La muerte del transporte "Armenia" el 7 de noviembre de 1941. Antecedentes e historia

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La muerte del transporte "Armenia" el 7 de noviembre de 1941. Antecedentes e historia


Capítulo 1.
prefacio


La muerte del transporte "Armenia" el 7 de noviembre de 1941 es uno de los mayores desastres marítimos en historias humanidad. Según diversas estimaciones, en el momento de la muerte podrían haber más de 6 personas a bordo.



Seis mil personas murieron a la vez: sanos y heridos, adultos y niños, que se encontraban a bordo individualmente y con familias enteras. Probablemente esto sea similar a una explosión atómica. Hace apenas media hora, la gente se alegraba de haber abandonado la ciudad en llamas, que poco a poco se estaba llenando del enemigo, de la muerte. Parecía que todo lo peor había quedado atrás, aquí estaba la calidez del interior del barco, el suave y suave rugido de los motores del barco, la leve y relajante vibración de los mamparos.

Y de repente se oyó un chillido agudo de algo terrible, invisible en el cielo húmedo y frío. Un golpe sordo, por el que el cuerpo del barco, que hace apenas un minuto parecía sólido, se balanceó, se estremeció convulsivamente y empezó a balancearse inexorablemente. En ese mismo segundo, la iluminación desapareció, las instalaciones del barco, convirtiéndose en criptas escalofriantes, aplastaron las almas humanas con un horror primitivo universal.

Los gritos de la gente, que hace un momento les habían reventado los tímpanos, fueron devorados por el rugido del agua que corría y su silencio frío e indiferente. Sólo se concedieron cuatro minutos a la gente...

Sólo cuatro minutos para sentir el calor de los cuerpos de niños sin pecado pegados a ti para siempre en un torrente de salvación.

El famoso desfile terminó en la Plaza Roja de Moscú, cuyos participantes pasaron directamente al frente para defender nuestra Patria.

Esta trágica historia me contagió en 2011 Alexey Markov, oriundo de Yalta, una ciudad donde la historia de la muerte del transporte "Armenia" se transmite de boca en boca a través de muchos "testigos presenciales" (habitantes de la ciudad, partisanos de Crimea ) de aquellos tiempos. Puse la palabra testigos presenciales entre comillas intencionalmente, pero hablaremos de eso más adelante.

Cuando conocí información sobre el tema en Internet, me sorprendió y sorprendió no solo el número declarado de muertes (3 mil, 5 mil, 10 mil), sino también las teorías de la conspiración y, lo más importante, la arrolladora, acusaciones sin fundamento contra el capitán de "Armenia" » Vladimir Yakovlevich Plaushevsky.

Y cuanto más me sumergía en la selva de Internet, más fuerte se hacía mi deseo de conocer esta historia a partir de materiales reales y archivos de archivo. Así comenzó mi viaje más interesante de búsqueda de la verdad: nueve años de decepción y apatía por callejones sin salida, alegría por los descubrimientos y buenos encuentros con personas increíbles.

Buque de carga y pasajeros "Armenia"


En 1926, la Oficina Central de Construcción Naval Marítima desarrolló un proyecto general para buques de carga y pasajeros para el transporte en el Mar Negro: la serie Krymchaks. Dimensiones generales de los buques: eslora máxima 108 m, manga 16 m, calado 6 m, desplazamiento 5 toneladas. El cuerpo remachado de metal se dividió en 770 compartimentos impermeables. Los barcos podrían transportar alrededor de 9 pasajeros en camarotes y 518 en cubierta. Además, las bodegas de carga podrían albergar hasta 462 toneladas de carga. La potencia de los motores principales le permitía alcanzar una velocidad de 1 nudos (unos 000 km/h).

Según este proyecto, en el Astillero Báltico se construyeron Abjasia, Adjaristan, Armenia y Ucrania. "Armenia" fue botado en 1928 y, tras su finalización en el muro del muelle y las pruebas en el mar en 1931, entró en la línea Odessa-Batumi-Odessa.

El inicio de la investigación sobre el tema del hundimiento del barco a motor "Armenia" me planteó las eternas preguntas que atormentan a cualquier ruso: ¿quién tiene la culpa y qué hacer?

Mientras trabajaba, este culpable primero adquirió los contornos del comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante F.S. Oktyabrsky, luego aumentó de tamaño, capturó el espacio, el tiempo y se convirtió en la realidad rusa, donde nadie tiene la culpa, simplemente sucedió que forma. Y al mismo tiempo, comenzaron a aparecer claramente los paralelismos con la actualidad.

Por eso comenzaré a describir los acontecimientos, las condiciones y la situación en el teatro de operaciones militares del Mar Negro desde una fecha un poco anterior y de manera mucho más amplia, prestando atención a los antecedentes y el escenario de esta terrible tragedia. Están un poco dispersos en el contexto de la historia, pero te permiten ver el panorama general.

Capítulo 2.
La situación en el teatro de operaciones militares del Mar Negro, a partir del 15.10.41/XNUMX/XNUMX.
Evacuación de Odessa, llegada a Sebastopol.


Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la mayoría de los barcos civiles (de pasajeros, de carga, pesqueros y portuarios) fueron movilizados y transferidos a la Armada del Mar Negro. flota. En los barcos a motor "Armenia" y "Abjasia", según el "Proyecto de reequipamiento de los barcos Armenia y Abjasia", se realizaron trabajos de instalación de aberturas tecnológicas y reequipamiento de locales. y reforzar el casco, por lo que se colocaron dos cañones semiautomáticos tipo 156-K de calibre 157 mm a una distancia de 21 mm del costado. Se coloca un arma en la plataforma del puente inferior en el área de los marcos 45-1 en el plano central.

En los locales del baño y la oficina de oficiales se encuentran cargadores de artillería con capacidad para 1 proyectiles, además de tres guardabarros de primer disparo con capacidad para 420 proyectiles por cada arma. La carga de cargadores de artillería y el suministro de municiones se realizan manualmente. Además de todo esto, los magníficos salones y restaurantes han sido reconvertidos en camerinos y quirófanos. La dotación regular del barco incluía 60 artilleros, 6 ametralladores, personal auxiliar de armas y 5 trabajadores médicos.

Como resultado, por orden de 08.08.1941 No. 00162 "Sobre la inscripción de los transportes de ambulancia "Armenia" y "Abjasia" en la Flota del Mar Negro, se incluyen en la Flota del Mar Negro como transportes de ambulancia y se mantienen bajo el personal No. 25/41-“A”.

Cabe señalar que "Armenia" en casi todos los documentos (diarios del jefe de estado mayor de la Flota del Mar Negro, revistas de los jefes de servicio, diarios de navegación), con excepción del servicio sanitario de la flota, se denomina transporte o barco a motor “Armenia”. Busqué deliberadamente en documentos de archivo referencias a la pintura de las ambulancias de la Flota del Mar Negro en el color blanco de los vehículos hospitalarios. No lo he encontrado.

Después de recibir el rango de capitán-teniente, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky es nombrado comandante del m/v “Armenia” - “nacido en 1902, nativo de la ciudad de Odessa, no miembro del partido, participante en la Guerra Civil, casado, tiene una hija”. En agosto de 1941, fue movilizado a la Armada por la oficina regional de registro y alistamiento militar de Ilyichevsk en Odessa (aún no he podido averiguar si era el capitán de este barco antes de la guerra).

Desde entonces, "Armenia" ha comenzado a participar activamente en el transporte de militares y civiles, armas y municiones en la ruta Odessa - Sebastopol - puertos de la costa caucásica. Al mismo tiempo, es atacado repetidamente aviación enemigo, del cual, gracias a hábiles maniobras y fuego antiaéreo de la artillería naval, sale victorioso (de la lista de premios de V. Ya. Plaushevsky).

Leí uno de los episodios que caracteriza claramente a V. Ya Plaushevsky como persona y como comandante: valiente, sin miedo a asumir la responsabilidad de sí mismo, que antepone la conveniencia, que siente agudamente el dolor de los demás, en el expediente " Registro de vigilancia del barco de la guardia fronteriza - 147” - Transición Novorossiysk - Odessa 25.09.1941/157/147 (esta es la entrega del segundo escalón de unidades de la XNUMX.a división de infantería, ver más abajo) custodiando este PK-XNUMX.

“02:45 pasó por el través del cabo Sarych, 03:10 “Armenia” puso rumbo 270° y se hizo a la mar. Al semáforo (solicitud de PC-147): "¿A dónde vas?", Respondió: "Voy a Odessa, no iré a Sebastopol". PK-147, al no poder contactar con Sebastopol, pide a "Armenia" que solicite un cambio de convoy. Recibe la respuesta: “No tengo la oportunidad, estoy siguiendo el curso anterior”. El 26 de octubre a las 04:30 “Armenia”, custodiada por el PK-147, pasa por el objetivo del faro de Odessa. Así, un regimiento de artillería de obuses y un batallón de reconocimiento 157 fueron entregados a la sitiada Odessa. D. y 15 tanques, que tanto necesitaban los defensores de Odessa.

Es necesario dar una explicación aquí.

En nuestro caso, el PK-147 (barco fronterizo) junto con "Armenia" tuvieron que ir a Sebastopol para cambiar la escolta - PK-147. Pero esto es una pérdida de muchas horas de tiempo: un retraso en la entrega de una carga tan esperada y literalmente vital para su Odessa natal. Entonces V. Ya. Plaushevsky utilizó una “estratagema militar”.

Realmente tenía la orden de entregar el cargamento a Odessa, y entrar en Sebastopol ya era una orden del comandante del PC. Entonces surgió la pregunta ante Plaushevsky: ir a Sebastopol y perder el tiempo aquí, que pagarían con sus vidas allí, en Odessa. O utilizar un truco "militar" y desviarse parcialmente de la simple ejecución de la orden. Por supuesto, la ciudadanía (no un capitán militar) y la destreza de Odessa jugaron un papel importante en este episodio. Y entonces sólo tenía 39 años. Ya no importa si tuvo o no la oportunidad de contactar con Sebastopol. Los ganadores no son juzgados.

