Otro proyecto a la derecha: los rompehielos nucleares tendrán que esperar

Proyecto rompehielos "Ural" 22220.

La época de los gigantes aún no ha llegado

es un comienzo dificil historia comienza con la conciencia de la escasez crónica de equipos para romper el hielo en Rusia flota. Principalmente debido al crecimiento del tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.

A finales de 2022, el flujo de carga superó los 34 millones de toneladas, lo que es un récord; esto no sucedió ni en la era soviética ni en la Rusia moderna. Los principales flujos provienen de Yamal LNG Novatek, New Port Gazpromneft y Arctic LNG-2 Novatek. Al mismo tiempo, no está prevista una reducción del transporte de carga: se debería alcanzar más de 2023-40 millones de toneladas en 45 y 2025 millones en 90.

Actualmente, más de la mitad del tráfico de carga en la Ruta del Mar del Norte es gas natural licuado. La presencia de una poderosa flota rompehielos es de vital importancia para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. A pesar del inevitable calentamiento global, el ritmo de retirada del hielo hacia el norte es insuficiente y los rompehielos nucleares seguirán siendo relevantes durante mucho tiempo.

Puedes construir terminales y puertos modernos, comprar gaseros y camiones cisterna, pero quedarte sin barcos rompehielos. La empresa multimillonaria funcionará sólo durante unos pocos meses al año. Para implementar la navegación durante todo el año, Rusia ha iniciado la construcción de toda una serie de rompehielos.

Paradójicamente, los rompehielos junior del Proyecto 22220 son los más grandes y poderosos del mundo. Según el programa, ya se han botado tres buques y cuatro están en construcción. Más precisamente, se botaron incluso cuatro rompehielos: "Arktika", "Sibir", "Ural" y "Yakutia", pero este último estará a flote hasta finales del próximo año.

Proyecto 22220 rompehielos "Yakutia" en construcción.

El barco Chukotka se construye en el Astillero Báltico desde 2020, los barcos Kamchatka y Sakhalin se instalarán en 2024 y 2025, respectivamente. La serie de rompehielos fue desarrollada específicamente para la Ruta del Mar del Norte y se distingue por su versatilidad, es decir, la capacidad de trabajar tanto en el mar como en los lechos de los ríos. Esto está garantizado por el calado variable, es decir, la adaptación del rompehielos a las aguas poco profundas de los ríos y a las profundidades del mar.

Los buques del Proyecto 22220 deberían reemplazar gradualmente a los rompehielos del período soviético: "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" y "50 Let Pobedy". Según el vicepresidente del Gobierno ruso, Alexander Novak, en sólo siete años el número de rompehielos en la Ruta del Norte será de 13 unidades, de las cuales al menos nueve serán ultramodernas.

Pero los mares del norte no viven sólo de rompehielos: para 2030, Rusia tiene la intención de poner en servicio 132 buques de clase Ártica. En el mismo programa se prevé la construcción de 46 barcos para la flota de salvamento y especiales. aviación. Los primeros pájaros ya han llegado: el Mi-171A3 marino para trabajadores del petróleo y el gas opera en los cielos desde 2021.

Los principales actores en la Ruta del Mar del Norte deberían ser los rompehielos nucleares Leader del Proyecto 10510. La central eléctrica de los barcos desarrolla una potencia récord de 120 MW, el doble que la de los rompehielos del Proyecto 22220. A modo de comparación, la potencia total del portaaviones Admiral Kuznetsov es sólo un poco mayor: 148 MW.

Hay planes para construir al menos tres "Líderes", destinados principalmente a la navegación de alta velocidad de buques de gran capacidad a través del hielo. Otra comparación es que el ancho del rompehielos más grande del mundo, el Proyecto 22220, es de 34 metros, mientras que el del Leader en construcción es de 47,7 metros. Es poco probable que sea posible navegar un superpetrolero como el Knock Nevis a través del hielo, pero hay suficiente espacio para el paso de algún Maersk Peary y varios de sus hermanos mayores.

Como vemos, hay simplemente una gran cantidad de planes y todos ellos deben implementarse a más tardar en 2030. Pero eso es todo para siempre. noticias La construcción naval nacional está llegando a su fin.

Es poco probable que cumpla los plazos

Hace un año sonó la alarma, cuando Vladimir Putin pidió no perder impulso y cumplir los plazos para la puesta en servicio de nuevos rompehielos. El presidente expresó esta exigencia en vísperas del lanzamiento del rompehielos Ural del proyecto 22220 en diciembre de 2022.

Pero incluso si se cumplen todos los planes de producción, la flota de rompehielos seguirá siendo insuficiente. La tasa de crecimiento del tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte está creciendo más rápido de lo esperado, lo que requiere más barcos. Si bien los barcos de transporte todavía se pueden solucionar de alguna manera, por ejemplo, comprando barcos "condicionalmente de clase hielo", esto no funcionará con los rompehielos.

Alexey Chekunkov, jefe del Ministerio de Desarrollo Oriental, afirma que hasta 2030 se necesitarán seis rompehielos más además de los ya instalados y planificados. De lo contrario, no será posible alcanzar un tráfico anual de 200 millones de toneladas de carga en el plazo previsto. Al mismo tiempo, todos los astilleros nacionales reciben pedidos para los próximos años.

Chekunov sugiere, antes de que sea demasiado tarde, recurrir a los constructores navales de India y China en busca de ayuda. Pero eso es sólo la mitad del problema.

Al final, no sucederá nada crítico si no aparecen seis rompehielos adicionales para 2030: el volumen de carga en el Océano Ártico simplemente no crecerá tan rápidamente.

El rompehielos del Proyecto 10510 todavía está sólo en los planes, pero ya ha conseguido aumentar su precio de 128 a 200 mil millones de rublos.

Las verdaderas dificultades comenzaron cuando calcularon el coste de los rompehielos que se estaban construyendo.

Incluso antes de las sanciones internacionales, los barcos no eran baratos: cada súper rompehielos Leader costaba 130 mil millones de rublos, y la clase 22220 costaba 60 mil millones. A precios de 2023, cada líder está valorado en 200 mil millones de rublos. En este caso, el plazo para la puesta en funcionamiento del buque se desplaza hacia la derecha.

Inicialmente, el primer rompehielos del proyecto Leader, que lleva el orgulloso nombre de “Rusia”, debía aparecer en diciembre de 2027. Ahora no se espera su aparición en la Ruta del Mar del Norte antes de 2029. Hay muchas razones: escasez de trabajadores en el astillero "Zvezda", retrasos en las entregas y simple falta de financiación.

Los barcos del proyecto Leader de repente suben de precio a 200 mil millones de rublos cada uno, lo que conlleva una serie de problemas, el principal de los cuales es el aumento de las tarifas de pilotaje de barcos. En el caso más difícil, esto neutraliza todo el atractivo de la Ruta del Mar del Norte, principalmente para los armadores extranjeros.

