¿Qué reemplazar la peluca?
historia Conoce muchos proyectos fantásticos, sorprendiendo con su coraje y completo aislamiento de la realidad.
Portaaviones submarinos (submarinos con un hidroavión, utilizados por Japón para el "bombardeo" simbólico de los bosques de Oregón).
Despegando verticalmente del BBA-14 anfibio. Increíble coche de belleza. Es cierto que no estaba claro por qué los anfibios tenían un despegue vertical, cuando estaban alrededor, una superficie de agua sin fin, adecuada como pista de aterrizaje.
Pistola de bolsillo para el bombardero estratégico B-36. Mini luchador XF-85 "Goblin", suspendido en la bahía de bombas y producido cuando aparece el avión enemigo. Loco de principio a fin, el proyecto, sin embargo, logró crecer hasta la etapa de pruebas de vuelo.
Y, por supuesto, WIG, otro intento audaz de engañar a las leyes de la naturaleza. Un diseño único que combina la "velocidad de la aeronave con la capacidad de carga de los buques tradicionales", capaz de "moverse sobre el agua y una superficie dura" y "tener las perspectivas más amplias en el campo del transporte de pasajeros y marítimo, salvando a las personas en peligro en el mar, así como Como vehículo militar para el traslado de tropas o portaaviones de misiles de crucero ". Desafortunadamente, todas las ventajas antes mencionadas de WIG - información falsa, ampliamente replicada en Internet. El ekranoplan no posee ninguna de estas propiedades.
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Esto se ve fácilmente en ejemplos concretos: durante las discusiones anteriores sobre el "efecto de pantalla" observamos repetidamente escenas curiosas:
- El avión alado de transporte "Eaglet" y "The Caspian Monster" se estrellaron contra los aviones de transporte An-12, An-22 y An-124 según los criterios: "velocidad, costo, distancia de transporte", así como sobre el espectro de aplicaciones y la seguridad del vuelo. Lo mismo se aplica al proyecto estadounidense no realizado "Pelican": la victoria de la tecnología sobre el sentido común;
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- tan poco exitosamente, hubo una comparación del vagón de alas "Lun" con el supersónico Tu-22 y Tu-22M - un enorme vehículo de baja velocidad con un pequeño radio de combate, que parecía un bochorno en el fondo del bombardero de diseño Tupolev. Además, "Lunya" tuvo problemas con la designación del objetivo: al volar cerca de la superficie del agua, no vio nada más allá de su nariz (20 km radio horizonte). Y finalmente, caro, demasiado caro! - que solo cuestan los motores a reacción 8 NK-87, tomados del avión de pasajeros de fuselaje ancho IL-86.
- Por las mismas razones, la idea de un rescate de ekranoplan fue una utopía. "Guseedinor" simplemente no puede detectar a las víctimas de un naufragio debido a su baja altitud. Además, el rango de vuelo es demasiado corto (2000 km); a diferencia de todos los sueños, el rescatista Wiggyback no pudo haber sido salvado por la tripulación del barco Komsomolets, que se hundió en el mar de Noruega.
La irrelevancia de la construcción de monstruos WIG se hizo evidente en la etapa de diseño. Las principales razones del fracaso del diseñador Rostislav Alekseev son las prohibiciones naturales fundamentales: una densidad de aire demasiado alta en la atmósfera inferior, así como las obvias dificultades para despegar de la superficie del agua, para superar la resistencia monstruosa (sedimento de ekranoplan: ¡unos pocos metros!) Y la fuerza de "pegar" agua al cuerpo " Caspian Monsters "requería centrales eléctricas de potencia increíble (KM - 10 (¡diez!) Motores a reacción RD-7, tomados del bombardero Tu-22. Costos de despegue: ¡30 toneladas de queroseno!). Esos indicadores, por supuesto, ponen fin a la futura carrera de los "unicornios de ganso".
