¿Cómo son los bombarderos furtivos U-2 y F-117?




F-117 y Y-2. Probablemente los conozcas: el primero es un superbombe sigiloso, el segundo es ...
Si usted, querido lector, espera encontrarse aquí. historia sobre el legendario reconocimiento de altitud U-2 "Dragon Lady", tengo que decepcionarte: ese U-2, que se tratará más adelante, es solo un biplano de percal diseñado por N.N. Polikarpov.
"Stealth" y "Kukuruznik" - dos aviones legendarios que se han convertido en favoritos populares. Se hicieron rollos de películas sobre ellos y se escribieron bibliotecas de libros.

El ambicioso programa estadounidense para crear un avión invisible es un ruidoso debut y simplemente un final ensordecedor, con imágenes del radio Invisible derribado en las pantallas de televisión. Avión negro siniestro, la quintaesencia de lo moderno. nanoTecnología y soluciones innovadoras que se han convertido en un ridículo global al final de sus carreras. Es sorprendente la cantidad de ruido que 64 de la aeronave Nighthoek podría generar (incluidos los prototipos).

El segundo héroe de hoy es el anecdótico "rus-contrachapado", que salió por primera vez en el año 1928. Simple como una astilla, un biplano con un motor fuerte 100 es confiable y fácil de operar, capaz de aterrizar en cualquier "parche" y lanzado en la edición 30 de miles de copias.
Sin embargo, en una inspección más cercana, ambos autos, a pesar de la diferencia de edad de medio siglo, tienen muchas más similitudes de lo que se podría haber supuesto. "Nighthoek" y "Kukuruznik" son simplemente hermanos gemelos. No te apresures a girar tu dedo hacia la sien ...

La tecnología Stealth es un conjunto de medidas para reducir la visibilidad de los vehículos de combate en el radar, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección, lo que puede reducir drásticamente la probabilidad de detectar un vehículo de combate y, por lo tanto, aumentar su tasa de supervivencia. Los creadores del F-117 intentaron reducir todos y cada uno de los factores de desenmascaramiento de la aeronave: la capacidad de reflejar la radiación del radar, emitir ondas electromagnéticas, emitir sonidos, dejar humo y seguir las pistas de inversión.

Las luces de impulso de las alas sigilosas se apagaron y se retiraron hacia el interior del cuerpo de la antena de comunicación por radio, el radioaltímetro y el transpondedor amigo-enemigo se apagaron: el F-117 de tono negro se disolvió en el cielo negro antracita sobre el territorio del enemigo.

El enemigo encontrará "Nighthoek" solo cuando los cascos de bombardero abiertos rompan el EPR del super-bombardero: el F-117 brillará en el cielo nocturno, como una estrella de primera magnitud. Demasiado tarde - Ya se han lanzado bombas sobre el objetivo. Un destello de fuego divide la noche, arrebatando por un momento de la oscuridad el perfil facetado del sigilo que corre sobre el borde inferior de las nubes. F-117 "cubre las pistas" rápidamente, el sistema de iluminación con láser del objetivo se apaga y el plano negro desaparece nuevamente en el cielo nocturno.

Toda la operación lleva veinte segundos. La duración del modo de preparación de los misiles complejos antiaéreos C-200 (incluidos los componentes electrónicos, giro de giro): minuto 1. En los primeros 80, el F-117 tenía buenas posibilidades de escapar de la retribución.

Como resultado - Pérdida de combate 1 en misiones de combate 3000. Los objetivos principales del Nighthook son los objetos con la defensa más fuerte. En este caso estamos hablando de aviones subsónicos torpes, sin defensiva. armas ¡Y con mínima vitalidad! No había ni un sistema de control mecánico redundante en Nighthawk porque si la electrónica fallaba, la persona aún no podía controlar el Lame Dwarf.
¿Cómo son los bombarderos furtivos U-2 y F-117?

F-117 "Nighthoek" desapareció en algún lugar entre las estrellas, y en el cielo nocturno de repente escuchó un susurro silencioso, casi sin peso ...

"Hans, ¿no has oído nada?"

- Heinz, relájate, esto es solo una tontería rusa.

- No, hay algo ahí. Oí claramente el sonido, como la aleta de un gran ala de pájaro.

Heinz se puso de pie de un salto y comenzó a mirar cuidadosamente el cielo aterciopelado iluminado por las estrellas, como si pudiera sentir los ojos de la muerte mirándolo desde las alturas nocturnas. Hace aproximadamente un año, Heinz escuchó una historia escalofriante: un sargento mayor de cabello gris contó que una noche, acostado en una trinchera cerca de Vladikavkaz, uno de sus colegas encendió una cerilla, y un segundo después un ruso cayó en la trinchera. aviación bomba aplastando a un desafortunado fumador. Afortunadamente, no explotó, y luego oyeron gritos del cielo. ¡Gritos de mujeres!

Y aquí Heinz vio a su enemigo invisible: las estrellas del "cazo" de la Osa Grande parpadearon una tras otra, después de un momento, el brillante Arcturus naranja brilló y volvió a parpadear. "Shize ..." - Heinz se puso pálido y se sentó en el suelo. Un destello de fuego rompió la noche, arrebatando por un momento de la oscuridad el perfil de una "pila" que se precipita sobre las copas de los árboles. Los caídos Hans y Heinz ya no oyeron arrancar el rugido del motor, llevando al bombardero nocturno ruso al Este. Y desde algún lugar arriba, se escucharon voces de niña: “¡Fritz! ¡Consigue a Tanya Makarova y Vera Belik! ”.

