¿Cómo son los bombarderos furtivos U-2 y F-117?
F-117 y Y-2. Probablemente los conozcas: el primero es un superbombe sigiloso, el segundo es ...
Si usted, querido lector, espera encontrarse aquí. historia sobre el legendario reconocimiento de altitud U-2 "Dragon Lady", tengo que decepcionarte: ese U-2, que se tratará más adelante, es solo un biplano de percal diseñado por N.N. Polikarpov.
"Stealth" y "Kukuruznik" - dos aviones legendarios que se han convertido en favoritos populares. Se hicieron rollos de películas sobre ellos y se escribieron bibliotecas de libros.
El ambicioso programa estadounidense para crear un avión invisible es un ruidoso debut y simplemente un final ensordecedor, con imágenes del radio Invisible derribado en las pantallas de televisión. Avión negro siniestro, la quintaesencia de lo moderno.
El segundo héroe de hoy es el anecdótico "rus-contrachapado", que salió por primera vez en el año 1928. Simple como una astilla, un biplano con un motor fuerte 100 es confiable y fácil de operar, capaz de aterrizar en cualquier "parche" y lanzado en la edición 30 de miles de copias.
Sin embargo, en una inspección más cercana, ambos autos, a pesar de la diferencia de edad de medio siglo, tienen muchas más similitudes de lo que se podría haber supuesto. "Nighthoek" y "Kukuruznik" son simplemente hermanos gemelos. No te apresures a girar tu dedo hacia la sien ...
La tecnología Stealth es un conjunto de medidas para reducir la visibilidad de los vehículos de combate en el radar, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección, lo que puede reducir drásticamente la probabilidad de detectar un vehículo de combate y, por lo tanto, aumentar su tasa de supervivencia. Los creadores del F-117 intentaron reducir todos y cada uno de los factores de desenmascaramiento de la aeronave: la capacidad de reflejar la radiación del radar, emitir ondas electromagnéticas, emitir sonidos, dejar humo y seguir las pistas de inversión.
Las luces de impulso de las alas sigilosas se apagaron y se retiraron hacia el interior del cuerpo de la antena de comunicación por radio, el radioaltímetro y el transpondedor amigo-enemigo se apagaron: el F-117 de tono negro se disolvió en el cielo negro antracita sobre el territorio del enemigo.
El enemigo encontrará "Nighthoek" solo cuando los cascos de bombardero abiertos rompan el EPR del super-bombardero: el F-117 brillará en el cielo nocturno, como una estrella de primera magnitud. Demasiado tarde - Ya se han lanzado bombas sobre el objetivo. Un destello de fuego divide la noche, arrebatando por un momento de la oscuridad el perfil facetado del sigilo que corre sobre el borde inferior de las nubes. F-117 "cubre las pistas" rápidamente, el sistema de iluminación con láser del objetivo se apaga y el plano negro desaparece nuevamente en el cielo nocturno.
Toda la operación lleva veinte segundos. La duración del modo de preparación de los misiles complejos antiaéreos C-200 (incluidos los componentes electrónicos, giro de giro): minuto 1. En los primeros 80, el F-117 tenía buenas posibilidades de escapar de la retribución.
Como resultado - Pérdida de combate 1 en misiones de combate 3000. Los objetivos principales del Nighthook son los objetos con la defensa más fuerte. En este caso estamos hablando de aviones subsónicos torpes, sin defensiva. armas ¡Y con mínima vitalidad! No había ni un sistema de control mecánico redundante en Nighthawk porque si la electrónica fallaba, la persona aún no podía controlar el Lame Dwarf.
F-117 "Nighthoek" desapareció en algún lugar entre las estrellas, y en el cielo nocturno de repente escuchó un susurro silencioso, casi sin peso ...
"Hans, ¿no has oído nada?"
- Heinz, relájate, esto es solo una tontería rusa.
- No, hay algo ahí. Oí claramente el sonido, como la aleta de un gran ala de pájaro.
Heinz se puso de pie de un salto y comenzó a mirar cuidadosamente el cielo aterciopelado iluminado por las estrellas, como si pudiera sentir los ojos de la muerte mirándolo desde las alturas nocturnas. Hace aproximadamente un año, Heinz escuchó una historia escalofriante: un sargento mayor de cabello gris contó que una noche, acostado en una trinchera cerca de Vladikavkaz, uno de sus colegas encendió una cerilla, y un segundo después un ruso cayó en la trinchera. aviación bomba aplastando a un desafortunado fumador. Afortunadamente, no explotó, y luego oyeron gritos del cielo. ¡Gritos de mujeres!
