An-70: Otra vez en el cielo


27 Septiembre 2012. Un avión de transporte militar 70 despegó por primera vez después de una pausa de dos años. En la hora local de 10: 53, el avión despegó del aeródromo de fábrica de Antonov Design Bureau en Svyatoshyn, y luego 32 aterrizó en la franja de la estación de prueba de vuelo en Gostomel. El avión fue pilotado por Vladimir Mosin.


Durante el vuelo de 32, el rendimiento del equipo a bordo, la estabilidad y la capacidad de control de la aeronave después de la actualización se probaron parcialmente. Un día después, el presidente del SE Antonov, Dmitry Kiva, informó al autor del artículo que las pruebas preliminares del An-70 actualizado incluirán los vuelos de 20. Luego, la aeronave se entregará a la segunda etapa de las pruebas estatales, que serán conducidas por pilotos militares ucranianos y rusos que fueron entrenados en Kiev en el simulador An-70. En esta etapa, se llevarán a cabo los vuelos 70, que se llevarán a cabo principalmente en Kiev, pero algunos de ellos se llevarán a cabo en Rusia. Las pruebas deben terminar al comienzo de 2013.

La primera etapa de las pruebas estatales de An-70 se completó, y el certificado de su finalización fue firmado por los comandantes de las fuerzas aéreas rusas y ucranianas en diciembre 2001. Se adjuntó una lista de las mejoras necesarias para la segunda etapa al documento. Ahora todos están implementados.

La necesidad hace

Entonces, ¿cuál es la razón por la que el programa An-70 se congeló durante más de diez años? Una explicación simple puede ser el hecho de que los rusos decidieron abandonar otro avión de transporte militar, ya que el IL-76 satisfacía sus necesidades.

Cuando la guerra ruso-georgiana de cinco días comenzó en 2008, los líderes del ejército ruso aviación sin lugar a dudas, se dieron cuenta de que necesitaban un avión clase An-70, bastante espacioso y capaz de ser utilizado a partir de tiras sin preparación. Durante esa guerra, resultó que la Fuerza Aérea Rusa no pudo entregar armas pesadas directamente al teatro de operaciones. El campo de aviación más cercano en el que podía aterrizar Il-76 fue Vladikavkaz, ubicado a 100 km de la capital de Osetia del Sur, Tskhinval, pero al mismo tiempo separado de él por las montañas del Cáucaso.

Como resultado, en el espectáculo aéreo MAKS-2009, los ministros de defensa de Rusia y Ucrania anunciaron la reanudación de la cooperación para completar el desarrollo y las pruebas de An-70.

El acuerdo no contenía compromisos con respecto a la producción en masa futura, pero al final de 2009, el Ministerio de Defensa ruso reanudó la financiación del programa An-70.

En diciembre, 2010, el entonces presidente Dmitry Medvedev firmó el Programa de Armamentos del Estado por el período hasta 2020. De acuerdo con esto, la Fuerza Aérea Rusa debería haber recibido al menos 60 An-70 durante el período 2014-2020. Las compras al ejército ucraniano fueron mucho más modestas: inicialmente solo se ordenaron dos aviones. El número exacto de aviones comprados aún no se ha determinado, pero puede alcanzar las instancias de 10.

Aviones cortos de despegue y aterrizaje

An-70 está diseñado alrededor de un solo requisito: la capacidad de despegar y aterrizar desde pistas sin preparación con una longitud de medidores 600. Incluso despegando de esa pista, el An-70 puede entregar toneladas de carga de 20 a un rango de km de 3000. Y cuando un avión se utiliza desde una franja de concreto, puede levantar toneladas de carga 35 y transportarlo a una distancia de 5100 km. En casos excepcionales, cuando la sobrecarga permitida es 2g (el estándar es 2,5g, o 3g de carriles sin pavimentar), la aeronave puede entregar un tanque T-47 de 80 toneladas a una distancia de 3000 km.

El compartimiento de carga es más espacioso que el del IL-76 y puede acomodar a casi todos los tipos de armas que se encuentran en el estado de la división de infantería motorizada (como en el texto - Periscopio). Dmitry Kiva confirmó que durante la etapa anterior de prueba, la aeronave alcanzó todos los indicadores planificados en el rango, y solo el rango de fermentación fue 200 km menos que el 8000 requerido.

Según Kiva, An-70 también tendrá uso civil, por ejemplo, participando en el transporte de equipos de petróleo y gas en Siberia y en el norte de Rusia, donde no hay carriles estándar.

A lo largo del camino de la modernización.

Durante la pausa de dos años en los vuelos, el único An-70 existente (el segundo prototipo con el registro de la UR-NTK) se sometió a una profunda modernización. La aviónica fue reemplazada por completo, el equipo originalmente instalado fue diseñado y lanzado en las 1990-s. La placa UR-NTK estaba equipada con el sistema de navegación PrNPK-77 y el radar Kupol-III-76М fabricado por Kotlin Novator de San Petersburgo, similar al radar instalado en el IL-76 como parte de su programa de modernización.

La cabina mejorada incluye nuevos monitores LCD, que reemplazaron los monitores antiguos en los tubos de rayos catódicos. El sistema de control remoto eléctrico EDC-70M ha conservado su antigua arquitectura, pero se han instalado nuevos detalles en ella. Según Dmitry Kiva, la modernización de los equipos ha ahorrado 500 kg de peso de aeronave. Ahora se instala una "bola" de un sistema óptico-electrónico equipado con cámaras IR y de TV en la nariz de la aeronave.

Uno de los cambios más grandes se realizó en los ventiladores de motor SV-27 (ocho cuchillas en el tornillo delantero y seis cuchillas en el tornillo trasero). La fatiga de la tripulación fue uno de los principales problemas de An-70, y en enero 2001 causó un aterrizaje de emergencia cerca de Omsk. Aerosila de Stupino, cerca de Moscú, ha rediseñado seriamente el diseño para lograr una mayor confiabilidad.

Con el destornillador CB-27 actualizado, la distancia entre los tornillos aumentó de 600 a 900 mm, principalmente para reducir el ruido producido. En realidad, los motores D-27 se mantuvieron sin cambios, pero ahora están equipados con el sistema FADEC, y la unidad de potencia auxiliar originalmente instalada TA12-60 fue reemplazada por la moderna TA18-200-70.

El planeador cumple con los requisitos existentes y no ha sido modificado. Al mismo tiempo, el número de miembros de la tripulación se redujo de cinco a cuatro personas (dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo, anteriormente el operador del equipo estaba incluido en la lista de tripulantes).

Nuevas instalaciones de producción en Kazan

La producción por lotes de An-70 se llevará a cabo en Rusia en cooperación con la fábrica en serie de Antonov en Svyatoshyn. Los planes para la producción de An-70 en Rusia han cambiado varias veces. Después del inicio del diseño de aviones en 1985, los planes de producción consideraron sitios potenciales en Samara, Omsk y Ulyanovsk.

De manera inesperada, durante una visita a Kazan 9 June 2012, el Primer Ministro ruso Dmitry Medvedev anunció que la producción de An-70 se llevaría a cabo en esta ciudad. La Asociación de Producción de Aviación de Kazan es una gran empresa con un gran potencial, pero en la actualidad se queda sin un producto principal. Ahora está trabajando en la actualización de los bombarderos Tu-22M de gran alcance y Tu-160 estratégicos, producidos anteriormente en la planta, y también produce versiones especiales del avión Tu-214.

