Asientos de eyección chinos

Asientos de eyección chinos



China ha desarrollado y puesto en servicio asientos de producción local de la tercera generación, diseñados para aviones de combate. Dichos asientos están equipados con sensores y microprocesadores que regulan el empuje de los motores de cohetes que expulsan el asiento (y el piloto) de la aeronave, teniendo en cuenta la velocidad y la dirección de la aeronave. La mayoría de los asientos eyectables en uso pertenecen a la tercera generación. Los sillones de cuarta generación permiten al piloto controlar el movimiento de la silla durante la expulsión.

Los asientos de eyección cuestan de $ 200000 a $ 300000. La mayoría de los asientos pesan alrededor de los medios tonos y son bastante complejos técnicamente. Tienen mucho que romper, pero las fallas son raras y, por regla general, debido a un mantenimiento deficiente. Los asientos de expulsión se convirtieron en una parte integral de la aeronave militar cuando la velocidad de la aeronave se hizo tan alta que los pilotos no pudieron salir de la cabina del piloto y saltar con un paracaídas. A alta velocidad, existe el riesgo de que el piloto golpee la cola. Además, los pilotos que intentan escapar de una aeronave dañada a menudo están lesionados o aturdidos y no pueden abandonar la aeronave lo suficientemente rápido.



Por primera vez, los asientos eyectables se desarrollaron en Alemania y se instalaron en cazas nocturnas He-219 en el año 1943. Se utilizó aire comprimido para disparar los asientos desde el avión. Un año más tarde, se instalaron asientos eyectables con un motor a reacción en un caza a reacción He-162. Al final de la guerra, todos los aviones alemanes estaban equipados con asientos de expulsión. Mientras tanto, la compañía sueca SAAB también desarrolló un asiento de expulsión propulsado por un chorro de agua, y después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa británica Martin-Baker creó el diseño de los asientos que llenaron rápidamente las necesidades de la mayoría de las fuerzas aéreas occidentales, incluida la Royal Air Force británica.



La Fuerza Aérea de los EE. UU. Tradicionalmente insiste en usar asientos de expulsión de fabricación exclusivamente estadounidense, mientras que la Armada de los EE. UU. Todavía usa asientos de expulsión de Martin-Baker porque las sillas de Estados Unidos no funcionan bien en altitudes muy bajas (donde muchos pilotos de mar se ven obligados a abandonar aviones durante los despegues y el embarque portaaviones). Martin-Baker suministra aproximadamente dos tercios de los asientos de expulsión para los combatientes occidentales. Otro proveedor importante de tales asientos fue la Unión Soviética. Los fabricantes de la era soviética continúan proporcionando buenos asientos de expulsión para aviones rusos y algunos clientes extranjeros. China se está convirtiendo en un jugador importante en esta área, generalmente exportando asientos de fabricación china instalados en aviones chinos. La República Checa y Rumania producen asientos eyectables de baja tecnología. Los fabricantes occidentales producen alrededor de mil asientos de eyección al año, mientras que Rusia y China producen menos de la mitad, y casi todos estos asientos están diseñados para equipar aviones locales.

Más de diez mil pilotos salieron exitosamente del avión aprovechando los asientos de expulsión desde la Segunda Guerra Mundial. Sólo un número muy pequeño de víctimas se asociaron con la propia expulsión.
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28 comentarios
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  1. Vladimirets 15 января 2013 08: 43 nuevo
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    "Los asientos de cuarta generación permiten al piloto controlar el movimiento del asiento durante la expulsión".
    Y gracias a los ocho nodos de la suspensión de montaje de misiles guiados para realizar combates aéreos cercanos. riendo
    1. Alexander Romanov 15 января 2013 08: 50 nuevo
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      Leí el título del artículo y las primeras líneas, se volvió divertido riendo

      En China, desarrolló y adoptó asientos de eyección de producción local.
      riendo riendo riendo
      1. Ardiente
        Ardiente 15 января 2013 09: 48 nuevo
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        Su respuesta a "Global Hawk" - "Soaring Dragon"

        ¿Y qué creó nuestro valiente complejo militar-industrial? ¡La respuesta es obvia!
        1. Durant
          Durant 15 января 2013 09: 56 nuevo
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          ¿Es necesario? Hasta ahora, el Ministerio de Defensa solo está formulando sus requisitos para vehículos aéreos no tripulados y cuya estrategia no existe ... puede copiarlos estúpidamente en el cobertizo en Oymyakon, pero nadie necesita esto ...
        2. Hon
          Hon 15 января 2013 10: 42 nuevo
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          Nuestro valiente complejo militar-industrial ocupa el segundo lugar en el mundo, y China está detrás de docenas. Por cierto, China importa nuestras armas.
          1. borisst64
            borisst64 15 января 2013 13: 48 nuevo
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            Cita: Hon
            Por cierto, China importa nuestras armas.