¡El regimiento aéreo de los bombarderos nocturnos de 46 th (Taman) Guards, más conocido como el "Regimiento Dunkin", realizó miles de misiones de combate durante los años de la Gran Guerra Patria 23! ¡Las "brujas nocturnas" derribaron tres millones de kilogramos de bombas sobre las cabezas de los fascistas!
Víctimas del regimiento - 32 hombre. Dado que la tripulación del U-2 consiste de dos personas, ¡el Fritz logró derribar no más de dos docenas de fanáticos ruso-rusos a lo largo de la guerra! Durante toda la guerra el regimiento nunca fue a la re-formación. Y esto a pesar de que:
Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Biplano de madera con dos cabinas abiertas, ubicadas una detrás de la otra, y controles duales para el piloto y el navegador. Sin comunicaciones por radio ni blindajes capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podría alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h. No había ninguna bahía de bombas en el avión, las bombas se colgaron en los bastidores de bombas justo debajo del avión del avión. No había miras, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simple que el nabo volado). La cantidad de carga de la bomba varió de 100 a 300 kg. En promedio, tomamos 150 - 200 kg.
- Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "Nos llamaron brujas de la noche"

Así que aquí! Sin armadura, sin radio, sin miras y muchas veces sin paracaídas. La única arma defensiva son las pistolas TT. La intensidad del uso de bombarderos nocturnos fue tan alta que las chicas a veces realizaban salidas 6-10 durante la noche. Sin embargo, ¡el U-2 del Regimiento de Dunkin tuvo solo una pérdida por cada mil salidas de combate! - La tasa de supervivencia es diez veces mayor que la de un avión blindado de ataque en tierra Il-2.

Estas chicas conocen la respuesta a la epopeya "El lugar de las mujeres en el ejército".

Al darse cuenta de que su arma principal es el secreto, los pilotos de todas las fuerzas intentaron reducir la probabilidad de encontrar un avión; de lo contrario, ¡el final! Al bombardear las posiciones alemanas, a menudo usaban tácticas especiales: el U-2 hizo un "gancho" y, habiendo amortiguado el motor, planificó en silencio apuntar al territorio del enemigo. Dejando caer bombas, el avión cortó el motor y, sin dar la vuelta, se fue con una disminución en la dirección de su aeródromo. Más bien, más bien, hasta que los alemanes entraron en razón y abrieron fuego pesado en todas direcciones.

Pero ocasionalmente hubo tragedias: el haz de un reflector alemán arrebató accidentalmente el "estante para libros" de la oscuridad nocturna, y luego el "movimiento celestial lento" fue condenado. Los pilotos, con un estremecimiento en su voz, recordaron cómo, al acercarse a la meta, vieron que un pequeño avión de su regimiento se tambaleaba impotente por los rayos de luz de búsqueda. Y desde abajo, las líneas depredadoras de balas trazadoras se extendían hacia él ...

Las tácticas elegidas adecuadamente significan mucho: "Stealth" y "Kukuruznik" actuaron muy bien durante la noche, pero para ambas estaba contraindicado elevarse hacia el cielo a plena luz del día. Sin embargo, el percal Y-2 todavía tenía una ventaja definitiva en el combate aéreo: una velocidad demasiado baja. Tambien

15 En abril, X-NUMX, el interceptor estadounidense F-1953, Starfire, descubrió al norcoreano U-94, que realizó funciones de mensajería en el área de primera línea ... ¿Crees que el piloto estadounidense recibió un blanco fácil y una generosa recompensa de su comando? Ahora!
Starfire cortó círculos sin éxito alrededor de un "estante" que flotaba lentamente hasta que finalmente bajó la velocidad por debajo de 180 km / h, lo que hizo que perdiera el control y se estrellara. Una curiosa pérdida es reconocida por el lado estadounidense.

Durante la Guerra de Corea, los estadounidenses notaron la considerable dificultad de interceptar la "mazorca de maíz", incluso el radar aparecido no distinguió tales diseños específicos con un contenido mínimo de metal. Y una velocidad excesivamente baja convirtió una intercepción exitosa en un evento muy dudoso.

Los milagros no suceden. La exitosa carrera de combate del U-2 se explica por dos factores: la habilidad de los pilotos y el hecho de que se requirió poco de la aeronave de combate en ese momento. El primitivo U-2 correspondía completamente a su estatus de "bombardero nocturno", convirtiéndose en uno de los bombarderos nocturnos más efectivos de la Segunda Guerra Mundial.

Los creadores del "sigilo" tenían que ser mucho más difíciles: la era venidera del radar y las cámaras de imágenes térmicas ya no podían diseñar un avión furtivo efectivo a partir de medios improvisados. Ahora, después de 30 años, algunos detalles de la historia de la creación del F-117 "Nighthoek" se han conocido: las numerosas facetas implementadas en la arquitectura de la aeronave dispersan la radiación del radar en direcciones opuestas; desde este lado no irradian "Nighthoek", este "espejo curvo" reflejará los rayos lejos de la antena de radar. La forma de diente de sierra de los bordes de todas las juntas, el revestimiento conductor de la cubierta de la cabina de la cabina, las rejillas celulares en las tomas de aire, la pintura ferromagnética y los revestimientos absorbentes de radio, boquillas de forma especial que forman un chorro “plano” para el rápido enfriamiento de los gases de escape; Es difícil distinguirlo del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.
Finalmente, los creadores del "sigilo" se enfrentaron con la tarea de crear un moderno avión de combate con un poderoso complejo de avistamiento y navegación, que puede entregar toneladas de bombas a una velocidad transónica de 2 a 800 km de distancia.