Lo más sorprendente es que el retraso en el ritmo de montaje del Rossiya se debe a las dificultades para fundir grandes partes del casco y ensamblar componentes de la instalación nuclear. Estos elementos no deberían depender en modo alguno de equipos importados y mucho menos del tipo de cambio del dólar. Pero lo que sí es cierto es que se suponía que el diente de hielo, los elementos del timón y las hélices se fabricarían en la planta Energomashspetsstal en Kramatorsk. Según los datos disponibles y por razones comprensibles, la planta ya no puede producir los componentes necesarios: parte de la planta ha sido destruida.

Las cosas no irán bien con los hermanos menores de Rossiya, los rompehielos clase 22220 Arktika. Los barcos “Chukotka” (establecido en diciembre de 2020) y “Kamchatka” (establecido en 2024) pueden duplicar su precio. Estos son el quinto y sexto rompehielos de la serie, respectivamente. Aún no se sabe cuánto aumentará el precio del último buque Sakhalin.

Además más.

La difícil situación económica obliga a reducir la financiación gubernamental para la construcción naval. Además, el año pasado Mikhail Mishustin firmó un decreto asignando 118 mil millones de rublos para un par de rompehielos adicionales y 25 mil millones para un barco de apoyo. Se esperaba que la financiación se desembolsara para 2030.

Pero ahora los financieros están pensando seriamente en ahorrar. En el proyecto de presupuesto para 2024-2026. Los costes de construcción de los rompehielos de las series 22220 y 10510 se reducen algo. En total, el ahorro debería ascender a entre 9 y 10 mil millones de rublos. De cada rompehielos en construcción, sacarán un poco: un promedio de 2 mil millones de rublos. A primera vista no huele a desastre, pero teniendo en cuenta la subida de precio de cada buque, las fechas de puesta en servicio se han desplazado notablemente hacia la derecha.

Desafortunadamente, esto se está convirtiendo en una especie de tendencia moderna. En primer lugar, reescribieron el programa para la fabricación de aviones civiles, acercando buena parte de la producción a 2030. Ahora llegará el momento de la flota de rompehielos nucleares.

Queda por ver hasta qué punto esto es realmente crítico. Parece que también en el sector industrial llegará el momento de tomar decisiones difíciles y difíciles. La pregunta principal es ¿cuándo?

Comments

[Ross xnumx]

Incluso antes de las sanciones internacionales, los barcos no eran baratos: cada súper rompehielos Leader costaba 130 mil millones de rublos, y la clase 22220 costaba 60 mil millones. A precios de 2023, cada líder está valorado en 200 mil millones de rublos. En este caso, el plazo para la puesta en funcionamiento del buque se desplaza hacia la derecha.

Quién diablos sabe qué objetivos persiguen las autoridades rusas cuando los presupuestos de sólo 22 regiones de Rusia (de 85) superan los 200 de rublos...
Los pagos gratuitos a la República Chechena ascendieron anualmente a unos 100 mil millones de rublos... Moscú se ha convertido en un tumor canceroso que absorbe más de 4 de rublos...
Pero el Ministro de Finanzas "gana" un millón y medio de rublos al mes y dispone de 50 metros cuadrados. metros de inmueble no ve ni siente problemas...

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[Soldatov V.]

Cuando de repente el precio de un barco se duplica y el dinero del gobierno es puro despilfarro y corrupción. Esto se aplica en principio a todos los bienes y productos. Sí, los precios de los componentes están subiendo, pero no de todo a la vez ni dos veces. Entonces, ¿por qué un rompehielos o un automóvil, por ejemplo, duplican su precio?
La práctica del mundo financiero muestra que las ganancias superiores al 6-10% aumentan la inflación en el país.
Queremos vivir dentro de nuestras posibilidades y necesitamos un control estricto (incluso cruel) sobre los precios. Costo y no más de un margen de beneficio del 10%.

[Alexey ra]

Cita: V.

Cuando de repente el precio de un barco se duplica y el dinero del gobierno es puro despilfarro y corrupción.

Se trata de sanciones y sustitución de importaciones. Cuando, en lugar de pedir piezas en una planta especializada, es necesario organizar su producción en casa, el coste de las piezas incluye inmediatamente todos los costes de organización de la producción. O cuando, en lugar de los esquemas de entrega establecidos, hay que atravesar corredores grises a través de intermediarios, a cada uno de los cuales hay que pagar.

[Soldatov V.]

Lo que usted dice sucede bajo el capitalismo salvaje, o bajo la bacanal que ahora hay en el país. En un país normal, incluso bajo el capitalismo o el socialismo, todo es diferente. Basta ver, por ejemplo, cómo funcionaba la industria en la URSS. Cuántos barcos se construyeron y en qué plazo.

[Alexey ra]

Cita: V.

Basta ver, por ejemplo, cómo funcionaba la industria en la URSS.

Recuerdo muy bien que, por ejemplo, los programas de construcción naval no coincidían regularmente con las capacidades de las empresas relacionadas.
Y aparecieron destructores sin GTZ y KR sin defensa aérea. O el EM URO recibió una central eléctrica con turbina de vapor debido a la falta de capacidad para un motor de turbina de gas (por cierto, el primero de estos EM entró en pruebas prácticamente desarmado). O cómo se rindieron a la flota BOD sin la mitad, o incluso toda la defensa aérea; algunos de ellos todavía andan con un solo sistema de defensa aérea.
O peor aún, cómo la flota encargó barcos de proyectos de antes de la guerra a finales de los años 50.

Y ni siquiera quiero hablar de las disputas entre bastidores dentro de la propia flota y entre la flota, el Ministerio de Industria de Construcción Naval y las fuerzas terrestres, que se expresaron en la aparición de barcos de proyectos absolutamente misteriosos.

[Soldatov V.]

Simplemente odias un estado llamado URSS, y allí todo te fue mal.

[Alexey ra]

Cita: V.

Simplemente odias un estado llamado URSS, y allí todo te fue mal.

No. Acabo de vivir en la URSS en una familia promedio de ingenieros soviéticos en Leningrado. Y como tanto mi padre como mi madre viajaban en viajes de negocios y tenían familiares fuera de las ciudades paradisíacas de la categoría especial y de primera categoría de suministro, escuché y vi con mis propios ojos la diferencia entre los escaparates y el resto del país. También vi con mis propios ojos lo que el grupo industrial B ofrecía a los ciudadanos.
Y como me interesa la historia de la flota, sé un poco sobre los dictados de la industria, sobre los planes inflados y sobre el eterno enfrentamiento entre botas y agotamiento.

[Soldatov V.]

Eres solo un observador y pesimista, no un creador, no viste cómo la gente intentaba construir un país cómodo y no había planes inflados, pero sí incompetencia, no ganas de trabajar a pleno rendimiento. Yo mismo tengo educación naval pero serví en el ejército y no recuerdo el enfrentamiento entre botas y burnouts (botas). Hubo burlas y chistes, nosotros, los coheteros, nos reímos de las tripulaciones de los tanques, la aviación se reía de nosotros, los marineros se reían de la infantería, etc.
Un escaparate es bueno, muestra cómo vivir bien y bellamente. Por cierto, los habitantes de Leningrado tenían una percepción torcida de la realidad (probablemente la misma que ahora), mi tía me dijo esto, ella era la secretaria del comité distrital del partido en Leningrado y nuestra familia vivía en Siberia.