A principios de septiembre, las tropas rumanos-alemanas presionan a los defensores de Odessa debido al retiro de personal y armas, desde el lado este se acercan a la artillería y comienzan a bombardear la rada exterior del puerto. Lo que complica enormemente el suministro de municiones, el reabastecimiento y la evacuación de los heridos. El mando de la Región de Defensa de Odessa (OOR) empuja al personal de las unidades económicas al frente, reagrupa tropas y con increíbles esfuerzos frena al enemigo. No quedan reservas internas para la defensa.

El 17 de septiembre, el primer escalón de la 157.ª División de Infantería (S.D.), totalmente equipado y bien entrenado, la reserva del Cuartel General del Alto Mando Supremo, llega a bordo del barco a motor "Armenia" de Novorossiysk a Odessa. En gran parte gracias a esto, el 22 de septiembre, las unidades OOR llevaron a cabo una exitosa ofensiva en el flanco oriental en dirección al pueblo de Dofinovka, capturando una gran cantidad de trofeos y haciendo retroceder al enemigo más de 10 kilómetros. Privando así al enemigo de la oportunidad de disparar contra el puerto de Odessa y la rada exterior.

El 23 de septiembre, en el m/v Chapaev llegó una división de morteros propulsados ​​por cohetes (Katyusha), que a la mañana siguiente supuso el fin del mundo para los invasores. El 26 de septiembre, "Armenia" entrega 15 tanques y las unidades restantes de la 157.ª división (un regimiento de artillería de obuses y un batallón de reconocimiento) a la sitiada Odessa. El comando OOR comienza a planificar una nueva ofensiva en la parte central de la defensa para el 2 de octubre y, habiendo creído ya en su fuerza, desarrolla directivas para preparar la defensa de Odessa en el invierno de 1941-1942.

En 1941, en el Mar Negro, la principal unidad de combate que actuaba como cobertura de combate para los transportes eran las lanchas patrulleras (SK) del tipo "pequeño cazador" (MO) del proyecto P-10. Los "Pequeños Cazadores" se desarrollaron y construyeron desde 1935, principalmente como lanchas patrulleras fronterizas (BC) con la posibilidad de ser utilizados en tiempos de guerra como cazadores de submarinos.

Tenían un casco de madera con varios compartimentos impermeables, mientras que la flotabilidad estaba asegurada cuando no se inundaba más de un compartimento. La longitud máxima del barco era de 26 metros, el ancho era de 3,95 m, la altura desde la línea de flotación hasta la cubierta superior era de sólo 1,50 m. El armamento de artillería consistía en dos cañones semiautomáticos del tipo 21-K, calibre 45 mm de varios modificaciones, montadas en el castillo de proa y en la popa

Los cargadores contenían 600 cartuchos unitarios y 60 cartuchos en los guardabarros de los primeros disparos. El barco tenía dos instalaciones de pedestal único de ametralladoras Maxim de 7,62 mm o DShK de 12,7 mm (Degtyareva - Shpagina de gran calibre). La velocidad máxima alcanzó hasta 27 nudos, dependiendo de la modificación. La autonomía de crucero a velocidad económica (20 nudos) es de 400 a 450 millas.

La tripulación estaba formada por 22 personas, mientras que el barco podía llevar a bordo hasta 40 soldados de desembarco con armas estándar. La pequeña anchura en relación con la eslora y los contornos del casco contribuían a un excesivo balanceo de la ola (tendencia a balancearse), lo que hacía imposible el uso de armas en condiciones de mar superiores a tres. Como podemos ver, los "pequeños cazadores" eran significativamente inferiores al m/v "Armenia" en términos de capacidades de combate y condiciones de uso de armas.

Al comienzo de la guerra, los barcos fronterizos de las tropas del NKVD fueron transferidos a la subordinación operativa de las flotas, por regla general, a los OVR (partes del Servicio de Seguridad de la Región del Agua). En el Mar Negro, el número total de "cazadores marinos" fue de 74. Con características tácticas y técnicas muy modestas, contribuyeron significativamente a la victoria.

Los barcos se utilizaron activamente para proteger las bases navales, colocar barreras contra minas y humo, realizar operaciones de reconocimiento, sabotaje y desembarco, y escoltar el transporte durante el tránsito. Gracias a la dedicación del personal y al uso hábil de las capacidades de los "cazadores marinos", ofrecieron toda la resistencia posible al enemigo, regresando a menudo a la base con agujeros de varios metros en el casco de madera.

Nueve hombres del Mar Negro de las tripulaciones del Ministerio de Defensa recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética ("La Gran Guerra de los Pequeños Cazadores del Mar Negro", V. A. Sutormin, M. E. Morozov).