Maravillosa "parrilla" - nada más que una entrada de aire F-117

Porque El principal problema en la creación del F-117 fue garantizar el secreto de la aeronave, la implementación de tales modestas características de vuelo no causó ninguna dificultad especial: a pesar de su aspecto fantástico, los motores Nighkouk se tomaron prestados del caza multifunción F / A-18 convencional, elementos del sistema de control - del F-16 y del antiguo avión de entrenamiento T-33 (creado a finales del 40-s), y los elementos del sistema eléctrico del avión del transporte Hercules C-130. Por cierto, las propias tecnologías de sigilo (pinturas ferromagnéticas, cubiertas de cabina, etc.) se tomaron prestadas del conocido SR-71 y U-2 (que es un avión de reconocimiento de gran altitud).

"Y estoy en el maíz, yo, sobrio no volaré!"
- La respuesta lacónica del piloto a todas las perturbaciones del jefe del aeropuerto.


El pilotaje nocturno del Y-2 y F-117 es similar a conducir con los ojos cerrados. El primero, en virtud de su primitividad innata, fue privado de cualquier equipo complejo de navegación por instrumentos. El piloto U-2 tenía solo cinco instrumentos principales de aviación: una brújula, un horizonte artificial (determina los ángulos de balanceo y inclinación), un velocímetro, un altímetro (indicador de altitud barométrica) y un variómetro (indicador de la velocidad vertical del avión). El testimonio de estos dispositivos simples brinda una imagen completa de la posición de la aeronave en el espacio. Con la habilidad adecuada, el piloto, guiado por estos testimonios, puede (¡y debería!) Conducir el avión a ciegas. Salida nocturna: despegando, volando a lo largo de una ruta determinada, guiada por las indicaciones del navegador y utilizando puntos de referencia escasos, bombardeos, regresando a su territorio (vio un reflector mirando hacia arriba) que significa su propio aeródromo. Todo el mundo

Cabina de mando ligeramente "mejorada" U-2



El navegador de cabina original Y-2.

Naturalmente, en condiciones de estrés extremo, en completa oscuridad y sin comunicación por radio, tarde o temprano no pudo terminar bien: en la noche del 10 de abril, el avión de aterrizaje de Lida Svistunova y Polina Macagon chocó con otro bombardero en el aeródromo. En un terrible accidente, murieron tres pilotos, el cuarto, Hiuaz Dospanov, fue salvado por un milagro.
Uno solo puede asombrarse ante el valor de las chicas, quienes, en 10, una vez por noche, durante mil días de guerra, volaron en sus "estantes" hacia la oscuridad negra sobre la línea del frente.

La situación con el F-117 "Nighthoek" es aún más curiosa: durante las salidas, a los pilotos se les prohibió estrictamente utilizar las comunicaciones de radio: todas las operaciones, hasta el reabastecimiento de combustible incluido en el aire, se llevaron a cabo en condiciones de silencio de radio. Era imposible encender el altímetro de radio. Hasta el último momento. Increíble, pero el súper avión estaba inicialmente ausente ... ¡radar! - No tenía sentido usar el radar, de lo contrario "Nighthoek" perdería su secreto.

A pesar del potente conjunto de herramientas de recopilación de información pasiva, los dispositivos de visión nocturna de alta calidad y el sistema inercial RAARS para regresar a la base en modo automático, los vuelos nocturnos F-117 se asociaron con un riesgo considerable: al menos tres "Halcones Nocturnos" se estrellaron al enfrentar Con obstáculos naturales. Por ejemplo, el 10 de mayo 1995, un avión F-117, operado por el capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Kenneth Levens, perdió su orientación durante un vuelo nocturno y chocó con una montaña en Nuevo México. El piloto murió.

Dada la complejidad de las misiones nocturnas, el rápido cambio en la situación y las condiciones específicas de las guerras locales, el F-117 tuvo que realizar misiones de combate más de una vez durante las horas del día. La condición principal de tal operación es la dominación completa de la OTAN en el aire. En este caso, el F-117 tuvo una oportunidad considerable de engañar al radar enemigo y pasar desapercibido al objetivo, y la elevada altitud de vuelo proporcionó una garantía adicional de protección contra la detección visual y la destrucción del fuego de artillería antiaérea.

En cada broma hay algo de verdad. Los conceptos de crear un avión de ataque F-117 discreto y un biplano Y-2 de entrenamiento simplificado (multipropósito) fueron completamente diferentes, así como su edad y nivel tecnológico. Sin embargo, cuando se ve desde el punto de vista de los ataques con bombas nocturnas, vemos una similitud de casi 100 en el uso de estos aviones, separados por medio siglo.




Una imagen bastante divertida: los coroneles retirados Zoltan Dani y Dale Zelko hornean panqueques (Dani es el comandante de la batería antiaérea C-125 que derribó el Invisible sobre Yugoslavia, Zelko es el piloto del F-117). Por cierto, Zoltan Dani (parado a la derecha) en la especialidad principal - panadero


¿Quién dijo que el F-117 tuvo un mal manejo?


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  1. FID
    FID 14 января 2013 08: 24 nuevo
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    Oleg, déjame luchar contigo. Los bombarderos estadounidenses marcan la letra "B". F-117 - aviones de ataque, cazabombardero más bien.
    1. Alex 241
      Alex 241 14 января 2013 08: 46 nuevo
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      El piloto de pruebas senior de la firma incluso dijo: "Este es el avión más feo en el que he aterrizado". El ingenio llamó al avión un "duende cojeante".
      1. Santa Fe 14 января 2013 11: 54 nuevo
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        Cita: Alex 241
        El ingenio llamó al avión "un duende cojeante".

        Título sonoro original - Wobblin 'Goblin

        Cita: Alex 241
        El piloto de pruebas senior de la empresa incluso declaró: "Este es el avión más feo en el que me he metido".

