Su-27 de muchos lados en la fuerza aérea china
Durante muchos años, la Fuerza Aérea PLA estuvo armada con aviones de combate obsoletos de segunda generación F-7 y J-8, que fueron el elemento principal en la defensa de la República Popular China. Aunque la necesidad de un caza de tercera generación era obvia, tales planes no se discutieron hasta 1990.
Después de las manifestaciones democráticas en 1989, que terminaron en reprimir discursos en la Plaza de Tiananmen, los países occidentales limitaron el alcance de la cooperación con China. Las contradicciones soviético-chinas comenzaron a declinar, por lo que la República Popular China se dirigió hacia la URSS. Pero el final de la Guerra Fría y el colapso de la URSS, junto con la continua tensión con Taiwán, convencieron al liderazgo de la Fuerza Aérea China de la necesidad de desarrollar su propio luchador prometedor, ya que a la larga no era posible confiar en las armas rusas.
Septiembre 17 1990 La delegación militar china visitó la base aérea de Kubinka, donde se mostraron vuelos publicitarios de combatientes MiG-29. El radio de combate del MiG-29 resultó insuficiente para un país tan grande como China y, además, no permitió resolver el problema de Taiwán. Por lo tanto, los chinos han expresado interés en el caza Su-27, un luchador más caro con un gran rango de combate. La primera solicitud fue rechazada por los líderes soviéticos, pero después de varias rondas de negociaciones se concluyó el contrato. Ambos países acordaron el suministro de 24 Su-27, incluidas las variantes individuales y "Sparky". Posteriormente, se llegó a un acuerdo sobre el suministro de otro 24 Su-27. Combatientes ordenados fueron producidos en KnAAPO y IAPO.
El contrato, que se conoce en China como el "proyecto 906", se convirtió en la primera exportación de Su-27, y en febrero 1991, el Su-27, realizó un vuelo de demostración en el aeropuerto Nanyuan de Beijing.
El primer lote de 12 Su-27 (ocho Su-27SK y cuatro Su-27UBK) voló de Rusia a China a través de Mongolia al final de 1991 en un día, y esto significó la adopción oficial de este tipo de avión. 8 de noviembre Se entregaron a 1992 el avión restante 12, y se usaron un par de cazas en la República Popular China para fines de investigación.
El segundo contrato para el próximo caza 24 no se firmó inmediatamente después del primero, ya que hubo contradicciones entre los dos países con respecto a la forma de pago. Para el primer lote de 70, el% del costo fue pagado por el trueque (el suministro de alimentos y productos de la industria ligera). La parte rusa creía que las entregas posteriores de aviones debían pagarse en moneda estadounidense, y en mayo 1995, el vicepresidente del Comité Militar Central de la República Popular China, visitó Rusia y aceptó esta solicitud, pero con la condición de transferir la línea de producción a Su-27 en la República Popular China. Por lo tanto, se firmó un acuerdo sobre la producción con licencia de Su-27 en China.
En abril, 1996, diez Su-27, incluidos cuatro Su-27SK y seis Su-27UBK, fueron entregados al PRC. El resto de 14 Su-27SK se entregaron al cliente en julio.
Rendimiento sobresaliente
Los primeros Su-27 entregados a China comenzaron a patrullar el espacio aéreo en la región de Taiwan al comienzo de los 1990, y sus pilotos calificaron a los combatientes como "sobresalientes".
Durante este período, China comenzó un lanzamiento independiente de Su-27SK. Con el fin de entrenar a los pilotos para un número cada vez mayor de Su-27, la Fuerza Aérea de PLA sintió la necesidad de modificaciones UBC de dos asientos. 3 diciembre 1999, los dos países firmaron un contrato para el suministro de 28 Su-27UBK, y los primeros cuatro "Sparky" de producción IAPO se entregaron al Centro de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea PLA 15 Diciembre 2000. ejecutado por septiembre 2009. En ese momento, 76 Su-27 (36 Su-27SK y 40 Su-27UBK) se exportaron a la República Popular de China.
