Asientos de eyección chinos
China ha desarrollado y puesto en servicio asientos de producción local de la tercera generación, diseñados para aviones de combate. Dichos asientos están equipados con sensores y microprocesadores que regulan el empuje de los motores de cohetes que expulsan el asiento (y el piloto) de la aeronave, teniendo en cuenta la velocidad y la dirección de la aeronave. La mayoría de los asientos eyectables en uso pertenecen a la tercera generación. Los sillones de cuarta generación permiten al piloto controlar el movimiento de la silla durante la expulsión.
Los asientos de eyección cuestan de $ 200000 a $ 300000. La mayoría de los asientos pesan alrededor de los medios tonos y son bastante complejos técnicamente. Tienen mucho que romper, pero las fallas son raras y, por regla general, debido a un mantenimiento deficiente. Los asientos de expulsión se convirtieron en una parte integral de la aeronave militar cuando la velocidad de la aeronave se hizo tan alta que los pilotos no pudieron salir de la cabina del piloto y saltar con un paracaídas. A alta velocidad, existe el riesgo de que el piloto golpee la cola. Además, los pilotos que intentan escapar de una aeronave dañada a menudo están lesionados o aturdidos y no pueden abandonar la aeronave lo suficientemente rápido.
Por primera vez, los asientos eyectables se desarrollaron en Alemania y se instalaron en cazas nocturnas He-219 en el año 1943. Se utilizó aire comprimido para disparar los asientos desde el avión. Un año más tarde, se instalaron asientos eyectables con un motor a reacción en un caza a reacción He-162. Al final de la guerra, todos los aviones alemanes estaban equipados con asientos de expulsión. Mientras tanto, la compañía sueca SAAB también desarrolló un asiento de expulsión propulsado por un chorro de agua, y después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa británica Martin-Baker creó el diseño de los asientos que llenaron rápidamente las necesidades de la mayoría de las fuerzas aéreas occidentales, incluida la Royal Air Force británica.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Tradicionalmente insiste en usar asientos de expulsión de fabricación exclusivamente estadounidense, mientras que la Armada de los EE. UU. Todavía usa asientos de expulsión de Martin-Baker porque las sillas de Estados Unidos no funcionan bien en altitudes muy bajas (donde muchos pilotos de mar se ven obligados a abandonar aviones durante los despegues y el embarque portaaviones). Martin-Baker suministra aproximadamente dos tercios de los asientos de expulsión para los combatientes occidentales. Otro proveedor importante de tales asientos fue la Unión Soviética. Los fabricantes de la era soviética continúan proporcionando buenos asientos de expulsión para aviones rusos y algunos clientes extranjeros. China se está convirtiendo en un jugador importante en esta área, generalmente exportando asientos de fabricación china instalados en aviones chinos. La República Checa y Rumania producen asientos eyectables de baja tecnología. Los fabricantes occidentales producen alrededor de mil asientos de eyección al año, mientras que Rusia y China producen menos de la mitad, y casi todos estos asientos están diseñados para equipar aviones locales.
Más de diez mil pilotos salieron exitosamente del avión aprovechando los asientos de expulsión desde la Segunda Guerra Mundial. Sólo un número muy pequeño de víctimas se asociaron con la propia expulsión.
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