An-70 corresponde al tipo de trabajo que se realizó anteriormente en KAPO, ya que los aviones pesados ​​se produjeron aquí, y esta orden puede garantizar la carga de la empresa en los próximos años.

Para la producción de An-70 se construirá un nuevo taller de ensamblaje final de medidores 550 de 170. En términos de área, será igual a dos talleres existentes, además se construirá un nuevo taller de pintura y un taller de acabado final. Inicialmente, las piezas para An-70 se producirán en uno de los talleres existentes.

La modernización y reestructuración de KAPO costará a 19 mil millones de rublos. Los gastos serán financiados con cargo al presupuesto federal. De acuerdo con el director general de la planta, Vasil Kayumov, el vuelo de la primera aeronave se espera al comienzo de 2016, aunque los requisitos del Ministerio de Defensa prevén 2014.

De acuerdo con el programa con el que el autor pudo familiarizarse, la planta debe ir a 12 para el volumen de producción planeado de aviones 2019 por año. Hay dos instalaciones de fuselaje sin terminar en Svyatoshyn. Fueron encargados por el Ministerio de Defensa de Ucrania en noviembre 2004, pero los rusos quieren comprarlos. Quizás ambos aviones se completarán en una versión modificada, y se entregarán a la Fuerza Aérea Rusa 2014 g.

Durante la reunión, representantes de la compañía involucrada en la producción de An-70, que se llevó a cabo en Kiev en septiembre 10 2012, se aprobó la cooperación durante la producción en serie.

La planta de producción en serie de Kiev Antonov producirá y entregará alas de Kazán, cola horizontal y vertical, góndolas de motor y pilones. La nariz del fuselaje se entregará desde Novosibirsk, la consola (desde Ulyanovsk y elementos compuestos) desde Voronezh.

La compañía rusa Gidromash producirá el chasis, y el ucraniano Motor Sich JSC será responsable de la producción de motores en cooperación con la fábrica de Moscú Salyut. La producción del fuselaje, el montaje final y las pruebas de vuelo se realizarán en Kazán. Tan pronto como se logre el nivel de producción anual planificado, los trabajadores de 2500 serán empleados de CAPO en este tema.

Según Dmitry Kiva, Rusia y Ucrania planean crear una empresa conjunta con una participación paritaria, que incluirá a todas las empresas que participan en la cooperación en el marco del programa An-70 con el objetivo de liderar la producción, el desarrollo y el servicio.

Publicación original: De vuelta en el aire: Piotr Butowski, Air International, diciembre 2012

Traducción de Andrei Frolov
Originador:
http://periscope2.ru
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85 comentarios
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  1. Alyans 16 января 2013 07: 22 nuevo
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    ¡Es hora, buenas noticias!
  2. FID
    FID 16 января 2013 07: 46 nuevo
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    Recientemente estuve en Kazan. Les informo: no he observado ninguna construcción de nuevos talleres. Mientras Kazan se prepara para la Universiada, que sucederá este año. No sé qué pasará después. 2500 trabajadores ..... ¿dónde los conseguirán? Si es de KAPO, ¿quién conducirá el KVR Tu-160 y Tu-22M3?
    1. Rayo 16 января 2013 14: 02 nuevo
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      Cita: SSI
      ¿Quién conducirá el KVR Tu-160 y Tu-22M3?

      El programa de producción de KAPO prevé los siguientes volúmenes de trabajos de reparación de aviones Tu-160 para los próximos tres años: en 2012 - la entrega de tres aviones (No. 505 después del vehículo de lanzamiento, No. 603 y 705 después del sistema de navegación aérea); ;
      en 2013 - la entrega de dos aviones (No. 605 - después del KR y uno más después del KVO),
      en 2014 - la entrega de dos aviones después de la "modernización avanzada".
      El programa de producción prevé la implementación en 2012 de la primera etapa (defecto) de dos aviones Tu-22M3, y en 2013 está previsto comenzar la primera fase de modernización de estos aviones. Los dos primeros Tu-22M3 modernizados deberían ponerse en marcha en 2013, y un año después, cuatro más. El año actual (2012) KAPO planea con una pérdida de 1402 millones de rublos. con una producción total de productos comercializables de 5409 millones, incluida la producción y reparación de aviones: 4822 millones de rublos. Casi toda la gama de productos fabricados este año no será rentable. Entonces, para el Tu-214SUS No. 64524 KAPO ya entregado debería recibir 1517 millones de rublos. a un costo de 2.15 billones, el "salón" planeado para la entrega del RF UDP No. 64521 cuesta 1344 millones de rublos, y solo se pagarán 1127 millones. El precio de costo del Tu-160 No. 505 es de 626 millones, pagadero bajo los términos del contrato solo 525 millones El costo del KVO Tu-160 es de al menos 253 millones, KAPO recibirá de la Región de Moscú solo 106 millones
      Al mismo tiempo, a partir de 2013, KAPO planea alcanzar el punto de equilibrio, lanzando productos comerciales por valor de 10,8 mil millones de rublos. (incluidos 9,6 millones para la producción y reparación de aeronaves) y recibió un beneficio neto de 31 millones de rublos. En 2014, las cifras de ingresos planificadas deberían ser de 11,7 millones. rublos, y la liberación y reparación de aviones - para superar la marca de 10 mil millones de rublos. El beneficio planificado debe ser de 213 millones de rublos.
      1. FID
        FID 16 января 2013 14: 11 nuevo
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        Ya son 10 Tu-22M3 en Kazan. Entonces, pregunto: si las personas son llevadas al An-70 (atraídas por un salario mayor, no vayan a la abuela), ¿quién hará todo esto?
        1. Rayo 16 января 2013 15: 02 nuevo
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          Cita: SSI
          Entonces, pregunto: si las personas son llevadas al An-70 (atraídas por un salario mayor, no vayan a la abuela), ¿quién hará todo esto?

          ¡Hola, Sergey! La pregunta obviamente no es para mí))) Pero por contarnos sobre la situación real en el terreno --- como siempre, muchas gracias. No sabrás sobre esto por Internet oficial y las "noticias sobre el primero". la nueva planta, en general, es increíble ... Tal vez después de la construcción de las instalaciones de la Universiada se liberen las capacidades, y la pregunta con el personal es sí ... Pregunta de preguntas.
          1. FID
            FID 16 января 2013 15: 15 nuevo
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            Entiendo que no es para ti. A continuación, hablé con VAF sobre KAPO y VASO, sería mejor si construyeran An-70 en VASO.
    2. vaf
      vaf 16 января 2013 16: 29 nuevo
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      Cita: SSI
      Recientemente estuve en Kazan. Les informo: no he observado ninguna construcción de nuevos talleres.


      Seryoga. No quería difundir esta noticia en absoluto, pero ... es solo sobre el "tema", para aquellos que están informados. cómo nació el oso pardo matón

      La compañía Aurbus Military (parte de la asociación europea EADS) en un comunicado de prensa del 15 de enero de 2013 anunció que en su planta de Sevilla (España), al finalizar la pintura completa, la primera copia en serie del avión de transporte militar europeo A400 Atlas (número de serie MSN7).
      El avión recibió una coloración de la Fuerza Aérea Francesa, que debería transmitirse "a fines del segundo trimestre de 2013".



