Programa de dominación aérea de próxima generación (NGAD)
El tema de los aviones de cubierta de la generación 5 ya se ha planteado varias veces. Al final de los 1980-s en los Estados Unidos, se promovió activamente el programa del primer "sigilo de cubierta" A-12. El avión de ataque estaba destinado a reemplazar el A-6, que ya es una edad bastante respetable. Sin embargo, debido al principal flagelo de todos los programas estadounidenses, un importante exceso de límites financieros, el Avenger II fue enterrado antes del primer vuelo del modelo de demostración. Otro sueño de almirantes, NATF, sucedió la misma suerte. A su vez, NATF pretendía reemplazar el Tomket F-14. Por lo tanto, la flota del año 1992 se reunió sin ninguna esperanza de obtener algo de "sigilo" en un futuro próximo. La profunda modernización de los aviones de combate F / A-18C / D - F / A-18E / F se ha convertido en un pequeño premio de consolación en esta situación. El velo ligero de rendimiento de vuelo discreto prácticamente no empeoró, y el aumento de peso de despegue fue compensado por motores de alta propulsión, que expandieron significativamente las capacidades del caza.
Como no había interés en el "gran automóvil" de la Fuerza Aérea, en ese momento lucharon por el F-22 y pudieron defenderlo incluso con pérdidas significativas (en lugar de 750, se recibieron 187), flota no fue posible desalojar el financiamiento. En la fuerza aérea, el AX (baterista experimental, que después de cerrar NATF pasó a llamarse FX - luchador experimental) se consideró como un reemplazo completo para el F-111, F-117 y F-15E. A pesar de esto, en 1993, en una etapa temprana, las fuerzas aéreas y la marina acordaron los requisitos de desempeño, aunque para la Marina las capacidades de los futuros aviones en operaciones aire-aire fueron mucho más significativas que para La Fuerza Aérea, donde el Raptor domina en esta área. El tema fue finalmente cubierto en 1993. Al mismo tiempo, el trabajo se intensificó en un "luchador de un solo golpe".
Los 1990s pasaron en problemas con JAST / JSF, el futuro luchador ligero F-35.
En el verano de 2008, después de un descanso bastante largo, en San Diego, en el espectáculo aéreo como parte de una demostración de la estrategia futura de la Marina de los Estados Unidos, se mostraron cuatro conceptos alternativos para el programa F / A-XX. Todos ellos fueron sutiles aviones subsónicos con un rango de 3,3 - 5,6 miles. En este caso, se planificó que las versiones no tripuladas en el aire aguantarían hasta 50 horas.
En el verano de 2009, se mostró un nuevo reflejo del F / A-XX en Boeing Phantom Works. La máquina presentada pertenece a la sexta generación de luchadores supersónicos y está diseñada para reemplazar el F / A-6E / F en unos 18-10 años (como saben, el F / A-15C / D será reemplazado por el F-18). En el nuevo luchador multi-rol, se implementarán algunas nuevas tecnologías, tales como: motores de ciclo variable, una mayor proporción de compuestos en la estructura, sigilo visual, electrónica avanzada, etc. La apariencia del avión es significativamente diferente del concepto presentado en "Semana aviación y tecnología espacial "hace un año. Hay un retorno a formas más familiares y una desviación del esquema de" ala voladora ". Una afluencia pronunciada de alas y tomas de aire ventral significa una alta maniobrabilidad de la aeronave. Al mismo tiempo, el rechazo de la cola vertical y horizontal y las boquillas inferiores estrechas y blindadas deberían traer el área de dispersión efectiva al nivel del caza F-117 no es superior a 0,2 m2, y el peso de despegue normal de la aeronave es de 18 mil kg.
En la exposición EXPO-2010 en mayo 2010, el modelo de este avión se mostró en una escala 1: 16. Durante este tiempo, no ha sufrido ningún cambio visible. El modelo tiene tres compartimientos de carga útil de combate, dos de los cuales están diseñados para misiles aire-aire, uno para acomodar оружие Clase aire-tierra.
