Programa de dominación aérea de próxima generación (NGAD)

El tema de los aviones de cubierta de la generación 5 ya se ha planteado varias veces. Al final de los 1980-s en los Estados Unidos, se promovió activamente el programa del primer "sigilo de cubierta" A-12. El avión de ataque estaba destinado a reemplazar el A-6, que ya es una edad bastante respetable. Sin embargo, debido al principal flagelo de todos los programas estadounidenses, un importante exceso de límites financieros, el Avenger II fue enterrado antes del primer vuelo del modelo de demostración. Otro sueño de almirantes, NATF, sucedió la misma suerte. A su vez, NATF pretendía reemplazar el Tomket F-14. Por lo tanto, la flota del año 1992 se reunió sin ninguna esperanza de obtener algo de "sigilo" en un futuro próximo. La profunda modernización de los aviones de combate F / A-18C / D - F / A-18E / F se ha convertido en un pequeño premio de consolación en esta situación. El velo ligero de rendimiento de vuelo discreto prácticamente no empeoró, y el aumento de peso de despegue fue compensado por motores de alta propulsión, que expandieron significativamente las capacidades del caza.




Como no había interés en el "gran automóvil" de la Fuerza Aérea, en ese momento lucharon por el F-22 y pudieron defenderlo incluso con pérdidas significativas (en lugar de 750, se recibieron 187), flota no fue posible desalojar el financiamiento. En la fuerza aérea, el AX (baterista experimental, que después de cerrar NATF pasó a llamarse FX - luchador experimental) se consideró como un reemplazo completo para el F-111, F-117 y F-15E. A pesar de esto, en 1993, en una etapa temprana, las fuerzas aéreas y la marina acordaron los requisitos de desempeño, aunque para la Marina las capacidades de los futuros aviones en operaciones aire-aire fueron mucho más significativas que para La Fuerza Aérea, donde el Raptor domina en esta área. El tema fue finalmente cubierto en 1993. Al mismo tiempo, el trabajo se intensificó en un "luchador de un solo golpe".

Los 1990s pasaron en problemas con JAST / JSF, el futuro luchador ligero F-35.

En el verano de 2008, después de un descanso bastante largo, en San Diego, en el espectáculo aéreo como parte de una demostración de la estrategia futura de la Marina de los Estados Unidos, se mostraron cuatro conceptos alternativos para el programa F / A-XX. Todos ellos fueron sutiles aviones subsónicos con un rango de 3,3 - 5,6 miles. En este caso, se planificó que las versiones no tripuladas en el aire aguantarían hasta 50 horas.



En el verano de 2009, se mostró un nuevo reflejo del F / A-XX en Boeing Phantom Works. La máquina presentada pertenece a la sexta generación de luchadores supersónicos y está diseñada para reemplazar el F / A-6E / F en unos 18-10 años (como saben, el F / A-15C / D será reemplazado por el F-18). En el nuevo luchador multi-rol, se implementarán algunas nuevas tecnologías, tales como: motores de ciclo variable, una mayor proporción de compuestos en la estructura, sigilo visual, electrónica avanzada, etc. La apariencia del avión es significativamente diferente del concepto presentado en "Semana aviación y tecnología espacial "hace un año. Hay un retorno a formas más familiares y una desviación del esquema de" ala voladora ". Una afluencia pronunciada de alas y tomas de aire ventral significa una alta maniobrabilidad de la aeronave. Al mismo tiempo, el rechazo de la cola vertical y horizontal y las boquillas inferiores estrechas y blindadas deberían traer el área de dispersión efectiva al nivel del caza F-117 no es superior a 0,2 m2, y el peso de despegue normal de la aeronave es de 18 mil kg.

En la exposición EXPO-2010 en mayo 2010, el modelo de este avión se mostró en una escala 1: 16. Durante este tiempo, no ha sufrido ningún cambio visible. El modelo tiene tres compartimientos de carga útil de combate, dos de los cuales están diseñados para misiles aire-aire, uno para acomodar оружие Clase aire-tierra.