      La primera copia de producción del avión de transporte militar europeo Aurbus Military A400M Atlas (número de serie MSN7) a todo color de la Fuerza Aérea Francesa. Sevilla, 15 de enero de 2013

      En total, Aurbus Military tiene actualmente 174 pedidos en firme para el A400M:
      - 50 para Francia,
      -53 para Alemania,
      -27 para España,
      -22 para el Reino Unido,
      -10 para Turquía,
      -7 para Bélgica,
      -4 para Malasia.
      -1 para Luxemburgo.
      En 2013, además del primer avión serie MSN7, está previsto suministrar a los clientes tres aviones serie más: aviones con los números de serie MSN8 y MSN10, en Francia, y con el número de serie MSN9, en Turquía.
      1. Alex 241
        Alex 241 16 января 2013 16: 36 nuevo
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        Airbus A400M primer vuelo 11.12.2009/XNUMX/XNUMX
  3. Vladimirets 16 января 2013 08: 20 nuevo
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    Sería interesante verlo en vivo.
  4. askort154 16 января 2013 10: 17 nuevo
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    Cita (de un artículo) "... la fatiga de la tripulación fue uno de los principales problemas del An-70 ..."

    Si. ya ... En los motores Tu-95 y Tu-114 con tornillos coaxiales fueron
    lejos del fuselaje, y el mayor barrido del ala, "distante"
    Sonido y vibración desde la cabina. Puedes ver en el An-70 (foto), los motores están más cerca de la cabina, el barrido es menor, la rotación de los tornillos es mayor. La tripulación se encuentra entre las cuatro "megacirculares" durante horas. Aquí, no los envidiarás.
    1. FID
      FID 16 января 2013 10: 40 nuevo
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      Hola alexander De todos modos, los ventiladores del rotor tienen menos ruido, pero probablemente ... Pero probablemente se llevaron a cabo pruebas ergonómicas, de lo contrario no debería ser así. De lo contrario, ¿por qué incluso construir máquinas de tornillo en las que las personas deberían trabajar!
      1. askort154 16 января 2013 12: 09 nuevo
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        Buenas tardes, Sergey.
        Tienes razón, los fanáticos son más silenciosos, pero en este caso una fuerte influencia
        El cambio en el sonido tiene alineación. Anteriormente, no poníamos el ruido y la eficiencia de los motores a la vanguardia. Recordé como en
        Estambul a lo largo de los estacionamientos An-26 ("banco de sierra mecánica"), fue algo. Todo el personal de servicio de la aeronave detuvo sus actividades y observó este milagro, llevándose las palmas de las manos a los oídos. Por lo tanto, cuando Europa introdujo una restricción de ruido, Tu-154m, Il-96, Il-76, (con dos submarinos) pasaron -90), luego Tu-204, 214. Ahora esto está a la vanguardia, al igual que la rentabilidad.
      2. vaf
        vaf 16 января 2013 12: 41 nuevo
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        Cita: SSI
        De todos modos, los ventiladores del rotor tienen menos ruido, pero probablemente ... Pero probablemente se llevaron a cabo pruebas ergonómicas, de lo contrario no debería ser así.


        Seryoga, tienes toda la razón! Por ruido ... nadie puede compararse con el Tu-95-mi. y sus familias ... nuestros tornillos ... el más "tornillo" del mundo Compañero

        Y la noticia ... voló T-50-4 desde Komsomolsk ... vuela a través de Domna, Novosibirsk, Ulyanovsk y LII guiño

        Ahora él está "respirando" en Domna. Vuelo a 1700 km sin "comentarios"! bueno

        1. FID
          FID 16 января 2013 13: 19 nuevo
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          ¡Hola! ¿Están volando a Zhukovsky? Y pensé que en los GLITS robaron de inmediato. ¿O aún no se ha completado la etapa del Jefe?
          1. vaf
            vaf 16 января 2013 13: 57 nuevo
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            Cita: SSI
            ¿Están volando a Zhukovsky? Y pensé que en los GLITS robaron de inmediato. ¿O aún no se ha completado la etapa del Jefe?


            En LII, en GLIT, esto es solo de acuerdo con Bondarev lol

            De hecho, la etapa principal solo debe comenzar ahora con 4, ya que está "completa" y todo (bueno, o casi todas las limitaciones de estabilidad y manejo se han eliminado o ... sus valores se han reducido en el campo de las limitaciones de instalación durante las pruebas) matón
            1. FID
              FID 16 января 2013 14: 01 nuevo
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              ¡Entonces, al menos dos años más!
    2. vaf
      vaf 16 января 2013 12: 37 nuevo
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      Cita: askort154
      En los motores Tu-95 y Tu-114 con tornillos coaxiales, se
      lejos del fuselaje, y el mayor barrido del ala, "distante"


      Alexander, bienvenido, +! Pero no estoy de acuerdo un poco ... sobre el barrido y la eliminación de los wynts de la cabina, es más o menos lo mismo, pero compara la potencia de los motores NK y D ?????? ¿Y el tamaño de los tornillos y su TIPO?
      ¡Después de todo, todo el "ruido" simplemente "viene" no del motor, sino de TORNILLOS! guiño

      An-70 si pasa por encima de usted a una altitud superior a 1.5 km, no se escucha en absoluto. y si el 95 vuela en algún lugar de la región de N 10-12 km. entonces oyes alrededor de verst así que 50 wassat

      Bueno, por así decirlo ... para mayor claridad ... bebidas que no habría "conversaciones" guiño



      1. Alex 241
        Alex 241 16 января 2013 12: 42 nuevo
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        Hola Seryozha, para comparar.
        1. Alex 241
          Alex 241 16 января 2013 12: 43 nuevo
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          .................................................. ..........................
        2. vaf
          vaf 16 января 2013 12: 52 nuevo
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          Cita: Alex 241
          Hola Seryozha, para comparar.


          Sanya, hola! bebidas

          Aquí hay una foto de sus tornillos





          Bueno, nuestros AV-68I y AV-72T, sobre los que escribe el estimado Askort 154, no repetiré ... ¡todo es claro y competente! bebidas
          1. Alex 241
            Alex 241 16 января 2013 13: 12 nuevo
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            Pendientes oxidados riendo
  5. USNik
    USNik 16 января 2013 13: 24 nuevo
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    El avión puede entregar un tanque T-47U de 80 toneladas a una distancia de 3000 km.

    Hmm, me pregunto si sacará a Armata en forma de MBT.
  6. Balalaikin 16 января 2013 13: 39 nuevo
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    La singularidad del AN-70 es la siguiente: el torbellino de sus motores crea un flujo en el ala que le permite volar a una velocidad de 100-150 km / h, lo cual es muy importante al aterrizar ...
  7. askort154 16 января 2013 13: 39 nuevo
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    Sergey, mutuamente! ¡Gracias por las noticias sobre el T-50-4!
    El modelador de aviones también sabe que el tornillo es la principal fuente de decibelios.
    Ese igual Tu-95 (Tu-114) no fue ni será., También. Pero el An-70 es moderno.
    creación y debe cumplir con los requisitos de la OACI para "ruido". Enlace
    en el artículo para revisión debido a la "fatiga de la tripulación", en mi opinión no
    correcto. No cambiarán el número de cuchillas (8 + 6) en lugar de (6 + 6), por el bien de
    a la tripulación Lo más probable es que no haya pasado por parámetros de ruido.
    Aunque por oído (evaluación subjetiva), no es audible a H = 1500m.
    1. Alex 241
      Alex 241 16 января 2013 13: 45 nuevo
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      Uno de los cambios más grandes se realizó en los ventiladores de motor SV-27 (ocho cuchillas en el tornillo delantero y seis cuchillas en el tornillo trasero). La fatiga de la tripulación fue uno de los principales problemas de An-70, y en enero 2001 causó un aterrizaje de emergencia cerca de Omsk. Aerosila de Stupino, cerca de Moscú, ha rediseñado seriamente el diseño para lograr una mayor confiabilidad.