        Se halagó a sí mismo.
        Hay que admitir que el "duende cojo" es un avión muy carismático.
    2. Tit
      Tit 14 января 2013 09: 45 nuevo
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      Pido disculpas, por supuesto, Sergey, pero esto es casuística (no estoy seguro del término, pero parece que sí), también quería agregar mi salida Y-2 y para mi tiempo fue muy simple tanto en producción como en administración, y F-117 es muy difícil de administrar y en producción, esto a pesar del hecho de que el primero defendió la necesidad bajo el arma y realizó sus tareas adecuadamente, y el segundo se creó para estos fines y tenía hemorroides perpetuas con vuelos nocturnos
      1. FID
        FID 14 января 2013 10: 09 nuevo
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        No es casuística. El bombardero de primera línea F-111 (en nuestra terminología) entre los estadounidenses aparece como un avión de ataque (cazabombardero). F significa LUCHADOR, que se traduce como un luchador, aunque ... por supuesto, la casuística. Simplemente, el lenguaje no cambia: se llama bombardero.
        1. Alex 241
          Alex 241 14 января 2013 10: 19 nuevo
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          ¡Pero como un luchador! Http: //www.youtube.com/watch? V = vhyjGiHks1g
        2. Alex 241
          Alex 241 14 января 2013 10: 19 nuevo
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          sin embargo, como un luchador !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
      2. Santa Fe 14 января 2013 11: 21 nuevo
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        Cita: TIT
        y el F-117 es muy difícil de administrar y producir.

        Bueno, los tiempos han cambiado ... al igual que los sistemas de defensa aérea (mucho más difíciles de manejar y fabricar que el cañón antiaéreo alemán en un camino tirado por caballos)




        Cita: TIT
        y el F-117 es muy difícil de manejar

        El problema se resolvió en la etapa de diseño: el avión estaba controlado electrónicamente.

        Cita: TIT
        y el F-117 es muy complicado ... en producción

        Teniendo en cuenta que todos los detalles son de aviones en serie.

        Cita: TIT
        y el segundo fue creado para estos propósitos y tenía una hemorroides eternas con vuelos nocturnos.

        Las hemorroides tenían diseñadores Stealth
        Pilotos y técnicos no experimentaron ningún problema.
    3. Santa Fe 14 января 2013 11: 51 nuevo
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      Cita: SSI
      Oleg, déjame despertarte

      Compañero enojado

      Cita: SSI
      Los bombarderos estadounidenses marcan la letra "B". F-117 - ataca aviones, cazabombardero pronto.

      La principal y única tarea de F-117 es lanzar bombas guiadas por láser.

      En cuanto a los índices, la historia es turbia, tal vez el secreto jugó un papel.
      ¿Y cómo entonces estar con F-15E? ¿O con el hecho de que los aviones de ataque terrestre A-10 figuran como parte de las alas de combate?
      1. FID
        FID 14 января 2013 13: 07 nuevo
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        Aviones de ataque: tienen esa clasificación. Así suena un bombardero de combate con nosotros, o un bombardero de primera línea.
      2. el cartero
        el cartero 15 января 2013 04: 18 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        la historia es turbia, quizás el secreto jugó un papel importante.

        Nombrado hasta 1962 cuando entró en vigencia el Sistema Tri-Service.

        Para todos los tipos de aviones "exóticos", se asignó un distintivo de llamada especial a "117", que también fue utilizado por el Escuadrón 4477 de Prueba y Evaluación YF-113 (Yak Capturado, MiG)


        Aparentemente, el uso del distintivo de llamada de radio "117" se convirtió en algo común, y cuando Lockheed lanzó su primer manual de vuelo ("avión uno"), La designación F-117A estaba impresa en la portada.

        en F aviónica y partes de él del F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet y F-15E Strike Eagle y todo esto son costos presupuestarios (piezas de repuesto utilizadas) para mantener en secreto

        la verdad es que todavía hay una versión de que este es un movimiento de marketing, supuestamente la Fuerza Aérea comprará 117 más si se les llama combatientes "F", y no "B" o "A".

        F-105 Thunderchief (Republic) y F-111 Aardvark. (General Dynamics) lo mismo
        luchadores "clásicos".

        / Pero para USDoD (4120,14L) él y su ilk 111- luchador
        1. el cartero
          el cartero 15 января 2013 04: 19 nuevo
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          Cita: cartero
          Pero para USDoD (4120,14L
          1. Santa Fe 15 января 2013 13: 06 nuevo
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            Bien hecho, Vasily. Como siempre encontré algo interesante
            1. el cartero
              el cartero 15 января 2013 16: 06 nuevo
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              Cita: SWEET_SIXTEEN
              SWEET_SIXTEEN

              Me alegro de probar camarada Teniente mayor. soldado
  2. Alex 241
    Alex 241 14 января 2013 08: 39 nuevo
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    Con respecto al manejo, el piloto de prueba lo llamó un duende cojo, y declaró que aún no había tenido que volar un avión con un control tan desagradable, ya que este avión ha sido llamado así.
  3. kotdavin4i 14 января 2013 09: 27 nuevo
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    Gracias por la revisión, hay otro apodo para el 117, "hierro volador". Y sobre el mal manejo, por lo que los propios pilotos dijeron esto, porque este pepelats se basa en la invisibilidad en detrimento de todo lo demás, y por lo tanto subsónico.
    1. Santa Fe 14 января 2013 11: 44 nuevo
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      Cita: kotdavin4i
      Y sobre el mal manejo, así lo dijeron los propios pilotos

      Año 1990: El X-NUMX del avión F-44 realizó un vuelo sin escalas en la ruta de la Base de la Fuerza Aérea Tonop (Nuevo México) - Base Aérea El-Kharj (Arabia Saudita)

      El segundo hecho: "Halcones nocturnos" realizó fácilmente miles de repostajes en el aire, y esto requiere un control de filigrana.

      El tercer hecho es que el avión se usó en todos los conflictos militares a comienzos de los siglos XX y XXI. Y se usó con éxito: nadie, excepto los yugoslavos, pudo demostrar los restos del Halcón Nocturno.



