Proyectos de combate de luz OKB ellos. Seco
A mediados de los ochenta los OKB. Sukhoi completó el trabajo principal en el proyecto T-10 / Su-27 y comenzó a desarrollar nuevos aviones. Entre otros trabajos, se llevó a cabo una investigación sobre el tema de un caza ligero, que en el futuro podría convertirse en un "complemento" del recién creado Su-27. El avión con un peso de despegue normal de aproximadamente diez toneladas se planeó para despegar en el aire, a más tardar, en la segunda mitad de los años noventa. Sin embargo, Perestroika, el colapso de la Unión Soviética y los eventos que siguieron no permitieron a los fabricantes de aviones probar el prototipo de un luchador prometedor, sino incluso completar el proyecto y preparar la construcción de un prototipo.
Luchador "viceversa"
En 1983 año OKB im. Sukhoi participó en la elaboración del proyecto de un avión prometedor con un ala barrida hacia atrás (CBS). Por supuesto, en cierto punto, una propuesta pareció considerar la posibilidad de crear un luchador ligero con tal superficie de apoyo. Debido a la naturaleza puramente teórica de este proyecto, los datos que contiene son extremadamente escasos y fragmentarios. Además, el proyecto de caza ligero con KOS, al parecer, ni siquiera tenía un nombre. Sin embargo, durante el estudio del tema apareció una apariencia bastante interesante de un avión prometedor.
Las características óptimas del luchador ligero fueron las siguientes. Con una longitud de aproximadamente 12 metros, la aeronave debe tener un ala que abarca 8,4 m. El área total de las superficies de los cojinetes alcanzó los metros cuadrados 15-15,5. La masa seca de un caza de este tipo era 5800-6000 kilogramos, y con un peso máximo de despegue de 11 toneladas, podía levantar hasta dos mil kilogramos de carga útil en el aire. En la nariz de la aeronave se propuso instalar una estación de radar "Osa" o "Lanza". Como una planta de energía para un luchador ligero prometedor, se propuso un motor de doble circuito turborreactor RD-33 con posquemador 8300 kgf.
De particular interés son los detalles técnicos de un proyecto prospectivo. Estaba destinado a maximizar el uso de piezas compuestas, a partir de las cuales era posible fabricar casi todos los elementos de revestimiento, parte de la estructura de ala, unidad de cola, entrada de aire y varias otras partes. Para controlar la aeronave se tenía que equipar con una cola horizontal delantera y dos quillas de barrido hacia adelante, así como estabilizadores de cola de barrido inverso. Se desarrollaron dos variantes principales del diseño, que difieren entre sí por la ubicación y los matices de la estructura horizontal de la cola. Además, una de las variantes del caza tenía un ala plegable. Gracias a dos ejes, a lo largo de los cuales se plegó cada media ala, el ancho de estacionamiento de la aeronave se redujo a metros 3,3. Por lo tanto, la versión "plegable" del luchador prometedor podría caber en un volumen de medidores 8,5x3,3x3,3, lo que hizo posible operarlo en portaaviones.
El arma del GSH-30-1 podría convertirse en el armamento incorporado de un luchador con KOS, y se planeó montar de cuatro a ocho torres bajo el ala y el fuselaje para suspender otras armas. La munición estándar de los aviones era hacer proyectiles 150 para el cañón, dos misiles de corto alcance, el P-73 y dos misiles RVV-AE de alcance medio, así como varias bombas, cohetes no guiados o contenedores de cañones.
El trabajo en un luchador prometedor con un ala barrida hacia atrás continuó, aproximadamente, hasta mediados o finales de los años noventa. No llegó más información sobre el proyecto. Quizás los diseñadores de la compañía "Sukhoi" reconocieron que tal aeronave no era prometedora o se vieron obligados a cerrar el trabajo debido a la difícil situación financiera. Sin embargo, la versión más plausible y plausible parece ser el cese del trabajo en un avión bastante complejo con KOS a favor de un luchador ligero y prometedor de diseño más convencional.
