El pasado reciente y el futuro cercano de la Fuerza Aérea Rusa.
Su-35[/ Center]
En 2013, se continuará suministrando el suministro de cazas Su-35S, bombarderos de primera línea Su-34, helicópteros Ka-52 y Mi-35M, así como otros tipos de equipos. Por supuesto, los recién llegados afectarán más directamente la efectividad de combate de la Fuerza Aérea. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que la tasa actual de suministro aviación En los próximos años, los técnicos completarán el reequipamiento de algunas unidades con nuevos aviones y helicópteros. Por lo tanto, se pueden actualizar varias unidades de la Fuerza Aérea no solo para el 70-80 por ciento requerido por el programa de rearme del estado, sino también para el cien por ciento. Al mismo tiempo, el aspecto cuantitativo se convertirá en uno cualitativo.
La mejora de la calidad es especialmente notable a la luz de esa parte de la aviación de primera línea, que está diseñada para atacar a objetivos terrestres, porque es esta parte de la Fuerza Aérea la que recibe actualmente el mayor número de aviones nuevos. Por ejemplo, los bombarderos de primera línea Su-34, que comenzaron a ingresar al ejército hace varios años, a diferencia de sus predecesores, el Su-24M, tienen un mayor potencial de impacto. Pueden usar una gama más amplia de armas, así como realizar ataques de objetivos a larga distancia. Además, el Su-34 tiene la capacidad de transportar y usar varias municiones guiadas, lo que lleva a este bombardero al nivel mundial. Cabe destacar que además de los bombarderos especializados Su-34, la Fuerza Aérea Rusa también recibe otros vehículos: Su-35С, bombarderos de combate MiG-29СМТ, etc. Todos estos tipos de aviones también tienen la capacidad de atacar objetos terrestres y también pueden trabajar en objetivos aéreos. Por lo tanto, la nueva tecnología de aviación de primera línea es un híbrido peculiar del enfoque tradicional doméstico y occidental para la formación de la aviación táctica: tanto los bombarderos especializados como los combatientes con la posibilidad de ataques terrestres también están en las filas.
El segundo factor que afecta directamente a los aspectos de calidad de la aviación de primera línea es el aumento en la tasa de compra de municiones guiadas. No hace mucho tiempo, el Ministerio de Defensa, de acuerdo con las últimas tendencias mundiales en el desarrollo de la aviación militar, decidió utilizar tales bombas y misiles como el principal medio para destruir objetivos terrestres. Por supuesto, nadie rechaza el armamento de cañones y los misiles no guiados, pero ya ahora se da más prioridad a los sistemas controlados.
Otra característica de la nueva tecnología es más influencia sobre las capacidades tácticas de la aviación de primera línea. Como se puede ver en numerosos materiales, casi todos los nuevos tipos de aviones de este tipo están equipados con sistemas de repostaje en vuelo. Gracias a ellos, los nuevos combatientes y bombarderos podrán trabajar a una distancia considerable de sus aeródromos. Los beneficios de tal oportunidad se han confirmado repetidamente en la práctica. Por ejemplo, el otro día los combatientes franceses Dassault Rafale, que volaban desde la base aérea de Saint-Dizier, ubicada en el norte de Francia, en el aeródromo de Nyamena (Chad), atacaron a los objetivos enemigos en la ciudad maliense de Gao en el camino. Durante el vuelo, que duró varias horas, Rafali, con reabastecimiento de combustible en vuelo, superó unos cinco mil kilómetros. Esta operación de la Fuerza Aérea Francesa demostró una vez más una simple verdad: con una planificación adecuada, incluso la aviación de primera línea puede realizar tareas en rangos inherentes a unidades más serias. Es bastante obvio que, en el contexto ruso, teniendo en cuenta el tamaño del país, tales cosas deberían ser obligatorias y regulares. La presencia de sistemas de repostaje en nuevas aeronaves nos permite esperar un movimiento en esta dirección.
Finalmente, el último factor que aumenta la capacidad de combate de la aviación rusa se refiere al suministro de nuevos simuladores y al aumento en el número de pilotos que vuelan. Una técnica nueva y más compleja requiere ciertas habilidades que no se pueden obtener sin la práctica adecuada. Por lo tanto, el tiempo promedio de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia en los últimos años ha estado en constante crecimiento y ya ha superado las 100 horas por año. En el futuro, la tendencia actual continuará, lo que también ayudará a aumentar el potencial de combate de todos los tipos de aviación.
Además de suministrar directamente nueva tecnología para el desarrollo futuro de la Fuerza Aérea, es necesario resolver una serie de problemas relacionados. Por ejemplo, el liderazgo del Ministerio de Defensa tiene la intención de revisar los viejos planes para la modernización de los aeródromos existentes. Además, continuará el desarrollo de la infraestructura de estas instalaciones. También una parte importante de la renovación y modernización de la fuerza aérea es la mejora de las tácticas para el uso de la aviación. Esta pregunta está directamente relacionada con el suministro de nueva tecnología, desde cazas y bombarderos hasta aeronaves especiales: reconocimiento, detección temprana y control, etc. Las aeronaves de estas clases ya están en la Fuerza Aérea nacional, y su composición cuantitativa y cualitativa está mejorando constantemente. Al mismo tiempo, todavía no es posible decir que el número total de aviones ARLOU A-50 u otro "equipo especial" disponible sea el deseado. Por lo tanto, los aviones especiales son ya una de las principales prioridades en el desarrollo de la Fuerza Aérea Rusa.
Como vemos, la situación actual en las fuerzas aéreas rusas es mucho mejor que hace varios años. El número de nuevos equipos está aumentando gradualmente, lo que lleva a una mejora cualitativa en las capacidades de todo el tipo de tropas. Al mismo tiempo, quedan muchos problemas. En un futuro muy próximo, el Ministerio de Defensa tendrá que llevar a cabo una serie de programas diseñados para eliminar las deficiencias existentes, como la falta de un número adecuado de aeronaves especiales, el retraso en el campo de las armas guiadas, etc. Sin embargo, los planes establecidos para los gastos de defensa sugieren que el mayor problema en el desarrollo y la mejora de la Fuerza Aérea nacional no será la falta de fondos, sino la observancia de los plazos planificados. Pero, como muestra la experiencia, esta no es la mayor desgracia que puede suceder a las fuerzas armadas.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://mil.ru/
http://sandrermakoff.livejournal.com/
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