Y aquí Heinz vio a su enemigo invisible: las estrellas del "cazo" de la Osa Grande parpadearon una tras otra, después de un momento, el brillante Arcturus naranja brilló y volvió a parpadear. "Shize ..." - Heinz se puso pálido y se sentó en el suelo. Un destello de fuego rompió la noche, arrebatando por un momento de la oscuridad el perfil de una "pila" que se precipita sobre las copas de los árboles. Los caídos Hans y Heinz ya no oyeron arrancar el rugido del motor, llevando al bombardero nocturno ruso al Este. Y desde algún lugar arriba, se escucharon voces de niña: “¡Fritz! ¡Consigue a Tanya Makarova y Vera Belik! ”.
¡El regimiento aéreo de los bombarderos nocturnos de 46 th (Taman) Guards, más conocido como el "Regimiento Dunkin", realizó miles de misiones de combate durante los años de la Gran Guerra Patria 23! ¡Las "brujas nocturnas" derribaron tres millones de kilogramos de bombas sobre las cabezas de los fascistas!
Víctimas del regimiento - 32 hombre. Dado que la tripulación del U-2 consiste de dos personas, ¡el Fritz logró derribar no más de dos docenas de fanáticos ruso-rusos a lo largo de la guerra! Durante toda la guerra el regimiento nunca fue a la re-formación. Y esto a pesar de que:
- Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "Nos llamaron brujas de la noche"
Así que aquí! Sin armadura, sin radio, sin miras y muchas veces sin paracaídas. La única arma defensiva son las pistolas TT. La intensidad del uso de bombarderos nocturnos fue tan alta que las chicas a veces realizaban salidas 6-10 durante la noche. Sin embargo, ¡el U-2 del Regimiento de Dunkin tuvo solo una pérdida por cada mil salidas de combate! - La tasa de supervivencia es diez veces mayor que la de un avión blindado de ataque en tierra Il-2.
Al darse cuenta de que su arma principal es el secreto, los pilotos de todas las fuerzas intentaron reducir la probabilidad de encontrar un avión; de lo contrario, ¡el final! Al bombardear las posiciones alemanas, a menudo usaban tácticas especiales: el U-2 hizo un "gancho" y, habiendo amortiguado el motor, planificó en silencio apuntar al territorio del enemigo. Dejando caer bombas, el avión cortó el motor y, sin dar la vuelta, se fue con una disminución en la dirección de su aeródromo. Más bien, más bien, hasta que los alemanes entraron en razón y abrieron fuego pesado en todas direcciones.
Pero ocasionalmente hubo tragedias: el haz de un reflector alemán arrebató accidentalmente el "estante para libros" de la oscuridad nocturna, y luego el "movimiento celestial lento" fue condenado. Los pilotos, con un estremecimiento en su voz, recordaron cómo, al acercarse a la meta, vieron que un pequeño avión de su regimiento se tambaleaba impotente por los rayos de luz de búsqueda. Y desde abajo, las líneas depredadoras de balas trazadoras se extendían hacia él ...
Las tácticas elegidas adecuadamente significan mucho: "Stealth" y "Kukuruznik" actuaron muy bien durante la noche, pero para ambas estaba contraindicado elevarse hacia el cielo a plena luz del día. Sin embargo, el percal Y-2 todavía tenía una ventaja definitiva en el combate aéreo: una velocidad demasiado baja. Tambien
15 En abril, X-NUMX, el interceptor estadounidense F-1953, Starfire, descubrió al norcoreano U-94, que realizó funciones de mensajería en el área de primera línea ... ¿Crees que el piloto estadounidense recibió un blanco fácil y una generosa recompensa de su comando? Ahora!
Starfire cortó círculos sin éxito alrededor de un "estante" que flotaba lentamente hasta que finalmente bajó la velocidad por debajo de 180 km / h, lo que hizo que perdiera el control y se estrellara. Una curiosa pérdida es reconocida por el lado estadounidense.
Durante la Guerra de Corea, los estadounidenses notaron la considerable dificultad de interceptar la "mazorca de maíz", incluso el radar aparecido no distinguió tales diseños específicos con un contenido mínimo de metal. Y una velocidad excesivamente baja convirtió una intercepción exitosa en un evento muy dudoso.
Los milagros no suceden. La exitosa carrera de combate del U-2 se explica por dos factores: la habilidad de los pilotos y el hecho de que se requirió poco de la aeronave de combate en ese momento. El primitivo U-2 correspondía completamente a su estatus de "bombardero nocturno", convirtiéndose en uno de los bombarderos nocturnos más efectivos de la Segunda Guerra Mundial.
Los creadores del "sigilo" tenían que ser mucho más difíciles: la era venidera del radar y las cámaras de imágenes térmicas ya no podían diseñar un avión furtivo efectivo a partir de medios improvisados. Ahora, después de 30 años, algunos detalles de la historia de la creación del F-117 "Nighthoek" se han conocido: las numerosas facetas implementadas en la arquitectura de la aeronave dispersan la radiación del radar en direcciones opuestas; desde este lado no irradian "Nighthoek", este "espejo curvo" reflejará los rayos lejos de la antena de radar. La forma de diente de sierra de los bordes de todas las juntas, el revestimiento conductor de la cubierta de la cabina de la cabina, las rejillas celulares en las tomas de aire, la pintura ferromagnética y los revestimientos absorbentes de radio, boquillas de forma especial que forman un chorro “plano” para el rápido enfriamiento de los gases de escape; Es difícil distinguirlo del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.