Familia "quincuagésimo"
En la primera mitad de los noventa, el trabajo de investigación y diseño comenzó en tres proyectos de la misma familia a la vez: C-54, C-55 y C-56. Se suponía que los tres aviones tenían un alto grado de unificación, pero al mismo tiempo difieren en el propósito. El C-54 fue planeado para ser un avión de entrenamiento de combate, el C-55 se creó como un caza ligero, y el C-56 se iba a usar en portaaviones. Las características de la aplicación influyeron significativamente en el diseño y el equipo de la aeronave, pero varias características de apariencia fueron las mismas para las tres aeronaves. Al mismo tiempo, lo que es interesante en el desarrollo, los requisitos para basarse en un portaaviones se tuvieron en cuenta de inmediato: según los resultados de los primeros estudios, los empleados de Sukhoi llegaron a la conclusión de que el curso de diseño más conveniente era. Decidieron que sería mucho más fácil hacer un avión terrestre desde un avión de cubierta que al revés.
Debido a la poca cantidad de información sobre los proyectos de la serie "quincuagésima", los datos sobre las características de diseño de la aeronave difieren. Por ejemplo, en varias fuentes, la envergadura de los tres aviones se estima en los medidores 9-11,2, y la longitud total, en los medidores 12,3-15. Los datos sobre las características de peso de los aviones prometedores también difieren de la misma manera. Por lo tanto, el peso de C-54 / 55 / 56 vacío fue llamado dentro de los límites de 4800-7000 por kilogramo, mientras que el despegue normal en varias fuentes varió de 8,5 a 12 toneladas. En varios momentos, los motores turbopropulsores AL-54F y RD-55 se han propuesto como una planta de energía para los aviones C-56, C-31 y C-33. Además, hubo sugerencias con respecto al uso de TRDDF AL-41F, que permitirían a las aeronaves ir a velocidades supersónicas sin el uso de un impulso. Cuando encienda el último avión podría acelerar a 1600-2200 kilómetros por hora.
El diseño de los tres aviones prometedores fue el mismo. Los cazas y el avión de entrenamiento eran un triplano longitudinal integral con planos de cola horizontales de giro completo y dos quillas. Se planeó que el ala trapezoidal funcionara de forma adaptativa a lo largo de los bordes anterior y posterior. Además, dos crestas ventrales tuvieron que trabajar a favor de la maniobrabilidad de la aeronave. Es de destacar que en algunas imágenes y maquetas de los aviones de la serie "quincuagésima" no hay crestas. Los aviones C-54 y C-55 tenían que tener una cabina para dos pilotos, uno tras otro. C-56, a su vez, inmediatamente se hizo soltero. Como un radar aéreo de todos los aviones, se ofrecieron varios sistemas, incluidos aquellos con arreglos de antenas en fase. La información del complejo de computadora de la aeronave debía mostrarse en indicadores multifuncionales de cristal líquido. El sistema de control electro-remoto de la aeronave C-54 debería haberse ajustado según el programa de vuelo de entrenamiento. Por lo tanto, el instructor piloto podría incluir una imitación de un tipo particular de aeronave en servicio.
El armamento del avión de combate de la serie "quincuagésima" consistiría en un cañón incorporado y misiles y bombas suspendidos. Las dimensiones de C-55 y C-56 permitieron montar sobre ellos hasta nueve nodos de suspensión externos, en los cuales fue posible colocar misiles aire-aire de varios tipos, así como armas no guiadas y guiadas para ataques terrestres. Municiones para el cañón, misiles 4-6 de medio y corto alcance, etc., se ofrecieron como carga estándar. Sobre la base de los parámetros de peso y tamaño de los aviones C-55 y C-56, se puede suponer que su carga de combate podría ser similar a la del caza de alas de combate inverso desarrollado previamente.