En la designación de la versión china de Su-27SK, las letras "C" y "K" significan "producción" y "comercial". La principal diferencia entre la versión de exportación y el Su-27 ruso es el peso de despegue, que, a petición de la parte china, se ha incrementado para la exportación de aeronaves a 33 toneladas. Las armas no administradas incluyen bombas de caída libre 100-kg, 250-kg y 500-kg, así como misiles no guiados 80-mm, 122-mm y 240-mm. Diez puntos de suspensión le permiten llevar una carga de combate con un peso total de hasta 8 toneladas, y el chasis se ha fortalecido. Los cambios fueron necesarios, ya que los requisitos de la Fuerza Aérea de PLA determinaron que cada caza tenía la oportunidad de realizar funciones de choque. Además, y este es un lugar común para los combatientes de exportación rusos, el sistema EW instalado en ellos tenía características más bajas, y la estación de interferencia activa L005 se reemplazó con L203 / L204.
Cada parte tenía diferencias en la composición de la aviónica. El primer 24 Su-27 se equipó con el sistema de control de armas SUV-27, el sistema de observación por radar RLPK-27 y el radar Н001Э. Rango de detección de blancos con EPR 3 cuadrado. El metro era 70 km. Se pudieron detectar hasta diez objetivos, pero solo se pudo disparar uno. Se instaló el siguiente radar Su-27 H001P, que permitió disparar simultáneamente a dos objetivos. Además, se instaló el siguiente conjunto de Su-27 integrado en el sistema de navegación A737.
La munición máxima para las tareas de conquistar la supremacía aérea es seis misiles de alcance medio P-27 o cuatro misiles de corto alcance P-73. Debido a las limitaciones impuestas por el CWS, Su-27SK / UBC no puede usar misiles P-77.
Las versiones dobles de Su-XNUMHUBK tienen características de vuelo ligeramente peores, el techo práctico se reduce a 27 km en comparación con 17,5 km desde la versión de asiento único, pero todas las características de combate siguen siendo las mismas.
J-11 aparece en la escena.
Chino aviación la industria se opuso a la importación de cazas extranjeros, y esta situación continuó hasta que se decidió que el motor Su-10 podía instalarse en el caza J-27, y luego la posición de la industria se suavizó un poco. Pero la industria aeronáutica china seguía siendo negativa sobre la decisión de la Fuerza Aérea con respecto a la producción del Su-27.
Rusia no quería vender una licencia para la producción de Su-27 a China, pero finalmente volvió a encarrilarse cuando la parte china declaró que, en caso de que se negara a transferir la licencia, no compraría más que los cazas 48 Su-27. En 1993, Rusia acordó firmar un contrato por un valor de $ 150 millones para la transferencia de tecnología, componentes y la provisión del apoyo técnico necesario a la parte china.
Rusia transfirió a China la licencia para la producción de Su-27 6 de diciembre 1996. Según los términos del contrato, Rusia debía ayudar a la compañía china Shenyang Aviation Company (SAC) a crear una línea de producción y liberar 200 a Su-27 durante los próximos 15. Los motores, los radares, la aviónica y los sistemas de armas debían provenir de Rusia. Además, se acordó que en caso de un retraso en la producción, Rusia suministraría al SAC los componentes necesarios. Su-27 de la asamblea china recibió el índice "proyecto 11" y el nombre J-11 después de su adopción.
En el verano de 1997, Rusia suministró a SAC un juego completo de dibujos de producción. En la primera mitad de 1998, el SAC comenzó la producción de los primeros dos cazas, y en septiembre 1 del mismo año, el primer J-11 bajo el control del piloto de pruebas principal Fu Guaxing (del primer batallón de pruebas de la Fuerza Aérea del PLA) despegó por primera vez. Los dos primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea para su prueba, que finalizó en diciembre 2000.