      El sigilo tenía un control asqueroso sin sistemas electrónicos. Con la llegada de los "asistentes" electrónicos, la gestión de sigilo, al parecer, no fue diferente de la gestión de los aviones convencionales.
      1. el cartero
        el cartero 15 января 2013 03: 30 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        no parece ser diferente a volar un avión ordinario

        La verdad es a veces "desmoronarse" en vuelo (de 1:05)
  4. avt
    avt 14 января 2013 09: 30 nuevo
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    ¿Por qué el autor no hizo una comparación con el avión de los hermanos Wright? Puede ampliar el artículo agregando la construcción de un árbol ginecológico.
    1. Gendalf
      Gendalf 14 января 2013 10: 47 nuevo
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      ¿Qué árbol?
      1. Tjumenec72
        Tjumenec72 14 января 2013 14: 54 nuevo
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        El ginecólogo también se volvió loco del árbol)
      2. avt
        avt 14 января 2013 18: 04 nuevo
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        Cita: Gendalf
        ¿Qué árbol?
        Bueno, si mezclas PO-2 con F-117 en un artículo y comparas el uso de combate, ¡SOLO GINECOLÓGICO insisto! riendo
  5. Wedmak 14 января 2013 09: 32 nuevo
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    Por cierto, sobre la capacidad de control durante el reabastecimiento de combustible: el reabastecimiento de combustible está organizado por un estadounidense de manera diferente, no como el nuestro. Si nuestro camión cisterna libera un cono en una manguera flexible y el avión tiene que golpearlo con una barra, entonces tienen una barra en el camión cisterna y con esta barra el operador ingresa a la ranura en el avión receptor. Es mejor decir qué es mejor, pero la distancia entre los aviones entre los estadounidenses es notablemente menor.
    1. FID
      FID 14 января 2013 10: 03 nuevo
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      Y es mucho más difícil controlar el avión receptor.
    2. Santa Fe 14 января 2013 11: 59 nuevo
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      Cita: Wedmak
      el reabastecimiento de combustible estadounidense está organizado de manera diferente, no como el nuestro

      Usan ambos métodos.

      Cita: Wedmak
      nuestro camión cisterna lanza un cono en una manguera flexible y el avión debe golpear la barra




      1. el cartero
        el cartero 15 января 2013 03: 42 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Usan ambos métodos.

        Barra de combustible de la Fuerza Aérea de EE. UU.
        Cono de manguera de llenado: aviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Así como países de la OTAN
        La pluma le permite aumentar la presión y proporcionar un mayor rendimiento de llenado.
        El extensor KC-10 tiene ambos.

        En la parte inferior derecha del fuselaje, junto a la barra de reabastecimiento de combustible, también hay un conjunto de manguera para reabastecer de combustible utilizando el método de cono de manguera. Hay un cuello receptor para repostar en vuelo del propio petrolero.
        El sistema eléctrico digital de Sperry proporciona control de inclinación y control de balanceo (usando elevador y dos timones) y su extensión.
        1. Alex 241
          Alex 241 15 января 2013 03: 48 nuevo
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          ...............................................
          1. Alex 241
            Alex 241 15 января 2013 03: 52 nuevo
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            .................................
          2. el cartero
            el cartero 15 января 2013 04: 22 nuevo
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            Cita: Alex 241
            Reabastecimiento de combustible del MiG-31 en el aire. Marcos raros

            Maldición, estaba realmente feliz, pensó (31) KC-10 Extender "ordeñado" usando sus ARGUMENTOS DE PESO
            guiñó un ojo
            1. Alex 241
              Alex 241 15 января 2013 04: 30 nuevo
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              Bueno, los argumentos no son débiles allí. riendo
  6. Zerstorer 14 января 2013 09: 35 nuevo
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    Para ser honesto, no entendí la idea principal de este artículo ... ¿La conexión de los tiempos? apenas ... Comparar el uso de F-117 y Po-2 es de alguna manera estúpido (estas son dos grandes diferencias).
    1. Rus_87 14 января 2013 10: 47 nuevo
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      La idea es actualizar PO-2 (U-2) al siglo XXI y venderlo a nuestros amigos bajo licencia. ¡Que los amers se atormenten para descubrir la madera contrachapada rusa! =)))
    2. Santa Fe 14 января 2013 11: 14 nuevo
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      Cita: Zerstorer
      Para ser honesto, no entendí la idea principal de este artículo ... ¿Conexión de tiempos?

      Si Cada uno de ellos es un plano invisible de su tiempo.
      1. el cartero
        el cartero 15 января 2013 13: 04 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        Si Cada uno de ellos es un plano invisible de su tiempo.

        ¿Te gusta que el camarada Oleg use hipérbolas?
        U-2 por "falta de peces", y no había tal tarea (invisibilidad). Este es un UBS clásico.
        Y el F-117 sigue siendo un programa objetivo completo (de acuerdo con los resultados de la acción del SAM de la URSS de la Guerra de Vietnam) tiene un todo
        Cita: avt RU
        Árbol ginecológico.
        desde 1943 y una marca registrada
        Programa de Desarrollo Avanzado (ADP) de Lockheed Martin: "Diamante sin esperanza", A-11, U-2, SR-71 Blackbird, héroe "NUESTRO", F-22 Raptor.