Debido a su alcance de crucero relativamente corto, mientras escoltaban a los barcos de transporte, por regla general, los cambios de defensa marítima se realizaban a poca distancia de la base: en los primeros meses de la guerra, Odessa - Nikolaev, Nikolaev - Sebastopol; después de que los alemanes capturaran a Nikolaev: Odessa - Sebastopol; Sebastopol - Yalta, Yalta - Feodosia; Feodosia - Novorossiysk. Al mismo tiempo, debido a la baja silueta del MO y al desmantelamiento forzoso del palo mayor, el alcance de las comunicaciones por radio se redujo considerablemente.


El XNUMX de octubre llega a Odessa un representante del mando naval, el vicealmirante G. I. Levchenko. Trajo una directiva del Cuartel General sobre la evacuación:

“En relación con la amenaza de perder la Península de Crimea, que representa la base principal de la Flota del Mar Negro, y debido al hecho de que actualmente el ejército no puede defender simultáneamente la Península de Crimea y la región defensiva de Odessa, el Cuartel General El Alto Mando Supremo decidió evacuar la OOR y, a expensas de sus tropas, reforzar la defensa de la península de Crimea".

El 15 de octubre, el general de división I.E. Petrov, comandante del ejército de Primorsky, aprobó el “Plan para la retirada de las tropas del ejército de la batalla y el abordaje de barcos” mediante la directiva nº 00273.

Del documento se desprende que el "Armenia" con el punto de carga "Muelle Militar", que comienza el 15.09.41/23/00 a las 16.09.41:02 y finaliza el 00/95/5 a las 500:8, embarca el principal. Fuerzas de la 500.a División de Infantería: 5 personas de 500. M/v "Abjasia" con 500 personas y XNUMX toneladas de carga. (Solicitud).

El M/v “Armenia” llegó a la base el 17.10.1941/6/35 a las 7:00. Colocado para la descarga a las 25:5 horas, el lugar de descarga fue el muelle del taller de artillería, descarga mediante grúa de barco, en la descarga participaron 000 personas. Nombre de la carga: 72 militares, heridos - 28 personas, cañones - 24 piezas, remolques - 5 piezas, vehículos - 3 piezas, cañones antiaéreos - 165 piezas, cargamento diverso - XNUMX toneladas.
“Abjasia”: 6 militares, 000 toneladas de municiones, 300 armas de fuego, 9 vehículo, 1 toneladas de cargamento diverso”.

Esta es una clara evidencia de que el orden (plan de carga, ver arriba) puede ser muy diferente de la realidad. Y lo más importante - Esta es la única prueba documental de que el barco "Armenia" podría llevar a bordo a más de 6 personas, además de hasta 000 toneladas de carga. (Se trata de unos 12 camiones modernos completamente cargados).

Aquí debemos prestar atención a la operación brillantemente planificada y ejecutada por el comando OOR para evacuar unidades militares, armas y civiles de Odessa. Y esto a pesar de la abrumadora superioridad numérica del enemigo en personal y todo tipo de armas.

Las tropas germano-rumanas no pudieron darse cuenta de la situación hasta el segundo día después de la partida del Ejército Rojo y se atrevieron a entrar en Odessa. Esto es especialmente evidente en el contexto de la fallida evacuación de las tropas británicas de Francia en 1940: la operación Dunkerque. Allí, en cuatro días, británicos y franceses perdieron unos 300 barcos, dejaron a los alemanes una gran cantidad de armas y equipo (solo 63 mil vehículos) y 100 mil soldados y oficiales fueron capturados.

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, 95 barcos de transporte fueron transferidos a la Flota del Mar Negro tras su movilización. En marzo de 1942, cuando la Fiscalía de la URSS se vio obligada a ocuparse de la cuestión de la eliminación de los transportes, ¡18 seguían en servicio! Algunos de ellos resultaron dañados y se encontraban en los puertos del Cáucaso para ser reparados.

La frecuencia de los informes a Moscú sobre la destrucción de transportes en el teatro de operaciones militares del Mar Negro fue tal que incluso los fracasos del Ejército Rojo en tierra se desvanecieron. Y, por supuesto, hubo muchas razones para ello.

Capítulo 3.
Estado de las tropas del Ejército Rojo en Crimea
Flota del mar negro


Según la estructura de la Armada y de la Flota del Mar Negro en particular, incluye un servicio de comunicaciones militares (VOSO), que es responsable de todo el transporte (marítimo, fluvial, ferroviario, etc.) para las necesidades de la flota. Es este servicio el que recibe solicitudes de transportistas y consignatarios.

Los representantes de VOSO están ubicados en todos los puertos y centros de transporte en la parte trasera de la flota. Los especialistas conocen el número asignado de transporte, su capacidad, calado, las particularidades de las operaciones de carga (disponibilidad de equipo de carga propio, necesidad de grúas portuarias, número necesario de estibadores).