Al mismo tiempo, el póster mostraba un proyecto de un avión mucho más grande, como se informó en una clase no inferior a F-22 (peso normal de despegue 27 mil kg). En el contexto de la terminación anticipada de la producción en serie del Raptor y los problemas con el F-35, la creación de un luchador parece fantástica, pero un representante de la compañía Boeing notó el interés de la fuerza aérea y la Armada de los EE. UU. En este proyecto. Después de que la Armada comience un reemplazo a gran escala de F / A-18C / D, y en las fuerzas aéreas A-10 y F-16 con F-35, será necesario un reemplazo futuro de F-22 y F / A-18E / F después de 2025 año

Programa de dominación aérea de próxima generación (NGAD)


El análisis de la figura nos permite estimar la masa máxima de despegue de la "versión pesada" del automóvil en 40 - 42 t. Para la versión de cubierta del automóvil, esto parece un poco extraño, porque el F-111B una vez se quemó en la tabla en 34 t. Pero a pesar de esto es teóricamente posible explotar Aparatos de masa similar en cubierta. La catapulta electromagnética probada recientemente le da la oportunidad de elevar el peso del avión a 45 t, ya que la elevación del avión también puede dominarlo. Para tal máquina, el motor F135 sería preferible. Un motor con un mayor grado de bypass y una relación de bypass no puede caber aquí. Pero F119 de "Raptor" se ve "como un nativo". La máquina está equipada con un conjunto de antenas de fase activa "mirando hacia abajo", posiblemente una versión actualizada de la estación con F-22, dos compartimentos de carga (7,5 es largo) y grandes volúmenes internos que permiten colocar los tanques para 10-12 toneladas de combustible. El rango de vuelo sin el uso de tanques elevados será de unos 3,3 mil.

Por 2010, el programa recibió un nuevo nombre: Dominio de aire de próxima generación (NGAD, por sus siglas en inglés): "Dominador de aire de próxima generación". Esto te permite expandir el tema y crear armas especiales para esta máquina. Además de en F / A-XX, está implícito el desarrollo de un avión tripulado opcionalmente que pueda operar en modo no tripulado. La posibilidad de crear una máquina especial tampoco está excluida.

El nuevo proyecto permitirá a Boeing igualar a Lockheed-Martin, quien ganó la competencia JSF con su F-35.

Se planeó que el trabajo en los prototipos del futuro luchador comenzara al final de 2011, lo que permitirá construir modelos de demostración ya en 2013-2014. Boeing planea construir un manifestante tripulado y no tripulado.

Los representantes de la compañía Boeing creen que el enfoque principal debe hacerse a pedido de la Armada. La empresa entiende que el cliente necesita un "Super Hornet" de reemplazo que tenga un mayor empuje del motor a velocidad supersónica, baja visibilidad, sensores integrados y alta maniobrabilidad, es decir, "cubierta Raptor".



La versión Light que se muestra en el año 2009 (18 miles. Kg) se continuó en el año 2010. Esta vez, probablemente recordando el fallo del "ala volante" del X-32, Boeing demostró que el avión tenía una configuración aerodinámica normal, pero probablemente con una maniobrabilidad reducida (las entradas de aire se trasladaron a la parte superior del fuselaje en la zona de sombra aerodinámica) y la misma sutileza lograda por Abandono del plumaje vertical y vientre liso. Y si aún se puede entender el énfasis en el "sigilo", "como está de moda", privar al "dominador del aire" de la maniobrabilidad en la batalla es una decisión muy controvertida.
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  1. Bereg
    Bereg 17 января 2013 10: 06 nuevo
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    es necesario cortar más bobla
  2. evgenii67 17 января 2013 10: 21 nuevo
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    a veces miras y piensas: ¿chicos (amers) has visto suficiente ficción?
    1. FID
      FID 17 января 2013 12: 50 nuevo
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      No, ellos mismos filman ciencia ficción. Chicos esperan, por desgracia. Tenemos que admitir que estamos detrás .....
      1. Pista de patinaje 17 января 2013 20: 46 nuevo
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        FIDy TI volar algo será?
        "Hawk" lo principal no es verse bien en la imagen, sino volar, y de acuerdo con los requisitos de la sexta generación. Y me hacen dudar de que esta "fantasía" será mejor no solo volando nuestro 4 ++, sino incluso el F117, que obtuvo un "duende cojo" para sí mismo.
        1. FID
          FID 17 января 2013 20: 56 nuevo
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          ¿Y qué le impide volar? ¿Has visto los modelos de cable? Lo mismo sin cola. La quilla era necesaria durante el control manual, cuando el piloto desviaba manualmente las superficies de dirección, luego la quilla ayudaba a resistir la inclinación del avión. Hoy en día, con control remoto, la quilla prácticamente no es necesaria. La guiñada es contrarrestada por pequeños rollos. Proyectos como el "ala voladora", incluso antes de la guerra fueron considerados.
          1. Pista de patinaje 17 января 2013 21: 28 nuevo
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            Cita: SSI
            ¿Y qué le impide volar? ¿Has visto los modelos de cable? ...