        ===================================
        Sería más preciso comparar el F-117 con el "Steel-6" (URSS) de 1933

        paneles de vidrio orgánico - rodoides
        o
        "Reciclado" por S.G. Kozlov AIR-4 de Yakovlev y diseño U-2 (1934)


        revestimiento celular (acetato de celulosa)
        o
        Ho 2-29 (Alemania 1944)
    3. Tjumenec72
      Tjumenec72 14 января 2013 15: 16 nuevo
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      Opus en el estilo de descubrimiento - para comparar lo incomparable ...
      Ferari - rojo, fuego - rojo ... si compara con su método, encontraremos mucho en común
  7. Pistolero solitario 14 января 2013 12: 09 nuevo
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    un avión electrónico bueno, futurista, "invisible": ni siquiera intentamos crear algo similar, y no se exporta, sino todo debido al relleno electrónico al borde de la ficción ...
    1. Gemar
      Gemar 14 января 2013 14: 44 nuevo
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      Cita: pistolero solitario
      y todo por el relleno electrónico al borde de la ciencia ficción

      ¿Qué es el relleno? ¿Qué hay exactamente al borde de la ficción?
      Cita: pistolero solitario
      ni siquiera intentamos crear algo así

      ¡Y gracias a Dios! ¡Habrían matado un montón de masa por nada! Con el desarrollo moderno de la defensa aérea (después de la experiencia yugoslava, la última electrónica, etc.), el F-177 ha perdido relevancia. Esto confirmó un retiro tan temprano del servicio. En la defensa aérea moderna, se requiere un compromiso entre el rendimiento del vuelo y el sigilo.
      Y sin embargo, ¿qué tan interesante es una hora de vuelo en este
      Cita: pistolero solitario
      bonito, futurista, plano electrónico invisible

      ?
    2. el cartero
      el cartero 15 января 2013 12: 29 nuevo
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      Cita: pistolero solitario
      y todo por el llenado electrónico al borde de la ciencia ficción ...

      aviónica y partes del F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet y F-15E Strike Eagle, todos menos el planeador.
      Bomba de combustible General Electric F404 igual para F / A-18 Hornet
  8. tolan777
    tolan777 14 января 2013 12: 47 nuevo
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    Artículo interesante. Por cierto, una de las razones para eliminar el bombardero de armamento, en mi humilde opinión, es su buena visibilidad para los radares de alcance de metro, y un decímetro ligeramente peor. Aunque la visibilidad de este tipo de radares es ligeramente peor ...
    Y los radares centimétricos pueden ayudar en la lucha contra él: no absorbe el 100% de la radiación, sino que lo redirige fuera del radar. El "Chain Mail" ucraniano, unido en una red, sin ningún problema, recoge la radiación reflejada y calcula la ubicación del avión.
  9. Daoud
    Daoud 14 января 2013 13: 02 nuevo
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    Y conoces el concepto de aplicar caras, reducir la visibilidad, el KGB las fusionó, esta es la idea de nuestros diseñadores, ¡lo hemos reconocido como inútil!
    1. Santa Fe 14 января 2013 13: 18 nuevo
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      Cita: Daoud
      ¡Lo tenemos reconocido como poco prometedor!


      Esta situación fue descrita por el genio Krylov en la fábula "Fox and Grapes":
      Aunque ve el ojo,
      Sí, diente noumet.
      Romper toda la hora,
      Ella fue y dijo molesta: "¡Bien, bien!
      De un vistazo, él es bueno,
      Sí, verde - no hay bayas maduras:
      Inmediatamente te molestarás ".


      Cita: Daoud
      El concepto de usar caras, reducir la visibilidad los ha fusionado con el KGB, esta es la idea de nuestros diseñadores, ¡lo hemos reconocido como poco prometedor!

      Sí, ¿realmente shtol?
      Entonces, ¿por qué tales formas de superestructura corbetan la "guardia"? guiño
  10. Daoud
    Daoud 14 января 2013 13: 29 nuevo
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    Tal vez no sea crítico en un barco, pero en un avión entiendes poner esto a expensas del manejo y la velocidad, ¡creo que no!
    1. Santa Fe 14 января 2013 13: 43 nuevo
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      Cita: Daoud
      ponerlo a expensas de la manejabilidad

      problema resuelto con éxito agregando un sistema de estabilización automática
      La maniobrabilidad sigilosa no fue diferente del manejo de aeronaves convencionales


      Cita: Daoud
      póngalo a expensas de ... velocidad, creo que no!

      ¿Por qué lo mismo? Volverse invisible para el enemigo es una buena idea. Incluso puedes sacrificar velocidad

      Un buen ejemplo: la generación de aviones 4 sacrificó la velocidad en comparación con el MiG-25. Al final resultó que, la altura del 20 km y la velocidad del 3М no significan nada para los sistemas modernos de defensa aérea: la salvación fue solo a altitudes extremadamente bajas.
      1. Tjumenec72
        Tjumenec72 14 января 2013 14: 59 nuevo
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        ¡Los datos del MiG-25 no son para el rescate de los sistemas de defensa aérea! e interceptar al adversario)))
        1. Santa Fe 14 января 2013 20: 52 nuevo
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          Cita: Tjumenec72
          ¡Los datos de MiG-25 no son indicadores para la salvación de los SAM!


          31.08.82: un avión de reconocimiento fotográfico MiG-25Р que vuela a gran altitud (metros 21,336) y velocidad (2.5М) sobre las fuerzas israelíes en el Líbano, al noreste de Beirut, derribado por el fuego de aviación conjunta del Advanced Hawk SAM y el caza F-15 de 106. escuadron Inicialmente, el MiG-25 fue dañado por el fuego SAM: Zour explotó directamente debajo del avión, comenzó a perder velocidad y altitud. Luego el MiG-25 fue rematado por el F-15, la victoria se dividió por la mitad entre el piloto y el SAM. Esta intercepción fue precedida por los enormes esfuerzos de la Fuerza Aérea Israelí (en particular, fue por este motivo que el sistema de defensa aérea Advanced Hawk se introdujo en el Líbano) y varios intentos fallidos. El sistema de defensa aérea "Advanced Hawk" se mejoró especialmente en Israel al comienzo de los 80-s. y pudimos, según "Janes", interceptar objetivos en alturas de hasta 24,384 medidores (el techo MIM-23B "Advanced Hawk" SAM original es igual a los medidores 17,700, y el MIM-23A Mek-13,700A más antiguo es solo XNUMX metros).
          1. Kars 14 января 2013 21: 04 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            según "Janes", intercepte objetivos a una altura de hasta 24,384 metros

            ¿Hay alguno además de Jane?