Las excusas asociadas con la falta de tiempo y dinero para que Alexeyev mejore sus estructuras no tienen una base real: el primer contacto de los aviadores con el efecto de pantalla (la aparición de un "airbag" dinámico debajo del ala cuando se vuela cerca de una superficie de protección) ocurrió tan temprano como 20. del siglo pasado. Rostislav Alekseev se ocupó seriamente de este tema desde 50-s, el trabajo fue tan exitoso que ya en 1966 un increíble 500 - ton "Caspian monster" salió al aire. Tal construcción no se puede recrear en condiciones artesanales, la construcción del Monstruo exigió los enormes esfuerzos de todo un equipo de investigación y producción. Todo salió bien hasta que se obtuvieron los resultados desalentadores de la prueba. El resultado: solo se construyeron 10 "monstruos" de varios propósitos (incluidos prototipos y núcleos sin terminar).
A modo de comparación, la industria de los helicópteros: si no tiene en cuenta los proyectos originales de Leonardo Da Vinci, la industria de los helicópteros tuvo un comienzo en la vida en 1911, cuando el ingeniero Boris Yuryev inventó la máquina de inclinación de la hoja. Los primeros vuelos en "helicópteros" comenzaron en 1920-x, cada vez más rápido y más seguro. Uso limitado en la Segunda Guerra Mundial y el despegue triunfal de helicópteros durante la Guerra de Corea. No hay nada que agregar aquí: el helicóptero tenía cualidades realmente maravillosas.
Los visitantes del sitio "Military Review" llamaron la atención sobre la existencia de un gran número de diseños ekranoplanov creados por entusiastas de todo el mundo. Ahora, los ekranoplanes siguen siendo un tema popular, casi en todas las exposiciones de aviación y equipos marinos se puede encontrar un stand con modelos de estas máquinas y folletos brillantes que describen sus características y eficiencia extremas. Esto, desde luego, no es un accidente ...
¿La peluca liviana es el lugar de aplicación muy deseado para este tipo de tecnología?
Sugiero a los lectores que hagan una breve comparación de los tres autos:
- EKVOLK EK-12P moderno (2000 g.),
- la antigua "mazorca" An-2 (1947 g.),
- El legendario helicóptero UH-1 "Iroquois" (1956).
A primera vista, la peluca liviana parece muy atractiva: no cede a los aviones livianos en velocidad y carga útil, no tiene igual en términos de eficiencia de combustible. Pero la primera impresión es engañosa, el An-2 y el helicóptero Iroquois son autos muy viejos, por ejemplo, el motor ASH-62 instalado en el año 1937 lejano basado en el Wright Cyclone con licencia está instalado en la mazorca. Póngase el "Oriole" en lugar de los modernos motores BMW, el motor del "emka" y vea cómo cambiarán las características del dispositivo. Y no se olvide de hacer un descuento en el diseño arcaico de An-2: sin materiales compuestos, plásticos y otros productos de alta tecnología. Ruedas pesadas (pero baratas y duraderas) del tren de aterrizaje principal del avión de ataque Il-2. No de la más alta calidad de montaje y aerodinámica. Pasajeros del Ivolg ekranoplan sentados en sillones, inclinados hombro con hombro; los pasajeros de An-2, por el contrario, pueden levantarse y caminar libremente hasta el final de la cabina, donde se instala el sistema sanitario “balde” en el marco de 15, algo de poca importancia, teniendo en cuenta el “tope” "Durante el vuelo" kukuruznik "cerca de la superficie de la tierra.
En aras de la justicia, se puede considerar un avión Cessna-172 más moderno y ligero (primer vuelo - 1955). El Cessna no puede compararse directamente con el An-2, ya que Este avión se encuentra en una categoría de peso completamente diferente (peso máximo de despegue - un poco más de una tonelada). Sin embargo, es posible establecer cierta correlación entre el desempeño de los Orioles, la mazorca de maíz y la Cessna.
El Cessna-172 lleva a bordo hasta cuatro personas (incluido el piloto) y puede cubrir la distancia de 1300 km con una velocidad de crucero de 220 km / h. La central eléctrica: el único motor de cuatro cilindros con 160 CV. El suministro de combustible a bordo es de litros 212. El Cessna-172 mostró un rendimiento muy bueno que, junto con su simplicidad, confiabilidad y bajo costo, aseguró su éxito global. Como resultado, el pequeño Cessna se convirtió en el avión más masivo en la historia de la aviación.