[Aficionado]

Las verdaderas dificultades comenzaron cuando calcularon el coste de los rompehielos que se estaban construyendo.

En general, para cualquier gran proyecto, el llamado. "Estudio de viabilidad" (Estudio de viabilidad), que examina y fundamenta todos los pros y contras del proyecto y da una conclusión sobre su viabilidad. Se desconoce si existe tal estudio de viabilidad para los rompehielos Leader. Simplemente hay muchas publicaciones, proyectos y otras charlas.
Así que es demasiado pronto para "quitarse la camisa del pecho" y gritar "todos han arruinado los polímeros".

[Victor Leningradets]

Se desconoce si existe tal estudio de viabilidad para los rompehielos Leader.

¡Como tú sabes!
Sólo el precio de todo este “papel” es inferior al coste de un rollo de papel higiénico. Sería mejor utilizar el método analógico. Y en esta documentación siempre se inserta interés PERSONAL. Esto es lo que hace subir el precio.
En cuanto a todos estos giros hacia la derecha. No sabemos cómo entrar en la economía real, porque la escasez de oferta de hidrocarburos en el mercado es pérdida de beneficios. Así que siéntete libre de incluirlo en los costos del proyecto cuando extiendas el cronograma de implementación. Y la falta de financiación adicional para completar las tareas a tiempo tendrá el efecto negativo de retrasar la puesta en funcionamiento de una instalación durante años. Durante la época de I. V. Stalin, lo entendieron muy bien, pero no se esforzaron por acelerar la inflación y colapsar el sistema financiero, a diferencia de su sucesor. Por ello, se organizó un préstamo del gobierno y estos bonos se distribuyeron entre la población de forma voluntaria y obligatoria. Así, el pueblo financió la restauración de su propio país. Por cierto, todas las obligaciones se saldaron (ya bajo Brezhnev).
Una decisión así permitiría superar la hambruna financiera creada artificialmente por los protegidos del FMI y reindustrializar el país.

[jonny_su]

Ahora la situación es mejor que en la URSS, cuando se restablecía y confiscaba dinero a la población. La última reforma de Pavlovsk, por ejemplo.

[Saburov_Alexander53]

Viktor Leningradets, te lanzó un signo más sin leer hasta el final. Luego quise golpearte con un voto negativo, pero me contuve y, al final, dejé tu comentario sin calificación.
Y no me gustó, como se puede imaginar, la venta forzosa de bonos en esta etapa. Esto será necesario si la economía del país colapsa por completo y surge una amenaza a la existencia del Estado. Hasta el momento no veo tal amenaza y las propias autoridades nos convencen de que, en general, todo está en orden.
Otra cosa es la confianza de los ciudadanos en su estado, entonces no habrá necesidad de coerción con los bonos, las personas mismas harán cola si creen en un rápido retorno de sus inversiones. Esto ocurrió recientemente en Egipto, donde las autoridades decidieron cavar un segundo canal del Canal de Suez o duplicarlo. Egipto ni siquiera tuvo que buscar préstamos en el extranjero. Emitieron bonos de préstamos públicos y cubrieron con creces todos los costes de construcción en un tiempo récord, y los ciudadanos recibieron ingresos superiores a los tipos de interés de los depósitos bancarios.
Pero todavía no tenemos tanta confianza en nuestras autoridades financieras, y ellas mismas ni siquiera piensan en involucrarse en tal responsabilidad hacia los ciudadanos. Nuestro Banco Central no tiene suficiente sentido común para ir más allá de jugar con el tipo clave. Esta diversión me recuerda el cambio de las manecillas del reloj al horario de invierno/verano, algo que nuestro gobierno ha estado haciendo durante muchos años, pero recientemente. No tienen tarea más importante

[Victor Leningradets]

Alexander!
Me alegra que lo leas, solo soy un jubilado que recientemente regresó a esta industria después de 30 años de trabajar en empresas de ingeniería. Por así decirlo, una segunda juventud.
Pues con una mirada clara se puede ver por dónde hemos navegado. Así que la pregunta no es cómo puede mejorarse, sino cómo no colapsar por completo.
Diré esto sobre los bonos:
- si pagan 100 mil en dinero y solicitan un préstamo por otros 100 mil, entonces esto es mucho mejor que el colapso, la quiebra y el cierre patronal;
Si, en este paradigma, la Orden del Estado se convierte en Ley del Estado, entonces se reducirá drásticamente el mal uso y el retiro de fondos a empresas extraterritoriales.
Y lo más importante para la actual dirigencia es que es necesario tener una estrategia para el desarrollo del país e implementar los planes. Y dedicarse al populismo para que a alguien le guste es lo último. Pagar por esto es una prueba terrible para el país; bajo Gorbachev/Yeltsin ya la han superado una vez.
Entonces, además, esta es una satisfacción regular, me quitaron una estrella; es gracioso cuando la vida ya se ha vivido. Pero no está de más hablar una última vez, por si a alguien le resulta útil.

[Victor Leningradets]

Esto será necesario si la economía del país colapsa por completo y surge una amenaza a la existencia del Estado. Hasta ahora no veo tal amenaza y las propias autoridades nos convencen de que, en general, todo está bien.

Entonces necesitarás un dictador que, a costa de mucha sangre, obligue al país a tomar el camino del desarrollo. Habrá trabajo esclavo para obtener raciones y la esperanza de que los nietos obtengan algo en el futuro.

Otra cosa es la confianza de los ciudadanos en su estado, entonces no habrá necesidad de coerción con los bonos, las personas mismas harán cola si creen en un rápido retorno de sus inversiones.

Esto no sucedió en Rusia, no existe y no sucederá. Habrá UNO DE NOSOTROS, que conoce nuestras entrañas y ve el OBJETIVO del país, que nos obligará, a pesar de nuestra edad y méritos pasados, a unirnos a la causa de salvar la Patria.

[Carib]

Y todo empezó con el tipo de cambio del dólar. Así que decidieron engañar a todos y comerse el pescado... los pésimos financieros se llevan los beneficios. Hasta que no se estabilice el rublo, todo continuará. ¿Por qué el gobierno está acostumbrado a tapar agujeros con los salarios no de los líderes, sino de los médicos, enfermeras y profesores más pobres? fue en 2014, escribieron por un corto tiempo, luego nuevamente en 2022 durante seis meses y listo, y así cada vez... Por cierto, en la URSS fue lo mismo, alguien todavía tiene montones de piezas hermosas de papel, bonos que no han sido canjeados ni reembolsados, y que a finales de los años 40 recibían el 80% del salario y sobrevivían a base de pastos. La madre de mi padre (sola con 2 niños pequeños) fue por la noche al campo de la granja colectiva, desenterró, recogió papas congeladas y panqueques horneados, como panqueques de papa, de papas descongeladas, empapadas en gelatina, abandonadas por la granja colectiva, pero que podrían no ser recogido.

[vadim s]

¿Y cuándo algo se giró hacia la izquierda o se volvió más barato? Siempre está más a la derecha y es más caro, no es noticia, ni siquiera merece la pena escribir sobre ello. Habrá novedades cuando algo sea mucho antes y mucho más barato, pero ya hay bastante aburrimiento y cada día derraman más negatividad.

[bk0010]

Cita: Vadim S.