      Con el destornillador CB-27 actualizado, la distancia entre los tornillos aumentó de 600 a 900 mm, principalmente para reducir el ruido producido. En realidad, los motores D-27 se mantuvieron sin cambios, pero ahora están equipados con el sistema FADEC, y la unidad de potencia auxiliar originalmente instalada TA12-60 fue reemplazada por la moderna TA18-200-70.
      1. FID
        FID 16 января 2013 13: 48 nuevo
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        ¿Realmente han pegado uno de importación? Existen sistemas internos de RED.
        1. Alex 241
          Alex 241 16 января 2013 13: 53 nuevo
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          Seryozha, aquí está el artículo completo el 27 de septiembre de 2012. Un avión de transporte militar An-70 voló por primera vez después de un descanso de dos años. A las 10:53 hora local, el avión despegó del aeródromo de la fábrica de Antonov Design Bureau en Svyatoshin, y 32 minutos después aterrizó en la franja de la estación de pruebas de vuelo en Gostomel. El avión fue pilotado por Vladimir Mosin.

          Durante el vuelo de 32, el rendimiento del equipo a bordo, la estabilidad y la capacidad de control de la aeronave después de la actualización se probaron parcialmente. Un día después, el presidente del SE Antonov, Dmitry Kiva, informó al autor del artículo que las pruebas preliminares del An-70 actualizado incluirán los vuelos de 20. Luego, la aeronave se entregará a la segunda etapa de las pruebas estatales, que serán conducidas por pilotos militares ucranianos y rusos que fueron entrenados en Kiev en el simulador An-70. En esta etapa, se llevarán a cabo los vuelos 70, que se llevarán a cabo principalmente en Kiev, pero algunos de ellos se llevarán a cabo en Rusia. Las pruebas deben terminar al comienzo de 2013.

          La primera etapa de las pruebas estatales de An-70 se completó, y el certificado de su finalización fue firmado por los comandantes de las fuerzas aéreas rusas y ucranianas en diciembre 2001. Se adjuntó una lista de las mejoras necesarias para la segunda etapa al documento. Ahora todos están implementados.

          La necesidad hace


          Entonces, ¿cuál es la razón por la que el programa An-70 se congeló durante más de diez años? Una explicación simple puede ser el hecho de que los rusos decidieron abandonar otro avión de transporte militar, ya que el IL-76 satisfacía sus necesidades.

          Cuando los cinco días de guerra entre Rusia y Georgia comenzaron en 2008, los líderes de la aviación militar rusa entendieron sin ninguna duda que necesitaban un avión de clase An-70, bastante espacioso y capaz de ser usado desde carriles no preparados. Durante esa guerra, resultó que la Fuerza Aérea Rusa no pudo entregar armas pesadas directamente al teatro de operaciones. El aeródromo más cercano donde Il-76 podría aterrizar fue Vladikavkaz, ubicado a 100 km de Tskhinval, la capital de Osetia del Sur, pero separado de él por las montañas caucásicas.

          Como resultado, en el espectáculo aéreo MAKS-2009, los ministros de defensa de Rusia y Ucrania anunciaron la reanudación de la cooperación para completar el desarrollo y las pruebas de An-70.

          El acuerdo no contenía compromisos con respecto a la producción en masa futura, pero al final de 2009, el Ministerio de Defensa ruso reanudó la financiación del programa An-70.

          En diciembre, 2010, el entonces presidente Dmitry Medvedev firmó el Programa de Armamentos del Estado por el período hasta 2020. De acuerdo con esto, la Fuerza Aérea Rusa debería haber recibido al menos 60 An-70 durante el período 2014-2020. Las compras al ejército ucraniano fueron mucho más modestas: inicialmente solo se ordenaron dos aviones. El número exacto de aviones comprados aún no se ha determinado, pero puede alcanzar las instancias de 10.
          1. Alex 241
            Alex 241 16 января 2013 13: 54 nuevo
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            An-70 está diseñado alrededor de un solo requisito: la capacidad de despegar y aterrizar desde pistas sin preparación con una longitud de medidores 600. Incluso despegando de esa pista, el An-70 puede entregar toneladas de carga de 20 a un rango de km de 3000. Y cuando un avión se utiliza desde una franja de concreto, puede levantar toneladas de carga 35 y transportarlo a una distancia de 5100 km. En casos excepcionales, cuando la sobrecarga permitida es 2g (el estándar es 2,5g, o 3g de carriles sin pavimentar), la aeronave puede entregar un tanque T-47 de 80 toneladas a una distancia de 3000 km.

            El compartimiento de carga es más espacioso que el del IL-76 y puede acomodar a casi todos los tipos de armas que se encuentran en el estado de la división de infantería motorizada (como en el texto - Periscopio). Dmitry Kiva confirmó que durante la etapa anterior de prueba, la aeronave alcanzó todos los indicadores planificados en el rango, y solo el rango de fermentación fue 200 km menos que el 8000 requerido.

            Según Kiva, An-70 también tendrá uso civil, por ejemplo, participando en el transporte de equipos de petróleo y gas en Siberia y en el norte de Rusia, donde no hay carriles estándar.

            A lo largo del camino de la modernización.


            Durante la pausa de dos años en los vuelos, el único An-70 existente (el segundo prototipo con el registro de la UR-NTK) se sometió a una profunda modernización. La aviónica fue reemplazada por completo, el equipo originalmente instalado fue diseñado y lanzado en las 1990-s. La placa UR-NTK estaba equipada con el sistema de navegación PrNPK-77 y el radar Kupol-III-76М fabricado por Kotlin Novator de San Petersburgo, similar al radar instalado en el IL-76 como parte de su programa de modernización.

            La cabina mejorada incluye nuevos monitores LCD, que reemplazaron los monitores antiguos en los tubos de rayos catódicos. El sistema de control remoto eléctrico EDC-70M ha conservado su antigua arquitectura, pero se han instalado nuevos detalles en ella. Según Dmitry Kiva, la modernización de los equipos ha ahorrado 500 kg de peso de aeronave. Ahora se instala una "bola" de un sistema óptico-electrónico equipado con cámaras IR y de TV en la nariz de la aeronave.

            Uno de los cambios más grandes se realizó en los ventiladores de motor SV-27 (ocho cuchillas en el tornillo delantero y seis cuchillas en el tornillo trasero). La fatiga de la tripulación fue uno de los principales problemas de An-70, y en enero 2001 causó un aterrizaje de emergencia cerca de Omsk. Aerosila de Stupino, cerca de Moscú, ha rediseñado seriamente el diseño para lograr una mayor confiabilidad.

            Con el destornillador CB-27 actualizado, la distancia entre los tornillos aumentó de 600 a 900 mm, principalmente para reducir el ruido producido. En realidad, los motores D-27 se mantuvieron sin cambios, pero ahora están equipados con el sistema FADEC, y la unidad de potencia auxiliar originalmente instalada TA12-60 fue reemplazada por la moderna TA18-200-70.