Al mismo tiempo, el póster mostraba un proyecto de un avión mucho más grande, como se informó en una clase no inferior a F-22 (peso normal de despegue 27 mil kg). En el contexto de la terminación anticipada de la producción en serie del Raptor y los problemas con el F-35, la creación de un luchador parece fantástica, pero un representante de la compañía Boeing notó el interés de la fuerza aérea y la Armada de los EE. UU. En este proyecto. Después de que la Armada comience un reemplazo a gran escala de F / A-18C / D, y en las fuerzas aéreas A-10 y F-16 con F-35, será necesario un reemplazo futuro de F-22 y F / A-18E / F después de 2025 año
El análisis de la figura nos permite estimar la masa máxima de despegue de la "versión pesada" del automóvil en 40 - 42 t. Para la versión de cubierta del automóvil, esto parece un poco extraño, porque el F-111B una vez se quemó en la tabla en 34 t. Pero a pesar de esto es teóricamente posible explotar Aparatos de masa similar en cubierta. La catapulta electromagnética probada recientemente le da la oportunidad de elevar el peso del avión a 45 t, ya que la elevación del avión también puede dominarlo. Para tal máquina, el motor F135 sería preferible. Un motor con un mayor grado de bypass y una relación de bypass no puede caber aquí. Pero F119 de "Raptor" se ve "como un nativo". La máquina está equipada con un conjunto de antenas de fase activa "mirando hacia abajo", posiblemente una versión actualizada de la estación con F-22, dos compartimentos de carga (7,5 es largo) y grandes volúmenes internos que permiten colocar los tanques para 10-12 toneladas de combustible. El rango de vuelo sin el uso de tanques elevados será de unos 3,3 mil.
Por 2010, el programa recibió un nuevo nombre: Dominio de aire de próxima generación (NGAD, por sus siglas en inglés): "Dominador de aire de próxima generación". Esto te permite expandir el tema y crear armas especiales para esta máquina. Además de en F / A-XX, está implícito el desarrollo de un avión tripulado opcionalmente que pueda operar en modo no tripulado. La posibilidad de crear una máquina especial tampoco está excluida.
El nuevo proyecto permitirá a Boeing igualar a Lockheed-Martin, quien ganó la competencia JSF con su F-35.
Se planeó que el trabajo en los prototipos del futuro luchador comenzara al final de 2011, lo que permitirá construir modelos de demostración ya en 2013-2014. Boeing planea construir un manifestante tripulado y no tripulado.
Los representantes de la compañía Boeing creen que el enfoque principal debe hacerse a pedido de la Armada. La empresa entiende que el cliente necesita un "Super Hornet" de reemplazo que tenga un mayor empuje del motor a velocidad supersónica, baja visibilidad, sensores integrados y alta maniobrabilidad, es decir, "cubierta Raptor".
La versión Light que se muestra en el año 2009 (18 miles. Kg) se continuó en el año 2010. Esta vez, probablemente recordando el fallo del "ala volante" del X-32, Boeing demostró que el avión tenía una configuración aerodinámica normal, pero probablemente con una maniobrabilidad reducida (las entradas de aire se trasladaron a la parte superior del fuselaje en la zona de sombra aerodinámica) y la misma sutileza lograda por Abandono del plumaje vertical y vientre liso. Y si aún se puede entender el énfasis en el "sigilo", "como está de moda", privar al "dominador del aire" de la maniobrabilidad en la batalla es una decisión muy controvertida.
Como no había interés en el "gran automóvil" de la Fuerza Aérea, en ese momento lucharon por el F-22 y pudieron defenderlo incluso con pérdidas significativas (en lugar de 750, se recibieron 187), flota no fue posible desalojar el financiamiento. En la fuerza aérea, el AX (baterista experimental, que después de cerrar NATF pasó a llamarse FX - luchador experimental) se consideró como un reemplazo completo para el F-111, F-117 y F-15E. A pesar de esto, en 1993, en una etapa temprana, las fuerzas aéreas y la marina acordaron los requisitos de desempeño, aunque para la Marina las capacidades de los futuros aviones en operaciones aire-aire fueron mucho más significativas que para La Fuerza Aérea, donde el Raptor domina en esta área. El tema fue finalmente cubierto en 1993. Al mismo tiempo, el trabajo se intensificó en un "luchador de un solo golpe".
Los 1990s pasaron en problemas con JAST / JSF, el futuro luchador ligero F-35.
En el verano de 2008, después de un descanso bastante largo, en San Diego, en el espectáculo aéreo como parte de una demostración de la estrategia futura de la Marina de los Estados Unidos, se mostraron cuatro conceptos alternativos para el programa F / A-XX. Todos ellos fueron sutiles aviones subsónicos con un rango de 3,3 - 5,6 miles. En este caso, se planificó que las versiones no tripuladas en el aire aguantarían hasta 50 horas.