            No solo vio, sino que incluso lo hizo en la infancia.
            Es por eso que los estadounidenses y sus "super" aviones vuelan un poco mejor que los modelos de cordovy: sin medio millar de microprocesadores en el aire no pueden quedarse.

            Y Dios no lo quiera, ¿qué sensor tiene errores? ¿o el fragmento matará los cables?
            Los estadounidenses son gerentes de relaciones públicas, comercializadores. Por lo general, construyen un pedazo de mierda, incluso en la etapa de prototipo le dirán al mundo entero cómo debería ser, llenan todas las revistas con fotos de alta calidad de un avión de aspecto genial, y todos ya creen que vuela durante mucho tiempo, vuela bien y es un arma confiable y probada.

            Mientras que en realidad el programa todavía es crudo y hay miles de llagas infantiles.
            ¡¿Entonces lo que hay que hacer?! ¿Necesitas vender? Negocios son negocios.

            Estas colas "fantásticas" tienen la misma posibilidad de ser una "burbuja" que el fallido F117, que hizo mucho más ruido en las revistas brillantes de lo que fue útil en guerras reales. Sí, y F22: más aviones de estado que un luchador real. Sin mencionar el F35 crudo y semi-inferior.

            Aquí estamos "detrás" de ellos.
            1. FID
              FID 17 января 2013 21: 43 nuevo
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              Cualquier avión es crudo hasta que vuela durante varios años ... Pero siguen adelante. Solía ​​estar en la URSS, muy a menudo en Zhukovsky estaba en el trabajo. Qué "milagros" simplemente no se veían lo suficiente. Anteriormente, mientras caminaba desde el tren hasta el LII a pie ... "Milagros" cruzando el cielo uno por uno, pero uno de los aproximadamente 10-15 experimentales llegó a la serie. Y ahora .... vuelos comerciales desde Zhukovsky vuelan. Nuestra gente conocedora de grasa está planeando hacer un aeródromo comercial con LII. Aquí estamos detrás de ellos.
    2. Papakiko 17 января 2013 13: 24 nuevo
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      Lo hacen modestamente (ficción), incorporando cosas nuevas e innovaciones (no siempre es necesario, pero es útil para las billeteras).
      Muchos "cerebros" abrigaron la tierra "fértil" de los Estados Unidos.
  3. biglow
    biglow 17 января 2013 10: 58 nuevo
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    algo torpe, incomprensible
  4. mga04
    mga04 17 января 2013 11: 27 nuevo
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    privar al "dominador aéreo" de maniobrabilidad en la batalla es una decisión muy controvertida
    ¿Y por qué necesitan una súper maniobrabilidad? Prácticamente no aprenden el combate cuerpo a cuerpo, todas las tácticas se basan en el uso de misiles de largo alcance, principalmente el AIM-120 AMRAAM.
    1. evgenii67 17 января 2013 11: 48 nuevo
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      Cita: mga04
      ¿Y por qué necesitan una súper maniobrabilidad? Prácticamente no aprenden el combate cuerpo a cuerpo, todas las tácticas se basan en el uso de misiles de largo alcance, principalmente el AIM-120 AMRAAM.