La versión básica del J-11 no es muy diferente del Su-27SK. Las series de producción temprana J-11 fueron equipadas con un monitor GPS instalado a la derecha del indicador en el parabrisas (HUD). En los aviones de lanzamiento posterior, estos monitores se instalaron como parte de una pantalla multifunción integrada. China no tiene planes para nuevas modificaciones del J-11 temprano. Tan pronto como se agote el stock de misiles guiados rusos, este lote se cancelará.
J-11B / BS
El éxito en el ensamblaje de J-11 llevó a los chinos a crear una versión mejorada utilizando componentes chinos, que se llamó J-11В, y la versión doble - J-11BS. Cuenta con un nuevo radar chino Doppler de pulso para controlar armas, que puede detectar simultáneamente 20 objetivos y dirigir misiles a seis de ellos. El equipo de la cabina se mejoró aún más instalando un HUD holográfico y un monitor multifuncional de tres colores.
J-11® puede usar misiles aire-aire chinos de medio alcance PL-12 con buscador activo y misiles de corto alcance con buscador infrarrojo PL-8. Para ello se desarrollaron nuevos pilones. Dado que el plumaje del PL-8 es bastante significativo en tamaño, fue necesario desarrollar un pilón escalonado para la punta del ala; solo con esta característica externa se puede distinguir el J-11B del J-11 / Su-27SK. Otros cambios incluyen la instalación de un cono negro y un sistema de advertencia de cohete blanco, que se instala en ambos lados del J-XNUMB.
La distinción más importante de J-11® es el motor FWS10 Taihang de diseño chino, similar al motor General Electric F110, y que posee una serie de tecnologías del AL-31 ruso. Su empuje en el modo nominal es 77,6kN, cuando se utiliza el quemador posterior - 132kn. A modo de comparación, el motor AL-31F en el modo nominal tiene el motor 72,8KN y 125KN en el dispositivo de poscombustión. La relación entre la masa del motor y la carga es 7,5, que es más alta que Al-31F (7,1).
J-11B usó materiales compuestos, lo que hizo posible reducir el peso en 700 kg, y se agregó lastre a la nariz para mantener el centrado. Debido al uso de materiales absorbentes de radio, el EPR J-11В es menor que el de Su-27 en un 25%.
El primer vuelo del J-11B se realizó en junio de 2002, y una vez más, Fu Guaxing lo levantó en el aire. 18 meses después, el piloto de pruebas Bi Hongjun completó las pruebas de vuelo del J-11В y la aeronave fue entregada a la Fuerza Aérea.
J-11BJ / J-15
En 1999, China adquirió el portaaviones no terminado Varyag en Ucrania, que estaba previsto para ser utilizado como un barco de entrenamiento. La elección del avión de combate Su-33 como transportista parecía una decisión sensata, pero Rusia rechazó la solicitud china, en la que China inicialmente expresó su disposición a adquirir solo dos aviones. Como resultado, China se dirigió a Ucrania, donde compró el tercer prototipo del Su-33, T-10K-3.
Afortunadamente para los chinos, el T-10K-3 fue la primera versión de producción del Su-33, casi idéntica a la de los autos producidos en masa. En ella se incrementaron las entradas de las alas y se redujo la altura de la cola vertical, que fue causada por problemas identificados durante las pruebas de la experimentada T-10K-2.
Pero lo que resultó ser lo más importante, el planeador Su-33 no era muy diferente del Su-27. Fue genial noticias para los chinos. Armado con el conocimiento adquirido al estudiar el T-10K-3, China desarrolló un luchador de mazo basado en el J-11B, que recibió el nombre J-11BJ ("J" del mazo de adjetivos), y luego se reemplazó con el J-15 "Flying Shark".
Las diferencias entre J-11 y J-15 son exactamente las mismas que entre Su-27 y Su-33. Se realizaron los siguientes cambios en el diseño: cola horizontal delantera agregada, sistema de plegado de ala, cola horizontal, receptor de presión de aire y carenado de cola; se instaló un tren de aterrizaje de rueda delantera con una rueda doble, se reforzaron las patas del tren de aterrizaje principal; gancho de aterrizaje añadido boom de reabastecimiento de combustible instalado; La estación de ubicación óptica fue trasladada a estribor. Además, el luchador recibió un radar con un conjunto de fases y el motor FWS10H, que tiene un mayor empuje y aceleración. J-15 puede usar hasta cuatro misiles antiaéreos C-803 de fabricación china, y actualmente se está probando.