¿Y cuándo algo se giró hacia la izquierda o se volvió más barato?

Bueno, tenemos un orden desplazado hacia la izquierda. Los militares nos pidieron que nos apresuráramos. Nos esforzamos, nos esforzamos mucho (parece que incluso salíamos los sábados, fue hace mucho tiempo, no lo recuerdo exactamente) y lo hicimos un mes antes. Vinimos a la PZ para entregar trabajo. Estaban encantados: “¡Bien hecho, lo terminamos un mes antes de lo previsto!” y recortar nuestros costos laborales para este mes (nos dieron menos dinero según el pedido). Bueno, ¿crees que todavía había gente que quería desplazar los plazos hacia la izquierda?

[Soldatov V.]

¿Pero no funcionaría con el GNL a lo largo de la Ruta del Mar del Norte como con un gasoducto hacia Europa? Esperaron hasta que hubiéramos invertido mucho dinero en gasoductos y dijeron gracias, no lo necesitamos, y también los arruinaron. arriba.
También pondremos dinero en rompehielos y el cliente se negará, el GNL tiene una composición incorrecta y no es democrático. Sería bueno que Asia aceptara comprar GNL a bajo precio.
Y también qué tipo de beneficio se espera de todo esto para los residentes comunes y corrientes del país.
Está claro que tanto los altos directivos eficaces como los grandes funcionarios siempre lo arrebatarán.

[Victor Leningradets]

¿Pero no funcionaría con el GNL a lo largo de la Ruta del Mar del Norte como con un gasoducto hacia Europa? Esperaron hasta que hubiéramos invertido mucho dinero en gasoductos y dijeron gracias, no lo necesitamos, y también los arruinaron. arriba.

Fácilmente
Teniendo en cuenta el estado débil de nuestra flota de la OTAN, AUKUS y los países de la región del Pacífico que se han unido a ellos son capaces de organizar un bloqueo de nuestra flota polar en las salidas a los océanos Atlántico y Pacífico. ¡Un agradecimiento especial al Zar Libertador de Alaska y el Estrecho de Bering!
Entonces hay que luchar por todo.

[vvn_vl]

¿Es Poltavchenko quien ahora intenta hacer algo? ¿Qué preguntas entonces...? Es hora de pasar a la medicina.

[agon]

El problema es que el tipo de cambio del dólar depende principalmente de la fuerte demanda del dólar y de la tasa de ganancia enormemente inflada de nuestros empresarios; la tasa de ganancia descontrolada (ni siquiera tenemos un impuesto sobre las ganancias excesivas) acelera los precios, altera el equilibrio entre oferta y demanda, y juntos crean inflación.

[jonny_su]

El Banco Central está luchando con bastante éxito contra la fuerte demanda de dólares. Y en un entorno competitivo, los beneficios excesivos permiten redirigir la producción a segmentos de alta demanda. Así es como los empresarios satisfacen las necesidades de la SVO y los fabricantes de automóviles reinician las fábricas. Los precios aumentan sistemáticamente debido a los monopolios estatales y al gasto presupuestario improductivo, que estimulan la importación y exportación de capital.

[jonny_su]

La decisión de entregar el líder a Zvezda fue una estupidez, una especie de premio para Sechin con la esperanza de inundar de dinero todos los bajíos del nuevo astillero. No está del todo claro qué incluyen en el precio, aparte de una logística terrible. El líder “se está moviendo hacia la derecha”; tal vez sería mejor cortarle el paso si la situación política cambia.

[traflot1832]

En febrero de 2023, ZiO Podolsk comenzó a fabricar paquetes para dos reactores Ritm-400.

[genio]

y propongo convertir los barcos de transporte en semi-rompehielos. La mayoría de los barcos de transporte tienen una pera, que recuerda al ariete submarino de los armadillos del siglo pasado, y evita que los barcos choquen con el hielo y lo rompan. . Esta bombilla hay que cortarla en todos los barcos, porque no aporta ningún beneficio. El hecho es que todos los constructores navales se han vuelto estúpidos y piensan que la resistencia a las olas es alta, pero en realidad la resistencia a la fricción es del 80-90% para los barcos que se mueven lentamente, y la resistencia a las olas no es más del 5-10%, y lo mismo ocurre con resistencia de la forma. pero el propio casco crea olas y popa y no sólo la proa. por lo que la bombilla reduce la resistencia en un máximo de 1-2%. Y si se corta en ángulo, los barcos de transporte recibirán una punta rompehielos y podrán romper, si no grueso, pero al menos hielo medio de hasta un metro de espesor.
y si, además de los motores diésel, se instalan turbinas de gas con un pequeño suministro de queroseno, la potencia en los ejes aumentará muchas veces, porque las turbinas son muy ligeras y muy potentes, pero no muy económicas. por lo tanto, puedes transportarlos con un pequeño aumento de peso y encenderlos sólo en hielo pesado, lo cual es poco común. por lo tanto, la mayor parte de la ruta se puede completar sin rompehielos nucleares.

[Saburov_Alexander53]

y propongo convertir los barcos de transporte en semi-rompehielos.
Su propuesta ha sido aceptada y será considerada en la próxima reunión de Sportloto en la sexta cámara. No llegue tarde y prepare la superficie de la nalga para la inyección profiláctica. no dolerá
¿O tal vez realmente eres un genio y todos los constructores navales son idiotas? ¿Sabe a qué espesor de hielo en los ríos y las aguas del mar cesa todo movimiento de embarcaciones que no tienen un casco de clase de hielo? Incluso con 10 cm de hielo, ni un solo capitán subirá a la zona del agua, pero ¿quieres romper el hielo un orden de magnitud más grueso? Ahora calcule cuánto perderá el barco en capacidad de carga si su casco se hace entre 5 y 10 mm más grueso, y esto tendrá que hacerse a lo largo de todo el perímetro por debajo de la línea de flotación, al menos. Por supuesto, hacen barcos especiales de clase hielo, pero rehacen los normales cortando las bombillas... y te curarás...

[genio]

Alejandro Saburov
Le responderé a su manera: sus capacidades mentales son demasiado escasas para comprender los problemas de la construcción naval. En primer lugar: se me ocurrió una proa para barcos rompehielos de un tipo completamente nuevo: no romperá el hielo como los rompehielos convencionales, sino que cortará los témpanos de hielo en pequeños cuadrados y luego los introducirá debajo de los bordes del hielo. campo, de modo que los trozos de témpanos de hielo no golpeen los costados de este barco y el canal detrás de él permanezca completamente limpio de hielo, a diferencia de los rompehielos convencionales.
En segundo lugar, aparentemente no sabes de qué depende la resistencia del revestimiento de un barco. Hace mucho tiempo, un amigo mío diseñó una sección del casco de un barco que debía resistir impactos de hielo. Pero esto requirió mucho engrosamiento de la piel. luego, sus camaradas mayores le aconsejaron que simplemente instalara marcos en blanco adicionales para dividir el marco existente en dos mitades, y a partir de esto la resistencia de la piel aumentó muchas veces y el peso de los marcos en blanco adicionales resultó ser relativamente pequeño.

