecil Field a Jacksonville, Florida, que solo fue posible gracias al reabastecimiento de combustible en el aire de los camiones cisterna ubicados en McGuire AFB.
Con un recorrido rápido, los nueve más recientes Boeing F / A-18 Hornet y 98, junto con miles de libras de piezas de repuesto, cruzaron con éxito el km 6900 hasta Laage. El escuadrón 1 del ala 73 th de la Luftwaffe, el comandante Tom Hahn Marauder, se reunió calurosamente con el comandante del escuadrón 24 desplegando rápidamente el estacionamiento junto a sus maestros alemanes. Después de las horas de XNUMX, se llevaron a cabo sesiones informativas previas al vuelo y las primeras asignaciones comenzaron pronto.
La reliquia de la era de la guerra fría - Refugios de aviones fortalecidos
Hasta diez vuelos por día fueron divididos en tres oleadas. Este ritmo casi de combate de salidas se mantuvo durante dos semanas, probando la resistencia y la resistencia del personal de vuelo.
Las designaciones de rojo y azul, es decir, atacar y defender el lado, se alternaron entre los pilotos navales y los pilotos de la Luftwaffe para brindar la oportunidad de demostrar la gama completa de vuelo y las características tácticas de cada aeronave. A menudo, los pilotos se retiraron del tipo de acción que prescribieron y cambiaron sus roles. Sin embargo, en la mayoría de los casos, a los pilotos estadounidenses les sorprendió la cantidad de lanzamiento fuera del sitio del sitio demostrado por el P-73 con su sistema de designación de objetivos montado en el casco.
Se realizaron varios vuelos de demostración comparativos en los que participaron MiG-29 y Hornet. Al realizar la mayoría de las tareas, los pilotos de la Luftwaffe hablaron entre ellos y el controlador de tierra en ruso o alemán para evitar que los pilotos estadounidenses intercepten sus conversaciones y no les den una ventaja injusta. Después de dos semanas de vuelo intensivo, los datos fueron examinados por ambas partes; Mucho de esto está clasificado. Sin embargo, estas reuniones trascendentales se planifican no solo para lograr objetivos estratégicos y tácticos, sino también para intercambios culturales bilaterales, que también tuvieron lugar. Comparando a sus oponentes anteriores, tanto los alemanes como sus colegas estadounidenses descubrieron una comunidad universal, compartida por todos los pilotos de combate, el amor por volar y la asociación. Hoy, viendo cómo estos pilotos de clase alta trabajan juntos, es difícil imaginar que hace solo unos años se estuvieran preparando para matarse entre ellos.
Peleas con MiGs
Desde la perspectiva del teniente Joe Guerrein de VFA-18
Cuatro MiGs esperan su próximo vuelo a Laage.
Después de regresar de un viaje en abril, 1998, VFA-82, bajo el mando de Greg Nosal, decidió usar un giro favorable en el proceso de entrenamiento para obtener la mejor oportunidad de aprender cómo llevar a cabo el combate aéreo y el ataque terrestre. Entrenaron hasta julio 1998 en Langley AFB, VA, perfeccionando sus habilidades de combate aéreo contra el F-15 de 1 th Fighter Wing. En agosto, los Marouders estaban practicando ataques aéreos en Puerto Rico. Después de regresar, la atención se centró nuevamente en el combate aéreo, ya que los Marouders querían prepararse mejor para entrenar batallas con el MiG-29 alemán en el corazón de la antigua Alemania Oriental.
Los Marouders volaron en sus ocho FA-18Cs y tomaron prestado un doble Hornet del VFA-106 para que pudieran volar con los pilotos alemanes. Al anochecer 4 de septiembre, 1998, dos petroleros KC-10 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Acompañados por nueve FA-18C, volaron de Florida en una incursión de diez horas a través del Atlántico. Le llevó a 10 recargar combustible volar a la costa este. Después de la separación de los petroleros, Marouders se convirtió en el primer escuadrón de la Marina de los Estados Unidos en aterrizar en la base de Laage en Alemania.
La mira del casco del piloto MiG-29 logra su mejor armas - misil aire-aire P-73 Archer.
Lo primero que me llamó la atención después de llegar a la base aérea fue que se fortaleció mucho más que los occidentales y tenía hangares cubiertos por el suelo para los MiG, que quedaron de la era de la Guerra Fría. Cuando los pilotos salieron de los aviones, fueron recibidos calurosamente por sus colegas alemanes y fueron invitados a una fiesta en su honor, donde había excelente comida, bebidas y cálidas conversaciones. Los marouders que llegaron el viernes tuvieron el fin de semana por delante para aclimatarse a una nueva zona horaria y para explorar la ciudad de Rostock; sin embargo, los pensamientos de todos los pilotos fueron solo sobre las próximas batallas con el MiG-29 real.
