El avión más ruidoso de la historia. Luchador experimental XF-84H - "Thrieking Thunder"

A principios de los 1950-s, la mayoría de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Americana estaban equipados con sistemas de propulsión a chorro. Los motores de turborreactor se instalaron en todos los bombarderos y cazas creados, proporcionándoles una gran altitud y una alta velocidad máxima. Pero al mismo tiempo, un gran consumo de combustible específico llevó al hecho de que los aviones a reacción tenían un rango de vuelo relativamente corto, especialmente en el contexto de los crecientes requisitos tácticos y técnicos.




Para compensar este inconveniente, se utilizaron dos enfoques principales: reabastecimiento de combustible por aire o el uso de tanques de combustible externos. Sin embargo, el reabastecimiento aéreo es adecuado para bombarderos estratégicos, para tácticos. aviación de ese tiempo se usó de forma limitada y solo para vuelos en ferry. Los tanques de combustible fueraborda resolvieron el problema para los caza interceptores, sin embargo, para los cazabombarderos no era la mejor solución, porque ocupaban un lugar en la suspensión externa, reduciendo así la carga de combate.

En la aviación naval, la situación era algo diferente. Aquí, los únicos aviones a reacción eran cazas. Los aviones de patrulla costera y los aviones de combate de cubierta estaban equipados con motores de pistón a la antigua usanza, ya que para las aeronaves que operan sobre el mar, la duración y el alcance del vuelo eran de importancia clave (y para las aeronaves de aterrizaje, la velocidad de aterrizaje de los vehículos de hélice también era menor).

Sin embargo, el desarrollo de los motores de pistón no tuvo desarrollo, por lo que los especialistas de la Armada de los Estados Unidos centraron su atención en los motores turbohélices, que tenían un menor consumo de combustible en comparación con los motores de turborreactor, pero desarrollaron más potencia que los motores de pistón.

Los motores de turbopropulsores también atrajeron la atención del Comando de la Fuerza Aérea, que los consideraba adecuados para los bombarderos. Esto se explica por el hecho de que estas aeronaves operan a bajas altitudes, para ellas la alta velocidad no era una calidad determinante, pero la duración, el largo alcance y la alta carga de combate eran extremadamente importantes.



Durante este período, en la aviación naval, el más prometedor fue el de la compañía de turbopropulsores XT40 "Allison", que desarrolló potencia en torno a 6000 hp. (Modificaciones tardías - más de 7000 l.). Estaba previsto para ser instalado en más avanzada flota de máquinas: las tropas de asalto de la cubierta de América del Norte XA2J-1 "salvaje" y Douglas XA2D-1 "Skayshark" patrulla hidroavión Convair XP5Y-1, combatientes PIB Lockheed XFV-1 y Convair XFY-1 "Pogo" . XT40 - Los motores "Spark" T-38, guían el tornillo a través de una caja de engranajes común.

La Fuerza Aérea mostró cierto interés en el HT40, y en 1951, junto con flota Se inició un programa de construcción para un cazabombardero de turbohélice con altas características tácticas de vuelo. La máquina tenía que combinar las mejores características del avión de reacción (alta velocidad de ascenso y velocidad de vuelo) y tornillo (baja velocidad de aterrizaje, largo alcance, bajo kilometraje y despegue). Se suponía que construiría 4 prototipos: 3 para la Fuerza Aérea y 1 para la flota.

Ripable Aviation Corporation asumió el desarrollo de un bombardero turbohélice. El equipo de diseño trabajó bajo la dirección de Joseph Freeman.

Para ahorrar tiempo y dinero, en el diseño del nuevo avión, con la designación de marca AP-46, utilizaron un concepto aerodinámico común y componentes de aviones a reacción en construcción: el RF-84F Thunderflash scout y el F-84F Thunderstrike caza-bombardero.

AP-46 es un diseño de un solo asiento, de tamaño mediano, completamente metálico, con un tren de aterrizaje retráctil con triciclo y soporte para la nariz. La cabina del piloto, el ala barrida y el tren de aterrizaje tomaron de F-84F sin cambios. Desde que se colocó un tornillo en la parte delantera del fuselaje, las tomas de aire del motor se instalaron en las partes de la raíz de las consolas laterales, como en el RF-84F. El ala del avión tenía flaps ranurados, listones y alerones.

Cola reelaborada significativamente. La quilla se ha vuelto más alta en comparación con el F-84F, su forma ha cambiado. El estabilizador de inclinación se movió a la parte superior de la quilla. Esto se hizo con el fin de eliminarlo del flujo de aire. Detrás de la cabina se instaló una pequeña cresta triangular aerodinámica.