[Saburov_Alexander53]

Geniy ​​​​(Sr. X), espero con interés la implementación de sus propuestas en la práctica. Sueño con abrir champán en el lanzamiento del primer barco modernizado con vuestra tecnología. Si no te importa, dame como recuerdo una bombilla cortada de este barco.

[genio]

Geniy ​​​​(Sr. X), espero con interés la implementación de sus propuestas en la práctica.

Y sin bromas, voy a implementar esta suposición. Realmente no sé si mi dinero es suficiente para reconstruir al menos una embarcación pequeña como un remolcador o una barcaza, pero si construyo un modelo de fibra de vidrio con forma de rompehielos y lo pruebo al menos en un charco o en un estanque helado, Veré cuál será el resultado.

[Alexey ra]

Cita: geniy

En primer lugar: se me ocurrió una proa para barcos rompehielos de un tipo completamente nuevo: no romperá el hielo como los rompehielos convencionales, sino que cortará los témpanos de hielo en pequeños cuadrados y luego los introducirá debajo de los bordes del hielo. campo, de modo que los trozos de témpanos de hielo no golpeen los costados de este barco y el canal detrás de él permanezca completamente limpio de hielo, a diferencia de los rompehielos convencionales.

Hola Sr. Heinrich Wass.
La forma de la proa del rompehielos, que permite introducir fragmentos de hielo bajo la capa de hielo a los lados del canal, se inventó hace medio siglo. Nuestro primer rompehielos con "proa plana" fue el modernizado "Mudyug":

Detrás de él está la serie de ICE "Capitán Sorokin".

El precio de un canal limpio fue un deterioro de la navegabilidad, la controlabilidad y una disminución de la penetración del hielo. Y si puedes soportar esto en ICE, entonces para el transporte es inaceptable.

También tengo muchas ganas de ver un transporte completamente cargado operando en redadas. Y especialmente, en la potencia de la planta de energía necesaria para el funcionamiento del TR como ICE, y en la factura de combustible que irá al propietario en función de los resultados del cableado "autorrompible".

[genio]

Hola Sr. Heinrich Wass. sonrisa
La forma de la proa del rompehielos, que permite introducir fragmentos de hielo bajo la capa de hielo a los lados del canal, se inventó hace medio siglo. Nuestro primer rompehielos con "proa plana" fue el modernizado "Mudyug":

Me estás confundiendo seriamente con alguien. En primer lugar, no soy Heinrich Wass. y ni siquiera sé quién es.
En segundo lugar, en muchos aspectos tienes razón:

La forma de la proa del rompehielos, que permite introducir fragmentos de hielo bajo la capa de hielo a los lados del canal, se inventó hace medio siglo. Nuestro primer rompehielos con "proa plana" fue el modernizado "Mudyug":

Mi idea realmente tiene mucho en común con el rompehielos Mudyug: el principio de conducir hielo debajo del fondo. Pero, por otro lado, tengo algunas diferencias fundamentales con la forma Mudyug (en particular, tengo sierras longitudinales que cortan hielo). por lo que la capacidad de mi idea para romper el hielo debería ser excelente. Pero la navegabilidad es un gran interrogante: es posible un portazo. Pero tengo contramedidas contra esto. Por otro lado, hay dudas. Por lo tanto, se necesita una prueba real, al menos en un modelo. así que no estoy saltando de alegría: todavía no se ha probado nada.
pero te equivocas al trabajar en redadas. Espero que los barcos con tales características de diseño corten fácilmente el hielo como un cuchillo caliente corta la mantequilla.

[Alexey ra]

Cita: geniy

Pero, por otro lado, tengo algunas diferencias fundamentales con la forma Mudyug (en particular, tengo sierras longitudinales que cortan hielo).

La forma de la proa de un rompehielos con nervaduras longitudinales para romper el hielo de forma controlada y "bigotes" que esparcen trozos de hielo a lo largo de los lados del canal se describió en 1988-1989 en una de las revistas de construcción naval, en un artículo sobre rompehielos con contornos poco convencionales.

[Saburov_Alexander53]

Por si acaso, les di ventajas a ambos colegas que continuaron la discusión sobre los barcos rompehielos. Me di cuenta de que era inútil para mí, que no tenía ni idea de “slamming”, continuar la discusión con el genio (geniy). Espero que no tengamos que esperar mucho para lograr un gran avance en este tipo de construcción naval, pero por ahora podemos empezar a cortar todo el exceso en la proa.

[genio]

en 1988-1989 en una de las revistas

Sí, tienes toda la razón: la colección Man of the Sea Technology “Detrás de la popa hay un canal limpio” págs. 188-196. Pero tengo grandes diferencias: una pendiente bastante grande del fondo en la parte delantera del casco desde la línea de flotación hasta el fondo. y nervaduras longitudinales con dientes, como sierras reales. y también tengo una punta nasal afilada.
Y también para los barcos de transporte se me ocurrió una protección especial para los costados en la zona de la línea de flotación y la zona de hielo. Además, esta protección será removible: cuando el barco se adentre en aguas cálidas, esta protección se eliminará rápidamente, tal vez en una hora.
También quiero profundizar el estrecho de Dmitry Laptev de 11 ma al menos 20 m, pero no de inmediato, sino gradualmente, por etapas.

[Saburov_Alexander53]

También quiero profundizar el estrecho de Dmitry Laptev de 11 m a al menos 20 m.
¿Quizás sea mejor esperar hasta que el océano se derrita y seguir recto por la calle profunda?
¿Habéis acordado usted y Dmitry Laptev la excavación de su estrecho? Me gustaría entender la escala de excavación en largo y ancho y ¿cómo designaremos la calle? Las boyas serán arrastradas por el hielo, ¿debemos confiar en la ecosonda?

[genio]

También quiero profundizar el estrecho de Dmitry Laptev de 11 m a al menos 20 m.
¿Quizás sea mejor esperar hasta que el océano se derrita y seguir recto por la calle profunda?
¿Habéis acordado usted y Dmitry Laptev la excavación de su estrecho? Me gustaría entender la escala de excavación en largo y ancho y ¿cómo designaremos la calle? Las boyas serán arrastradas por el hielo, ¿debemos confiar en la ecosonda? guiño

Pero te ríes en vano, mucha gente olvida que el fondo del mar no es en absoluto plano y liso, y en el fondo del mar, al igual que en la tierra, hay montículos y depresiones. Entonces, la profundidad del estrecho de Laptev es de 11 metros, esta es la profundidad MÁS PEQUEÑA en términos de la altura de los montículos y, sin embargo, hay depresiones entre ellos. Y si quitamos sólo las cimas de las colinas submarinas y sólo un pequeño ancho no mucho mayor que el ancho de los barcos - por ejemplo, unos cien metros de ancho, entonces el volumen de trabajo de dragado puede resultar bastante pequeño...
Y en vano argumenta que es necesario llegar a un acuerdo con Dmitry Laptev. Será mucho más difícil llegar a un acuerdo con los líderes del Estado ruso y obtener permiso para realizar este trabajo, especialmente porque me gustaría arrojar la carga retirada allí mismo, en el estrecho, profundizando algunos lugares y elevando el fondo. en los vecinos. También me gustaría cobrar una tasa por el paso de los barcos a través del canal profundizado. Pero antes de eso, será necesario encontrar dinero para el dragado. ... pero repito: el comienzo del problema es derribar primero las cimas de las colinas submarinas. Sí, también sé lo del problema de las boyas. Propongo solucionar esto sumergiendo las boyas con un cable de acero mediante anclajes de fondo y motores eléctricos submarinos, y también existe la opción de asegurar que no haya hielo en el estrecho en invierno.
y luego está la navegación por satélite más precisa, que, en principio, debería garantizar la navegación de los barcos a lo largo de la calle con una precisión de varios centímetros.

