Proyectos de combate de luz OKB ellos. Seco

A mediados de los ochenta los OKB. Sukhoi completó el trabajo principal en el proyecto T-10 / Su-27 y comenzó a desarrollar nuevos aviones. Entre otros trabajos, se llevó a cabo una investigación sobre el tema de un caza ligero, que en el futuro podría convertirse en un "complemento" del recién creado Su-27. El avión con un peso de despegue normal de aproximadamente diez toneladas se planeó para despegar en el aire, a más tardar, en la segunda mitad de los años noventa. Sin embargo, Perestroika, el colapso de la Unión Soviética y los eventos que siguieron no permitieron a los fabricantes de aviones probar el prototipo de un luchador prometedor, sino incluso completar el proyecto y preparar la construcción de un prototipo.


Luchador "viceversa"

En 1983 año OKB im. Sukhoi participó en la elaboración del proyecto de un avión prometedor con un ala barrida hacia atrás (CBS). Por supuesto, en cierto punto, una propuesta pareció considerar la posibilidad de crear un luchador ligero con tal superficie de apoyo. Debido a la naturaleza puramente teórica de este proyecto, los datos que contiene son extremadamente escasos y fragmentarios. Además, el proyecto de caza ligero con KOS, al parecer, ni siquiera tenía un nombre. Sin embargo, durante el estudio del tema apareció una apariencia bastante interesante de un avión prometedor.

Las características óptimas del luchador ligero fueron las siguientes. Con una longitud de aproximadamente 12 metros, la aeronave debe tener un ala que abarca 8,4 m. El área total de las superficies de los cojinetes alcanzó los metros cuadrados 15-15,5. La masa seca de un caza de este tipo era 5800-6000 kilogramos, y con un peso máximo de despegue de 11 toneladas, podía levantar hasta dos mil kilogramos de carga útil en el aire. En la nariz de la aeronave se propuso instalar una estación de radar "Osa" o "Lanza". Como una planta de energía para un luchador ligero prometedor, se propuso un motor de doble circuito turborreactor RD-33 con posquemador 8300 kgf.




De particular interés son los detalles técnicos de un proyecto prospectivo. Estaba destinado a maximizar el uso de piezas compuestas, a partir de las cuales era posible fabricar casi todos los elementos de revestimiento, parte de la estructura de ala, unidad de cola, entrada de aire y varias otras partes. Para controlar la aeronave se tenía que equipar con una cola horizontal delantera y dos quillas de barrido hacia adelante, así como estabilizadores de cola de barrido inverso. Se desarrollaron dos variantes principales del diseño, que difieren entre sí por la ubicación y los matices de la estructura horizontal de la cola. Además, una de las variantes del caza tenía un ala plegable. Gracias a dos ejes, a lo largo de los cuales se plegó cada media ala, el ancho de estacionamiento de la aeronave se redujo a metros 3,3. Por lo tanto, la versión "plegable" del luchador prometedor podría caber en un volumen de medidores 8,5x3,3x3,3, lo que hizo posible operarlo en portaaviones.

El arma del GSH-30-1 podría convertirse en el armamento incorporado de un luchador con KOS, y se planeó montar de cuatro a ocho torres bajo el ala y el fuselaje para suspender otras armas. La munición estándar de los aviones era hacer proyectiles 150 para el cañón, dos misiles de corto alcance, el P-73 y dos misiles RVV-AE de alcance medio, así como varias bombas, cohetes no guiados o contenedores de cañones.



El trabajo en un luchador prometedor con un ala barrida hacia atrás continuó, aproximadamente, hasta mediados o finales de los años noventa. No llegó más información sobre el proyecto. Quizás los diseñadores de la compañía "Sukhoi" reconocieron que tal aeronave no era prometedora o se vieron obligados a cerrar el trabajo debido a la difícil situación financiera. Sin embargo, la versión más plausible y plausible parece ser el cese del trabajo en un avión bastante complejo con KOS a favor de un luchador ligero y prometedor de diseño más convencional.

