Drone soviético - Tu-123 "Hawk"

Al final de 1950-s, debido a la creciente amenaza de un posible ataque nuclear de los EE. UU., El liderazgo de la URSS tomó la decisión de desarrollar un sistema de inteligencia de radio y foto no tripulado de largo alcance, que se llamó Hawk. Se asignó a la Oficina de Diseño de Tupolev la responsabilidad de resolver esta tarea, que ya tenía experiencia en la creación del avión de asalto no tripulado Tu-121. Pronto, el EDB se creó reconocimiento no tripulado supersónico de largo alcance (UAV), que recibió la designación Tu-123 "Hawk", otra designación de la máquina fue DRB-1, el primer explorador de reconocimiento no tripulado. Su objetivo principal era llevar a cabo inteligencia fotográfica y de radio a una distancia de más de 3 000 km.


La creación de los aviones Tu-121 y Tu-123 Yastreb en la Oficina de Diseño de Tupolev sentó las bases para los cálculos aerodinámicos de vehículos aéreos no tripulados en la URSS, teniendo en cuenta las características específicas del diseño y fabricación de equipos a bordo, las leyes de control automático y, sobre todo, los sistemas de control y navegación. Se establecieron tecnología de producción y pruebas en la producción de vehículos aéreos no tripulados, su refinamiento y pruebas. En estrecha colaboración con los institutos de investigación de la Fuerza Aérea, se llevó a cabo un enorme trabajo y se determinó la ideología del uso de combate y el mantenimiento técnico de este tipo de sistemas en unidades militares.

El sistema de reconocimiento no tripulado de largo alcance estaba destinado a realizar reconocimientos aéreos de aeródromos, posiciones de misiles, bases navales y puertos, instalaciones militares-industriales, conexiones de barcos, sistemas de defensa de misiles y sistemas de defensa aérea, así como el monitoreo de los resultados del uso. armas Destrucción masiva (química y nuclear). El reconocimiento fotográfico se realizó fotografiando áreas extensas y rutas extensas con cámaras aéreas de reconocimiento general y detallado.
Drone soviético - Tu-123 "Hawk"

El reconocimiento de radio se llevó a cabo grabando señales de equipos de radio enemigos que funcionaban en la zona de vuelo de la aeronave de reconocimiento. Las señales de radio grabadas permitieron determinar la ubicación y el tipo de equipo de radio enemigo desplegado. Tu-123 “Yastreb” permitió producir: foto-exploración de una ruta o una franja de terreno con un ancho de 60-80 km. y hasta 2 700 km. en escala 1 km. en 1, vea, así como rayas en ancho en 40 km. y hasta 1 400 km de longitud cuando se utiliza la escala 200 en m. 1, ver. El reconocimiento radiotécnico se realizó con una profundidad de visión lateral de hasta 300 km.

Por diseño, el UAV "Hawk" Tu-123 correspondió al avión de ataque Tu-121 creado anteriormente, la principal diferencia estaba en el despliegue del equipo de reconocimiento. Este equipo, junto con una serie de elementos del complejo de navegación y acrobático, se colocó en la nariz de la aeronave con un peso total de 2 toneladas. Esta parte fue devuelta y aterrizó en el suelo con un paracaídas. La parte de la nariz estaba equipada con un chasis especial de diseño simplificado, que se lanzó al aire justo antes del aterrizaje. El resto del diseño del Tu-123 después de la ejecución de la misión de reconocimiento asignada murió.

Los compartimientos con equipo fotoeléctrico de reconocimiento instalado crearon una especie de "estudio fotográfico" que tenía vidrio de vidrio resistente al calor, equipado con un sistema especial de soplado. Este sistema impidió la formación del llamado efecto "bruma" en el espacio entre los paneles y las lentes de la cámara. Encima de la boquilla del motor había un contenedor en el que se usaba un paracaídas de frenado para amortiguar la velocidad del aire antes de desconectar el compartimento de la nariz con el equipo instalado.