[Saburov_Alexander53]

genio (Sr. X), tal vez me estoy riendo en vano... Sé por la historia de la humanidad cuándo las ideas más locas finalmente se hicieron realidad. Tomemos como ejemplo a cualquier escritor de ciencia ficción y al mismo Julio Verne... Y así resultó: nadamos bajo el agua y volamos a la luna. Me sentí realmente avergonzado por el absoluto analfabetismo de J. Verne a la hora de describir las cosas cotidianas más sencillas de su época. Y resultó que podía predecir el desarrollo de tecnologías futuras, pero no entendía en absoluto el estado elemental en el momento actual. Tomemos, por ejemplo, de "Los hijos del capitán Grant", cómo caminaron penosamente por los Andes, quedaron atrapados en una avalancha y un deslizamiento de tierra, quedaron sin un solo rasguño y no perdieron ni una sola cucharadita del servicio. Y entonces el cóndor logró levantar a un niño adulto y cuando le dispararon al pájaro, el niño aterrizó con éxito sin romperse la “cola”.
¿No encuentra estas fantasías en consonancia con las suyas, con cabrestantes eléctricos en boyas y la conversión de barcos existentes para convertirlos en una flota semi-rompehielos? ¿De dónde conseguirán la electricidad para los cabrestantes del estrecho de Laptev? Oh, sí, no contamos el dinero que cuesta tender un cable hasta allí desde el continente, porque son unos centavos comparados con cavar un canal en el océano. Gracias porque aceptaron arrojar la tierra incautada cerca y no transportarla al continente. ¿Qué pasa si Greta Thunberg te pilla haciendo esto? Ay que pasará....
Puedo darte una idea. Utilice pruebas nucleares para el dragado, que nuestros enemigos nos obligan a reanudar. Después de todo, ya sucedió cuando en la URSS querían utilizar explosiones nucleares para crear un canal para transferir el flujo de Pechora al Volga, para salvar el poco profundo Mar Caspio. Desde entonces han quedado en la taiga tres lagos formados en cráteres por explosiones... Pero el Caspio obviamente se asustó y de repente inundó ciudades y pueblos costeros, sin esperar el agua de Pechora.

[genio]

¿No encuentra estas fantasías en consonancia con las suyas, con cabrestantes eléctricos en boyas y la conversión de barcos existentes para convertirlos en una flota semi-rompehielos? ¿De dónde conseguirán la electricidad para los cabrestantes del estrecho de Laptev? Oh, sí, no contamos el dinero que cuesta tender un cable hasta allí desde el continente, porque son unos centavos comparados con cavar un canal en el océano. ...

Los buques de la flota semi-rompehielos no sólo cuentan con una proa especial, sino también con un cinturón blindado articulado, que tendrá su propia flotabilidad y un ángulo de inclinación de aproximadamente 20 grados. Este cinturón será fácil de quitar y poner.
y electricidad para boyas, en primer lugar para las olas del mar, incluso pequeñas boyas oscilantes de 0,5 m de altura con un pequeño generador eléctrico y baterías. y también puede haber un generador de energía eólica.
cromo

[traflot1832]

El 29 de octubre comenzó el proceso de preparación para cargar el primer reactor Ritm 200 en el casco del rompehielos nuclear Chukotka.

La planta del Báltico ha sido transferida a la dirección de Rosatom, por lo que construiremos todo. Rosatom ha sido nombrada jefa en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. No podemos fabricar motores diésel de baja velocidad para camiones cisterna de 100, los tendremos en funcionamiento. en Rhythmah-000. Aquellos que quieran mantenerse al tanto de los acontecimientos pueden ayudar a los sitios web oficiales "Rosatom", "Atomflot", "Baltic Shipyard".

[Saburov_Alexander53]

¿Irán con nosotros a "Rhythm-400"?
Sólo queda llegar a un acuerdo con los puertos extranjeros para que permitan la libre entrada y atraque de buques con instalaciones nucleares en su país. Mientras tanto, estos puertos en todo el mundo se pueden contar con los dedos de una mano.
Andrey, has navegado por todos los mares y océanos y deberías saberlo. ¿O estoy atrasado y todo ya ha cambiado en los últimos años?

[traflot1832]

Saburov_Alexander 53. ¿Cómo construiríamos terminales de transbordo en Kamchatka y la península de Kola? Ahí es donde irán los barcos de transporte de propulsión nuclear. Novatek ya ha entregado barcazas gigantes autopropulsadas de GNL a 400 metros. Koryak y Saam UGS en las penínsulas de Kola y Kamchatka Rosatom considera prometedor el uso de buques de transporte de propulsión nuclear en la NSR: ya se están preparando el diseño y la documentación técnica. Además, Rusia ha expulsado a los kazajos del yacimiento de cobre de Baimskoye; la construcción ya ha comenzado. Y lo más importante: La empresa estatal Rosatom está al mando de la NSR, todo está bajo su control.

[Saburov_Alexander53]

tralflot1832 (Andrey S.), gracias por aclarar las terminales de transbordo en nuestros puertos, y no la entrega de petróleo, GNL o contenedores a puertos de destino extranjeros mediante barcos con instalación nuclear. Espero que si decide fabricar tales embarcaciones, haya calculado cuidadosamente los beneficios y pérdidas totales debido a la sobrecarga. Sólo recuerdo las fantasías de algunos de nuestros especialistas que propusieron convertir el submarino nuclear Akula en buques cisterna submarinos para navegar bajo el hielo de la Ruta del Mar del Norte.
Sobre la "bortanula de los kazajos del cobre Baimsky ..." estás intrigado, ¿descifras de qué estamos hablando?

[traflot1832]

Saburov Alexander 53. El yacimiento de Baimskoye iba a ser desarrollado por KAZ Minerals y la venta se realizó en julio de 2023.

[traflot1832]

Encontré la oreja de Abramovich: en 2019, la Roma vendió el campo de Baimskoye a los kazajos por 900 millones de dólares.

[Victor Leningradets]

No importa cuán grandes sean estas barcazas que exploten como las Nord Streams.

[jonny_su]

¿Dónde puede encontrar información sobre “transferido a la dirección de Rosatom”? Parece que Kostin estaba en contra y quería ganar dinero con Rosatom.

[No luchador]

Un giro hacia la derecha conduce automáticamente a mayores costes de construcción. En alguna parte hay un artículo sobre cómo los estadounidenses construyeron su flota de submarinos nucleares. El almirante Rickover obtuvo financiación regular del Congreso y ahorró dinero con ello.