            El planeador cumple con los requisitos existentes y no ha sido modificado. Al mismo tiempo, el número de miembros de la tripulación se redujo de cinco a cuatro personas (dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo, anteriormente el operador del equipo estaba incluido en la lista de tripulantes).
            1. Alex 241
              Alex 241 16 января 2013 13: 55 nuevo
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              La producción por lotes de An-70 se llevará a cabo en Rusia en cooperación con la fábrica en serie de Antonov en Svyatoshyn. Los planes para la producción de An-70 en Rusia han cambiado varias veces. Después del inicio del diseño de aviones en 1985, los planes de producción consideraron sitios potenciales en Samara, Omsk y Ulyanovsk.

              De manera inesperada, durante una visita a Kazan 9 June 2012, el Primer Ministro ruso Dmitry Medvedev anunció que la producción de An-70 se llevaría a cabo en esta ciudad. La Asociación de Producción de Aviación de Kazan es una gran empresa con un gran potencial, pero en la actualidad se queda sin un producto principal. Ahora está trabajando en la actualización de los bombarderos Tu-22M de gran alcance y Tu-160 estratégicos, producidos anteriormente en la planta, y también produce versiones especiales del avión Tu-214.

              An-70 corresponde al tipo de trabajo que se realizó anteriormente en KAPO, ya que los aviones pesados ​​se produjeron aquí, y esta orden puede garantizar la carga de la empresa en los próximos años.

              Para la producción de An-70 se construirá un nuevo taller de ensamblaje final de medidores 550 de 170. En términos de área, será igual a dos talleres existentes, además se construirá un nuevo taller de pintura y un taller de acabado final. Inicialmente, las piezas para An-70 se producirán en uno de los talleres existentes.

              La modernización y reestructuración de KAPO costará a 19 mil millones de rublos. Los gastos serán financiados con cargo al presupuesto federal. De acuerdo con el director general de la planta, Vasil Kayumov, el vuelo de la primera aeronave se espera al comienzo de 2016, aunque los requisitos del Ministerio de Defensa prevén 2014.

              De acuerdo con el programa con el que el autor pudo familiarizarse, la planta debe ir a 12 para el volumen de producción planeado de aviones 2019 por año. Hay dos instalaciones de fuselaje sin terminar en Svyatoshyn. Fueron encargados por el Ministerio de Defensa de Ucrania en noviembre 2004, pero los rusos quieren comprarlos. Quizás ambos aviones se completarán en una versión modificada, y se entregarán a la Fuerza Aérea Rusa 2014 g.

              Durante la reunión, representantes de la compañía involucrada en la producción de An-70, que se llevó a cabo en Kiev en septiembre 10 2012, se aprobó la cooperación durante la producción en serie.

              La planta de producción en serie de Kiev Antonov producirá y entregará alas de Kazán, cola horizontal y vertical, góndolas de motor y pilones. La nariz del fuselaje se entregará desde Novosibirsk, la consola (desde Ulyanovsk y elementos compuestos) desde Voronezh.

              La compañía rusa Gidromash producirá el chasis, y el ucraniano Motor Sich JSC será responsable de la producción de motores en cooperación con la fábrica de Moscú Salyut. La producción del fuselaje, el montaje final y las pruebas de vuelo se realizarán en Kazán. Tan pronto como se logre el nivel de producción anual planificado, los trabajadores de 2500 serán empleados de CAPO en este tema.

              Según Dmitry Kiva, Rusia y Ucrania planean crear una empresa conjunta con participación paritaria, que incluirá a todas las empresas que participan en la cooperación bajo el programa An-70 con el objetivo de gestionar la producción, el desarrollo y el mantenimiento. EN LA FOTO: Un segundo prototipo de vuelo actualizado del avión de transporte militar An-70 (número de serie 770102, registro UR-NTK) en pruebas conjuntas. Kiev, Gostomel, 10.01.2013/XNUMX/XNUMX
            2. FID
              FID 16 января 2013 14: 04 nuevo
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              EDSU-70 es mío. Pero creo que, en lugar de FADEC, el ED será entregado por nosotros o por Ucrania. El auto es para los militares.
              1. FID
                FID 16 января 2013 14: 32 nuevo
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                Sí, en general, y cañones autopropulsados-70 - míos. Sí, y la cabina de "vidrio". Tendría que alegrarme, el trabajo está subiendo a mis manos, pero ... Sería mejor si este avión se construyera en Voronezh, como se planeó originalmente. Me temo que matará al An-70 KAPO ...
                1. Alex 241
                  Alex 241 16 января 2013 14: 34 nuevo
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                  Escupe a Seryozha, según parece, parece que no deberían.
                  1. FID
                    FID 16 января 2013 14: 46 nuevo
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                    ¿Pero dónde reclutarán trabajadores? Después de todo, es necesario 2500-3000 (parece que hay números en el artículo, no lo recuerdo), pero excepto en KAPO donde los obtienes. Después de todo, DAM estaba balbuceando sobre el hecho de que la planta no sería un CAP. Yo no sé....
                2. vaf
                  vaf 16 января 2013 14: 47 nuevo
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                  Cita: SSI
                  Sería mejor si este avión se construyera en Voronezh, como se planeó originalmente. Me temo que matará al An-70 KAPO ...


                  Seryoga. ¡Tengo exactamente la misma opinión y la he estado publicando durante 5-6 meses!
                  Solo Vaso! bueno
                  1. FID
                    FID 16 января 2013 14: 53 nuevo
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                    Ya escribí anteriormente que cuando estaba en Kazan, solo veía los preparativos para la Universiada. En KAPO, se cortó una franja de más de tres (casi 3500), la terminal internacional en LIS se llevó bien (¡los guardias fronterizos en LIS serán trabajadores divertidos!), Pero no vi la construcción de nuevos talleres. ¿Puede llevar? Además, todavía no está claro quién digitalizará la documentación de diseño. Según los rumores, se la dieron a KB Ilyushin y VASO, el patrimonio de Ilyushin ...
    2. vaf
      vaf 16 января 2013 14: 05 nuevo
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      Cita: askort154
      Pero el An-70 es moderno.
      creación y debe cumplir con los requisitos de "ruido" de la OACI


      Sasha, una vez más bebidas !
      Toda esta epopeya en términos de "ruido" de acuerdo con los requisitos de la OACI es nuestro lapsus puro, ya que las mediciones de ruido se hicieron exclusivamente por nuestros propios métodos y se dieron a los adversarios. e introdujeron restricciones!

      Bueno, sobre su "audibilidad" que escribí antes y confirmo (solo objetivamente) que es casi inaudible. como el Be-200 y la familia An-72-74 ... o el sistema silencioso o el estruendo guiño

      ¡Motor a revoluciones XX (automóvil) y luego funciona más fuerte! wassat
      1. askort154 16 января 2013 14: 34 nuevo
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        Sergey, no están bromeando con el ruido en Europa. Allí en aeropuertos de baja intensidad
        Los vuelos nocturnos están prohibidos. Y en los grandes en la zona de despegue y en todo el esquema de aproximación
        para el aterrizaje, sensores de trampa de decibelios instalados. Y también hay esquemas especiales para reducir el ruido en el suelo durante el despegue y el aterrizaje.
        aterrizaje, con un perfil modificado y modos de uso de la liberación y cosecha de mecanización y operación del motor. Si no lo cumple, problemas y
        para la tripulación y para el AK. Por lo tanto antes. que el An-70 "llega" a Europa, él
        debe recibir un certificado (incluido el ruido) Pero, pero si está en el CIS
        o África, entonces no hay problema.
        1. vaf
          vaf 16 января 2013 14: 52 nuevo
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          Cita: askort154
          Por lo tanto antes. que el An-70 "llega" a Europa, él
          debe recibir un certificado (incluido el ruido) Pero, pero si está en el CIS
          o África, entonces no hay problema.