En el verano de 2009, se mostró un nuevo reflejo del F / A-XX en Boeing Phantom Works. La máquina presentada pertenece a la sexta generación de luchadores supersónicos y está diseñada para reemplazar el F / A-6E / F en unos 18-10 años (como saben, el F / A-15C / D será reemplazado por el F-18). En el nuevo luchador multi-rol, se implementarán algunas nuevas tecnologías, tales como: motores de ciclo variable, una mayor proporción de compuestos en la estructura, sigilo visual, electrónica avanzada, etc. La apariencia del avión es significativamente diferente del concepto presentado en "Semana aviación y tecnología espacial "hace un año. Hay un retorno a formas más familiares y una desviación del esquema de" ala voladora ". Una afluencia pronunciada de alas y tomas de aire ventral significa una alta maniobrabilidad de la aeronave. Al mismo tiempo, el rechazo de la cola vertical y horizontal y las boquillas inferiores estrechas y blindadas deberían traer el área de dispersión efectiva al nivel del caza F-117 no es superior a 0,2 m2, y el peso de despegue normal de la aeronave es de 18 mil kg.
En la exposición EXPO-2010 en mayo 2010, el modelo de este avión se mostró en una escala 1: 16. Durante este tiempo, no ha sufrido ningún cambio visible. El modelo tiene tres compartimientos de carga útil de combate, dos de los cuales están diseñados para misiles aire-aire, uno para acomodar оружие Clase aire-tierra.
Al mismo tiempo, el póster mostraba un proyecto de un avión mucho más grande, como se informó en una clase no inferior a F-22 (peso normal de despegue 27 mil kg). En el contexto de la terminación anticipada de la producción en serie del Raptor y los problemas con el F-35, la creación de un luchador parece fantástica, pero un representante de la compañía Boeing notó el interés de la fuerza aérea y la Armada de los EE. UU. En este proyecto. Después de que la Armada comience un reemplazo a gran escala de F / A-18C / D, y en las fuerzas aéreas A-10 y F-16 con F-35, será necesario un reemplazo futuro de F-22 y F / A-18E / F después de 2025 año
El análisis de la figura nos permite estimar la masa máxima de despegue de la "versión pesada" del automóvil en 40 - 42 t. Para la versión de cubierta del automóvil, esto parece un poco extraño, porque el F-111B una vez se quemó en la tabla en 34 t. Pero a pesar de esto es teóricamente posible explotar Aparatos de masa similar en cubierta. La catapulta electromagnética probada recientemente le da la oportunidad de elevar el peso del avión a 45 t, ya que la elevación del avión también puede dominarlo. Para tal máquina, el motor F135 sería preferible. Un motor con un mayor grado de bypass y una relación de bypass no puede caber aquí. Pero F119 de "Raptor" se ve "como un nativo". La máquina está equipada con un conjunto de antenas de fase activa "mirando hacia abajo", posiblemente una versión actualizada de la estación con F-22, dos compartimentos de carga (7,5 es largo) y grandes volúmenes internos que permiten colocar los tanques para 10-12 toneladas de combustible. El rango de vuelo sin el uso de tanques elevados será de unos 3,3 mil.
Por 2010, el programa recibió un nuevo nombre: Dominio de aire de próxima generación (NGAD, por sus siglas en inglés): "Dominador de aire de próxima generación". Esto te permite expandir el tema y crear armas especiales para esta máquina. Además de en F / A-XX, está implícito el desarrollo de un avión tripulado opcionalmente que pueda operar en modo no tripulado. La posibilidad de crear una máquina especial tampoco está excluida.
El nuevo proyecto permitirá a Boeing igualar a Lockheed-Martin, quien ganó la competencia JSF con su F-35.
Se planeó que el trabajo en los prototipos del futuro luchador comenzara al final de 2011, lo que permitirá construir modelos de demostración ya en 2013-2014. Boeing planea construir un manifestante tripulado y no tripulado.
Los representantes de la compañía Boeing creen que el enfoque principal debe hacerse a pedido de la Armada. La empresa entiende que el cliente necesita un "Super Hornet" de reemplazo que tenga un mayor empuje del motor a velocidad supersónica, baja visibilidad, sensores integrados y alta maniobrabilidad, es decir, "cubierta Raptor".
La versión Light que se muestra en el año 2009 (18 miles. Kg) se continuó en el año 2010. Esta vez, probablemente recordando el fallo del "ala volante" del X-32, Boeing demostró que el avión tenía una configuración aerodinámica normal, pero probablemente con una maniobrabilidad reducida (las entradas de aire se trasladaron a la parte superior del fuselaje en la zona de sombra aerodinámica) y la misma sutileza lograda por Abandono del plumaje vertical y vientre liso. Y si aún se puede entender el énfasis en el "sigilo", "como está de moda", privar al "dominador del aire" de la maniobrabilidad en la batalla es una decisión muy controvertida.
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