            No me sorprendería si comenzamos a comprarles catapultas, obviamente serán más baratos.
        3. pidluts
          pidluts 15 января 2013 13: 29 nuevo
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          "Soaring Dragon" se asemeja al desarrollo de 2000 de uno de los institutos estadounidenses (no lo recuerdo ya) Pero luego los estudiantes hicieron algo similar (el fuselaje y el ala)
          (recientemente el artículo fue)
        4. 11 negro 15 января 2013 16: 36 nuevo
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          Cita: Ardiente
          Su respuesta a "Global Hawk" - "Soaring Dragon"

          ¿Vale la pena en bolsas de basura?
      2. Karlsonn 15 января 2013 16: 09 nuevo
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        Alexander Romanov
        bueno

        Al lanzar la primera nave espacial china, explotó un vehículo de lanzamiento. Tres astronautas y diez mil fogoneros fueron asesinados.
      3. rolik
        rolik 15 января 2013 19: 53 nuevo
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        Cita: Alexander Romanov
        Alexander Romanov

        Bueno, sí, sí, China tiene algo de qué enorgullecerse. Se inventó el sillón de tercera generación, aquí están los genios. ¿Y qué hay de hoy? solo una silla de 3a generación. Es solo que se considera el mejor del mundo en términos de sus características. esta silla está marcada como K-3.5DM, este sistema aún no tiene análogos. Los asientos de cuarta generación deben proporcionar un control total de la trayectoria, con estabilización mediante motores y tracción variable. Los experimentos en esta dirección están en marcha, pero aún está lejos de los modelos de producción. La profunda modernización de la base K-36D no le permitió encajar en el marco de la tercera generación, pero no llega a la cuarta. Por lo tanto, con la mano ligera de Guy Severin (jefe del departamento de asentamiento y teórico de NPP Zvezda) apareció una nueva clase: "Generación 36". K-3,5D-36 está equipado con un mecanismo de disparo con ajuste de acuerdo con la masa del piloto y un motor de cohete con una variable de empuje que depende de la masa del piloto y el modo de vuelo. El modelo básico K-3,5D recibe tres parámetros de la aeronave (velocidad, altitud y el deflector para ingresar / no ingresar), y K-36D-36, hasta siete: altura, velocidad, altura de la cabeza, sobrecarga, balanceo, velocidad angular y vertical. . Al procesar estos parámetros, la computadora de la silla selecciona el programa óptimo, el motor puede cambiar la tracción (o apagarse por completo, por ejemplo, cuando se expulsa "al revés"). También hay un modo autónomo (cuando el bus de datos está roto), pero dado que la silla solo tiene un sensor de sobrecarga, no se puede lograr el efecto óptimo. Después de realizar experimentos, los expertos estadounidenses admitieron que K-3,5D-36 no tiene análogos en el mundo.
    2. Bashkaus
      Bashkaus 15 января 2013 16: 16 nuevo
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      "permitir que el piloto controle el movimiento del asiento durante la expulsión".
      Sí, nunca he escuchado esas tonterías (((
      Para que todos lo entiendan, explicaré:
      La salida de la cabina toma una fracción de segundo, el piloto experimenta instantáneamente sobrecargas de 10 o más G. El piloto no se da cuenta en este momento, en el mejor de los casos, tiene una sensación incomprensible de que se siente atraído por el asiento en algún lugar, presionado en algún lugar, que está transportando ruido en algún lugar, y esto si lograba tomar la postura correcta, prepárate para irte. Qué demonios ... control manual, una persona simplemente no puede hacer nada en este momento.
      Bueno, se estrelló, el motor principal encendido, ¿cuánto voló el piloto en el asiento? de nuevo, unos segundos antes de separarse de la silla ...
      No sé cómo son, pero en K36 todo es automático, todo está determinado por la computadora, incl. dirección del asiento después de la salida de la cabina ...
      ¿Solo querían decir que estos imbéciles completos no podían crear una buena computadora para una silla o tenían pilotos de terminación que estaban sobrecargados con tonterías 10G para un refrigerio, y sus cerebros funcionaban a una velocidad terrible?
      No entiendo ...
      1. merkel1961
        merkel1961 15 января 2013 17: 10 nuevo
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        BashkausBásicamente, todo es verdad, pero que yo sepa, no había computadoras en las KM-1, KS-4 y K-36D, toda la automatización de los asientos funcionaba con sensores de velocidad y altura con un interruptor de tiempo automático. Entonces, por ejemplo, al expulsar a despegue-carrera (de acuerdo con las instrucciones para el piloto = 140,140 y 70 km / h.) después de que se soltó el asiento, los dispositivos estabilizadores no entraron en funcionamiento, se desacoplaron inmediatamente del asiento y se puso en funcionamiento el paracaídas principal (como en A.Kvochur en el MiG-29 con K- 36D). A grandes altitudes y velocidades, hubo una disminución, junto con un asiento con uno o dos pequeños paracaídas estabilizadores K-36, a una altura segura instalada en el dispositivo, teniendo en cuenta el terreno y al alcanzarlo, desacoplando y colocando el paracaídas principal. En K-36D (Su-17m3) había un deflector para protección a velocidades de más de 900 km / h. Y no había posibilidad de una forma manual de separarlo del asiento, a diferencia del KM-1 (MiG-21) y KS-4 (Su-7,17), que al principio se percibió de alguna manera desagradable, pero hubo una duplicación del método mecánico de poner en acción al tirador Sobre el mecanismo eléctrico.
        1. vaf
          vaf 15 января 2013 17: 57 nuevo
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          Cita: merkel1961
          Entonces, por ejemplo, cuando el rescate en la carrera de despegue (de acuerdo con las instrucciones para el piloto = 140,140 y 70 km / h).