Son estas fuerzas, el sistema circulatorio del complejo organismo de la flota, las que deben garantizar el transporte ininterrumpido de mercancías, sin las cuales no es necesario hablar de preparación para el combate. Los fallos en el trabajo de este servicio provocan pérdidas injustificadas en el frente, la muerte de heridos en los hospitales y la baja eficacia de combate de los soldados hambrientos y desnudos.

Mientras tanto, en los años anteriores a la guerra, no se abordaron las cuestiones de garantizar la navegación en posibles tiempos de guerra. Al comienzo de la guerra, no existían documentos preparados que regularan y garantizaran la navegación en el cuartel general de la Flota del Mar Negro.

No hubo recomendaciones previas sobre el régimen de navegación en tiempos de guerra, el sistema de relaciones entre los barcos de transporte y los barcos de convoyes, no se establecieron conexiones VOSO con otras partes de la flota y no se realizó ni un solo ejercicio práctico sobre la interacción de los barcos. flota comercial con la flota militar.

"Las cuestiones de organización y tácticas para cubrir las comunicaciones antes de la guerra no se resolvieron en el proceso de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro".

La organización de las comunicaciones dentro del convoy tuvo grandes dificultades debido a la variedad de medios de comunicación utilizados. Los barcos civiles movilizados tenían radios de onda larga y los buques de guerra de tercer rango (los principales escoltas) tenían radios de onda corta.

Así, durante la transición, el único medio de comunicación entre los barcos era la bandera y el semáforo luminoso. La profesionalidad de los antiguos marineros civiles que fueron formados urgentemente para este fin dejaba mucho que desear. En el verano de 1941, se hicieron varios intentos de realizar maniobras de entrenamiento antitorpedos como parte de un convoy.

Hubo naufragios. Por lo tanto, en el futuro tuvimos que abandonar esto. Las transiciones se llevaron a cabo, por regla general, en una formación de estela simple.

La baja calificación de los oficiales navales al formar convoyes, que incluían barcos con diferentes velocidades máximas y, en consecuencia, capacidades de maniobra, jugó un papel importante en la pérdida de barcos.

Es por ello que el 3 de octubre de 1941, en la zona de Novorossiysk, el transporte "Dnepr" (también conocido como el español Cabo-san-Austin), navegando en lastre, fue hundido por torpederos de la Luftwaffe, los más rápidos ( 18 nudos) y el barco de transporte más grande del Mar Negro (18 toneladas, tres veces más grande que el “Armenia”), que antes de la guerra se consideraba de entrenamiento.

Durante la formulación de la misión de combate, el comandante del transporte Dnepr instó a no incluirlo en el convoy general junto con los barcos lentos, pero, dada su alta velocidad, pidió que se le permitiera ir con el destructor Smyshleny. La solicitud fue ignorada.

De las memorias del comandante asistente del barco G.K. Nikiporets:

“Al anochecer, al final del paso de la calle norte, 4 torpederos dispararon 1 torpedos desde baja altura desde una distancia de 000 metros. El comandante del barco, en condiciones de hacinamiento, maniobró para evadir los torpedos, pero uno de ellos aún alcanzó su objetivo. El barco se hundió. El comandante de la flota F.S. Oktyabrsky hizo una anotación significativa en su diario sobre esta tragedia: “Los nazis prepararon su оружие contra barcos de superficie."

(V. A. Sutormin “La Gran Guerra de los Cazadores del Mar Negro”).


Los campos minados instalados según las directivas en los accesos a puertos y radas contribuyeron tristemente a las causas de muerte de barcos y embarcaciones.

Por ejemplo, la Base Naval Principal de la Flota del Mar Negro - Sebastopol y sus accesos estaban cubiertos por cinco campos minados de organizaciones de 2 calles longitudinales y 4 transversales de control militar (FVK). Debido a la inexactitud de la colocación de las minas y los efectos de las olas sobre ellas, los FVK transversales se consideraban inseguros y requerían pilotaje obligatorio.

Es por eso que las principales rutas para el movimiento de barcos y barcos desde el Cáucaso a Sebastopol y viceversa se construyeron principalmente según el principio de un acceso perpendicular a la costa de Crimea en la zona de Yalta con un mayor movimiento a lo largo de la costa con la entrada a FVK 1. en la zona del cabo Sarych, luego al cabo Khersones (torre de observación OVR) y la entrada apunta a las bahías de Sebastopol.

Además, en el caso de escoltar transportes por parte de barcos de la clase destructor y superior, estos últimos necesariamente redujeron su velocidad e instalaron paravanes. En los vehículos remolcados a bordo, al garantizar el ángulo de ataque del ala, el flujo de agua entrante desvía el paraván remolcado del costado del barco, y con él las minas de posibles minas. Pero lo que se pretendía proteger a veces se convertía en causa de muerte.

Una de las tragedias es, por supuesto, la muerte del transporte Lenin (28 toneladas de registro) el 1941 de julio de 4. Explotó en el extremo oriental del campo minado FVK 430 (cerca del cabo Sarych) y se hundió a una profundidad de 1 a 100 metros. Unas 110 personas fueron rescatadas y el número de muertos se estima en 508. Se considera que la principal causa de la tragedia fue el error del piloto militar, que fue condenado a muerte en 1, y en 200, como resultado de una revisión adicional del expediente penal, fue rehabilitado póstumamente.


