Industria de la aviación china: diseñador de hazaña
La edición corporativa AVIC de Zhongguo Hankun Bao publicó un artículo de Lin Joming, Presidente de la Junta Directiva, en la memoria de J-15, el avión de combate con base en China, el director general de Shengyang Aircraft Industry Corporation Luo Yang (murió 25 en noviembre a la edad de 51, a bordo de la aerolínea Liaoning después de aterrizaje exitoso del portaaviones J-15). El artículo sobre los méritos de los fallecidos contiene una serie de detalles interesantes sobre el trabajo de la industria china.
En particular, revela las contradicciones que existen en el marco de AVIC entre los desarrolladores de aeronaves y aviación motores:
"En virtud de histórico razones por las que los motores de los aviones son el cuello de botella de nuestra industria de la aviación. Dado que la tecnología de los motores desarrollados recientemente no está completamente madura, su instalación en una aeronave sometida a pruebas de vuelo puede causar problemas de seguridad. Si ocurre un accidente, la planta de aeronaves lo pasará mal. Desde un estrecho punto de vista empresarial, un fabricante de aviones no está interesado en utilizar un motor nuevo y no suficientemente maduro. Pero los expertos saben que el motor no solo debe desarrollarse y producirse, sino también para funcionar. Sin un uso extensivo en una aeronave, los problemas potenciales con un motor nuevo son difíciles de detectar y resolver. Por lo tanto, me dirigí al camarada Luo Yang y le expresé el deseo de que Shenyang mostrara un ejemplo en el uso de nuevos motores domésticos para equipar su nueva aeronave, y él aceptó de inmediato. En los últimos años, han aparecido en nuestro país dos nuevos tipos importantes de motores, y ambos se utilizaron por primera vez en los aviones de Shenyang. En el curso de su uso, se descubrieron muchos problemas, esto causó muchos inconvenientes a Shenyang e incluso provocó ciertas dificultades económicas. Pero Luo Yang no se quejó, creía que para acelerar el desarrollo de la construcción de motores domésticos, la empresa debe asumir ciertos riesgos, pagar un cierto precio y acordó asumirlo. Hoy en día, ambos tipos de motores se están volviendo más maduros, han comenzado a entrar en la etapa de producción en masa y han recibido buenas críticas de los clientes. Sin Luo Yang y Shenyang Aviation Industry Corporation, este resultado no se habría logrado ".
Por lo tanto, la instalación de motores de fabricación china en cazas experimentados chinos en los últimos años fue, en todos los casos, consecuencia de la presión de la alta dirección de AVIC (que también incluye la participación en la construcción del motor) en los fabricantes finales de aviones. Luo Yang era más susceptible a tal presión que la administración de otros fabricantes de aviones chinos, incluido el segundo fabricante de aviones de combate, Chengdu Aircraft Industry Corporation. El objetivo principal de instalar motores chinos en prototipos de aviones chinos es ganar experiencia en el diseño y la mejora de los diseños de los motores mismos; No se sigue en absoluto que los requerimientos de la producción en masa están planeados para ser cerrados exclusivamente por los suministros chinos. Quizás hablando de los "dos tipos de motores", Lin Joming tiene en mente varias modificaciones del WS-10 Taihang, que puede instalarse en el avión J-11B / BS, J-15, J-16 fabricado en Shenyang. Las pruebas de vuelo de la versión de caza de quinta generación Shenyang del J-31 (puede equiparse con motores WS-13) comenzaron solo en octubre del año 2012, poco antes de la muerte de Luo Yang; obviamente es imposible hablar de una generalización profunda de la experiencia de estas pruebas.
Otro mérito de Luo Yang es la aceleración del tiempo de desarrollo de los nuevos aviones en Shenyang. En particular, se indica que en los últimos años, se comenzaron a establecer las llamadas oficinas centrales o centros de respuesta rápida en las empresas de la industria de la aviación china, que coordinan los trabajos de refinamiento y prueba de nuevos equipos. El artículo dice que a Luo Yan en 2009 se le encomendó liderar un "centro de respuesta rápida" en Shenyang para acelerar el trabajo en cierto tipo de aeronave. Como resultado, todo el proceso de creación de un prototipo de un nuevo avión desde el momento de la preparación del proyecto y antes del primer vuelo cumplió los meses de 10.5. Probablemente, estamos hablando de J-15, cuyo primer vuelo tuvo lugar a finales de agosto 2008 g (el trabajo del centro se llevó a cabo antes del nombramiento de Luo Yang).
A juzgar por el artículo, la causa de la repentina muerte de Luo Yang fue el sobrepotencial de los eventos superpuestos entre sí: el inicio de la prueba del prototipo del caza de quinta generación Shenyang J-31 y el comienzo de la prueba J-15 en un portaaviones. El diseñador tardío tomó parte personal en cada uno de los proyectos, profundizando en todos los detalles, y durante el aterrizaje del J-15 en el portaaviones "estaba en metros 20 desde el punto de contacto de la cubierta". Trabajaba a menudo después de la medianoche, sin prestar atención a su propia condición y negándose a visitar a un médico. A juzgar por el artículo, surgió una gran cantidad de problemas a bordo del Liaonin, que requirió una solución inmediata, lo que causó una tensión en las fuerzas del diseñador que inmediatamente llegaron a bordo del barco en el helicóptero 18 en agosto, 10 días después de su lanzamiento al mar y una semana antes de que se anunciara oficialmente Fechas de vuelo J-15.
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