Familia "quincuagésimo"

En la primera mitad de los noventa, el trabajo de investigación y diseño comenzó en tres proyectos de la misma familia a la vez: C-54, C-55 y C-56. Se suponía que los tres aviones tenían un alto grado de unificación, pero al mismo tiempo difieren en el propósito. El C-54 fue planeado para ser un avión de entrenamiento de combate, el C-55 se creó como un caza ligero, y el C-56 se iba a usar en portaaviones. Las características de la aplicación influyeron significativamente en el diseño y el equipo de la aeronave, pero varias características de apariencia fueron las mismas para las tres aeronaves. Al mismo tiempo, lo que es interesante en el desarrollo, los requisitos para basarse en un portaaviones se tuvieron en cuenta de inmediato: según los resultados de los primeros estudios, los empleados de Sukhoi llegaron a la conclusión de que el curso de diseño más conveniente era. Decidieron que sería mucho más fácil hacer un avión terrestre desde un avión de cubierta que al revés.



Debido a la poca cantidad de información sobre los proyectos de la serie "quincuagésima", los datos sobre las características de diseño de la aeronave difieren. Por ejemplo, en varias fuentes, la envergadura de los tres aviones se estima en los medidores 9-11,2, y la longitud total, en los medidores 12,3-15. Los datos sobre las características de peso de los aviones prometedores también difieren de la misma manera. Por lo tanto, el peso de C-54 / 55 / 56 vacío fue llamado dentro de los límites de 4800-7000 por kilogramo, mientras que el despegue normal en varias fuentes varió de 8,5 a 12 toneladas. En varios momentos, los motores turbopropulsores AL-54F y RD-55 se han propuesto como una planta de energía para los aviones C-56, C-31 y C-33. Además, hubo sugerencias con respecto al uso de TRDDF AL-41F, que permitirían a las aeronaves ir a velocidades supersónicas sin el uso de un impulso. Cuando encienda el último avión podría acelerar a 1600-2200 kilómetros por hora.

El diseño de los tres aviones prometedores fue el mismo. Los cazas y el avión de entrenamiento eran un triplano longitudinal integral con planos de cola horizontales de giro completo y dos quillas. Se planeó que el ala trapezoidal funcionara de forma adaptativa a lo largo de los bordes anterior y posterior. Además, dos crestas ventrales tuvieron que trabajar a favor de la maniobrabilidad de la aeronave. Es de destacar que en algunas imágenes y maquetas de los aviones de la serie "quincuagésima" no hay crestas. Los aviones C-54 y C-55 tenían que tener una cabina para dos pilotos, uno tras otro. C-56, a su vez, inmediatamente se hizo soltero. Como un radar aéreo de todos los aviones, se ofrecieron varios sistemas, incluidos aquellos con arreglos de antenas en fase. La información del complejo de computadora de la aeronave debía mostrarse en indicadores multifuncionales de cristal líquido. El sistema de control electro-remoto de la aeronave C-54 debería haberse ajustado según el programa de vuelo de entrenamiento. Por lo tanto, el instructor piloto podría incluir una imitación de un tipo particular de aeronave en servicio.

Proyectos de combate de luz OKB ellos. Seco


El armamento del avión de combate de la serie "quincuagésima" consistiría en un cañón incorporado y misiles y bombas suspendidos. Las dimensiones de C-55 y C-56 permitieron montar sobre ellos hasta nueve nodos de suspensión externos, en los cuales fue posible colocar misiles aire-aire de varios tipos, así como armas no guiadas y guiadas para ataques terrestres. Municiones para el cañón, misiles 4-6 de medio y corto alcance, etc., se ofrecieron como carga estándar. Sobre la base de los parámetros de peso y tamaño de los aviones C-55 y C-56, se puede suponer que su carga de combate podría ser similar a la del caza de alas de combate inverso desarrollado previamente.