Dado que el caza C-56 iba a ser operado en portaaviones, se utilizaron varias soluciones técnicas interesantes en su diseño. En la etapa de diseño preliminar, los diseñadores de Sukhoi lograron resultados únicos: en la configuración de estacionamiento, la sección transversal del caza encaja en un cuadrado que mide metros de 3,1x3,1. Las dimensiones transversales de la aeronave disminuyeron debido al doble plegado del ala. El primer eje estaba ubicado en la línea de conjugación del ala con el fuselaje, el segundo, en el centro de la consola. Además, el tren de aterrizaje delantero giró un poco hacia adelante, y el respaldo principal, gracias al cual el avión "se puso en cuclillas". Dado que la posibilidad de reducir las dimensiones de la aeronave en la posición de estacionamiento se confirmó mediante cálculos, se propuso equipar a los portaaviones con una plataforma de iluminación adicional, montada entre la galería y el hangar. Esta solución proporcionó un aumento significativo en los aviones a bordo del portaaviones, pero no requirió ninguna modificación importante en el diseño del barco o sus unidades individuales, como los ascensores.
Lamentablemente el naval flota no logró aumentar el número de cazas basados en portaaviones utilizando las capacidades únicas del caza S-56. A finales de los noventa o principios de las dos milésimas, el proyecto C-54/55/56 se congeló debido a la difícil situación financiera y la incapacidad para llevar a cabo más trabajo. Unos años más tarde, la serie "quincuagésima" podría tener una segunda vida cuando la India adquirió el portaaviones Admiral Gorshkov de Rusia y se dispuso a equiparlo con nuevos cazas basados en portaaviones. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de la comparación de proyectos y el análisis de las perspectivas, el caza S-56 se rindió al Mikoyanovsky MiG-29K. Después de eso, no hubo informes de trabajo adicional en los proyectos S-54, S-55 y S-56.
Los problemas financieros de los años noventa, combinados con una serie de tareas técnicas, como resultado, no permitieron a Sukhoi llevar sus proyectos de combatientes ligeros al menos a la etapa de prueba de los prototipos. Como resultado, las fuerzas aéreas nacionales nunca recibieron combatientes ligeros en el suelo y en la cubierta, así como un avión de entrenamiento supersónico.
Residencia en:
http://paralay.com/
http://foxbat.ru/
http://airwar.ru/
Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel, AST, 2000
Luchador "viceversa"
En 1983 año OKB im. Sukhoi participó en la elaboración del proyecto de un avión prometedor con un ala barrida hacia atrás (CBS). Por supuesto, en cierto punto, una propuesta pareció considerar la posibilidad de crear un luchador ligero con tal superficie de apoyo. Debido a la naturaleza puramente teórica de este proyecto, los datos que contiene son extremadamente escasos y fragmentarios. Además, el proyecto de caza ligero con KOS, al parecer, ni siquiera tenía un nombre. Sin embargo, durante el estudio del tema apareció una apariencia bastante interesante de un avión prometedor.
Las características óptimas del luchador ligero fueron las siguientes. Con una longitud de aproximadamente 12 metros, la aeronave debe tener un ala que abarca 8,4 m. El área total de las superficies de los cojinetes alcanzó los metros cuadrados 15-15,5. La masa seca de un caza de este tipo era 5800-6000 kilogramos, y con un peso máximo de despegue de 11 toneladas, podía levantar hasta dos mil kilogramos de carga útil en el aire. En la nariz de la aeronave se propuso instalar una estación de radar "Osa" o "Lanza". Como una planta de energía para un luchador ligero prometedor, se propuso un motor de doble circuito turborreactor RD-33 con posquemador 8300 kgf.