Su-30
El liderazgo de la Fuerza Aérea de PLA, impresionado por los ataques de alta precisión demostrados por el avión de ataque de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el 1990, descartó las tácticas orientadas a la defensa y adoptó un concepto más ofensivo. Los militares decidieron adquirir un luchador con un radio de acción de combate aumentado e incluso más fuertemente armado que Su-27, es decir, con la capacidad de usar misiles aire-superficie de alta precisión.
Al final de 1996, durante su visita a Rusia, el Primer Ministro chino, Li Peng, firmó un acuerdo por un valor de 1,8 mil millones para comprar luchadores de múltiples roles 40. Las negociaciones sobre los términos del contrato comenzaron inmediatamente después de eso. La compañía "Sukhoi" vio un gran potencial para cumplir con los requisitos de los chinos en relación con su luchador Su-30MK. Se decidió tomar prestada la tecnología del caza Su-27M al desarrollar un nuevo caza que retendría estabilizadores altos y delgados hechos de fibra de carbono reforzada. Podrían ser utilizados como tanques de combustible para aumentar el rango. Esta modificación recibió más tarde el índice Su-30MKK ("K" significa chino).
Tras dos años de negociaciones, Rusia acordó vender el Su-30MKK en China. Los detalles del contrato se acordaron durante el Salón de Aviación en Zhuhai en 1998. En marzo, durante la visita de 1999 a Rusia, el Primer Ministro Zhu Rongzi firmó un contrato oficial para la compra de cazas 38. Este evento fue otro momento trascendental en la cooperación técnico-militar ruso-china. En el mismo mes, el primer prototipo del Su-30MKK hizo su primer vuelo en Zhukovsky.
En noviembre, se mostró el prototipo 2000 502 Blue en el Salón Aeronáutico de Zhuhai y, un mes después, se envió a China el primer lote de diez Su-30MKK. Los diez segundos se entregaron a 21 en agosto a 2001, y los clientes recibieron el lote final de los aviones 18 en diciembre.
En julio, 2001, el presidente chino, Jiang Zemin, y su homólogo ruso, Vladimir Putin, firmaron un contrato para la compra de otro caza 38.
En 2002, las partes comenzaron las negociaciones sobre la compra de una modificación del Su-30MK2 para los chinos. flota, que se caracterizó por un sistema de control de armas modificado, que permite el uso de misiles antibuque X-31A.
Al comienzo de 2003, ambas partes firmaron un contrato para el suministro de 24 Su-30MK2 para el PLA Navy. Fueron transferidos a 2004.
Su-30MKK es más perfecto que Su-27SK / Su-XNUMHK. Tiene dos puntos de suspensión adicionales, cada uno de los cuales le permite transportar hasta 27 toneladas de carga. Se instalan en la raíz del ala y le permiten colgar misiles grandes de aire a superficie. La carga máxima de combate se ha incrementado de seis toneladas a ocho, y el suministro máximo de combustible ha alcanzado los 2 kg. Además, se ha añadido una barra de reabastecimiento de combustible. Como resultado del aumento de peso, el chasis y parte de los elementos del fuselaje se fortalecieron. El Su-10185MKK puede usar los misiles P-30 y P-77 para las tareas de supremacía aérea, y los misiles X-73, X-59 y X-29, así como varios misiles ABA guiados por láser para tareas de ataque de misiles.
El radar RLPK-30 con antena Н27ВЭ está instalado en el Su-001MKK. Al ser una versión simplificada del radar Н001В, el Н001ВЭ puede detectar objetivos en un rango de 100 km. Puede acompañar hasta diez objetivos y disparar dos de ellos con misiles P-77. La aviación naval Su-30МК2 está equipada con el radar Н001ВЭП, cuyo alcance de detección se incrementa a 110 km. Esta modificación también se puede utilizar misiles tipo X-59 y X-31A.