[Apasus]

Solo tengo una pregunta. ¿Por qué el ancho de los rompehielos que se construyen no coincide con el tamaño de los barcos Capesize? Cómo conducir Panamaxes, Afromaxes, Suezmaxes a lo largo de la NSR

[traflot1832]

APASUS. Especialmente para usted. Durante esta navegación a lo largo de la NSR desde Murmansk hasta el estrecho de Bering, dos rompehielos Taimyr y Arktika transportaron en 13 días un granelero de tamaño récord "Gingo" con una carga de 164,5 mil toneladas de mineral de hierro. concentrarse.

[genio]

АPASUS A lo largo de la NSR desde Murmansk hasta el estrecho de Bering, dos rompehielos Taimyr y Arktika transportaron en 13 días al granelero "Gingo", que batió récords en términos de desplazamiento de agua, con una carga de 164,5 mil toneladas.

Pero, ¿puede decirme por qué estrecho pasaron: por Dmitry Laptev o probablemente por el estrecho de Sannikov?

[traflot1832]

qeniy.Todo lo que se sabe sobre la ruta del granelero "Gingo"

[genio]

Lamentablemente, su información adicional no dice qué tipo de estrecho era. ¿Pero tal vez al menos conozcas el calado de ese barco en ese viaje?

El granelero "Gingo", que batió récords en términos de desplazamiento de agua, con una carga de 164,5 mil toneladas

[Saburov_Alexander53]

Cómo conducir Panamaxes, Afromaxes, Suezmaxes a lo largo de la NSR
¡¡¡De ninguna manera!!! Nadie se fija siquiera ese objetivo, ya que en muchas zonas de la NSR las profundidades no permiten que buques portacontenedores tan grandes naveguen sin riesgo de encallar y partirse por la mitad. Sin mencionar las escalas en nuestros puertos del norte como Tiksi y muchos otros en caso de avería y reparación. De ahí el seguro exorbitante para todos los barcos de la NSR, que consume significativamente los ahorros del viaje corto. Agregue aquí el costo de la asistencia para romper el hielo y las restricciones sobre la carga que no puede estar expuesta a las heladas. Y lo más importante, cuando Panamax carga contenedores en Tokio o Corea del Sur o Shanghai, de camino a Rotterdam o Copenhague, como les gusta trazar una ruta larga por el Canal de Suez, parará varias veces para descargar, en Singapur, Colombo, Alejandría, El Pireo, Nápoles, Marsella, etc., volcando cientos de contenedores y cargando otros nuevos para los clientes. Pero a lo largo de la NSR tendrás que montar un barco portacontenedores sin distribución hasta Europa e ir a buscar tanta carga para entregar de un punto a otro. Pero a nuestros medios no les gusta hablar de estas desventajas del SPM, sino sólo de sus ventajas.

[traflot1832]

Saburov Alexander 53. Como a veces lees los comentarios. Mira arriba, todo va según la NSR según el borrador. Y una foto en el estudio para el estado de ánimo, así es como debes tomarte una selfie.

Foto de Andrey Yakovlev FSUE Atomflot Este sello se convierte en la estrella de Atomflot.

[Saburov_Alexander53]

Andrey, sigo los acontecimientos en la Ruta del Mar del Norte desde hace veinte años y leo con mucho gusto sobre todos nuestros éxitos, incl. con soporte para buques cisterna individuales y graneleros de las series Panamax y Suezmax. Pero hay que admitir que esto ocurrió en verano y en condiciones de hielo excepcionalmente favorables, cuando era posible alejarse de la costa y de las aguas poco profundas.
Nos gusta comparar la NSR con la ruta del sur exclusivamente en un tramo, por ejemplo, de Tokio a Rotterdam y por toda Europa a través de Gibraltar. Pero no escriben que la mayor parte del cargamento pueda destinarse y descargarse en El Pireo o Nápoles. Entonces, para ser justos, extendamos la NSR al Pireo y ¿qué pasará? Aquellos. no es necesario hablar de sustituir la ruta del sur, sino de redistribuir parte de la carga destinada al norte de Europa.
Y sobre los peligrosos bajíos de la NSR. Existen y hasta ahora limitan la navegación de los portacontenedores más grandes, que requieren una profundidad de seguridad de 16 metros, el estándar de los canales de Panamá y Suez, de ahí los nombres Panamax y Suezmax, teniendo en cuenta la profundidad y la longitud, el ancho del Esclusas del Canal de Panamá.
Pero puedo suponer que en el futuro la NSR será aún más corta y más segura, cuando el hielo se derrita y la ruta vaya directamente de Murmansk a Chukotka, al norte de todas las islas.

[Pruebas]

Alexey RA (Alexey), querido, hoy te apoyaré solo al 99%. ¿Por qué? Ya he señalado un par de veces en el sitio que el colapso de la construcción y reparación naval en el país es el excelente trabajo de la USC en la sustitución de importaciones. A ZHORA, DORA y LORA OSK (esposas de empleados responsables, hijos..., amantes...OSK) les encantaba salir de San Petersburgo los jueves por la tarde para ir a Finlandia en viajes de negocios. Pasamos la noche de jueves a viernes en un acogedor hotel finlandés con una cena maravillosa, el viernes mantuvimos negociaciones con socios finlandeses, luego un fin de semana con salidas de compras, una sauna a la orilla de un lago y el domingo por la noche en San Petersburgo. Petersburgo. Recién en 2022, el Sr. Budnichenko, director de Sevmash, se aseguró de que Sevmash fabricara rodamientos para ejes en Chukotka. El peso de un rodamiento es de 25 toneladas. Nadie en la USC había hecho esto antes. En 2022 se instaló en Sevmash un nuevo horno eléctrico de cámara. Para los submarinos nucleares, los cojinetes son más pequeños... Y antes de eso, los 4 rompehielos fueron fabricados por Finlandia. Sustitución de importaciones desde 2014, parece... Además, los banqueros de VTB (la nueva dirección de la USC), en septiembre de 2023, encontraron un enorme agujero financiero en la USC... Después del mágico puntapié inicial del presidente, de repente resultó que En San Petersburgo no hay electricistas ni técnicos de servicio de equipos eléctricos y de radio que puedan trabajar en los reactores, y no hay ningún lugar ni nadie que los prepare. Desde Severodvinsk SPO "Arctic" los hombres vivieron durante meses en viajes de negocios. "Ural" fue entregado. Ahora la SPO "Artika", como antes el centro de reparación naval "Zvezdochka", debería crear 8 sucursales en todo el país que realizarán trabajos de instalación eléctrica.

[Alexey ra]

Cita: Pruebas

Y antes de eso, los 4 rompehielos fueron fabricados por Finlandia.

Un camino recorrido a lo largo de los años: ver "Taimyr" y "Vaigach".
Aunque, PMSM, con el volumen de componentes importados que estaban planeados para nuestro ICE, era más fácil pasar la aduana una vez que el casco del rompehielos (con un porcentaje de preparación de NN) estaba completo, que pasar cada pieza por la aduana y luego transportarla repetidamente. piezas para reemplazar las que estuvieron averiadas durante la instalación.