De toda esta comparación se desprende una conclusión directa: la peluca ligera puede competir con éxito con los aviones ligeros. Tamaño pequeño, buena aerodinámica y baja velocidad aerodinámica, todas las desventajas de los grandes "monstruos del Caspio" y proporcionan una excelente economía de combustible. Las desventajas del automóvil son su precio (es suficiente para estimar el costo de mantenimiento de dos motores de cilindro 12 de la serie BMW 7) y el alcance limitado asociado con las áreas de agua (para las más atrevidas existe la tundra cubierta de nieve sin subsuelo y líneas eléctricas). El veredicto es un auto amateur.
Ahmad Vahidi, ministro de defensa iraní
Una historia muy interesante está relacionada con la creación de ekranoplans en Irán: hace varios años se supo que los guardias de la revolución islámica adoptaron tres escuadrones de barcos voladores: ekranoplanes ligeros de una sola ala del tipo "Bavar-2" ("confianza" traducido del farsi). Una característica especial de los autos iraníes es el ala delta, el resultado del trabajo del diseñador de aviones alemán Alexander Lippisha, quien se ocupó del problema del "efecto de pantalla" junto con Rostislav Alekseev.
Las obras de Lippish eran bien conocidas en todo el mundo, incluso en la URSS. Desde el comienzo de los 80, los entusiastas soviéticos diseñaron un bote volador ligero, cuyo diseño, hasta elementos individuales, coincide completamente con el diseño del Bavar-2. Los iraníes solo modernizaron levemente el WIG, reemplazando la hélice con el empuje y probablemente equiparon sus autos. armas y equipo especial (según datos oficiales, "Bavar-2" está armado con una ametralladora).
De las propiedades únicas de "Bavar-2" - alto secreto. Para la Armada de los EE. UU., El ekranoplan iraní es como el esquivo Joe, a quien nadie busca, porque nadie lo necesita. Bromas, pero si el estuche “Bavar-2” está hecho de madera, plástico u otros materiales radio-transparentes, la detección de estos objetivos tan pequeños se convierte en una tarea realmente difícil. Otra cosa es que un solo vehículo de combate ligero no representa ninguna amenaza para las naves enemigas ... Sin embargo, si hay tipos desesperados, la flota de mosquitos puede usarse para el reconocimiento y el sabotaje similares a los ataques a los petroleros durante la guerra entre Irán y Irak (1980-1988). )
Finalmente, me gustaría contar una historia optimista relacionada con la creación de un barco de pasajeros de alta velocidad para el proyecto de planeo A145. Desarrollo ruso moderno, encarnado en el metal en el astillero Zelenodolsk. El barco fue lanzado en mayo 2012.
El barco del proyecto A145 está diseñado para transportar pasajeros 150 con equipaje con una velocidad de nodos 40 a una distancia de millas 200 durante las horas del día en la zona costera del mar. Las cualidades marítimas de un barco de pasajeros de alta velocidad brindan la capacidad de operar en el estado del mar hasta puntos 5. Tonelaje completo de la embarcación tipo А145 - 82 tons, planta de energía - dos motores diesel MTU para 2000 hp. todo el mundo
A bordo del nuevo barco de pasajeros se proporciona un nivel de confort suficientemente alto, que incluye un diseño racional y una espaciosa cabina con sistema multimedia, cómodos asientos, aire acondicionado, tres baños y servicio de catering para pasajeros a bordo.
En realidad, di un ejemplo de esta obra maestra de la construcción naval, para mostrarte lo económico que es un barco comparado con un ekranoplan. La nave de planeo del tipo А145 tenía dos motores diesel con la potencia total de 4000 hp. El "Eaglet" de Eagranoplan tomó al mismo tiempo el motor turbopropulsor principal de propulsión NK-12 15 de mil hp, más dos turborreactores NK-8, tomados del pasajero Tu-154.
Con la misma carga útil (20 tons, 150 marines), la gloriosa creación de Rostislav Alekseev fue el doble de grande y 28 gastó toneladas de queroseno por 1500 km del camino. La diferencia en el costo de un litro de queroseno de aviación y combustible diesel puede ser ignorada.
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