          Eso es correcto ++++++! Solo en términos de velocidad ... en todas partes de diferentes maneras ... por ejemplo, en combate y UBK a 29 velocidades 120 y 149.t. diferente peso de la lámpara. y en términos de velocidad, hay restricciones de 70 a 150, ¡dependiendo del tipo!
          También olvidé calcular el coeficiente mínimo seguro para N. desde la tasa vertical de disminución, de lo contrario los usuarios del foro tienen la impresión. que si 0 en 0, entonces un año es posible al menos ... pero al menos simplemente ... no sale.
          Un ejemplo típico que trajiste con Kvochur ... Anatoly salió en la V vert. -10 m / sy ..... salvó la explosión. que llenaba el domo, pero Averyanov y Shendrik en la Su-30th "se fueron" a una vertical de 0 m / sy el sistema funcionó completamente correctamente. aunque salieron prácticamente desde una altura de unos 80 metros.
          Y en K-36DM ya existe un sistema de separación manual, como en KM-1, KT-1, etc.
          +++++++! bebidas
  2. UPStoyan
    UPStoyan 15 января 2013 08: 47 nuevo
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    Curiosamente, ¿funcionan tan confiables como los teléfonos chinos?
    1. profesor 15 января 2013 09: 21 nuevo
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      ¿Y no conociste teléfonos chinos? guiño
      1. Alexander Romanov 15 января 2013 10: 05 nuevo
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        Cita: profesor

        ¿Y no conociste teléfonos chinos?

        Tengo NOKIA húngaro y Eriksson es chino, por lo que hay un profesor en Rusia que no tiene teléfonos chinos, pero, como usted dice, me di cuenta de que en Israel no hay teléfonos chinos con fuego por la tarde. riendo
        1. profesor 15 января 2013 10: 14 nuevo
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          Tengo NOKIA húngaro y Ericsson es chino, así que hay un profesor en Rusia, no teléfonos chinos.

          Me apresuro a decepcionarte, se ensambla en Hungría a partir de componentes chinos. Trabajé con Nikia en Ulm, cerca de Stuttgart, hasta que lo cerraron (no pudimos soportar la competencia con Samsung y Apple) y me atrevo a asegurarles que todo el relleno y el embalaje en 99% son chinos, Malasia e Indonesia, pero muy raramente. triste

          PS
          Hay rumores en la industria de que los estadounidenses van a transferir la producción de iPhone a Estados Unidos ...
          1. Akim
            Akim 15 января 2013 11: 13 nuevo
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            Tengo un teléfono inteligente Chinese Tiger, una copia del cuarto iPhone. El precio es de 4 dólares. En comparación con el original, que cuesta 120 veces más caro, en función y velocidad no se queda atrás. Funciona durante casi un año sin ningún problema.
          2. Alexander Romanov 15 января 2013 12: 05 nuevo
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            Cita: profesor

            Se rumorea activamente que la industria estadounidense transferirá la producción del iPhone a Estados Unidos.