El fuselaje del AR-46 fue rediseñado. Su longitud, comparada con la F-84F, fue mayor. De acuerdo con el diseño, se parecía al "Aerocobra". Motor Turbopropulsor XT40A-1 con potencia 5850 HP se colocó en la sección de cola, y el tornillo fue impulsado por un eje de seis metros, pasando por debajo de la cabina del piloto.

El tornillo de tres palas de paso variable fue desarrollado por Aeroprodacs, la única compañía que asumió esta tarea. El tornillo era inusual: el diámetro era 3,66 metros, y el ancho de las cuchillas 1 / 3 desde su longitud. La alta velocidad de rotación provocó que las puntas de las cuchillas se movieran más allá de la velocidad del sonido (M = 1,18). Probablemente, el producto Aeroproducts es la primera hélice supersónica del mundo.

El avión más ruidoso de la historia. Luchador experimental XF-84H - "Thrieking Thunder"



El motor X40, además del empuje producido por el tornillo, proporcionó empuje adicional gracias a la corriente en chorro. Este motor tenía otra característica interesante: la presencia de un dispositivo de poscombustión. El caza republicano, por lo tanto, se convirtió en el único avión propulsado por hélice que estaba equipado con un dispositivo similar, aunque se debe tener en cuenta que el dispositivo de poscombustión no se encendió en ninguno de los vuelos.

El suministro máximo de combustible colocado en el interior y la suspensión, ubicado debajo de las consolas de los tanques de ala fue igual a los litros 6400. En este caso, el rango podría ser igual a 3800 km.

Según el proyecto, el armamento integrado consistía en una ametralladora T45 de calibre 15,24 mm con rondas de municiones 1200 (también se consideró la versión con tales ametralladoras 3). Las perchas externas podrían servir para alojar bombas aéreas y NAR con un peso total de hasta 1800 kg.

En mayo, el 1952 del año, el proyecto y el diseño de la aeronave AR-46 se mostraron a los representantes de la fuerza aérea y fueron aprobados por el cliente. En ese momento, la flota había perdido interés en el proyecto, ya que la introducción de plataformas de despegue angular y poderosas catapultas de vapor permitieron el uso de aviones de reacción pesados ​​con altas velocidades de despegue y aterrizaje de los portaaviones. Por lo tanto, limitado a la creación de solo dos prototipos, cuyo contrato para la construcción fue firmado en diciembre 15 1952 del año.

Al principio, la designación XF-106 estaba reservada para el nuevo avión, pero pronto fue reemplazada por XF-84H, ya que era mucho más fácil para los congresistas obtener dinero para modificar el avión existente en lugar de crear uno nuevo.

El primer prototipo del XF-84H se lanzó por primera vez en julio. 22 Julio 1955 desde la base aérea de Edward. Pilotado por Henry J. Beerd, piloto de pruebas de la firma "República".



Los resultados de este y los vuelos posteriores trajeron solamente decepción. En primer lugar, el coche los perseguía. Problemas asociados con el montaje de la hélice. El eje de un tornillo largo vibraba mucho. El mecanismo para cambiar la inclinación de la hélice se negó constantemente, lo que dificulta el vuelo o lo hace imposible. Y el propio motor XT40, según los propios ingenieros de Allison, era "... un monstruo y una pesadilla mecánica". ¡Basta con mencionar el hecho de que 30 tardó unos minutos en llevar a cabo todos los procedimientos previos al arranque, incluido el calentamiento del motor y la comprobación de sus sistemas eléctricos e hidráulicos!

Pero quizás el inconveniente más desagradable del XF-84H fue el increíble ruido que hizo su unidad de hélice y, sobre todo, el tornillo. Como ya se mencionó, las puntas de las cuchillas se movieron a velocidades supersónicas y, por lo tanto, crearon ondas de choque.

Los audífonos de protección estándar utilizados por el personal de tierra no ayudaron en absoluto, lo que no fue sorprendente: el sonido producido por el montaje del rotor se escuchó a una distancia de 35 km. El personal del aeródromo a una distancia de varios cientos de metros del avión con el motor encendido experimentó mareos, malestar general, desmayos y ataques de epilepsia. Uno de los pilotos de la compañía "Ripablik" realizó un vuelo en un avión nuevo y se negó rotundamente a participar en el programa. El resto de los vuelos fueron realizados por Henry Beard.

Probablemente el XF-84H sea el avión más ruidoso de historias la aviacion Se le dio el apodo apropiado: "Trueno estruendoso", que se traduce como "trueno que grita". Los mecánicos, que sintieron el impacto acústico de la aeronave sobre sí mismos por completo, no se detuvieron en esto y afirmaron que si la máquina no superaba la barrera del sonido, entonces la barrera del ruido sin duda superaría.

