El alboroto en torno al Griffin
Recientemente hablábamos de la posibilidad de que el "Griffin" esté en las filas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y aquí hay una noticia interesante: el caza multifunción Saab "Gripen" modificación E, o más bien su primera copia en producción, ha comenzado un programa de pruebas estatal.
La característica principal de la nueva modificación, que fue notada por muchos expertos, es el cambio muy significativo en la forma del ala del avión y las mejoras en la mecanización. SAAB no ha anunciado oficialmente las innovaciones, al menos no todavía. Pero la foto del sitio web oficial de la compañía muestra que el ala del Griffin ha sufrido cambios significativos y se ha vuelto más trapezoidal a partir de un "delta truncado".
Para muchos aviación Para los expertos, recordaba al igualmente famoso avión de la Guerra Fría, el SAAB Viggen, con su configuración canard y su doble ala delta.
¿Qué más vieron los expertos?
Vimos la siguiente imagen: esta forma de ala fue causada por un rediseño completo y reemplazo de los elevones por otros más grandes. Los elevones son superficies de control traseras que combinan las funciones de elevador y alerones. Por un lado, tal medida puede parecer una forma rápida de aumentar el área del ala, pero requerirá modificaciones importantes en el sistema de control de vuelo y pruebas posteriores.
"Gripen" E con una nueva forma de ala
"Gripen" E con forma de ala original
Aquí surge la pregunta: ¿por qué “Griffin” necesita tales, me atrevo a decir, cambios globales?
Johan Segertoft, jefe de la unidad de negocios Gripen, lo explicó así:
“Al principio del proceso de desarrollo, se identificó una oportunidad para mejorar la capacidad de carga útil del Gripen, lo que supuso un claro beneficio para operaciones futuras. Se decidió implementar esta mejora lo antes posible. Hemos realizado actualizaciones de software y algunas modificaciones en las superficies de control. Estos cambios brindan beneficios inmediatos y demuestran nuestra capacidad para generar crecimiento de manera confiable y mejorar continuamente el potencial futuro de la aeronave”.
Hay lógica. El avión en servicio desde 1997, por un lado, no se puede comparar con el F-16 o el Su-27 de larga duración, por otro lado, en casi 30 años ha habido solo cuatro modificaciones; en general, ese paso estaba muy atrasado.
Segertoft:
“La piedra angular del concepto de diseño del Gripen es su capacidad para adaptarse rápida y eficientemente a las necesidades cambiantes. Seguimos mejorando los aviones para que se vean y no se vean, introduciendo nuevas tecnologías y nuevos requisitos. Los luchadores deben poder evolucionar de forma rápida, eficiente y económica para satisfacer las necesidades de sus usuarios. Por ejemplo, el rendimiento del Gripen E se ha mejorado y ampliado al aumentar la capacidad de aceptar cargas útiles más pesadas y complejas para ejecutar eficientemente futuras misiones".
Dividámoslo en secciones. En 2017, la modificación E del Gripen realizó su primer vuelo. De hecho, el "Gripen" E, si lo comparamos con el "Gripen" C/D "original", es un avión completamente diferente: un nuevo motor más potente, mayor capacidad de supervivencia, radar con AFAR, software diferente, en general.
En comparación con su predecesor, todo ha aumentado: el peso máximo de despegue aumentó en 2 kg, pero gracias al nuevo motor General Electric F000 con un empuje de 414 kgf (6 kgf en el postquemador), el caza podrá realizar operaciones no -vuelo supersónico con postcombustión a velocidades de hasta M = 500, 10. Además, el alcance de vuelo ha aumentado y se han añadido dos puntos de suspensión de armas debajo de las alas.
Y a esta decidieron añadirle una nueva ala.
Segertoft:
“Aunque el ala actualizada se presentó recientemente, la idea existe desde hace algún tiempo. La viabilidad de esta mejora se determinó al principio del desarrollo del Gripen E utilizando métodos de diseño de Saab basados en modelos informáticos. Investigaciones adicionales a través del programa de pruebas iniciales resaltaron los beneficios para operaciones futuras y se decidió incorporar estas mejoras al diseño básico en 2021”.
El primer avión con la configuración de alas modificada despegó en la segunda mitad de 2021. Actualmente en Suecia y Brasil hay hasta 16 cazas Gripen E. Brasil es el primer y hasta ahora único cliente exportador del avión y también ha abierto su línea de producción en la que se construirán 15 de los 36 aviones Gripen E. contratado por la Fuerza Aérea Brasileña.
Primer Gripen E para Brasil
Segertoft también confirmó que las nuevas características de diseño desarrolladas como parte de la modificación pasaron con éxito las pruebas de vuelo. Y estos nuevos productos se convertirán en estándar para todos los aviones de producción que se seguirán produciendo tanto para Suecia como para otros países clientes del Gripen.
Al fin y al cabo, además de Suecia y Brasil, los clientes de Saab son Hungría, la República Checa, Tailandia y Sudáfrica. Es cierto que allí están en servicio aviones de las modificaciones C y D.