Material “Obras Especiales TIC”


Por la misma razón, el buque “Krym” y un número considerable de cazadores marinos y otras pequeñas embarcaciones se hundieron en la zona de Novorossiysk.

Del informe del Comisario del Pueblo de la Armada P.P. Shirshov:

“La principal razón de la muerte de la mayoría de los barcos es la negligencia del mando naval en proteger la flota de transporte:

1. El servicio de piloto militar está organizado de forma totalmente insatisfactoria.

2. No se organiza la seguridad de los buques en los puertos ni la escolta en el mar.

3. El mando naval a menudo acumula innecesariamente barcos en lotes en los puertos y no garantiza su seguridad. Esto crea objetivos convenientes para que el enemigo bombardee.

4. Las autoridades navales interfieren en el trabajo de las navieras y puertos, generando irresponsabilidad y confusión…”

Y otras declaraciones están respaldadas por muchos hechos.

Por ejemplo,

“El mando naval no se siente responsable de la muerte de la flota de transporte. El jefe de estado mayor de la base naval de Poti (capitán de segundo rango Derevianko) no permitió que el vapor Ingul, que estaba en peligro durante una tormenta, ingresara al puerto y ordenó que se cerraran las barreras. El barco se hundió en las afueras del puerto. Murieron 2 personas.

El petrolero "Yalta" en diciembre de 1941, por orden del mando de la base naval de Poti (camarada Ryumina), fue transportado de Batumi a Poti y de regreso durante 20 días sin necesidad y luego navegó entre Tuapse, Novorossiysk y Kerch durante 15 días. , y sólo después lo descargaron en Sebastopol”.


Continuará ...
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16 comentarios
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  1. +8
    Noviembre 18 2023
    “Una página oscura y trágica en nuestra historia militar...” No hay otra forma de describir la historia de este barco.
    1. 0
      Noviembre 18 2023
      Una página oscura y trágica en nuestra historia militar..."

      Como, de hecho, toda la historia de esa guerra... repleta de episodios similares: en la tierra, en el cielo y en el mar...
  2. +8
    Noviembre 18 2023
    2. No se organiza la seguridad de los buques en los puertos ni la escolta en el mar.

    3. El mando naval a menudo acumula innecesariamente barcos en lotes en los puertos y no garantiza su seguridad. Esto crea objetivos convenientes para que el enemigo bombardee.

    Algo me lo recuerda ...
  3. +1
    Noviembre 18 2023
    Puedes leer todo.
    Y el nivel de desarrollo de las fuerzas productivas y de las relaciones de producción sólo puede incrementarse
    Promedio. La tecnología de CD y armas nucleares depende del cargador y del conserje.
    Reír. Para ello se crearon Arzamas16 y así sucesivamente. Todo está bajo control, incluidas las acciones más simples.
    Con oferta especial de embutidos y calles limpias.
    La flota en un país semianalfabeto no podía convertirse en una excepción y no lo fue.
    ¿Cómo pudieron, a ese precio, ganar?
  4. +7
    Noviembre 18 2023
    [cita][/Los campos minados instalados de acuerdo con las directivas de acceso a puertos y radas contribuyeron tristemente a las causas de la muerte de barcos y embarcaciones.

    Por ejemplo, la Base Naval Principal de la Flota del Mar Negro - Sebastopol y sus accesos fueron cubiertos con cinco campos minados de organizaciones de 2 calles longitudinales y 4 transversales de control militar (FVK). Por razones de inexactitud en la colocación de las minas y los efectos de las olas sobre ellas, los FVK transversales se consideraban inseguros y requerían un pilotaje obligatorio.Cita] Para ese tipo de demonios tenían que ser colocados. ¿A qué flota del país temía el mando de la Armada en 41? ¿Quizás Rumania, Bulgaria? Al comienzo de la guerra, la Armada rumana tenía 2 cruceros auxiliares, 4 destructores, 3 destructores, un submarino, 3 cañoneras, 3 torpederos, 13 dragaminas y varios minadores de la misma edad que la Primera Guerra Mundial. Y los hermanos pequeños son aún más pequeños, 4 destructores tipo “Daring”, 5 torpederos. Parecen pálidos en el contexto de la Flota del Mar Negro, ¿o tal vez de la flota italiana, que se lanzará desde un extremo del Mar Mediterráneo, controlado por los británicos, hasta el Mar Negro? Pero ellos solos hundieron un buen número de barcos.[quote]El 19 de julio a las 7:47, a 14,5 km al sur de Kerch, cerca del cabo Panagia, el transporte "Kola" con una capacidad de 2654 toneladas brutas explotó y se hundió. en un campo minado[/quote] [quote]Al día siguiente, aproximadamente en la misma zona, cerca del cabo Kyz-Aul, a 9 millas de la costa, a las 5 horas 57 minutos, el transporte Desna con un desplazamiento de 6160 toneladas (capacidad de carga 2926 TRB) Fue volado por nuestra mina. Mientras rescataba a personas del Desna, el cazador marino SKA-043 murió en una mina[/quote] [quote]Un día después, el 21 de julio a las 12:10, no lejos del puerto de Zhelezny (región de Nikolaev), “un El velero explotó y se hundió en nuestro campo minado”. La goleta "Lenin" con un cargamento de cereales. Tres personas murieron y dos se salvaron. El avión MBR-2, que volaba para salvar a las personas, se estrelló durante el aterrizaje. La tripulación fue seleccionada[/quote] [quote]El 7 de julio a las 19:09 salió de Sebastopol un convoy formado por los transportes “Lenin”, “Voroshilov” y “Georgia”. Estaban custodiados por una sola patrullera SKA-026.