      nunca se puede descartar que el combate cuerpo a cuerpo sea posible ... y qué hacen los pilotos estadounidenses, catapulta guiño Sí, sobre el hecho de que a los estadounidenses no se les enseña el combate cuerpo a cuerpo ... pero ¿qué pasa, por ejemplo, con los ejercicios de la BANDERA ROJA? ¿O crees que hay modulación por computadora? no
      1. mga04
        mga04 17 января 2013 12: 16 nuevo
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        Cita: evgenii67
        nunca se puede descartar que sea posible el combate cuerpo a cuerpo

        Con esto estoy absolutamente de acuerdo.
        Ahora no hay tiempo para reescribir el artículo-informe sobre los ejercicios conjuntos con los estadounidenses el año pasado y medio en Ucrania. Trate brevemente de volver a contar la idea principal.
        Los estadounidenses volaron en el F-16C y D, el nuestro en el MiG-29 y SU-27. Tienen un despegue y aterrizaje muy hermosos y rápidos, sin "cuarto" giro, sin senderos de planeo suaves, el objetivo principal, lo menos posible es en el área afectada de MANPADS. Los estadounidenses rechazaron una estrecha batalla de entrenamiento con nuestros combatientes. Después de montar nuestras chispas con una demostración de acrobacias aéreas, sus pilotos tuvieron dificultades para salir de los aviones. Nuestros pilotos expresaron sincera admiración por la instrumentación de sus aviones.
        Eso es más o menos así.
        1. FID
          FID 17 января 2013 12: 55 nuevo
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          Sobre el camino de planeo, ¿hablas en serio? Realmente rechazado? ¿Y cuáles son los cuartos cambios de sentido? Por cierto, se creó la instrumentación para la ruta de planeo y ayuda a resistir con mayor precisión la ruta de planeo, entre otras cosas.
          1. mga04
            mga04 17 января 2013 15: 40 nuevo
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            Si observa que la palabra "cuarto" está entre comillas, esto es ironía. En cuanto a la trayectoria de planeo, casi todos los días veo el SU-25 y el L-39 aterrizando en Kulbakino, ya están en la línea de aterrizaje tres o cuatro kilómetros antes del faro más cercano. Si aparecen SU-27, SU-24, MiG-29, entran en el camino de planeo incluso antes. Y vi a los estadounidenses sentarse. Vienen en ángulo a la pista con una alta velocidad vertical y solo entre la unidad de corto alcance y la cara final de la pista van a la línea de aterrizaje. Aterrizaremos de por vida para tal aterrizaje. Por supuesto, entiendo que existe la seguridad de vuelo, solo en condiciones de combate todos estos pasajes de faros muy cercanos pueden ser caros.
            1. FID
              FID 17 января 2013 16: 16 nuevo
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              Disculpe, pero ... No puedo creer la falta de trayectoria de planeo. Alta vertical puede ser una ilusión visual. Aterrizaje en los discos: probablemente solo con nosotros. Lo más probable es que los estadounidenses estén volando balizas ILS. Nuestros aeropuertos (grandes: Sheremetyevo, Domodedovo ... bueno, todos internacionales), que operan en faros similares, rechazaron los enfoques basados ​​en cajas. Ahora, el enfoque se basa en la separación. Bueno, creo que los estadounidenses usan tal esquema en el ejército.
      2. Mairos 17 января 2013 13: 56 nuevo
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        Son lógicos a su manera, es mejor enseñarle a un soldado común a disparar bien que pasar mucho tiempo entrenando un combate cuerpo a cuerpo, que casi nunca necesitará. Así con el combate aéreo. En las últimas décadas, los sistemas de ingeniería de radio y los misiles han decidido todo. más aún, todos ellos pronto se convertirán en escorzo, supongo.