El sistema de control "Hawk" funciona de forma autónoma según un programa predeterminado. La retirada del explorador al lugar de aterrizaje de la parte con el equipo de reconocimiento se llevó a cabo con la ayuda de un sistema de radio de conducción. El UAV se estaba preparando para el vuelo en la posición de lanzamiento, que incluía el vehículo de lanzamiento CTA-30, que se desarrolló sobre la base del tractor de cohete MAZ-537 con un semirremolque: el vehículo de lanzamiento y el vehículo de control y lanzamiento CARDS-1. En la parte posterior del CARDS-1 se encontraban los equipos de prueba. Inmediatamente antes del lanzamiento, se introdujo un programa de vuelo en el sistema de control de "Yastreb". UAV Tu-123 comenzó desde una rampa inclinada. El lanzamiento, el descarrilamiento del dispositivo desde el iniciador y la aceleración hasta la velocidad inicial requerida se realizaron con los aceleradores de lanzamiento PRD-52, que tienen una carga al nivel de 80 000 kgf. todo el mundo Ambos aceleradores dejaron de trabajar en el segundo vuelo de 5, después del cual se separaron del fuselaje del UAV.

La marcha “Hawk” de Tu-123 fue proporcionada por el motor KR-15-300, que para 9 segundos operó en modo de poscombustión con el empuje 15 000 kgf, después de lo cual se disparó el colector de admisión de aire y el motor se convirtió en modo de crucero con un empuje máximo 10 000 kgf. En vuelo, las cámaras a bordo se encendieron y se apagaron al mando. Después de completar la misión, el avión de reconocimiento no tripulado se desplegó programáticamente en la dirección opuesta y a una distancia de 400-500 km. desde la base hubo una activación automática del equipo de accionamiento a bordo.
Una vez que la aeronave fue identificada por medios terrestres, el vehículo fue monitoreado y el UAV emitió las órdenes necesarias para llevarlo a un punto de aterrizaje determinado del compartimiento recuperado con equipo de reconocimiento. De acuerdo con el programa, el TRD se apagó y el combustible restante se drenó, después de lo cual el dispositivo cambió al modo de ascenso para amortiguar la velocidad y se liberó el paracaídas de desaceleración. Después de esto, el compartimiento de reconocimiento fue separado y descendió al suelo.

La producción en serie del UAV Tu-123 "Hawk", así como otros elementos del complejo, se llevó a cabo en Voronezh hasta el año 1972, hasta ese momento se lanzó el UAV 52. Los vuelos del Tu-123 "Yastreb" para mantener las habilidades prácticas de los especialistas de las unidades BSR y los controles generalmente se llevaban a cabo solo en sitios de prueba soviéticos bastante grandes (Extremo Oriente, Transbaikalia, Asia Central). Las rutas de vuelo se establecieron en áreas escasamente pobladas de la URSS. Si, debido a la falla del equipo a bordo, el avión no tripulado se había retirado de una ruta dada con una tendencia a ir más allá del relleno sanitario, se eliminó: se envió un comando desde el suelo que apagó el motor y transfirió el UAV a una inmersión con un giro profundo.

El sistema DBR-1 estaba en servicio con las unidades de inteligencia de la Fuerza Aérea de la URSS, que se desplegaron en los distritos militares de la frontera occidental, hasta el año 1979. El "Yastreb" de Tu-123, a partir del territorio de la URSS, podría llevar a cabo con éxito el reconocimiento de prácticamente todo el territorio de Europa occidental. El funcionamiento del complejo en la URSS fue verificado repetidamente por un gran número de sitios de lanzamiento en el marco de los ejercicios de la Fuerza Aérea. Pero a pesar de esto, el "Halcón" nunca realizó el reconocimiento de objetivos reales en el territorio de los países miembros de la OTAN.

Después de adoptar el avión de reconocimiento supersónico MiG-25R en 1972, los sistemas DBR-1 comenzaron a eliminarse gradualmente y sus elementos fueron eliminados. Algunos de los drones Tu-123 fueron transferidos a los campos de entrenamiento de la Fuerza Aérea para la creación de objetivos (los datos del UAV simulaban misiles Pershing estadounidenses). Copia actualmente preservada del Tu-123 "Hawk" presentado en la exposición aviación Equipos ubicados en el Aeropuerto Central. M.V. Frunze en Moscú.

Sobre la base del UAV Tu-123, se crearon varias modificaciones diferentes del proyecto original:

- la versión tripulada del Tu-123P (Yastreb-P), el avión de reconocimiento devuelto con el piloto a bordo, se preparó un borrador;
- UAV Tu-139 (Hawk 2): una versión totalmente rescatada del Tu-123, se construyeron varios prototipos;
- el avión objetivo no tripulado Tu-123M (Hawk-M), fue preparado por un espécimen experimentado;
- proyecto de un UAV Tu-123 con ramjet diseñado para volar a velocidades correspondientes a M = 3-4;
- proyecto de un avión no tripulado Tu-123 con una central nuclear;
- El proyecto del uso del dron Tu-121 o Tu-123 como último paso en el sistema de planificación de descargas "DP".