    Las brújulas magnéticas, los troncos fuera de borda y los electrolags del Lenin no fueron verificados. El viento fresco hizo que el barco se desplazara, la corriente detrás del cabo Fiolent, debido a su variabilidad, dificultaba determinar el rumbo, como resultado, el barco terminó en el borde de la calle cerca de nuestro campo minado. A las 23:20 el barco fue sacudido por una fuerte explosión en la zona comprendida entre las bodegas 1 y 2. Después de 10 minutos todo había terminado. El barco se hundió a una profundidad de 94 m[/quote] La lista es larga, pero el mando de la Armada en la persona de Kuznetsov, como siempre después de su jamba, lanzó formidables advertencias [quote] “La última muerte de los transportes “ Kommunist” y “Chapayev”, señaló el Comisario del Pueblo, “testifican que el Consejo Militar de la Flota no garantizó el orden y la seguridad del transporte en sus comunicaciones bajo el dominio de nuestra flota en el Mar Negro. El Comisario del Pueblo llamó la atención del Consejo Militar sobre el hecho de que la mala organización de la protección de sus comunicaciones sigue siendo la misma y ordenó que se restableciera el orden lo antes posible. Se propuso prestar especial atención al control del personal. de pilotos militares.”[/quote] Bueno, sí, los pilotos tienen la culpa.
    1. +7
      Noviembre 18 2023
      Bueno, ¿está mejor ahora? No hunden sus propias minas porque, gracias a Dios, no las colocan.
  5. +6
    Noviembre 18 2023
    Los destinos de los barcos y los barcos a veces son similares a los de los humanos...
  6. +10
    Noviembre 18 2023
    Busqué deliberadamente en documentos de archivo referencias a la pintura de las ambulancias de la Flota del Mar Negro en el color blanco de los vehículos hospitalarios. No lo he encontrado.

    Cuando pintas un barco de transporte de blanco y le pones una cruz roja en un costado y SÓLO un arma en la parte superior, toda la protección internacional del barco de la cruz roja se va al infierno. Lo conviertes en un objetivo oficial. Lo mismo se aplica si lo usas para transportar tropas y equipo.
    1. +4
      Noviembre 18 2023

      Cuando pintas un barco de transporte de blanco y le pones una cruz roja en el costado
      “Está lejos de ser un hecho que durante la Segunda Guerra Mundial los transportes hospitalarios de los países beligerantes fueran hundidos por todos lados.
      1. +4
        Noviembre 18 2023
        Sí, hubo casos de hundimiento de barcos hospitales, pero por error... Pero "Armenia" no era un barco hospital, era un transporte sanitario, al que no se aplicaban los convenios... En primer lugar, todos los barcos hospitales están incluidos en la lista especial del Lloyd's Register, en segundo lugar, se les exige llevar un color especial, blanco con una amplia franja verde a lo largo del costado con cruces rojas en la proa, la popa y el centro del barco; no debe haber armas a bordo, ni siquiera revólveres. y pistolas, y mucho menos cañones.
  7. +7
    Noviembre 18 2023
    El barco de vapor Ingul, que se encontraba en peligro durante una tormenta.

    "En este caso, el destino del Capitán Subbotin también es interesante.

    "FRONTAL PODRIDO"
    carga. m/v, 980 TRB, ChGMP. Capitán - V.K. Subbotin
    Fecha y lugar de la muerte: 04.11.41, a la salida del estrecho de Kerch, en la zona de la estación de metro Takil.
    Procedía de Kerch y se hundió como consecuencia de un ataque de aviones enemigos. Murieron 13 personas. El 18 de noviembre de 1953, el ACC de la Flota del Mar Negro fue levantado en partes y entregado a Rudmetalltorg.

    "INGUL"
    carga. p/x, 2324 TRB, ChGMP. Capitán - V.K.Subbotin.
    Fecha y lugar de muerte: 28.11.41/42/09, rada de Poti, 42°39' N, XNUMX°XNUMX' E.
    Durante una tormenta, la marea llegó al muelle. El barco zozobró y se hundió. Murieron 4 personas. En 1959, fue levantado en partes y entregado para cortarlo en chatarra.