De particular interés son los detalles técnicos de un proyecto prospectivo. Estaba destinado a maximizar el uso de piezas compuestas, a partir de las cuales era posible fabricar casi todos los elementos de revestimiento, parte de la estructura de ala, unidad de cola, entrada de aire y varias otras partes. Para controlar la aeronave se tenía que equipar con una cola horizontal delantera y dos quillas de barrido hacia adelante, así como estabilizadores de cola de barrido inverso. Se desarrollaron dos variantes principales del diseño, que difieren entre sí por la ubicación y los matices de la estructura horizontal de la cola. Además, una de las variantes del caza tenía un ala plegable. Gracias a dos ejes, a lo largo de los cuales se plegó cada media ala, el ancho de estacionamiento de la aeronave se redujo a metros 3,3. Por lo tanto, la versión "plegable" del luchador prometedor podría caber en un volumen de medidores 8,5x3,3x3,3, lo que hizo posible operarlo en portaaviones.
El arma del GSH-30-1 podría convertirse en el armamento incorporado de un luchador con KOS, y se planeó montar de cuatro a ocho torres bajo el ala y el fuselaje para suspender otras armas. La munición estándar de los aviones era hacer proyectiles 150 para el cañón, dos misiles de corto alcance, el P-73 y dos misiles RVV-AE de alcance medio, así como varias bombas, cohetes no guiados o contenedores de cañones.
El trabajo en un luchador prometedor con un ala barrida hacia atrás continuó, aproximadamente, hasta mediados o finales de los años noventa. No llegó más información sobre el proyecto. Quizás los diseñadores de la compañía "Sukhoi" reconocieron que tal aeronave no era prometedora o se vieron obligados a cerrar el trabajo debido a la difícil situación financiera. Sin embargo, la versión más plausible y plausible parece ser el cese del trabajo en un avión bastante complejo con KOS a favor de un luchador ligero y prometedor de diseño más convencional.
Familia "quincuagésimo"
En la primera mitad de los noventa, el trabajo de investigación y diseño comenzó en tres proyectos de la misma familia a la vez: C-54, C-55 y C-56. Se suponía que los tres aviones tenían un alto grado de unificación, pero al mismo tiempo difieren en el propósito. El C-54 fue planeado para ser un avión de entrenamiento de combate, el C-55 se creó como un caza ligero, y el C-56 se iba a usar en portaaviones. Las características de la aplicación influyeron significativamente en el diseño y el equipo de la aeronave, pero varias características de apariencia fueron las mismas para las tres aeronaves. Al mismo tiempo, lo que es interesante en el desarrollo, los requisitos para basarse en un portaaviones se tuvieron en cuenta de inmediato: según los resultados de los primeros estudios, los empleados de Sukhoi llegaron a la conclusión de que el curso de diseño más conveniente era. Decidieron que sería mucho más fácil hacer un avión terrestre desde un avión de cubierta que al revés.
Debido a la poca cantidad de información sobre los proyectos de la serie "quincuagésima", los datos sobre las características de diseño de la aeronave difieren. Por ejemplo, en varias fuentes, la envergadura de los tres aviones se estima en los medidores 9-11,2, y la longitud total, en los medidores 12,3-15. Los datos sobre las características de peso de los aviones prometedores también difieren de la misma manera. Por lo tanto, el peso de C-54 / 55 / 56 vacío fue llamado dentro de los límites de 4800-7000 por kilogramo, mientras que el despegue normal en varias fuentes varió de 8,5 a 12 toneladas. En varios momentos, los motores turbopropulsores AL-54F y RD-55 se han propuesto como una planta de energía para los aviones C-56, C-31 y C-33. Además, hubo sugerencias con respecto al uso de TRDDF AL-41F, que permitirían a las aeronaves ir a velocidades supersónicas sin el uso de un impulso. Cuando encienda el último avión podría acelerar a 1600-2200 kilómetros por hora.