          +! bebidas
          Y en general a todos los momentos, +! Aunque estoy al tanto de todas las restricciones en Europa y África, bueno, ¡y "basura" (donde no hay restricciones)! matón

          Simplemente no lo hiciste. que todavía hay restricciones en los tipos, por ejemplo, los An-12 no pueden ir a Dubai incluso con "carne picada completa", solo a Sharjah y esto se debe al hecho de que "arruinaron la fábrica de velas" para reparar y mantener el An-12 s. como ATB!
          Y así, todos los Emiratos para An-12 estarían cerrados matón
          1. askort154 16 января 2013 15: 38 nuevo
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            Cita vaf debido al hecho de que allí "arruinaron la fábrica de velas" para la reparación y mantenimiento de los An-12. Tipo de ATB

            Lo sé. Ahí está la artesanía, IL-18 se convirtió en una versión de carga, cortando
            en el "ojo", una escotilla de carga en el costado del fuselaje. Y tío "Misha", jubilación
            edad, exportada desde algún tipo de fábrica de aviones, hizo un mamparo AI-20, en
            rodilla, con una tolerancia a la vibración no más que en la estación de trabajo. Recolectamos toda la "basura aérea" en África y la CEI e hicimos un "amorcito". Allí vi a Booth.
            Ahora, dicen, VolgoDnepr ha reemplazado a todos los presentes.
            1. vaf
              vaf 16 января 2013 16: 33 nuevo
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              Cita: askort154
              Allí vi a Booth.


              ¿Y qué es más viejo o más joven? matón

              Y en cuanto a VD, sí. Han tratado de hacer esto durante mucho tiempo, pero KIGA y Antonovtsy están detrás de la "fábrica de velas". entonces. como dicen .... "seguiremos viendo" wassat
              Al menos estaban con su hijo en Dubai. ¡Conduje por "negocios" en Sharjah, mientras que todo estaba ... en los viejos "lugares y propietarios"!
              1. askort154 16 января 2013 16: 44 nuevo
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                Bueno, gracias, gracias. Me fui en 2004, por completo. Booth, que era un alférez en la RDA.
                No lo sé, senior o junior.
  8. Rayo 16 января 2013 13: 47 nuevo
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    Creo que en este artículo la mesa es el lugar.
  9. askort154 16 января 2013 14: 05 nuevo
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    Cita Stormbreaker Creo que la tabla es el lugar en este artículo.

    ¡Gracias! ¡Cualquier diseñador envidiaría semejante librería!
    Tuve suerte en tres de estos: An-2, An-2 B (hidro), An-24.
    1. Rayo 16 января 2013 14: 23 nuevo
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      Mi hermano y yo siempre pasábamos por la cabaña, no se le puede llamar aeródromo: el remolque, la franja que sale del campo y el AN-2 están completamente cubiertos, y a veces el hombre del motor está ocupado. De alguna manera todo parecía triste. -An-2 acelera y sale hacia el cielo ¡Nuestra alegría y alegría para el piloto no conocían límites!)))
      1. Alex 241
        Alex 241 16 января 2013 14: 30 nuevo
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        Hola Lesh, mira, todo lo que quieras riendo
        1. vaf
          vaf 16 января 2013 14: 54 nuevo
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          Cita: Alex 241
          Hola Lesh, mira, todo lo que quieras


          Sanya, ¿qué tipo de ruso ... "no le gusta ... conducir rápido"? matón

          Aquí desde fresco, invierno .... Año Nuevo bebidas

          1. Alex 241
            Alex 241 16 января 2013 15: 02 nuevo
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            Serega guarda a tus seres queridos bebidas
            1. vaf
              vaf 16 января 2013 15: 07 nuevo
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              Cita: Alex 241
              Serega guarda a tus seres queridos


              Gracias hermano, ¡sabía que no lo olvidarás! bebidas

              Y tú ... los "pilotos alemanes" son lo mismo ..... "recocer" ... en su totalidad wassat

              1. Alex 241
                Alex 241 16 января 2013 15: 15 nuevo
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                Estos pueden riendo ...............................
                1. Rayo 16 января 2013 15: 50 nuevo
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                  Hola Alexander y Sergey! En KLM, también, las rubias "gobiernan!"
                  1. Alex 241
                    Alex 241 16 января 2013 16: 00 nuevo
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                    1. vaf
                      vaf 16 января 2013 16: 43 nuevo
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                  2. FID
                    FID 16 января 2013 16: 11 nuevo
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                    Esta es la playa Maho de la isla de San Martín en el Caribe. Se instala una tabla en la playa: ¿con qué? Correcto, con un horario de vuelo.
                    1. FID
                      FID 16 января 2013 16: 13 nuevo
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                      Otra foto de Maho.
                      1. Alex 241
                        Alex 241 16 января 2013 16: 18 nuevo
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                      2. Alex 241
                        Alex 241 16 января 2013 16: 19 nuevo
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                        Y las consecuencias riendo ................................
                      3. Apollon 16 января 2013 16: 22 nuevo
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                        [cita = Alex 241]

                        ¡¿Esto es un photoshop o uno real ?! Lo siento, la imagen de abajo ahora se nota. amarrar
                      4. FID
                        FID 16 января 2013 16: 26 nuevo
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                        No, esto no es photoshop. Este es un aeropuerto real. El aterrizaje de aviones es uno de los entretenimientos de los vacacionistas. Arriba, traje una foto de un tablero con un horario de vuelo. Todo para vacacionistas!
                      5. Alex 241
                        Alex 241 16 января 2013 16: 31 nuevo
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                        Aquí está el video chicos recurso
                      6. atalef 16 января 2013 16: 32 nuevo
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                        Cita: SSI
                        Este es un aeropuerto real. Aviones de aterrizaje - uno de los turistas de entretenimiento. Arriba, he traído una foto de la pizarra con el horario de vuelo. ¡Todo por el resto!

                        Alquile casas con fotos de Picasas (ahora mismo con una computadora en funcionamiento) en vivo desde allí. Desde el inicio de la aproximación de la aeronave y antes del aterrizaje. Un amigo fotkal, durante un crucero en el caribe.
              2. Rayo 16 января 2013 16: 32 nuevo
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                Cita: SSI
                Se instala una tabla en la playa: ¿con qué? Correcto, con un horario de vuelo.
                Probablemente la inspección previa al vuelo pasa rápidamente, sin burocracia ... Entré en los baúles de los baúles, me abroché el cinturón y volé. :-) Y por los rostros de los vacacionistas está claro que todos están felices Compañero
                1. Alexander Romanov 16 января 2013 16: 34 nuevo
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                  Cita: Thunderbolt
                  Y en los rostros de los vacacionistas está claro que todos están felices

                  A juzgar por su cara "feliz", dio a luz a dos en ese momento. riendo
                2. Alex 241
                  Alex 241 16 января 2013 16: 39 nuevo
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                  Faja, pero sin pilling de cuerpo completo riendo
                3. FID
                  FID 16 января 2013 16: 40 nuevo
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                  Cita: Alexander Romanov
                  A juzgar por su cara "feliz", dio a luz a dos en ese momento.