[Pruebas]

Saburov_Alexander53 (Alex), querido, el 03 de octubre de 2023, más de 300 contenedores con productos de empresas forestales de la región de Arkhangelsk fueron cargados en el barco chino "Xin Xin Hai" en el puerto de Arkhangelsk Economy. Llevar toda la riqueza al Celeste Imperio para los comerciantes de madera de las regiones de Karelia, Komi, Arkhangelsk y Vologda de los Ferrocarriles Rusos es el camino a la bancarrota. La República Popular China incluso estaba interesada en los perdigones de Arkhangelsk. En la región de Arkhangelsk, 6 empresas importadoras de este producto se quedaron sin mercados de venta europeos después de marzo de 2022. Ahora tienen bolitas, como el betún del gato tío Matroskin: ¡simplemente están amontonados! Nuestros funcionarios recién se dieron cuenta en noviembre de 2022 de que algunas de las aldeas remotas, donde cada año se entrega heroísmo al norte, por alguna razón reciben luz y calor del fueloil o carbón de Kuzbass. Y los fabricantes de calderas de pellets en la Federación de Rusia todavía están intentando encontrar su nicho. Por lo tanto, si se reanuda la construcción de barcazas en Ob, Lena y Yenisei, habrá algo con qué cargar la Ruta del Mar del Norte. Y más sobre Rosatom.
El Sr. Mishustin firmó el REGLAMENTO del Gobierno de la Federación de Rusia del 22 de septiembre de 2023 No. 2555-r y aprobó un plan integral para el desarrollo del centro de transporte de Arkhangelsk hasta el año 2035.
"Denominación de la actividad: 2. Construcción de una terminal de carga marítima
concentrado de plomo y zinc en el archipiélago de Novaya Zemlya. Nota: 1, 5.
Tipo de documento (resultado): acto de encargo.
Ejecutor responsable, otros organismos y organizaciones (sus sucursales) involucradas en la implementación de las actividades: Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, sociedad anónima First Mining Company.
Fecha de implementación: 2026."
Notas:
1 Está previsto atraer fondos de fuentes extrapresupuestarias para la realización del evento.
5 La cantidad de fondos y fuentes de apoyo financiero para la implementación del evento a expensas del presupuesto federal se aclararán durante la formación del gobierno federal.
ley sobre el presupuesto federal para el período correspondiente en el marco de los programas estatales pertinentes de la Federación de Rusia, así como tras su aprobación
modelos financieros de proyectos, sujeto a la toma de las decisiones necesarias."
La misma Orden permitirá finalmente construir una nueva sección de aguas profundas del puerto de Arkhangelsk al norte de la isla Mudyug.

[Saburov_Alexander53]

Testov (Evgeniy), gracias por su participación y cortesía. Y luego, a veces cuelgan a todos los perros y se les ocurre algo en lo que ni siquiera intenté pensar. Ya le respondí a Andrei un poco más alto que me alegro por todos nuestros éxitos en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y nunca dudé de su viabilidad. Pero me sorprenden algunos periodistas que casi entierran la ruta del sur a través del Canal de Suez en un futuro próximo, cuando lleguemos a la NSR. Por lo tanto, sólo he señalado las dificultades objetivas con el SME, que no pueden eliminarse y que a veces resultan insuperables en la actualidad.

[Alma de Rusia87]

Sería mejor si se construyeran ferries para abastecer su enclave occidental, con una lista de espera de tres meses. ¡Estos rompehielos son sólo para el enriquecimiento de la oligarquía del petróleo y el gas!

[Pruebas]

Alexey RA (Alexey), ¡aunque sólo sea "Tamyr" y "Vaigach"!
El merecido y merecido "Capitán Belousov", como "Voima", nació en Helsinki y trabaja desde 1954. Los viejos "Tor" (nacido en 1964) y "Dudinka" (nacido en 1970) del proyecto Tarmo. Publicaste una foto de "Mudyuga": toda la serie de 3 rompehielos nació en Finlandia. "Capitán Sorokin" del proyecto 1101 - toda la serie de 4 rompehielos, del mismo lugar, "Vyartsilya". "Capitán Chechkin" del proyecto 1105: los 6 rompehielos nacieron en Helsinki. ¿Cómo no recordar el proyecto R-1039 Ermak? LAO hizo de Project 97 la serie más grande para todos, y eso es todo...

[Alexey ra]

Cita: Pruebas

¡Aunque sólo sea “Tamyr” y “Vaigach”!

Sólo tomé el caso extremo: rompehielos con plantas de energía nuclear construidas en el extranjero.
Decidí omitir el ICE de una planta de energía convencional construida en el extranjero debido a su gran cantidad: la industria de construcción naval finlandesa funcionó como un infierno para la flota civil y militar de la URSS.

[Saboteador]

Mi opinión profunda del sofá.
Necesitamos rompehielos. Y más. Y diferente.
El gobierno debe examinar cuidadosamente los nuevos precios.
Y también necesitamos rompehielos militares con armas y, sobre todo, una buena defensa aérea.

[agon]

Los rompehielos son necesarios no sólo para navegar a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte, sino que en el futuro puede haber un aumento significativo en el transporte de gas licuado. Como escriben, hasta 2030 se prevé producir 64 millones de toneladas de combustible al año. El 80% de ellos planea suministrar a países asiáticos, esto es alrededor de 50 millones de toneladas.

[Jackson]

¿Proporcionaremos una flota rompehielos con cargo al presupuesto para transportar gas a países hostiles? Que adorable.

[MIV040923]

Cita: Alexey RA

Cita: V.

Simplemente odias un estado llamado URSS, y allí todo te fue mal.

No. Acabo de vivir en la URSS en una familia promedio de ingenieros soviéticos en Leningrado. Y como tanto mi padre como mi madre viajaban en viajes de negocios y tenían familiares fuera de las ciudades paradisíacas de la categoría especial y de primera categoría de suministro, escuché y vi con mis propios ojos la diferencia entre los escaparates y el resto del país. También vi con mis propios ojos lo que el grupo industrial B ofrecía a los ciudadanos.
Y como me interesa la historia de la flota, sé un poco sobre los dictados de la industria, sobre los planes inflados y sobre el eterno enfrentamiento entre botas y agotamiento.

[Pruebas]

Saburov_Alexander53 (Alex), querido, Hoy a las 09:19 publicaste un nuevo comentario con un mapa de la Ruta del Mar del Norte. Hay un error en el mapa: el puerto de Vitino se muestra en el sitio del puerto de Onega en la región de Arkhangelsk. Vitino es un puerto en el distrito de Kandalaksha de la región de Murmansk (a menos de 10 km al sur-suroeste de Kandalaksha), el ferrocarril más cercano. estación - Mar Blanco (en el tramo electrificado del ferrocarril Oktyabrskaya). Las locomotoras diésel transportan carga a Onega (el tramo Wonguda-Onega del Ferrocarril del Norte no está electrificado).

[Sedoy]

Bueno, como querías: el capitalismo...
El mercado y los suyos decidieron todo...

[Evgeny_Sviridenko]

Lo acabo de leer hoy. Período 1938 - 1941. El número de fábricas y empresas construidas es 543... Por supuesto, Occidente ayudó allí con tecnología e ingenieros, pero aún así... Ahora estamos cosechando los frutos de la política Yeltsin-Gaidar.