Después de las manifestaciones democráticas en 1989, que terminaron en reprimir discursos en la Plaza de Tiananmen, los países occidentales limitaron el alcance de la cooperación con China. Las contradicciones soviético-chinas comenzaron a declinar, por lo que la República Popular China se dirigió hacia la URSS. Pero el final de la Guerra Fría y el colapso de la URSS, junto con la continua tensión con Taiwán, convencieron al liderazgo de la Fuerza Aérea China de la necesidad de desarrollar su propio luchador prometedor, ya que a la larga no era posible confiar en las armas rusas.
Septiembre 17 1990 La delegación militar china visitó la base aérea de Kubinka, donde se mostraron vuelos publicitarios de combatientes MiG-29. El radio de combate del MiG-29 resultó insuficiente para un país tan grande como China y, además, no permitió resolver el problema de Taiwán. Por lo tanto, los chinos han expresado interés en el caza Su-27, un luchador más caro con un gran rango de combate. La primera solicitud fue rechazada por los líderes soviéticos, pero después de varias rondas de negociaciones se concluyó el contrato. Ambos países acordaron el suministro de 24 Su-27, incluidas las variantes individuales y "Sparky". Posteriormente, se llegó a un acuerdo sobre el suministro de otro 24 Su-27. Combatientes ordenados fueron producidos en KnAAPO y IAPO.
El contrato, que se conoce en China como el "proyecto 906", se convirtió en la primera exportación de Su-27, y en febrero 1991, el Su-27, realizó un vuelo de demostración en el aeropuerto Nanyuan de Beijing.
El primer lote de 12 Su-27 (ocho Su-27SK y cuatro Su-27UBK) voló de Rusia a China a través de Mongolia al final de 1991 en un día, y esto significó la adopción oficial de este tipo de avión. 8 de noviembre Se entregaron a 1992 el avión restante 12, y se usaron un par de cazas en la República Popular China para fines de investigación.
El segundo contrato para el próximo caza 24 no se firmó inmediatamente después del primero, ya que hubo contradicciones entre los dos países con respecto a la forma de pago. Para el primer lote de 70, el% del costo fue pagado por el trueque (el suministro de alimentos y productos de la industria ligera). La parte rusa creía que las entregas posteriores de aviones debían pagarse en moneda estadounidense, y en mayo 1995, el vicepresidente del Comité Militar Central de la República Popular China, visitó Rusia y aceptó esta solicitud, pero con la condición de transferir la línea de producción a Su-27 en la República Popular China. Por lo tanto, se firmó un acuerdo sobre la producción con licencia de Su-27 en China.
En abril, 1996, diez Su-27, incluidos cuatro Su-27SK y seis Su-27UBK, fueron entregados al PRC. El resto de 14 Su-27SK se entregaron al cliente en julio.
Rendimiento sobresaliente
Los primeros Su-27 entregados a China comenzaron a patrullar el espacio aéreo en la región de Taiwan al comienzo de los 1990, y sus pilotos calificaron a los combatientes como "sobresalientes".
Durante este período, China comenzó un lanzamiento independiente de Su-27SK. Con el fin de entrenar a los pilotos para un número cada vez mayor de Su-27, la Fuerza Aérea de PLA sintió la necesidad de modificaciones UBC de dos asientos. 3 diciembre 1999, los dos países firmaron un contrato para el suministro de 28 Su-27UBK, y los primeros cuatro "Sparky" de producción IAPO se entregaron al Centro de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea PLA 15 Diciembre 2000. ejecutado por septiembre 2009. En ese momento, 76 Su-27 (36 Su-27SK y 40 Su-27UBK) se exportaron a la República Popular de China.