            TTH MIM-23B ... ML Longitud - 5,03 m
            Diámetro de la caja - 0.37 m
            Peso inicial - 638 kg
            Masa de ojiva - 75 kg
            La masa del control remoto actualizado es 395 kg (incluida la carga inicial de 295 kg)
            Rango de golpe objetivo - 1,5 km ... 35 km
            La altura de la destrucción del objetivo - 60 m ... 18 km
            Velocidad máxima: aproximadamente 500 m

            http://en.wikipedia.org/wiki/MIM-23_Hawk

            Por cierto, pasando por camaradas judíos, ¿se ha tomado una foto de Mig-25?
          2. Tjumenec72
            Tjumenec72 14 января 2013 21: 32 nuevo
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            Y él se trata de su ...
            Un buen ejemplo: la generación de aviones 4 sacrificó la velocidad en comparación con el MiG-25. Al final resultó que, la altura del 20 km y la velocidad del 3М no significan nada para los sistemas modernos de defensa aérea: la salvación fue solo a altitudes extremadamente bajas.

            ¡Un EJEMPLO es exactamente el mismo FALLO! ¡Mig-25 no se creó para correr a una velocidad vertiginosa en el espacio aéreo de otra persona! ¡Fue creado para la intercepción de aviones enemigos que violan la frontera!

            Le doy una pista (de lo contrario, saldrá por completo): sería más apropiado mencionar SR-71, ya que fue creado para esto
            1. Santa Fe 14 января 2013 22: 02 nuevo
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              Cita: Tjumenec72
              ¡Mig-25 no se creó para correr a una velocidad vertiginosa en el espacio aéreo de otra persona! ¡Fue creado para la intercepción de aviones enemigos que violan la frontera!

              Cabe destacar que en el momento de la creación del MiG-25, los adversarios habían dejado de volar en la estratosfera a lo largo de 20 kilómetros.
              (SR-71 raro no cuenta)
        2. el cartero
          el cartero 15 января 2013 04: 34 nuevo
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          Cita: Tjumenec72
          e interceptar al adversario)))

          Otra opción era un bombardero irrompible. Especialmente para el MiG-25RB se crearon bombas resistentes al calor FAB-500, que se dejaron caer desde una altura de 20 metros a una velocidad de 000 km / h. Una bomba que pesaba 2300 kg, que volaba varias decenas de kilómetros, se introdujo en la tierra a una profundidad de multímetro, donde explotó, volteando todo el territorio adyacente.
          La verdadera precisión no es muy
  11. Daoud
    Daoud 14 января 2013 13: 50 nuevo
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    pero como la práctica ha demostrado, la función del ser invisible, este avión también funciona mal.
    1. Santa Fe 14 января 2013 13: 54 nuevo
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      Cita: Daoud
      pero como la práctica ha demostrado, la función del ser invisible, este avión también funciona mal.

      Salidas 3000, una pérdida

      ¿No está mal para un avión subsónico sin armadura y armas defensivas?
      1. Tjumenec72
        Tjumenec72 14 января 2013 15: 05 nuevo
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        Él para montones y podría cortar el desierto para las estadísticas.
        Pero está escrito en su artículo: él podría actuar de manera efectiva solo con dominación total en el cielo ...
        1. Santa Fe 14 января 2013 18: 49 nuevo
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          Cita: Tjumenec72
          podría actuar efectivamente solo con dominio completo en el cielo ...

          Feliz
          Por la noche, en cualquier condición.
          1. Tjumenec72
            Tjumenec72 14 января 2013 21: 43 nuevo
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            ¿Por qué entonces todos los descartaron y, además, no continuaron trabajando en esa dirección?

            Empate ya con la publicidad del antiguo dispositivo, hace mucho tiempo que se lanzó un nuevo iPhone.
            1. Santa Fe 14 января 2013 22: 05 nuevo
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              Cita: Tjumenec72
              Entonces, ¿por qué los escribieron a todos?

              30 años han pasado. el experimento ha terminado

              Cita: Tjumenec72
              Además, ¿no continuó el trabajo en esa dirección?

              B-2
              La visa F-22
              La visa F-35
              ?
              1. Tjumenec72
                Tjumenec72 14 января 2013 22: 31 nuevo
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                No es mi amigo, eres astuto, estas aves tienen una especialización ligeramente diferente.
  12. Santa Fe 14 января 2013 13: 51 nuevo
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    Cita: Daoud
    ¿Conoces el concepto de usar caras, reduciendo la visibilidad que fusionaron el KGB


    Tan pronto como nuestros compatriotas no quieran "aferrarse" al éxito del sigilo.
    Entre las versiones más comunes están:

    - la idea de "sigilo" fue filtrada especialmente por la KGB;

    - La idea de "sigilo" fue robada por la CIA de los institutos de investigación soviéticos secretos

    - La idea de "sigilo" fue presentada a los estadounidenses por un emigrado ruso, un físico y científico Peter Ufimtsev, por cierto, esta es la hipótesis más realista.

    Peter Ufimtsev realmente se ocupó de los problemas de propagación de ondas de radio, otra cosa es que formuló solo principios generales. Y los expertos de Lokheed crearon un avión de combate en vivo, resolviendo miles de problemas técnicos.