        1. FID
          FID 17 января 2013 14: 55 nuevo
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          ¿Y si el equipo de radio está muerto? Recuerde Yugoslavia ... La película es "Star Landing", allí el sargento Zim explicó bien sobre el cuchillo ... Los estadounidenses pueden pisar su rastrillo, confiando ciega y completamente en todos los dispositivos electrónicos ...
          1. Kir
            Kir 17 января 2013 16: 44 nuevo
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            Pero es interesante en la fuente principal de R.N. Heinlein "Star Troopers" ("Infantería Estelar"), ¿está este momento allí? Como dice el refrán, dado que el autor es un ex oficial de la Marina de los EE. UU., Parece que está en el tema.
            Pregunta de SSI para usted como persona en el tema, ¿me pareció solo debido a la sombra, o es realmente la nariz con asimetría? Y otra pregunta, como si tuvieran un proyecto similar, que debería funcionar tanto en una versión tripulada como controlada remotamente (algo así como la misma máquina), me pregunto qué experimentará el operador al estar bajo control en el simulador (probablemente " Pulpo ") al derribar" a él "y posteriormente.
            1. FID
              FID 17 января 2013 21: 10 nuevo
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              En general, la aeronave debe ser simétrica, de lo contrario surgen malos momentos de torsión y flexión que interfieren con el pilotaje. Un avión no tripulado pesado de un tipo similar ya llegó a algún portaaviones, había información. Y el operador ... ¿Has volado en simuladores de vuelo? Heinlein ... No recuerdo, como no, definitivamente no.
              1. Kir
                Kir 17 января 2013 21: 15 nuevo
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                Por eso pregunto qué está lejos de esto.
                1. FID
                  FID 17 января 2013 21: 23 nuevo
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                  ¿Podría satisfacer tu curiosidad? ¿O algo más que explicar?
                  1. Kir
                    Kir 17 января 2013 22: 24 nuevo
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                    Pido disculpas por la importancia, pero de todos modos sobre los operadores es interesante, pero entendí sobre el resto. aunque no modifiqué la configuración del monitor, de todos modos la sombra consume la forma de la última lámpara de concepto, que ..... no está claro si la imagen es fieltro mediocre para techos todavía ...........
                    1. FID
                      FID 18 января 2013 08: 13 nuevo
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                      Esta no es una imagen, más el color del dispositivo ... No, el avión es lo más simétrico posible. En cuanto a los operadores ... Y todo depende de la psique humana. Después de todo, los operadores también controlaban misiles, rovers lunares, rovers ... En el momento de la destrucción del aparato, la comunicación se interrumpe. No soy piloto, pero "volé" en simuladores completos (con imitación de charla, rollos, etc.). Inicialmente, pasé la tira y luego la voz de "RITA" (el informante de voz) me informó la triste noticia de que todo estaba muy mal ... La pantalla se pone en blanco y te sientes como un tonto, así, creo.
            2. Andrei de Chelyabinsk 17 января 2013 23: 03 nuevo
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              Cita: Kir
              Pero es interesante en la fuente original de RN Heinlein "Star Troopers" ("Infantería Estelar"), ¿está este momento ahí?