Especificaciones de vuelo Tu-123 "Hawk":

Dimensiones: envergadura - 8,41 m., Longitud - 27,83 m., Altura - 4,78 m.
Masa vacía - 11 450 kg., Despegue máximo - 35 610 kg.
Existencias de combustible - 16 600 l.
Tipo de motor - 1 TRDF P-15K-300, tracción no forzada - 10 000 kgf.
Aceleradores - 2 PRD PRD-52, 2х80000 kgf.
La velocidad máxima es 2 700 km / h.
Gama práctica - 3560-3580 km.
La altitud de vuelo al comienzo de la marcha es 22 800 m., Al final de la marcha es 19 000 metros.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/spy/tu123.html
-http: //www.testpilots.ru/tp/russia/tupolev/123/123.htm
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6004-razvedyvatelnyi-bpla.html
http://ru.wikipedia.org
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7 comentarios
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  1. aleks.baa2012 15 января 2013 15: 53 nuevo
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    Si esta tecnología se refina, entonces el dron estadounidense será simplemente una mierda Sí
    1. Bruderv
      Bruderv 16 января 2013 01: 44 nuevo
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      Ni siquiera quiero comentar. Bueno, algún día, ¿aprender a encender el cerebro durante al menos un segundo antes de comenzar a buscar letras familiares en el teclado? ¿Qué modificar? 50 años de retraso? Este es esencialmente el mismo Fau-2 con fotos y equipo de radio. Este UAV no se puede llamar en absoluto. Está escrito que el sistema funcionó sin conexión en una ruta determinada. Es decir, voló en giroscopios como el antiguo Fau-2. ¿Qué pasa con la orientación GPS, el control de tierra, etc.? El autor sacó la información lo mejor que pudo para adaptarse a las realidades modernas, y desafortunados lectores colgaron sus oídos.
      1. Avenich 16 января 2013 07: 47 nuevo
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        En el contexto de la guerra global, con el uso de armas nucleares y equipos de supresión de radio, GPS, control terrestre, etc., habrá que olvidarlos profundamente. Hipotéticamente, se puede suponer que los giroscopios de perturbaciones del campo magnético de la Tierra por explosiones nucleares fallarán. Voluntariamente, no será necesario utilizar el equipo de reconocimiento más simple que no esté repleto de dispositivos electrónicos y, Dios no lo quiera, también centrarse en el control de vuelo por computadora. Este UAV está diseñado solo para el reconocimiento en una guerra nuclear. Espero que nuestras oficinas de diseño continúen, sobre la base de la experiencia adquirida, precisamente tales desarrollos.
    2. asavchenko59
      asavchenko59 16 января 2013 06: 41 nuevo
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      Así que lamieron nuestra tecnología en los años 90.
  2. PistonizaToR
    PistonizaToR 15 января 2013 18: 07 nuevo
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    Sí, perdón por el antiguo poder del país y su sangriento legado.
  3. Suerte
    Suerte 15 января 2013 19: 06 nuevo
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    Es una pena que el proyecto se haya congelado (
  4. SA23WSGFG
    SA23WSGFG 15 января 2013 19: 20 nuevo
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    Has oído las noticias? Las autoridades rusas ya son insolentes al final. Hicieron esta base de datos
    http://guardlink.org/4wQyl1
    donde puede encontrar información sobre cualquier residente de los países bálticos.
    realmente estaba muy sorprendido
    Hay muchas cosas interesantes sobre mí (direcciones, números de teléfono, incluso mis fotos son diferentes
    personaje) - Me pregunto dónde desenterraron esto. En general, hay buenos lados: esto
    La información se puede eliminar del sitio.
    Te aconsejo que te apures, nunca sabes cómo buscar allí ...
  5. jerry3535
    jerry3535 17 января 2013 18: 58 nuevo
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    A principios de las dos milésimas, el Tu-123 "Hawk" almacenado en Khodynka fue aserrado y desechado. En aviaforum.ru puede ver fotos de los restos de esta máquina: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=11907&page=2
  6. DMB3000 30 Mayo 2014 18: 31 nuevo
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    cosa. lo siento, eso se olvida.