Como parte del programa de prueba, solo se realizaron doce vuelos, de los cuales once se completaron debido a un mal funcionamiento debido a un aterrizaje de emergencia, ¡y solo uno tuvo éxito! De estos, el primer prototipo se levantó ocho veces en el aire (incluido el único exitoso), el segundo solo despegó cuatro veces.



Durante los vuelos a una altitud de 3000 metros, fue posible desarrollar la velocidad en 837 km / h, que fue mucho más baja de lo que esperaban los diseñadores - 1080 km / h (y según los optimistas, XF-84H podría exceder la velocidad del sonido). A pesar de esto, el XF-84H fue el avión turbohélice más rápido antes de que apareciera el soviet Tu-95.

Octubre 9 El programa 1956 fue cerrado oficialmente. Por lo tanto, una de las ramas "sin salida" de la evolución de los aviones de combate se rompió. Los motores de turbopropulsores utilizados con éxito en el transporte, los aviones de patrulla y los aviones bombarderos no eran adecuados para los combatientes. El segundo prototipo XF-84H se desechó, el primer prototipo se instaló en la entrada de la base aérea de Meadow Field cerca de Barksfield, California, en un pedestal de concreto. En febrero, 1999 fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea Americana en Dayton, Ohio.

características de performance de la aeronave:
Envergadura - 10,21 m;
Longitud - 15,69 m;
Altura - 4,69 m;
Área del ala - 30,75 m2;
Peso en vacío - 7888 kg;
Peso normal de despegue - 10433 kg;
Peso máximo de despegue - 13472 kg;
Tipo de motor - turbopropulsor 1 Allison XF-40-A-1;
Energía - HP 5850;
Velocidad máxima - 1080 km / h;
Velocidad de crucero - 730 km / h;
Rango de ferrys - 3800 km;
Rango práctico - 1650 km;
Velocidad de ascenso - 883 m / min;
Techo práctico - 10700 m;
Tripulación - 1 hombre.

armamento:
- Una ametralladora Т45 calibre 15,24 mm con cartuchos de municiones 1200;
- bombas aéreas y un NAR con un peso total de hasta 1800 kg. En perchas externas.
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  1. Iraclio 26 archivo 2013 09: 25 nuevo
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    ¡Qué coche más feo! amarrar Con tal renuencia se desprende durante un período previo desde el suelo.
    Es una pena que no hayan indicado el nivel de ruido, por lo que se puede comparar aproximadamente con el avión turborreactor. Qué horror: el avión gira para despegar, y todo el personal cuando el avión se mueve se desmaya y se convulsiona. Sinceramente deseo a los estadounidenses más autos tan sorprendentes y útiles. lol El nuestro tenía el sentido común y el sentido común de no poner teatros a los luchadores. bueno
    1. viruskvartirus 26 archivo 2013 12: 18 nuevo
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      No sé que no me parezca feo, pero la idea es interesante, bueno, no funcionó y gracias a Dios.
    2. anomalocaris
      anomalocaris 3 marzo 2013 14: 15 nuevo
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      Echa un vistazo al Gobio Tu-86. También una monstruosa asamblea, creada casi al mismo tiempo y con los mismos fines ...
  2. Hemi cuda 26 archivo 2013 10: 22 nuevo
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    Kalymaga rara lol
  3. Iraclio 26 archivo 2013 11: 18 nuevo
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    La hélice se parece más a un ventilador, es una pena que no hayan indicado la velocidad de rotación. Y, mirando la primera foto, primero pensé que el avión tenía dos tornillos coaxiales. wassat
    1. ingeniero74 26 archivo 2013 15: 41 nuevo
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      Contado ~ 2038.122 rpm. hi
      1. Iraclio 26 archivo 2013 15: 47 nuevo
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        Gracias. Sí ¿Cuál es la velocidad lineal de las puntas de las cuchillas tomadas?
        1. ingeniero74 26 archivo 2013 16: 31 nuevo
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          M1.18, M = 331 M / s sonreír
  4. Tit
    Tit 26 archivo 2013 14: 13 nuevo
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    Una unidad bastante interesante, un concepto solo a la inversa, que en la práctica mostraba los límites de los luchadores de tornillo
  5. Klim 26 archivo 2013 21: 23 nuevo
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    El tema es muy interesante, especialmente la operación de tornillos en sonido supersónico. Me gustaría aprender más sobre los procesos que ocurren en las cuchillas que funcionan en este modo.
  6. piña
    piña 27 archivo 2013 17: 43 nuevo
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    Un coche experimental interesante, pero Trueno que se lamenta en la traducción del nombre en inglés pipetas completas.