    "TIBILISI"
    carga. p/x, 7169 TRB, DGMP. Capitán - V.K. Subbotin.
    Fecha y lugar de la muerte: 06.09.43/72/25, mar de Kara, bahía de Yenisei, 80°36'N, XNUMX°XNUMX'E.
    Viajaba de Dudinka a Arkhangelsk con un cargamento de carbón. Al salir de la desembocadura del Yenisei, fue volado por las minas de fondo colocadas por el submarino alemán "U-636". 2 personas murieron.

    "TIBILISI"
    carga. p/x, 11800t (tpm), SGMP. Capitán - V.K. Subbotin (fallecido).
    Fecha y lugar de muerte: 30.12.44/XNUMX/XNUMX, mar de Barents, en la región de Pechenga.
    Fue torpedeado por el submarino alemán "U-950" mientras se desplazaba de Murmansk a Pechenga con cargamento militar. La proa del barco se rompió y se hundió, la parte restante a flote fue remolcada a Teriberka. 57 personas murieron.
    1. +1
      Noviembre 18 2023
      Cita: bubalik

      "En este caso, el destino del Capitán Subbotin también es interesante.

      También me gustaría saber cuándo nació el propio capitán.
    2. +2
      Noviembre 18 2023
      ¿U-950? ¿Hay algún error aquí?
      1. 0
        Noviembre 18 2023
        ¿Hay algún error aquí?

        ,,, hi Sí, tienes razón, era el U 956.
  8. +8
    Noviembre 18 2023
    bubalik (Sergey), querido, ¡te acordaste de los interesantes barcos de vapor!
    El Tbilisi que pereció en el mar de Kara fue construido por los alemanes. La mayor parte de la tripulación, junto con el capitán, se hizo cargo del antiguo "John Langdon" estadounidense (clase Liberty construida en 1942). Varias veces el barco llegó a Murmansk y Arkhangelsk como parte de convoyes. El barco llegó en el convoy JW-57 el 29.02.1944 de febrero de 5 a Murmansk. Aceptado de los aliados por la tripulación soviética el 15.06.1944 de abril en Arkhangelsk como reparación de Italia y el XNUMX de junio de XNUMX, alistado en el SGMP con el nombre de "Tbilisi" ...
    Después del torpedeo, la proa del Tbilisi se hundió rápidamente bajo el agua porque había una fuerte tormenta. La tripulación logró apagar el incendio en la popa. Bajaron la barca cuando el agua casi llegaba a la cubierta superior, pero una ola rompió la barca contra el costado del barco y murieron todos los que estaban en ella. Varios intentos de los barcos de escolta para sacar a la gente de Tbilisi fracasaron. Durante cinco horas la gente estuvo en la cubierta helada. Finalmente la gente fue expulsada. Capitán V.K. Subbotin fue el último en bajar por la escalera de tormenta, pero cayó al mar. No pudieron salvarlo. Según distintas fuentes, el número de fallecidos es diferente: 14 personas; y 47 (139 salvados); y fallecieron el capitán, 8 marineros y 43 pasajeros. La popa del Tbilisi fue arrastrada por la tormenta hasta la isla de Kildin, desde allí, cuando la tormenta amainó, fue remolcada hasta Teriberka...
    En la planta de Krasnaya Kuznitsa en Arkhangelsk en 1956, el capataz del taller de casco y soldadura, Vasily Polosin, tuvo la idea de fusionar la popa con la proa de otro barco torpedeado del tipo Liberty. Este tipo de reparaciones nunca se practicaron ni en la URSS ni en el mundo. Pero el dique flotante disponible en la planta no podía levantar un buque de esta clase. Luego, el departamento técnico, bajo la dirección de Valentin Tseplyaev, desarrolló una nueva tecnología para fusionar fragmentos. En la plataforma de grada del muelle flotante, se hicieron patrones de acuerdo con los contornos del barco y el muelle se convirtió en un cajón. Fue llevado a las mitades centradas a flote: a la popa del Tbilisi y a la proa del vapor estadounidense Hores Gray. Mientras flotaba, el cajón del muelle presionó los lados firmemente entre sí con patrones. Luego se bombeó agua del compartimiento entre los patrones y se instalaron láminas frontales a lo largo del contorno del casco del barco. Todos los soldadores eléctricos certificados de la planta soldaban en continuo. Luego se sacó el cajón de debajo del barco. Por cierto, una de las mitades estaba remachada y la segunda soldada. El barco volvió a llamarse "Tbilisi" y fue entregado a Murmansk Shipping Company. El capitán era el ex capitán del legendario barco de vapor rompehielos "A. Sibiryakov" A. Kacharava.
    Transferido a "Tbilisi" por Azov Shipping Company el 13.03.1968 de marzo de 1977 y asignado al puerto de Zhdanov. Retirado de servicio en XNUMX.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. 0
    Noviembre 19 2023
    Es un buen comienzo.
    Al mismo tiempo, sorprendentemente hay pocos comentarios.

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