En la designación de la versión china de Su-27SK, las letras "C" y "K" significan "producción" y "comercial". La principal diferencia entre la versión de exportación y el Su-27 ruso es el peso de despegue, que, a petición de la parte china, se ha incrementado para la exportación de aeronaves a 33 toneladas. Las armas no administradas incluyen bombas de caída libre 100-kg, 250-kg y 500-kg, así como misiles no guiados 80-mm, 122-mm y 240-mm. Diez puntos de suspensión le permiten llevar una carga de combate con un peso total de hasta 8 toneladas, y el chasis se ha fortalecido. Los cambios fueron necesarios, ya que los requisitos de la Fuerza Aérea de PLA determinaron que cada caza tenía la oportunidad de realizar funciones de choque. Además, y este es un lugar común para los combatientes de exportación rusos, el sistema EW instalado en ellos tenía características más bajas, y la estación de interferencia activa L005 se reemplazó con L203 / L204.
Cada parte tenía diferencias en la composición de la aviónica. El primer 24 Su-27 se equipó con el sistema de control de armas SUV-27, el sistema de observación por radar RLPK-27 y el radar Н001Э. Rango de detección de blancos con EPR 3 cuadrado. El metro era 70 km. Se pudieron detectar hasta diez objetivos, pero solo se pudo disparar uno. Se instaló el siguiente radar Su-27 H001P, que permitió disparar simultáneamente a dos objetivos. Además, se instaló el siguiente conjunto de Su-27 integrado en el sistema de navegación A737.
La munición máxima para las tareas de conquistar la supremacía aérea es seis misiles de alcance medio P-27 o cuatro misiles de corto alcance P-73. Debido a las limitaciones impuestas por el CWS, Su-27SK / UBC no puede usar misiles P-77.
Las versiones dobles de Su-XNUMHUBK tienen características de vuelo ligeramente peores, el techo práctico se reduce a 27 km en comparación con 17,5 km desde la versión de asiento único, pero todas las características de combate siguen siendo las mismas.
J-11 aparece en la escena.
Chino aviación la industria se opuso a la importación de cazas extranjeros, y esta situación continuó hasta que se decidió que el motor Su-10 podía instalarse en el caza J-27, y luego la posición de la industria se suavizó un poco. Pero la industria aeronáutica china seguía siendo negativa sobre la decisión de la Fuerza Aérea con respecto a la producción del Su-27.
Rusia no quería vender una licencia para la producción de Su-27 a China, pero finalmente volvió a encarrilarse cuando la parte china declaró que, en caso de que se negara a transferir la licencia, no compraría más que los cazas 48 Su-27. En 1993, Rusia acordó firmar un contrato por un valor de $ 150 millones para la transferencia de tecnología, componentes y la provisión del apoyo técnico necesario a la parte china.
Rusia transfirió a China la licencia para la producción de Su-27 6 de diciembre 1996. Según los términos del contrato, Rusia debía ayudar a la compañía china Shenyang Aviation Company (SAC) a crear una línea de producción y liberar 200 a Su-27 durante los próximos 15. Los motores, los radares, la aviónica y los sistemas de armas debían provenir de Rusia. Además, se acordó que en caso de un retraso en la producción, Rusia suministraría al SAC los componentes necesarios. Su-27 de la asamblea china recibió el índice "proyecto 11" y el nombre J-11 después de su adopción.
En el verano de 1997, Rusia suministró a SAC un juego completo de dibujos de producción. En la primera mitad de 1998, el SAC comenzó la producción de los primeros dos cazas, y en septiembre 1 del mismo año, el primer J-11 bajo el control del piloto de pruebas principal Fu Guaxing (del primer batallón de pruebas de la Fuerza Aérea del PLA) despegó por primera vez. Los dos primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea para su prueba, que finalizó en diciembre 2000.
La versión básica del J-11 no es muy diferente del Su-27SK. Las series de producción temprana J-11 fueron equipadas con un monitor GPS instalado a la derecha del indicador en el parabrisas (HUD). En los aviones de lanzamiento posterior, estos monitores se instalaron como parte de una pantalla multifunción integrada. China no tiene planes para nuevas modificaciones del J-11 temprano. Tan pronto como se agote el stock de misiles guiados rusos, este lote se cancelará.