Dado que el caza C-56 iba a ser operado en portaaviones, se utilizaron varias soluciones técnicas interesantes en su diseño. En la etapa de diseño preliminar, los diseñadores de Sukhoi lograron resultados únicos: en la configuración de estacionamiento, la sección transversal del caza encaja en un cuadrado que mide metros de 3,1x3,1. Las dimensiones transversales de la aeronave disminuyeron debido al doble plegado del ala. El primer eje estaba ubicado en la línea de conjugación del ala con el fuselaje, el segundo, en el centro de la consola. Además, el tren de aterrizaje delantero giró un poco hacia adelante, y el respaldo principal, gracias al cual el avión "se puso en cuclillas". Dado que la posibilidad de reducir las dimensiones de la aeronave en la posición de estacionamiento se confirmó mediante cálculos, se propuso equipar a los portaaviones con una plataforma de iluminación adicional, montada entre la galería y el hangar. Esta solución proporcionó un aumento significativo en los aviones a bordo del portaaviones, pero no requirió ninguna modificación importante en el diseño del barco o sus unidades individuales, como los ascensores.

Lamentablemente el naval flota no logró aumentar el número de cazas basados ​​en portaaviones utilizando las capacidades únicas del caza S-56. A finales de los noventa o principios de las dos milésimas, el proyecto C-54/55/56 se congeló debido a la difícil situación financiera y la incapacidad para llevar a cabo más trabajo. Unos años más tarde, la serie "quincuagésima" podría tener una segunda vida cuando la India adquirió el portaaviones Admiral Gorshkov de Rusia y se dispuso a equiparlo con nuevos cazas basados ​​en portaaviones. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de la comparación de proyectos y el análisis de las perspectivas, el caza S-56 se rindió al Mikoyanovsky MiG-29K. Después de eso, no hubo informes de trabajo adicional en los proyectos S-54, S-55 y S-56.

Los problemas financieros de los años noventa, combinados con una serie de tareas técnicas, como resultado, no permitieron a Sukhoi llevar sus proyectos de combatientes ligeros al menos a la etapa de prueba de los prototipos. Como resultado, las fuerzas aéreas nacionales nunca recibieron combatientes ligeros en el suelo y en la cubierta, así como un avión de entrenamiento supersónico.


Residencia en:
http://paralay.com/
http://foxbat.ru/
http://airwar.ru/
Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel, AST, 2000
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24 comentarios
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  1. Mikhado 16 января 2013 09: 00 nuevo
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    Todo es muy hermoso y elegante, como siempre con "seco". Algunos puntos plantean la pregunta: ¿para qué es toda esta magnificencia, si ya ha gastado dinero en el MiG-29?
    Y después de la máquina bimotor MiGov, nuevamente, volviendo a un "corazón".
    ¿Por qué?
    Desde el punto de vista del conocimiento actual, un afecto especial causa tanto KOS plegado dos veces, aquí y todo el cuerpo no encaja, con el "Berkut".
    Pero los conceptos, de nuevo, son increíbles.
    1. FID
      FID 16 января 2013 09: 24 nuevo
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      El resultado de la competencia real entre los migrantes y los sukhovitas. Ella siempre fue dura en la URSS. Mig and Su no es la oficina de diseño de Tupolev con su autoridad "indiscutible". Los militares siempre han elegido lo mejor. Es solo que en esos días resultó que Su estaba haciendo autos más pesados, pero a juzgar por los acontecimientos, ¡esto es lo que mi abuela dijo en dos! ¡No se sabe cómo resultarían las cosas!
      1. Simple 16 января 2013 12: 05 nuevo
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        Buen dia a todos

        Sergey (SSI), ¿y por qué el proyecto está "estancado"?