Entonces, ¿qué clara ventaja ofrece la nueva ala sobre la antigua?
Si partimos de las declaraciones del servicio de prensa del consorcio Saab, obtenemos la siguiente imagen:
- el diseño del ala reforzada permitirá colocar más armas debajo del ala, tanto en cantidad (más dos puntos, eso sí) como en masa. Se sugirió que el Gripen E podría transportar 4 misiles antibuque. cohete Saab RBS 15.
- el aumento de tamaño del ala permitió aumentar el volumen de los tanques de combustible del ala, lo que afectó el alcance del avión.
El Gripen E generalmente tiene una carga ordenada; el avión puede transportar todo en sus 9 puntos fijos, desde una variedad de misiles y bombas hasta tanques de combustible externos.
"Gripen" E con siete misiles aire-aire MBDA Meteor y dos misiles aire-aire IRIS-T
El diseño más pesado y el conjunto de armas del Gripen E, así como la ampliación de su potencial de combate, corresponden en principio a la política de defensa recientemente adoptada por Suecia, que nuevamente presta especial atención a su flota aviones de combate porque el gobierno sueco cree seriamente que la política de seguridad regional se está deteriorando. Y lo relacionan directamente con Rusia.
Como parte de la lucha por la seguridad en la región, así como en vísperas de unirse a la OTAN, Suecia decidió extender la operación de su flota de Gripen modificaciones C y D por un período más largo, así como comprar 60 Gripen E de nueva generación. .
La expectativa es que el “Gripen” E se convierta en un nuevo modelo. armas La influencia en la región puede estar justificada si el avión realmente es tan bueno como se espera de él. Y hay ciertas razones para ello: no se debe descartar el conjunto de mejoras que pueden aportar un nuevo motor, un nuevo ala y una nueva electrónica.
Una mayor superficie del ala sin duda dará como resultado un mejor rendimiento a bajas velocidades, lo que es especialmente útil para el combate de corto alcance. Razonable, ya que los cortos alcances son un área en la que los aviones rusos han sido los reyes desde el siglo pasado. Y, dado que estamos hablando de una confrontación hipotética con Rusia, primero vale la pena tener en cuenta estas características de los aviones rusos. Además de cohetes con un brazo muy largo.
Cuando se conoce al enemigo probable, y se lo conoce bien, uno puede estar mejor preparado.
Los elevones más grandes significan que el Gripen E debería tener un mejor control de cabeceo y balanceo, lo cual es fundamental para optimizar la agilidad. Este cambio bien puede tener efectos positivos en términos de manejo general a bajas velocidades, incluido el despegue y el aterrizaje, especialmente el despegue con una carga de combate completa.
Cabe señalar que el manejo y la maniobrabilidad a baja velocidad no son un factor clave en la modificación desarrollada del Gripen E, pero pueden ser más que un subproducto útil.
Y aquí llamamos inmediatamente su atención sobre el hecho de que el consorcio europeo Eurofighter Jagdflugzeug también ha desarrollado y ofrece a todos sus clientes un paquete para mejorar la capacidad de carga útil de su caza Typhoon. El kit de modificación aerodinámica (AMK) incluyó la adición de tiras de fuselaje, extensiones de borde de ataque y elevones de área más grande, aumentando la sustentación máxima producida por el ala en un 25 por ciento.
Diagrama que muestra los arcos del fuselaje y las extensiones del borde de ataque incluidos en el kit de modificación aerodinámica del Typhoon.
Las modificaciones AMK fueron probadas en el prototipo alemán Eurofighter IPA7 en 2015
Entonces, en principio, los suecos no crearon nada de supernova, sino que, por el contrario, tomaron el camino de menor resistencia, utilizando un método ya probado para mejorar las características de rendimiento de sus aviones.
Es cierto que hay un pequeño matiz: hasta ahora, ningún país que tenga el Typhoon en servicio ha decidido comprar el AMK. Aunque en teoría el desarrollo del Eurofighter Jagdflugzeug parece muy significativo: el conjunto mejora la estabilidad longitudinal del avión, lo que para el Typhoon con su carga útil de combate de 7 kg (lejos de ser el más débil de su clase y superior a la del Griffin) significa que es incluso difícil que un avión cargado tenga tiempos de giro reducidos, un radio de giro más cerrado y una maniobrabilidad mejorada a baja velocidad.
Quizás los operadores del Typhoon aún no hayan sacado conclusiones sobre la utilidad de tal modificación, y los usuarios de Griffin no tengan muchas opciones, porque en un futuro muy cercano la nueva forma del ala se convertirá en estándar para la modificación E y las posteriores (y el hecho de que no habrá duda) detrás de ella.
Otra cuestión es que Suecia y Brasil tendrán que dominar sobre la marcha y aprender todas las ventajas y desventajas que puede traer esta modificación. Pero para los brasileños es mucho más fácil: no tienen a mano a quienes los amenacen. Incluso teóricamente.
información