    F-117: un experimento audaz y divertido, el 64 del avión (prototipos 59 de primera línea + 5) hizo que todo el mundo fuera abdelante.
    1. Tjumenec72
      Tjumenec72 14 января 2013 15: 07 nuevo
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      el mismo Peter Ufimtsev demostró la inutilidad de crear invisibilidad completa.
      1. Santa Fe 14 января 2013 18: 37 nuevo
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        Cita: Tjumenec72
        el mismo Peter Ufimtsev y demostró la inutilidad de crear invisibilidad completa



        ¿Leí de principio a fin?

        O como siempre - soltó, solo para decir algo
        1. Tjumenec72
          Tjumenec72 14 января 2013 21: 44 nuevo
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          Bueno, ciertamente leíste)

          La respuesta ya está en la portada - irradiación desde diferentes puntos ...
          1. Santa Fe 14 января 2013 22: 11 nuevo
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            Cita: Tjumenec72
            Demostró la inutilidad de crear invisibilidad completa.

            Completa no pasa nada.
            Sigilo - rango de detección reducido

            Cita: Tjumenec72
            La respuesta ya está en la portada - irradiación desde diferentes puntos ...

            Bueno en teoría. En la práctica, en condiciones de combate difíciles de implementar. En 80, era completamente imposible.
      2. el cartero
        el cartero 15 января 2013 16: 25 nuevo
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        Cita: Tjumenec72
        el mismo Peter Ufimtsev demostró la inutilidad de crear invisibilidad completa.

        No, solo escribió un trabajo que amplía los cálculos teóricos (y la teoría misma) por un hombre de 81 años (!) Nominado para un Premio Nobel de física (aunque nunca lo recibió)
        Arnold Sommerfeld (miembro de la Royal Society of London, Academia Nacional de Ciencias de EE. UU., Academia de Ciencias de la URSS) / 1868-1951
        Mathematische Theorie der Diffraction, Mathematische Annalen 1896


  13. Daoud
    Daoud 14 января 2013 14: 02 nuevo
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    ¿Y dime por qué se retiraron del servicio? ¡ya que tiene tanto éxito en el uso!
    1. Tit
      Tit 14 января 2013 16: 00 nuevo
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      Sí, porque el mismo F-18 hace frente a todas las tareas mucho mejor
  14. mga04
    mga04 14 января 2013 14: 45 nuevo
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    "El 15 de abril de 1953, un avión interceptor estadounidense F-94 Starfire vio un U-2 norcoreano que realizaba funciones de mensajería en primera línea ... ¿Crees que el piloto estadounidense recibió un blanco fácil y una generosa recompensa de su comando? ¡Ahora!
    "Starfire" sin éxito cortó círculos alrededor de un "whatnot" que flotaba lentamente hasta que finalmente disminuyó su velocidad por debajo de 180 km / h, lo que lo hizo perder el control y se estrelló. La pérdida curiosa es reconocida por el lado estadounidense ".

    Cuando era niño, leía las memorias de un piloto que luchó en DB-3f. El libro describe un caso similar con U-2 (autenticidad en la conciencia del autor, reproduzco de memoria):
    El servicio de mensajería U-2 vuela hacia sí mismo en la parte trasera cercana, desde el arma solo el personal TT del piloto. O el piloto sintió algo, o escuchó: estaba mirando a su alrededor, y el Me-109 estaba conectado detrás de él, se balanceó por todas partes, el chasis con aletas se soltó, balanceándose, tratando de aferrarse a su "víctima" en el límite de la velocidad de pérdida. El alemán muestra con gestos: desde la segunda llamada eres un cadáver.
    El piloto soviético no tiene muchas opciones: saca con cuidado su TT y levanta bruscamente la mano y abre fuego. Tal vez se metió en un alemán, o un alemán con un susto tiró del bolígrafo sobre sí mismo y cayó en picada (la segunda opción me parece más probable), solo un resultado: el desorden cayó al suelo.
    Esa es la historia.
  15. Strashila 14 января 2013 15: 50 nuevo
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    Y en la Flota del Pacífico en los años 50, a juzgar por la analogía, había barcos sigilosos, según los conceptos modernos, torpederos de la clase bolchevique ... el mismo no se detectó rábano picante a baja velocidad ... se detectaron durante el ataque ... la ola levantada por el bote.
  16. nnz226 14 января 2013 17: 13 nuevo
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    La diferencia entre estos planos es la misma: Y-2 (Po-2) era un "escritorio" de entrenamiento y podía ser controlado por un cadete de la escuela de vuelo y una niña frágil. Un F-117 sin electrónica vuela como un ladrillo, y es imposible para ellos controlar sin las computadoras 4-x que lo mantienen en vuelo. Aquí no estamos hablando de cadetes o chicas frágiles.
    1. Santa Fe 14 января 2013 18: 56 nuevo
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      Cita: nnz226
      Y-2 (Po-2) era un "escritorio" de aprendizaje y podía ser controlado por un cadete de la escuela de vuelo y una niña frágil. Un F-117 sin electrónica vuela como un ladrillo.

      En el momento del Y-2, los radares y las cámaras térmicas aún no estaban muy extendidos.


      Cita: nnz226
      sin electrónica vuela como un ladrillo y conduce sin Computadoras 4-xque lo mantienen volando, es imposible para ellos

      El problema era: el problema se resuelve electrónicamente
      Que preguntas
  17. El prisionero 14 января 2013 20: 38 nuevo
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    Sin duda, una cosa, ¡todas estas chicas son héroes que lucharon por buenos objetivos! Pero por lo que lucharon los que volaron en el F117 probablemente no sea tan sublime para decir lo menos ...
    1. Tjumenec72
      Tjumenec72 14 января 2013 21: 51 nuevo
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      ... por un salario (y no uno pequeño)