            ¿Se ha vuelto así? Sí, me temo que es demasiado tarde. hi
            1. profesor 15 января 2013 12: 52 nuevo
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              Los salarios en China no son tan bajos, y usted mismo no se transferirá a África.

              Samsung produce pantallas y procesadores en Corea, el resto es igual a China.
      2. Hon
        Hon 15 января 2013 10: 44 nuevo
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        Cita: profesor
        ¿Y no conociste teléfonos chinos?

        Tengo una asamblea coreana de Samsung.
        1. Alexander Romanov 15 января 2013 12: 06 nuevo
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          Cita: Hon
          Tengo una asamblea coreana de Samsung

          Este es un Samsung en cuya batería está escrito en China para Samsung riendo
      3. Geokingxnumx 15 января 2013 14: 27 nuevo
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        Cita: profesor
        ¿Y no conociste teléfonos chinos?

        si si
        Tengo un N95 nokia! Hecho en Finlandia! Edad, pero muy confiable mobilnik!
        Desde el piso 7-th se cayó sobrevivió!
        Navegó hasta el mar con ella, y 1 secó el día ¡no ganó ningún daño!
        y Patomv Horach perdió, después de 2 un mes, alguien encontró en la nieve y me devolvió mi mobilnik. De todos modos para Nokia esto sería un buen anuncio!

        Baterías japonesas ¡Pero también hay algo chino en ello!

        ¿Pero por qué catitas Kitas? Sí, se detectan con ejes zovoyevuyut Europa!
    2. ughhh
      ughhh 15 января 2013 14: 56 nuevo
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      Cita: UPStoyan
      Curiosamente, ¿funcionan tan confiables como los teléfonos chinos?

      trabajo, en general, confiable, pero una de cada diez catapultas al revés)
  3. Gur
    Gur 15 января 2013 09: 34 nuevo
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    Bueno, los chinos poderosos y trabajadores mastican todo, desde nuestros tanques con aviones hasta dispositivos electrónicos de alta tecnología. Ahora deberíamos aprender de ellos, pero la pereza y el orgullo interfieren.
    1. Hon
      Hon 15 января 2013 10: 48 nuevo
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      Cita: GUR
      Bueno, los chinos poderosos y trabajadores mastican todo, desde nuestros tanques con aviones hasta dispositivos electrónicos de alta tecnología. Ahora deberíamos aprender de ellos, pero la pereza y el orgullo interfieren.

      Es demasiado pronto para que aprendamos cómo crear armas de los chinos, necesitamos aprender de los líderes y no de aquellos que todavía están aprendiendo. Nuestros asientos de expulsión han demostrado repetidamente su efectividad, mientras que los chinos en la situación real aún no se han visto.
      1. Gur
        Gur 15 января 2013 16: 11 nuevo
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        No entiendes nada ... No aprendas a hacer armas, sino el deseo y la perseverancia ... incluso en el robo por el bien del estado ...
  4. neri73-r 15 января 2013 09: 36 nuevo
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    Asientos de eyección chinos


    ¿Y dónde está el artículo sobre ellos?
    1. Akim
      Akim 15 января 2013 11: 14 nuevo
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      In-in, y quería preguntar.
      1. profesor 15 января 2013 12: 53 nuevo
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        Bueno, escribe, esto es solo una traducción de las noticias. hi
  5. Nester 15 января 2013 11: 33 nuevo
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    Responda al aficionado, pero ¿por qué el piloto necesita operar el asiento después del rescate? En mi opinión, después de una patada en el culo, manejar algo es muy problemático. Además, el piloto puede lesionarse y perder el conocimiento durante los rescates.
    1. Akim
      Akim 15 января 2013 11: 45 nuevo
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      Nester,
      Como aficionado a un aficionado. La gestión puede ocurrir sin la participación del piloto. La computadora misma determina la dirección. ¿Dónde estará la separación del piloto con el paracaídas?
      1. Bashkaus
        Bashkaus 15 января 2013 16: 22 nuevo
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        El control manual de una silla es realmente una tontería completa, bueno, maldición, de hecho))) el disparo se realiza en una fracción de segundo, la computadora es complicada en el sillón, el algoritmo de operaciones se divide en una secuencia estricta de acciones a intervalos de una fracción de segundo ... El piloto solo tira del mango y el cable A medida que avanza, cierra ciertos contactos, todo está claro, todo es consistente. Y es físicamente imposible controlar la silla cuando se enciende el motor de marcha, la patada, como dijiste, todavía no tiene sentido.
        1. Bashkaus
          Bashkaus 15 января 2013 17: 18 nuevo
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          Menos, por favor justifique específicamente técnicamente y pinte el principio del control manual del asiento de expulsión ...
    2. vaf
      vaf 15 января 2013 17: 25 nuevo
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      Cita: Nester
      Responda al aficionado, pero ¿por qué el piloto necesita operar el asiento después del rescate?