                  Hola sasha ¡No verás esto en Knevichi!
                4. Alexander Romanov 16 января 2013 16: 58 nuevo
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                  Hola, Sergey, Sasha, tal vez no veas esas cosas en Knevichi, ¡pero así es como nos va!
              3. Rayo 16 января 2013 16: 47 nuevo
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                Cita: Alexander Romanov
                A juzgar por su rostro "feliz", en ese momento dio a luz a dos

                Y a partir de circunstancias tan extremas, maduraron rápidamente
              4. Alexander Romanov 16 января 2013 16: 59 nuevo
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                Cita: Thunderbolt
                Y a partir de circunstancias tan extremas, maduraron rápidamente

                Pero la etapa del pañal se ve en un par de segundos. guiño
        2. vaf
          vaf 16 января 2013 16: 44 nuevo
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          Cita: SSI
          Esta es la playa Maho de la isla de San Martín en el Caribe.


          Un poco fuera de lugar ... "lugar" ... pero para ir al tema ... a la vez bebidas

          1. Alex 241
            Alex 241 16 января 2013 16: 53 nuevo
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            bebidas .......................................
      2. vaf
        vaf 16 января 2013 16: 40 nuevo
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        Cita: Thunderbolt
        En KLM, también, las rubias "¡gobiernan!"


        Hola amigo, +! bebidas KLM está muy lejos. nosotros ... más cerca bebidas



        Y realmente tengo una capitana de la Luftwaffe, la Sra. Kirish, en el S-160'm. matón y ella ..... "super llamada" en vuelo extremo!
        1. Alex 241
          Alex 241 16 января 2013 16: 50 nuevo
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          Nuestro refrigerador riendo ...............................
          1. Alex 241
            Alex 241 16 января 2013 16: 55 nuevo
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            .................................................. ...................
        2. Rayo 16 января 2013 17: 46 nuevo
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          Cita: vaf
          nosotros ... más cerca

          bebidas ¡Bulgaria es un buen país y Rusia es el mejor!
  10. askort154 16 января 2013 15: 49 nuevo
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    Llegamos a la parcela de la casa de campo para las papas. Cálculo para aterrizaje - ¡5+!
  • askort154 16 января 2013 15: 45 nuevo
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    En cada piloto vive "Chkalov"!
    1. Rayo 16 января 2013 16: 09 nuevo
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      Cita: askort154
      En cada piloto vive "Chkalov"!
      ¡Lo principal es seguir las instrucciones exactamente!
    2. vaf
      vaf 16 января 2013 16: 46 nuevo
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      Cita: askort154
      En cada piloto vive "Chkalov"!


      Alexander, +! Pero no solo ... "Valery Palych" guiño

  • atalef 16 января 2013 15: 10 nuevo
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    Cita: Alex 241
    Serega guarda a tus seres queridos

    Sasha, hola !!!!
    Explique cuál (o más bien, por qué) la diferencia en el enfoque del reabastecimiento de combustible aéreo. La varilla rígida de Amerov, la URSS, ¿una manguera flexible?
    Sé que también tenemos un sistema de mangueras con la capacidad de reabastecer de combustible los aviones 3-x al mismo tiempo <pero hay un par de máquinas de reabastecimiento de combustible con una barra 0 /
    ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas?
    1. Alex 241
      Alex 241 16 января 2013 15: 27 nuevo
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      Hola, Sasha, esta es una pregunta que requiere escribir un artículo completo, por qué tenemos una manguera, creo que es tradicional, por así decirlo, desde los conceptos básicos de los sistemas de reabastecimiento de combustible, la manguera de cono, los criterios principales de reabastecimiento son la velocidad y la facilidad de acoplamiento, y la velocidad de bombeo, nuestro sistema está a la cabeza aquí porque Los estadounidenses están controlados por un operador de petroleros, lo que complica el atraque.
      1. atalef 16 января 2013 16: 04 nuevo
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        Cita: Alex 241
        Por eso tenemos una manguera, creo que es tradicional.

        Gracias !!!!!!! bebidas
    2. FID
      FID 16 января 2013 15: 30 nuevo
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      Bueno, si quieres, en lugar de Sani, lo intentaré. Y los estadounidenses tienen un cono de manguera. Simplemente, la pluma le permite aumentar la presión de bombeo, lo que le permite repostar rápidamente, reduciendo el tiempo de esta compleja operación. Y el hombre que no está involucrado en el control de la aeronave controla la barra, lo que permite a los pilotos resistir con mayor precisión la velocidad y la altitud. La barra es más difícil de meter en el cuello del cuello: esta es la principal desventaja. Algo así, creo.
      1. atalef 16 января 2013 16: 05 nuevo
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        Cita: SSI
        La barra es más difícil de conseguir en el cuello receptor, este es el principal inconveniente. Algo así, creo.

        Gracias !!!!!!! bebidas
        1. Alex 241
          Alex 241 16 января 2013 16: 11 nuevo
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          Sasha, hice una selección aquí sobre este tema http://avia-simply.ru/samoleti-zapravschiki-za-rubezom-ch-4/ http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-3/
          1. atalef 16 января 2013 16: 15 nuevo
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            Cita: Alex 241
            Sash hice una selección sobre este tema

            Gracias ya estoy mirando Compañero bueno hi
      2. vaf
        vaf 16 января 2013 16: 14 nuevo
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        Cita: SSI
        Y el hombre que no está involucrado en el control de la aeronave controla la barra, lo que permite a los pilotos resistir con mayor precisión la velocidad y la altitud del vuelo. La barra es más difícil de meter en el cuello del cuello: esta es la principal desventaja. Algo así, creo.


        Seryoga, eres como siempre bueno solo olvidé indicarlo. que los principales inconvenientes de la barra son de una longitud pequeña (los amers tienen un intervalo y una distancia de un orden de magnitud menor que el nuestro, aunque las maniobras realizadas por el piloto .. lo mismo



        Bueno, esto es cierto para los automóviles "serios". y con silbatos es mucho más fácil, estoy hablando de nosotros) y el rango de movimiento de la barra ... ¡pero no "pateas" mucho con tus piernas!

        Por cierto, los helicópteros Amers corren igual a través de un cono de manguera (detalles específicos del helicóptero wassat )



        Y algunos aviones son iguales ... (No subiré todas las fotos. De lo contrario, no entraré en koment  solicitar )



        Y entrar en un cono ... es aún más difícil, con el método de la barra solo se mueve el reabastecimiento de combustible, y en la forma de cono se rellena. Sí, y también el cono. Bueno, se excluye la posibilidad de rotura y solapamiento de la manguera en el avión, así como ... la introducción de queroseno en el VNA de las tomas de aire.



        bueno, un poco ... humor wassat lol (Reabastecimiento de combustible en el futuro cercano Compañero )

        1. atalef 16 января 2013 16: 17 nuevo
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          Cita: vaf
          Bueno, un poco ... humor (reabastecimiento de combustible en un futuro próximo)

          bueno hi Compañero
          1. vaf
            vaf 16 января 2013 16: 58 nuevo
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            Pero en serio, este tipo de entrenamiento de combate requiere un muy, muy soldado .tk. las consecuencias pueden ser ...