        Planes "OKB Sukhoi"
        En la víspera de la reunión de accionistas que se celebrará en 29 en mayo, la Oficina de Diseño de Sukhoi resumió los resultados del trabajo el año pasado y describió las direcciones prometedoras para su desarrollo. Diseñador general: el director general de la empresa, Mikhail Simonov, considera que la creación de un sistema de existencia en una economía de mercado es el principal logro del colectivo.
        Uno de los programas más cercanos a Simonov llamó a la construcción de una familia de aviones ligeros C-54 (entrenamiento), C-55 (caza de exportación) y C-56 (caza de cubierta de exportación).
        KB participa activamente en programas de conversión. En un futuro próximo, se construirá un avión C-80 de transporte ligero. El proyecto de la administración supersónica C-21 se está trabajando. Mikhail Simonov también establece la tarea de conquistar el mercado de las líneas de pasajeros de capacidad extra grande KP-860. Cabe señalar que varios expertos consideran que los dos últimos programas no están suficientemente desarrollados en el sentido financiero y económico. En particular, señalan la inutilidad de los motores de la oficina de diseño Soyuz para el avión C-21, así como el costo extremadamente alto del ambicioso proyecto KR-860.

        Fuente: "28.05.99 Independent Military Review No. 20"
        1. Simple 16 января 2013 12: 32 nuevo
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          Según el proyecto del caza "lo contrario":
          EL AVIÓN ESTÁ DISEÑADO PARA ALMACENAMIENTO EN CONTENEDORES ESTÁNDAR 40-FOOT.
          La patente ha caducado (si no se ha renovado) 31.08.2011

          http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUDE&rn=3980&DocNumber=53136&QID=

          21E83CBA-8B34-4889-9B06-A2268D18CFA8&TypeFile=html
        2. FID
          FID 16 января 2013 13: 42 nuevo
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          Dinero dinero dinero. Hay muchos planes, pero solo dan dinero para proyectos "innovadores" (según Poghosyan). Y además del superjet no hay más proyectos de este tipo. El KLA tiene planes para deshacerse de las oficinas de diseño registradas, crear los llamados "centros de competencia" (qué cansado de esta charla: avance, centros de competencia, gerentes efectivos ...), en el que se diseñarán unidades individuales de aeronaves, de las cuales, como cubos, nuevos planos nuevos serán esculpidos. Si todo esto se desarrolla ... bueno, ¡que no voy a estar a la altura de esta "felicidad"!
          1. Simple 16 января 2013 13: 49 nuevo
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            Esta globalización se llama porosyan.
            La angustia es sin rostro.
            Una forma de apagar el oxígeno es indeseable.
            1. FID
              FID 16 января 2013 13: 55 nuevo
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              Exactamente. Estoy de acuerdo, pero Poghosyan es un caballero de la Orden de Italia, y por lo tanto ... Aquí en Tomilino, el patrimonio original de Milev, están comenzando a ensamblar AW-139 (italiano, por cierto, un helicóptero), probablemente para fortalecer la industria italiana, ya que el número máximo de trabajadores (con una producción máxima de 15-20 helicópteros) por año) serán 100 personas, con la mitad serán gerentes, creo.
              1. Alex 241
                Alex 241 16 января 2013 13: 59 nuevo
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                Serezha, la pregunta es ¿quién los comprará? Si no tenemos la infraestructura, ni la legislación más importante, más o menos AEROSOYUZ trabaja con helicópteros.
              2. hombre malvado
                hombre malvado 16 января 2013 14: 03 nuevo
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                Yo mayo y aquí Pogo se acercó sonreír
                1. FID
                  FID 16 января 2013 14: 08 nuevo
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                  No no. Le queremos mucho. Estos son solo costos de producción. Por cierto, por el brazo. Y por qué el aire acondicionado Yakutia canceló los vuelos de un súper de Yakutsk a Vladivostok (aquí el mensaje pasó días). ¿No está certificado para bajas temperaturas? ¿No lo sé?
                  1. Alex 241
                    Alex 241 16 января 2013 14: 13 nuevo
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                    Seryozha se deslizó en las noticias de que había fallas técnicas allí nuevamente, pero yo, por los eventos que conocía, extrañé mis oídos.