      La respuesta es:
      1. Nunca escuches a los aficionados.
      Bueno, por un lado, puede haber otros "expertos" estimados ???? (bueno, como Arim'f y Baskaus).
      ¡La computadora solo puede pararse en la mesa del usuario!
      En el sillón se instalan 2 cajas de cambios y equipo de control, uno temporal, el segundo barrométrico.
      Cuenta el tiempo y el funcionamiento paso a paso de todos los sistemas (deflectores, estabilización y cálculo del funcionamiento del mecanismo de "bala"; es decir, vuela más lejos en un paracaídas estabilizado o se introduce inmediatamente la cúpula de osón (es decir, corta el sistema de guillotina de la silla).
      El umbral de control para el panel de control se establece en 1500 metros, si "se va antes", hasta este punto "vierte su silla, puede separarse manualmente, pero ... no se recomienda, ¡porque el dispositivo de oxígeno con el globo permanece en la silla)!
      Si "sale" antes, casi todo lo que expulsa instantáneamente el asiento ocurre a (k-36) a 87 metros, sin vuelo controlado (como los sensores que determinan la posición del asiento y la rotación de las boquillas solo se desarrollaron. No fue más lejos) y usted vuela en línea recta .
      No sientes ninguna sobrecarga en las sensaciones. todo es instantáneo, pero al mismo tiempo ves toda la salida de la cabina, y luego "aplaudes" y estás debajo del domo.
      Luego, las "sobrecargas" aparecen durante un examen en un hospital, ¡cuando de repente encuentras un desplazamiento de los discos espinales en los tres departamentos (me encontraron después de 5 años)!
      En el simulador, se siente una "patada", pero no hay más de 5 sobrecargas, y en realidad prácticamente no hay, porque. instantáneo, pero puede alcanzar valores de 12 en adelante ... ¡probadores traídos hasta 20 (en el Instituto de Investigación de Medicina Espacial)!
      Y lo repetiré de nuevo ... no hay silla. ¡¡¡¡¡Nunca hubo ni habrá computadoras !!! soldado

  6. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 15 января 2013 12: 26 nuevo
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    Los mejores asientos de eyección, así como los trajes espaciales, fueron diseñados en la Oficina de Diseño de Guy Severin, desafortunadamente el fallecido. En esta área no tenemos igual. Por cierto, los motores de cohete RD-180, en los que los Yankees lanzan sus programas marcianos, también son nuestros. Entonces todo está estúpidamente arreglado. Que yo sepa, Koptev vendió todo.
  7. SA23WSGFG
    SA23WSGFG 15 января 2013 19: 21 nuevo
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    Has oído las noticias? Las autoridades rusas ya son insolentes al final. Hicieron esta base de datos
    http://guardlink.org/4wQyl1
    donde puede encontrar información sobre cualquier residente de los países bálticos.
    realmente estaba muy sorprendido
    Hay muchas cosas interesantes sobre mí (direcciones, números de teléfono, incluso mis fotos son diferentes
    personaje) - Me pregunto dónde desenterraron esto. En general, hay buenos lados: esto
    La información se puede eliminar del sitio.
    Te aconsejo que te apures, nunca sabes cómo buscar allí ...
  8. kk-64
    kk-64 16 января 2013 02: 20 nuevo
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    Hay muchos de ellos. ¿Por qué necesitan catapultas?
  9. Spok
    Spok 16 января 2013 13: 03 nuevo
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    solo el que no hace nada no se equivoca
  10. jagdpanzer 16 января 2013 13: 25 nuevo
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    Me pregunto dónde robaron los chinos la tecnología? en cualquier hocico en nuestro empapado
  11. Akim
    Akim 16 января 2013 19: 36 nuevo
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    stsuyapikyivapim