Finalmente, los creadores del "sigilo" se enfrentaron con la tarea de crear un moderno avión de combate con un poderoso complejo de avistamiento y navegación, que puede entregar toneladas de bombas a una velocidad transónica de 2 a 800 km de distancia.
Porque El principal problema en la creación del F-117 fue garantizar el secreto de la aeronave, la implementación de tales modestas características de vuelo no causó ninguna dificultad especial: a pesar de su aspecto fantástico, los motores Nighkouk se tomaron prestados del caza multifunción F / A-18 convencional, elementos del sistema de control - del F-16 y del antiguo avión de entrenamiento T-33 (creado a finales del 40-s), y los elementos del sistema eléctrico del avión del transporte Hercules C-130. Por cierto, las propias tecnologías de sigilo (pinturas ferromagnéticas, cubiertas de cabina, etc.) se tomaron prestadas del conocido SR-71 y U-2 (que es un avión de reconocimiento de gran altitud).
- La respuesta lacónica del piloto a todas las perturbaciones del jefe del aeropuerto.
El pilotaje nocturno del Y-2 y F-117 es similar a conducir con los ojos cerrados. El primero, en virtud de su primitividad innata, fue privado de cualquier equipo complejo de navegación por instrumentos. El piloto U-2 tenía solo cinco instrumentos principales de aviación: una brújula, un horizonte artificial (determina los ángulos de balanceo y inclinación), un velocímetro, un altímetro (indicador de altitud barométrica) y un variómetro (indicador de la velocidad vertical del avión). El testimonio de estos dispositivos simples brinda una imagen completa de la posición de la aeronave en el espacio. Con la habilidad adecuada, el piloto, guiado por estos testimonios, puede (¡y debería!) Conducir el avión a ciegas. Salida nocturna: despegando, volando a lo largo de una ruta determinada, guiada por las indicaciones del navegador y utilizando puntos de referencia escasos, bombardeos, regresando a su territorio (vio un reflector mirando hacia arriba) que significa su propio aeródromo. Todo el mundo
Naturalmente, en condiciones de estrés extremo, en completa oscuridad y sin comunicación por radio, tarde o temprano no pudo terminar bien: en la noche del 10 de abril, el avión de aterrizaje de Lida Svistunova y Polina Macagon chocó con otro bombardero en el aeródromo. En un terrible accidente, murieron tres pilotos, el cuarto, Hiuaz Dospanov, fue salvado por un milagro.
Uno solo puede asombrarse ante el valor de las chicas, quienes, en 10, una vez por noche, durante mil días de guerra, volaron en sus "estantes" hacia la oscuridad negra sobre la línea del frente.
La situación con el F-117 "Nighthoek" es aún más curiosa: durante las salidas, a los pilotos se les prohibió estrictamente utilizar las comunicaciones de radio: todas las operaciones, hasta el reabastecimiento de combustible incluido en el aire, se llevaron a cabo en condiciones de silencio de radio. Era imposible encender el altímetro de radio. Hasta el último momento. Increíble, pero el súper avión estaba inicialmente ausente ... ¡radar! - No tenía sentido usar el radar, de lo contrario "Nighthoek" perdería su secreto.
A pesar del potente conjunto de herramientas de recopilación de información pasiva, los dispositivos de visión nocturna de alta calidad y el sistema inercial RAARS para regresar a la base en modo automático, los vuelos nocturnos F-117 se asociaron con un riesgo considerable: al menos tres "Halcones Nocturnos" se estrellaron al enfrentar Con obstáculos naturales. Por ejemplo, el 10 de mayo 1995, un avión F-117, operado por el capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Kenneth Levens, perdió su orientación durante un vuelo nocturno y chocó con una montaña en Nuevo México. El piloto murió.
Dada la complejidad de las misiones nocturnas, el rápido cambio en la situación y las condiciones específicas de las guerras locales, el F-117 tuvo que realizar misiones de combate más de una vez durante las horas del día. La condición principal de tal operación es la dominación completa de la OTAN en el aire. En este caso, el F-117 tuvo una oportunidad considerable de engañar al radar enemigo y pasar desapercibido al objetivo, y la elevada altitud de vuelo proporcionó una garantía adicional de protección contra la detección visual y la destrucción del fuego de artillería antiaérea.
En cada broma hay algo de verdad. Los conceptos de crear un avión de ataque F-117 discreto y un biplano Y-2 de entrenamiento simplificado (multipropósito) fueron completamente diferentes, así como su edad y nivel tecnológico. Sin embargo, cuando se ve desde el punto de vista de los ataques con bombas nocturnas, vemos una similitud de casi 100 en el uso de estos aviones, separados por medio siglo.
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