J-11B / BS
El éxito en el ensamblaje de J-11 llevó a los chinos a crear una versión mejorada utilizando componentes chinos, que se llamó J-11В, y la versión doble - J-11BS. Cuenta con un nuevo radar chino Doppler de pulso para controlar armas, que puede detectar simultáneamente 20 objetivos y dirigir misiles a seis de ellos. El equipo de la cabina se mejoró aún más instalando un HUD holográfico y un monitor multifuncional de tres colores.
J-11® puede usar misiles aire-aire chinos de medio alcance PL-12 con buscador activo y misiles de corto alcance con buscador infrarrojo PL-8. Para ello se desarrollaron nuevos pilones. Dado que el plumaje del PL-8 es bastante significativo en tamaño, fue necesario desarrollar un pilón escalonado para la punta del ala; solo con esta característica externa se puede distinguir el J-11B del J-11 / Su-27SK. Otros cambios incluyen la instalación de un cono negro y un sistema de advertencia de cohete blanco, que se instala en ambos lados del J-XNUMB.
La distinción más importante de J-11® es el motor FWS10 Taihang de diseño chino, similar al motor General Electric F110, y que posee una serie de tecnologías del AL-31 ruso. Su empuje en el modo nominal es 77,6kN, cuando se utiliza el quemador posterior - 132kn. A modo de comparación, el motor AL-31F en el modo nominal tiene el motor 72,8KN y 125KN en el dispositivo de poscombustión. La relación entre la masa del motor y la carga es 7,5, que es más alta que Al-31F (7,1).
J-11B usó materiales compuestos, lo que hizo posible reducir el peso en 700 kg, y se agregó lastre a la nariz para mantener el centrado. Debido al uso de materiales absorbentes de radio, el EPR J-11В es menor que el de Su-27 en un 25%.
El primer vuelo del J-11B se realizó en junio de 2002, y una vez más, Fu Guaxing lo levantó en el aire. 18 meses después, el piloto de pruebas Bi Hongjun completó las pruebas de vuelo del J-11В y la aeronave fue entregada a la Fuerza Aérea.
J-11BJ / J-15
En 1999, China adquirió el portaaviones no terminado Varyag en Ucrania, que estaba previsto para ser utilizado como un barco de entrenamiento. La elección del avión de combate Su-33 como transportista parecía una decisión sensata, pero Rusia rechazó la solicitud china, en la que China inicialmente expresó su disposición a adquirir solo dos aviones. Como resultado, China se dirigió a Ucrania, donde compró el tercer prototipo del Su-33, T-10K-3.
Afortunadamente para los chinos, el T-10K-3 fue la primera versión de producción del Su-33, casi idéntica a la de los autos producidos en masa. En ella se incrementaron las entradas de las alas y se redujo la altura de la cola vertical, que fue causada por problemas identificados durante las pruebas de la experimentada T-10K-2.
Pero lo que resultó ser lo más importante, el planeador Su-33 no era muy diferente del Su-27. Fue genial noticias para los chinos. Armado con el conocimiento adquirido al estudiar el T-10K-3, China desarrolló un luchador de mazo basado en el J-11B, que recibió el nombre J-11BJ ("J" del mazo de adjetivos), y luego se reemplazó con el J-15 "Flying Shark".
Las diferencias entre J-11 y J-15 son exactamente las mismas que entre Su-27 y Su-33. Se realizaron los siguientes cambios en el diseño: cola horizontal delantera agregada, sistema de plegado de ala, cola horizontal, receptor de presión de aire y carenado de cola; se instaló un tren de aterrizaje de rueda delantera con una rueda doble, se reforzaron las patas del tren de aterrizaje principal; gancho de aterrizaje añadido boom de reabastecimiento de combustible instalado; La estación de ubicación óptica fue trasladada a estribor. Además, el luchador recibió un radar con un conjunto de fases y el motor FWS10H, que tiene un mayor empuje y aceleración. J-15 puede usar hasta cuatro misiles antiaéreos C-803 de fabricación china, y actualmente se está probando.