              El libro es generalmente bueno en 100 veces más que en la película.
              Una vez durante un descanso de dos minutos, que se organizaron entre diferentes tipos de trabajo, uno de los chicos, su nombre era Ted Hendrick, preguntó:

              "Sargento, creo correctamente que todo este lanzamiento de cuchillo es más divertido? ... ¿Por qué, entonces, estudiarlo tan bien?" ¿Es útil para nosotros?

              "Bien entonces", dijo Zim. "Y si todo lo que tienes es un cuchillo?"

              O incluso un cuchillo? ¿Qué vas a hacer entonces? ¿Preparándose para la muerte? ¿O tratar de idear y forzar al enemigo a conseguir el suyo? Después de todo, estos no son juguetes, hijo. Y nadie se quejará cuando descubras que no puedes hacer nada.

              "Pero estoy hablando de esto, señor". Imagina que estabas desarmado. ¿O incluso tienes alguna tontería en tus manos? Y el enemigo tiene un arma peligrosa. Y no importa cómo lo intentes, no harás nada.

              La voz de Winter sonaba inesperadamente suave:

              - Mal, hijo. No existe tal cosa como una "arma peligrosa" en el mundo.

              - Eso es, señor?

              - No hay arma peligrosa. Sólo hay personas peligrosas. Estamos tratando de hacerte peligroso para el enemigo. Peligroso incluso sin un cuchillo. Peligroso mientras tengas un brazo o una pierna y mientras estés vivo ...
    2. Pista de patinaje 17 января 2013 21: 40 nuevo
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      Cita: mga04
      ¿Y por qué necesitan una súper maniobrabilidad? Prácticamente no aprenden el combate cuerpo a cuerpo, todas las tácticas se basan en el uso de misiles de largo alcance, principalmente el AIM-120 AMRAAM.

      Los estadounidenses ya estaban pisando este rastrillo.
      Probaron esta doctrina en Corea, con Sabres.
      Inicialmente, Sabres tenía una mira de radio y armas de misiles, e iba a disparar a los MiG desde lejos, sin involucrarse en la batalla. La guerra les pareció una caminata: desde un tiro lejano seguro a los MIG y el hogar hasta la madre. Por lo tanto, Sabres ni siquiera tenía armas.

      De hecho, resultó que los MIG rápidos y maniobrables evaden fácilmente los misiles. Y luego el "estadounidense" se convierte en su presa fácil, porque no tiene ninguna posibilidad de escapar del MIG. Lea sobre el regimiento de Kozhedub en Corea: tuvieron pérdidas, en mi opinión, hubo uno de cada diez (un MIG por diez Sabres). Más o menos. No creo que los estadounidenses hayan olvidado la ciencia de Kozhedub.

      Para dominar el aire, ¡un luchador simplemente debe poder volar!
      No puede ser que no entiendan esto.
      No son tan estúpidos como son ...
      1. saturno.mmm 21 января 2013 17: 40 nuevo
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        Cita: pista
        Para dominar el aire, ¡un luchador simplemente debe poder volar!
        No puede ser que no entiendan esto.
        No son tan estúpidos como son ...

        F-22 puede volar este caza para dominar el aire. F-35 multipropósito, el choque de este avión en esta maniobra no está a la altura. Los estadounidenses creen que compensan esta deficiencia por la electrónica.
  5. Savarineko 17 января 2013 13: 28 nuevo
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    Estos aviones no son hermosos ...
  6. Dibujos animados
    Dibujos animados 17 января 2013 13: 38 nuevo
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    A juzgar por las últimas noticias de los Estados Unidos, su presupuesto militar está respirando bien. Entonces, el último proyecto realmente exitoso para Ala Next Generation es Star Trek: The Next Generation. Llévalos en f-18 y un poco en f-35 por otros 20 años, y no dejes que se muestren
    1. barmaley 18 января 2013 23: 36 nuevo
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      http://www.newslab.ru/blog/174842
  7. Pistolero solitario 17 января 2013 18: 55 nuevo
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    me parece qué vector el desarrollo de las tecnologías de aviación elegirá a los Estados Unidos, y todos lo pisotearán, incluidos nosotros, hay un pastor y hay ovejas que no quiero que seamos segundos ...
    1. Kir
      Kir 17 января 2013 19: 13 nuevo
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      Y para no ir a ningún lado sin entrar en él, es necesario comprender la simple verdad de los Estados Unidos, simplemente no es un pastor, pero no somos una manada, sino aquellos que piensan así (son dioses y nosotros somos apestados), conducir a pesar de los méritos tuyos es toda la historia. especialmente porque no todo lo que se les atribuye nace de ellos.
      Pero solo durante mucho tiempo y muchas personas genuinamente inteligentes dicen que las personas principales son tecnólogos y naturalistas, y no humanidades.
  8. karmin
    karmin 17 января 2013 22: 53 nuevo
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    Cita: pista

    Los estadounidenses ya estaban pisando este rastrillo.
    Probaron esta doctrina en Corea, con Sabres.

    Pista de patinaje, Todos ustedes se mezclaron: 1. no Corea, sino Vietnam
    2. no "Saber", sino "Phantom II"
    3. Kozhedub no está relacionado con la guerra de Vietnam