                    La agencia de noticias Yakutsk, YSIA, confirmó la información publicada previamente en RIA AmurPRESS de que el motivo de la cancelación del primer SSJ-100 programado para hoy en la ruta Yakutsk-Khabarovsk-Yakutsk fue las temperaturas anormalmente bajas establecidas en la capital Sakha: en la mañana había menos 52 grados.


                    Un día antes, Yakutia Airlines anunció el primer vuelo regular programado del último avión ruso Sukhoi Superjet 12 en la ruta Yakutsk-Khabarovsk-Yakutsk programado para el 100 de enero.



                    Se planeó abrir el registro del primer vuelo del avión SSJ100 en Yakutsk y Khabarovsk, presentando obsequios memorables a los pasajeros y una serie de otros eventos.



                    Sin embargo, debido a las bajas temperaturas exteriores establecidas en Yakutsk para la seguridad de los pasajeros, la gerencia de AK Yakutia decidió posponer el inicio de los vuelos regulares del avión Sukhoi Superjet 100 en la línea Yakutsk-Khabarovsk-Yakutsk.



                    Esto se hizo debido a la experiencia insuficiente en la operación de aeronaves de este tipo en condiciones de heladas anormalmente severas. Los pasajeros del vuelo regular Yakutia-495 de Yakutia Airlines en ruta Yakutsk-Khabarovsk partieron en un Boeing 737-700 ya probado por el cielo Yakut.



                    A las 6 en punto de la mañana del 12 de enero en el aeropuerto de Yakutsk, se registró la temperatura exterior: 52 grados.
                    1. FID
                      FID 16 января 2013 14: 14 nuevo
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                      Por eso quiero preguntarle al "malvado ...".
                      1. Alex 241
                        Alex 241 16 января 2013 14: 14 nuevo
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                        Seryozha canceló la suscripción anteriormente.
                      2. FID
                        FID 16 января 2013 14: 25 nuevo
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                        Sash ..... Simplemente anunciaron, anunciaron como regional, avance ... No, si lo hay, déjenlo volar, pero no puede ser que sea el único. En el hangar, 148 vuelan y escupen en el frío. Bueno, este es mi paciente ... Poghosyan y super. ¡Con gente buena (el hámster malvado es un excelente conversador) tienes que molestarte!
                2. hombre malvado
                  hombre malvado 16 января 2013 14: 51 nuevo
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                  http://sdelanounas.ru/blogs/27502/
                  Certificado, hace aproximadamente un año en el mismo lugar en Yakutsk y atrapó las heladas de la OMI en el tablero de finales de 04, y ¿por qué canceló el primero planeado? es decir, el misterio es genial.
                  1. FID
                    FID 16 января 2013 14: 56 nuevo
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                    Alex publicó 241 artículos. Dicen que debido a las temperaturas, o tal vez SLE vuelve a tontos.
          2. alex86 16 января 2013 19: 17 nuevo
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            Cita: Simple
            globalización según Porosyan
            Pero yo, como siempre, estaba fuera de tema, en el año 11 volé a París, por lo que mantuvieron el avión durante más de una hora sin explicación con los pasajeros, resultó que estaban esperando a Pogosyan. Pero honestamente admito, aparentemente honrándome a mí oa alguna otra propiedad mía servil, pero cuando vi que Poghosyan perdonó todo, ¿qué tipo de persona soy ...?
        3. avt
          avt 16 января 2013 17: 37 nuevo
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          Cita: SSI
          El KLA tiene planes para deshacerse de las oficinas de diseño registradas, para crear los llamados "centros de competencias" (qué cansado de esta charla: avance, centros de competencia, gerentes efectivos ...)