Septiembre 7 organizó la primera pelea entre Migami y Hornet. Todos los pilotos esperaban ansiosamente los resultados de las primeras peleas con los MiGs. Uno por uno, los pilotos que regresaban de la misión estaban rodeados por una multitud de compañeros que preguntaban qué veían, qué hacían, qué técnicas funcionaban y qué no. ¿Incluso los técnicos preguntaron a los pilotos si ganaron o no? Unos días después, las maniobras comenzaron con la participación de grupos mixtos de aviones: MiGs y Phantoms. Fue muy fácil trabajar con los pilotos de la Luftwaffe. Hablan muy bien el inglés y están muy bien preparados. Marouders se enfocó en mejorar las tácticas y tratar de encontrar nuevas tácticas para luchar contra los MiG. En su mayor parte, las capacidades del MiG fueron tan buenas como se esperaba y fue una buena manera de aprender cómo enfrentarlas en futuras batallas.
Parches del Escuadrón 1 del Ala de Combate 73
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders también tuvo la oportunidad de conocer mejor Europa. Todos los oficiales y muchos soldados viajaron a Berlín durante el fin de semana y visitaron histórico lugares. Otra parte del personal permaneció en Rostock, que se enorgullece de sus restaurantes y tiendas.
El equipo técnico Marouder'ov hizo todo lo posible para mantener el estado técnico de la aeronave lejos de casa. Con 18, en promedio, salidas por día, el personal trabajó arduamente para resolver todos los problemas, desde los menores hasta el reemplazo del motor. Todos los pilotos entienden que sin el equipo de mantenimiento VFA-82, estos ejercicios nunca podrían haber tenido lugar. Además, Marouders no puede expresar suficiente gratitud al personal técnico de los escuadrones MiG-29 y F-4, que han dedicado mucho esfuerzo y trabajo para ayudar a sus colegas estadounidenses.
Pero todo terminó demasiado rápido y los Marouders tuvieron que empacar sus cosas y volver a casa. Y así, en septiembre, 18 1998, después de haber pasado la noche en Mildenhall, Inglaterra, VFA-82 hizo otro lanzamiento al otro lado del océano. Los beneficios en términos de cooperación internacional obtenidos de esta visita, las lecciones morales y tácticas fueron enormes. Marodeurs confía en que las lecciones aprendidas en Alemania les ayudarán a prepararse para cualquier conflicto futuro relacionado con el MiG-29.
Nuestro epílogo
D. Sribny
La Luftwaffe está armada con la primera edición de MiG-29 (Fulcrum-A) del final de 70-s de los primeros 80-s. FA-18C - la última modificación de este avión del final de los 80-s. De acuerdo con las características del equipo de a bordo, el FA-18C es superior al MiG-29, pero en las características de vuelo, el MiG-29, a su vez, se ve mejor que su oponente. A pesar de que el MiG de esta modificación en 10 años mayor que el FA-18C, resultó ser un rival difícil para el caza estadounidense.
Desafortunadamente, en este artículo, el autor no proporciona ningún dato específico sobre los resultados de las batallas de entrenamiento, pero para algunos comentarios, está claro que el MiG-29 aparentemente tenía una ventaja en las peleas con FA-18C.
Para una aclaración de la imagen, citaré solo una cita de la colección "Farnborough International 98" (Colección de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas SBAC, dedicada al aniversario 50 del Salón Aeronáutico de Farnborough), página 81: Los misiles SIDEWINDER (AIM-16M - DS) se compararon en pruebas (aparentemente en la misma Alemania - DS) con MiG-9 armado con Р-29. Desde 73 luchas contra Р-50 AIM-73M ganó solo una Las batallas de entrenamiento de corto alcance entre F-9 con AIM-15M y MiG-9 con vista del casco y P-29 demostraron que el MiG puede capturar los objetivos en el espacio aéreo son 73 veces más grandes que F-30 ".
En conclusión, cito las características comparativas de MiG-29 y FA-18C. Características tomadas de aviones militares, Airlife, Inglaterra, 1994.
características de |
MiG-29 Fulcrum-A |
FA-18C |
vuelo inaugural | 6.10.77 | 3.09.1986 |
motores | 2 x Klimov RD-33 8300 kgf posquemador | 2 x F404-GE-402 7980 kgf posquemador |
Deslizar, m | 11.36 | 12.31 |
longitud m | 17.32 (con LDPE) | 17.07 |
Altura, m | 4.73 | 4.66 |
área del ala, m2 | 38.00 | 37.16 |
Peso en vacío, kg | 10900 | 10455 |
Peso normal de despegue, kg | 15240 (luchador) | 16652 (luchador) |
18500 (shock) | 23541 (shock) | |
Velocidad máxima a gran altura | 2445 km / h (2.3M) | 1915 km / h (1.8M) |
Régimen de ascenso, m / min | 19800 | 13715 |
Techo, m | 17000 | 15240 |
Rango | 1500 km sin PTB | 740 km - radio de combate |
Armamento de cañon | 1 30mm pistola GSH-301 con carcasas 150 | 1 20mm pistola M61А1 con carcasas 570 |
Carga maxima | kg 3000 | kg 7031 |
Misiles aire-aire | P-60M, P-73, P-27 | AIM-120, AIM-7, AIM-9 |
Estación de radar | RP-29. Acompañar a los objetivos 10, un canal de disparo. Rango de detección de objetivo aéreo - 100 km. | Radar Doppler multimodo digital AN / APG-65 (73). Acompañamiento a objetivos 10, modo mapeo. |
EDSU | no | есть |
Alcance del casco | есть | no |
información