El diseño de los tres aviones prometedores fue el mismo. Los cazas y el avión de entrenamiento eran un triplano longitudinal integral con planos de cola horizontales de giro completo y dos quillas. Se planeó que el ala trapezoidal funcionara de forma adaptativa a lo largo de los bordes anterior y posterior. Además, dos crestas ventrales tuvieron que trabajar a favor de la maniobrabilidad de la aeronave. Es de destacar que en algunas imágenes y maquetas de los aviones de la serie "quincuagésima" no hay crestas. Los aviones C-54 y C-55 tenían que tener una cabina para dos pilotos, uno tras otro. C-56, a su vez, inmediatamente se hizo soltero. Como un radar aéreo de todos los aviones, se ofrecieron varios sistemas, incluidos aquellos con arreglos de antenas en fase. La información del complejo de computadora de la aeronave debía mostrarse en indicadores multifuncionales de cristal líquido. El sistema de control electro-remoto de la aeronave C-54 debería haberse ajustado según el programa de vuelo de entrenamiento. Por lo tanto, el instructor piloto podría incluir una imitación de un tipo particular de aeronave en servicio.
El armamento del avión de combate de la serie "quincuagésima" consistiría en un cañón incorporado y misiles y bombas suspendidos. Las dimensiones de C-55 y C-56 permitieron montar sobre ellos hasta nueve nodos de suspensión externos, en los cuales fue posible colocar misiles aire-aire de varios tipos, así como armas no guiadas y guiadas para ataques terrestres. Municiones para el cañón, misiles 4-6 de medio y corto alcance, etc., se ofrecieron como carga estándar. Sobre la base de los parámetros de peso y tamaño de los aviones C-55 y C-56, se puede suponer que su carga de combate podría ser similar a la del caza de alas de combate inverso desarrollado previamente.
Dado que el caza C-56 iba a ser operado en portaaviones, se utilizaron varias soluciones técnicas interesantes en su diseño. En la etapa de diseño preliminar, los diseñadores de Sukhoi lograron resultados únicos: en la configuración de estacionamiento, la sección transversal del caza encaja en un cuadrado que mide metros de 3,1x3,1. Las dimensiones transversales de la aeronave disminuyeron debido al doble plegado del ala. El primer eje estaba ubicado en la línea de conjugación del ala con el fuselaje, el segundo, en el centro de la consola. Además, el tren de aterrizaje delantero giró un poco hacia adelante, y el respaldo principal, gracias al cual el avión "se puso en cuclillas". Dado que la posibilidad de reducir las dimensiones de la aeronave en la posición de estacionamiento se confirmó mediante cálculos, se propuso equipar a los portaaviones con una plataforma de iluminación adicional, montada entre la galería y el hangar. Esta solución proporcionó un aumento significativo en los aviones a bordo del portaaviones, pero no requirió ninguna modificación importante en el diseño del barco o sus unidades individuales, como los ascensores.
Lamentablemente el naval flota no logró aumentar el número de cazas basados en portaaviones utilizando las capacidades únicas del caza S-56. A finales de los noventa o principios de las dos milésimas, el proyecto C-54/55/56 se congeló debido a la difícil situación financiera y la incapacidad para llevar a cabo más trabajo. Unos años más tarde, la serie "quincuagésima" podría tener una segunda vida cuando la India adquirió el portaaviones Admiral Gorshkov de Rusia y se dispuso a equiparlo con nuevos cazas basados en portaaviones. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de la comparación de proyectos y el análisis de las perspectivas, el caza S-56 se rindió al Mikoyanovsky MiG-29K. Después de eso, no hubo informes de trabajo adicional en los proyectos S-54, S-55 y S-56.
Los problemas financieros de los años noventa, combinados con una serie de tareas técnicas, como resultado, no permitieron a Sukhoi llevar sus proyectos de combatientes ligeros al menos a la etapa de prueba de los prototipos. Como resultado, las fuerzas aéreas nacionales nunca recibieron combatientes ligeros en el suelo y en la cubierta, así como un avión de entrenamiento supersónico.
Residencia en:
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Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel, AST, 2000
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