          Bajo Stalin, si no me equivoco, también rechazaron la idea de una oficina de diseño para ahorrar dinero, pero luego lo rechazaron rápidamente y volvieron al esquema anterior. Pero aquí tus palabras son aún peores, Pog ... decidió crear una oficina de diseño para el ala, una para el plumaje, etc. ? Si entiendo correctamente, ¡esto no tiene sentido! O destrucción natural!
          1. FID
            FID 16 января 2013 19: 29 nuevo
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            ¡Eso es! Algo así, uno en el ala, el otro en el chasis ...
  2. Akim
    Akim 16 января 2013 11: 36 nuevo
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    Mikhado,

    Hay muchos ejemplos en los que un diseño de un solo motor es más rentable.
  • Strezhevchanin 16 января 2013 10: 19 nuevo
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    Cool Cracker) Me pregunto cuántos boogers caben en un portaaviones.
  • Savarineko 16 января 2013 11: 52 nuevo
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    Máquinas muy interesantes, especialmente con barrido inverso, es una pena que el nivel de tecnología no permita producirlas.
    También es una pena que recientemente, en términos de aviones prometedores, parece que no hay competencia entre instantáneo y seco .......
  • Simple 16 января 2013 12: 11 nuevo
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    Luchador Ligero C-56




  • i.xxx-1971
    i.xxx-1971 16 января 2013 13: 09 nuevo
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    Un auto hermoso debe volar maravillosamente. Algo futurista. En el espécimen con barrido inverso, la cabina es la quinta generación notoria en forma de lágrima.
  • Rudolff 16 января 2013 13: 29 nuevo
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    Sin embargo, los desarrollos en el ala del barrido inverso dieron sus frutos. En casi todos los luchadores de quinta generación, las alas tienen un borde posterior del barrido inverso.
  • Akim
    Akim 16 января 2013 14: 18 nuevo
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    Un avión de la serie "C" sería un UBS real, no como el Yak-130.
    1. FID
      FID 16 января 2013 16: 00 nuevo
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      ¿Por qué es malo el Yak-130? Hubo una competencia y Mig-AT participó. Yak ganó la competencia. ¿Y qué es un "UBS real"?
      1. Akim
        Akim 16 января 2013 16: 21 nuevo
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        FID,
        Ya discutimos esto contigo la última vez. Si se le enseña como destructor, entonces debe ser un luchador con supersónico. Lata T-50, lata L-15. Incluso el M-346 puede ir a supersónico. El británico Hawke y su homólogo estadounidense, en una nueva modificación del oído, hacen más Mach. Además, el C-56 en teoría puede funcionar en supersónico. Verdadero L-159 - subsónico. Pero él no está entrenando.
        1. FID
          FID 16 января 2013 16: 33 nuevo
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          ¿Y qué pasa si el avión de ataque? C-56 en teoría, pero en realidad? Hay más preguntas que respuestas. El VAF tiene razón, uso militar, solo en las chispas correspondientes: Su, entonces Su, Mig, significa Mig ... Y este avión le permite aprender la aerodinámica del vuelo de casi cualquier avión moderno.
          1. Akim
            Akim 16 января 2013 16: 55 nuevo
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            FID,
            Este es solo el argumento de los ganadores del Yak-130. Los cadetes ucranianos vuelan en L-39 modernizados y se transfieren de ellos a otros tipos de aviones.
            Tablero L-39
            Antes de...

            Después
            1. FID
              FID 16 января 2013 19: 34 nuevo
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              ¡Entonces déjalos volar! ¿Y aquí está el Yak-130? La alteración de la cabina NO CAMBIA LA AERODINÁMICA DE LA AERONAVE. Y con la ayuda de la reprogramación de KSU-130, es posible SIMULAR (se configuran los parámetros de retroalimentación de las máquinas de dirección, con los que no se altera el vuelo del avión) el comportamiento aerodinámico de cualquier avión.
  • voronov 18 января 2013 01: 27 nuevo
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    Déjalos competir, eso es bueno, la verdad nace en la competencia soldado
  • Svetovid
    Svetovid 26 января 2013 22: 22 nuevo
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    nuevas pinturas