            Por ejemplo: 1966. Accidente de avión sobre Palomares (España). El bombardero estratégico estadounidense B-52G con armas termonucleares a bordo colisionó con el petrolero KC-135 mientras repostaba en vuelo.
            Como resultado del desastre, 7 personas murieron y cuatro bombas termonucleares se perdieron.
            Tres de ellos aterrizaron en tierra y fueron encontrados inmediatamente, pero dos de ellos colapsaron cuando tocaron el suelo.
            Como resultado, los estadounidenses exportaron una y media mil toneladas de tomates infectados y tierras de España.
            El cuarto, que cayó al mar, se encontró solo después de una búsqueda de dos meses.
            Dos bombas que cayeron cerca de Palomares fueron destruidas, causando contaminación por radiación en el área.
            La catástrofe condujo a una grave crisis diplomática y al cese de los vuelos de los bombarderos nucleares estadounidenses sobre Europa y el Mediterráneo, sin embargo, estos vuelos finalmente se detuvieron solo dos años después, después de otra catástrofe similar, sobre la base de Thule en Groenlandia.

            1. Alex 241
              Alex 241 16 января 2013 17: 01 nuevo
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              1. Alex 241
                Alex 241 16 января 2013 17: 02 nuevo
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                1. vaf
                  vaf 16 января 2013 18: 13 nuevo
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                  Hasta montones. Así que digamos y ... ¡visibilidad! bebidas

                  1. atalef 16 января 2013 18: 23 nuevo
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                    Cita: vaf
                    Hasta montones. Así que digamos y ... ¡visibilidad!

                    Siempre sorprendido de cómo B-2 forzó a volar. Leo en algún lugar, lo que parece ser contrario a la aerodinámica.
        2. FID
          FID 16 января 2013 16: 21 nuevo
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          Dime, ¿cómo insertar algunas imágenes en un comentario? ¡No puedo hacer más de uno! Mudo, supongo.
          1. atalef 16 января 2013 16: 34 nuevo
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            Cita: SSI
            Dime, ¿cómo insertar algunas imágenes en un comentario? ¡No puedo hacer más de uno! Mudo, supongo.

            No estás solo, yo tampoco puedo llanto
            Este Sanya es un chamán blanco. bueno
          2. vaf
            vaf 16 января 2013 17: 04 nuevo
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            Cita: SSI
            ¿Cómo insertar varias fotos en un comentario?


            Seryoga.elementary! ¿Cómo se inserta esto a través de la "imagen adjunta", pero sí, solo hay una, y eso sería mucho ... en la barra de herramientas en el marco de comentarios hay un cuadrado de ensalada (a la derecha del emoticón, está allí solo).

            Qué imagen necesita abrir, en la barra de direcciones, selecciónela y cópiela. luego, cuando escriba el momento en el lugar correcto, ábralo (haga clic una vez en este cuadro de ensalada (imagen) y aparecerá el marco, ingrese la dirección y http se resalta en azul; lo elimina y coloca el cursor en su lugar y haga clic con el botón derecho y pegue lo que copió). luego, en la parte inferior derecha, en el mismo marco, presione enter. la siguiente ventana emergente es un centavo, ya sea derecha o izquierda. Siempre uso el centro) presione input y así sucesivamente. Bueno, y luego todo el momento ... ¡agrega!
            ¡Y todas las cosas! bebidas
            1. atalef 16 января 2013 17: 10 nuevo
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              Cita: vaf
              ¡Y todas las cosas!

              Hablo - chamán blanco. bueno Internet para Chukchi y Dummies hi
              1. vaf
                vaf 16 января 2013 17: 54 nuevo
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                Cita: atalef
                Internet para Chukchi y Dummies


                Bueno, eres tú ... halagándome! +! sentir Hace poco fue lo mismo ... Eugene también escribió las instrucciones para ... la operación ... por lo tanto, transmito, por así decirlo más bebidas
                1. FID
                  FID 16 января 2013 19: 26 nuevo
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                  Aún no funciona. La dirección general es clara, gracias.
              2. Rayo 16 января 2013 19: 07 nuevo
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                .................................
                .................................................. ............
            2. FID
              FID 16 января 2013 18: 46 nuevo
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              Intentaré lo que pasa.
              1. FID
                FID 16 января 2013 18: 54 nuevo
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                img] C: \ Users \ 1 \ Desktop \ Nueva carpeta \ 092333 [/ img] [/ center]
            3. Rayo 16 января 2013 19: 02 nuevo
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  • Wedmak 16 января 2013 18: 58 nuevo
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    Interesante discusión aquí. Se agregó una colección de fotos. sonreír
  • FID
    FID 16 января 2013 19: 11 nuevo
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    Me pregunto, ¿funcionará alguna vez?
  • FID
    FID 16 января 2013 19: 24 nuevo
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    Intentaré lo que pasa
  • FID
    FID 17 января 2013 07: 51 nuevo
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    16 de enero, AEX.RU - El Ministerio de Defensa de Rusia ha determinado la nomenclatura de los aviones ordenados para la aviación de transporte militar, informa Lenta.ru.

    Según la decisión, la reanudación de la producción de los transportadores Ruslan An-124-300 se consideró inapropiada. No obstante, se realizarán trabajos en aviones existentes.

    En particular, la empresa Aviastar Ulyanovsk reparará Ruslanov, que está en servicio con Rusia, a finales de 2014, y luego actualizará estos aviones a la versión An-124-150M.

    En 2010, el Ministerio de Defensa de Rusia apoyó la reanudación de la producción de Ruslan, incluida la compra de dichos aviones en el programa estatal de armas para 2011-2020. Se desconoce cuál es la razón del cambio de decisión.

    En Rusia, la producción de Ruslan se detuvo a mediados de la década de 1990 después de que el departamento militar lo reconoció como inapropiado. Más tarde, sin embargo, se decidió volver a la construcción de tales aviones en Rusia.

    A finales de 2009, Dmitry Medvedev, quien era entonces presidente de Rusia, instruyó al gobierno a prever la compra de 20 Ruslanes para el ejército. El precio de compra se estimó en $ 4 mil millones.

    Mientras tanto, en una reunión celebrada a fines de diciembre de 2012, el Ministerio de Defensa de Rusia decidió comprar otros aviones de transporte militar. En particular, se confirmó el contrato para la construcción de Aviastar y la entrega de 39 aviones de transporte Il-476 (Il-76MD-90A) por 140 mil millones de rublos.

    Además, el departamento militar anunció la necesidad de crear un avión de transporte ligero, pero sugirió que el UAC no proceda con la reanudación inmediata del proyecto IL-112 y, en cambio, finalice su propuesta. Según el Ministerio de Defensa, la necesidad militar de aviones del tipo Il-112 es de 55 unidades, el FSB - 26 unidades, el Ministerio del Interior - diez unidades y la Agencia Federal del Espacio - diez unidades.

    El Ministerio de Defensa tampoco rechazó el proyecto de crear una versión de carga del pasajero An-140; La versión de transporte militar de dicho avión recibirá el índice An-140T. Finalmente, la decisión de comprar nuevos transportadores ucranianos An-70 se tomará una vez que se completen las pruebas. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa ruso solo financiará la finalización del segundo modelo de vuelo An-70 y sus pruebas.