Su-30
El liderazgo de la Fuerza Aérea de PLA, impresionado por los ataques de alta precisión demostrados por el avión de ataque de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el 1990, descartó las tácticas orientadas a la defensa y adoptó un concepto más ofensivo. Los militares decidieron adquirir un luchador con un radio de acción de combate aumentado e incluso más fuertemente armado que Su-27, es decir, con la capacidad de usar misiles aire-superficie de alta precisión.
Al final de 1996, durante su visita a Rusia, el Primer Ministro chino, Li Peng, firmó un acuerdo por un valor de 1,8 mil millones para comprar luchadores de múltiples roles 40. Las negociaciones sobre los términos del contrato comenzaron inmediatamente después de eso. La compañía "Sukhoi" vio un gran potencial para cumplir con los requisitos de los chinos en relación con su luchador Su-30MK. Se decidió tomar prestada la tecnología del caza Su-27M al desarrollar un nuevo caza que retendría estabilizadores altos y delgados hechos de fibra de carbono reforzada. Podrían ser utilizados como tanques de combustible para aumentar el rango. Esta modificación recibió más tarde el índice Su-30MKK ("K" significa chino).
Tras dos años de negociaciones, Rusia acordó vender el Su-30MKK en China. Los detalles del contrato se acordaron durante el Salón de Aviación en Zhuhai en 1998. En marzo, durante la visita de 1999 a Rusia, el Primer Ministro Zhu Rongzi firmó un contrato oficial para la compra de cazas 38. Este evento fue otro momento trascendental en la cooperación técnico-militar ruso-china. En el mismo mes, el primer prototipo del Su-30MKK hizo su primer vuelo en Zhukovsky.
En noviembre, se mostró el prototipo 2000 502 Blue en el Salón Aeronáutico de Zhuhai y, un mes después, se envió a China el primer lote de diez Su-30MKK. Los diez segundos se entregaron a 21 en agosto a 2001, y los clientes recibieron el lote final de los aviones 18 en diciembre.
En julio, 2001, el presidente chino, Jiang Zemin, y su homólogo ruso, Vladimir Putin, firmaron un contrato para la compra de otro caza 38.
En 2002, las partes comenzaron las negociaciones sobre la compra de una modificación del Su-30MK2 para los chinos. flota, que se caracterizó por un sistema de control de armas modificado, que permite el uso de misiles antibuque X-31A.
Al comienzo de 2003, ambas partes firmaron un contrato para el suministro de 24 Su-30MK2 para el PLA Navy. Fueron transferidos a 2004.
Su-30MKK es más perfecto que Su-27SK / Su-XNUMHK. Tiene dos puntos de suspensión adicionales, cada uno de los cuales le permite transportar hasta 27 toneladas de carga. Se instalan en la raíz del ala y le permiten colgar misiles grandes de aire a superficie. La carga máxima de combate se ha incrementado de seis toneladas a ocho, y el suministro máximo de combustible ha alcanzado los 2 kg. Además, se ha añadido una barra de reabastecimiento de combustible. Como resultado del aumento de peso, el chasis y parte de los elementos del fuselaje se fortalecieron. El Su-10185MKK puede usar los misiles P-30 y P-77 para las tareas de supremacía aérea, y los misiles X-73, X-59 y X-29, así como varios misiles ABA guiados por láser para tareas de ataque de misiles.
El radar RLPK-30 con antena Н27ВЭ está instalado en el Su-001MKK. Al ser una versión simplificada del radar Н001В, el Н001ВЭ puede detectar objetivos en un rango de 100 km. Puede acompañar hasta diez objetivos y disparar dos de ellos con misiles P-77. La aviación naval Su-30МК2 está equipada con el radar Н001ВЭП, cuyo alcance de detección se incrementa a 110 km. Esta modificación también se puede utilizar misiles tipo X-59 y X-31A.
Traducción de Andrei Frolov
información