Vuelo condenado
En 1981, Ronald Reagan, ex actor, gobernador y senador, asumió el cargo de presidente de los Estados Unidos. Ya desde sus primeros pasos como jefe de estado, dejó claro a los compatriotas y al mundo que iba a arreglar algo similar a la segunda crisis caribeña.Sin embargo, con todo el carisma de Hollywood y la retórica agresiva del 40 propietario de la Casa Blanca, fue difícil llamarlo una figura política independiente. Solo se dio cuenta de los planes del complejo militar-industrial estadounidense, un protegido de los cuales era. Aquellos que llevaron al antiguo actor al poder, buscaron desplegar una carrera de armamentos a escala sin precedentes, sobre todo en el espacio.
Plan insidioso
Como parte de la "Cruzada contra el comunismo" proclamada por Reagan, la Casa Blanca lanzó una asistencia militar y financiera a gran escala a todas las formaciones partidistas, gángsters y otras que lucharon con los regímenes socialistas y orientados a la URSS. No hay que ir muy lejos para obtener ejemplos: basta recordar a los contras nicaragüenses y los mujahideen afganos, por cuya cuenta la sangre de miles de civiles inocentes, incluidos los niños.
Sin embargo, el objetivo clave de la administración de EE. UU. Fue desplegar los últimos misiles balísticos de medio alcance Pershing-2 y misiles de crucero terrestres en Europa occidental: el Reino Unido, Alemania, Dinamarca, Italia y Bélgica.
Esto le dio a la Casa Blanca la oportunidad de mantener un diálogo más estrecho con el Kremlin, ya que los Pershers solo necesitaban 8 - minutos 10 para llegar a la parte europea de la URSS, que tomó represalias contra los países de la OTAN, si no dejaba a los Estados Unidos detrás del conflicto nuclear, y luego Soy una ganancia en el tiempo.
Pero fue aquí donde surgió la mala suerte: la opinión pública de los países occidentales no quería ser una moneda de cambio en el loco juego con el fuego de los estrategas estadounidenses y se manifestó categóricamente contra la aparición de Pershing en su territorio.
Reagan y su equipo necesitaban revertir de alguna manera una actitud tan negativa de la población de los países aliados a los planes de los Estados Unidos y, lo que es más importante, convencer a los europeos no solo de la admisibilidad, sino también de la extrema necesidad de su propia seguridad para desplegar estos misiles.
Esto fue posible por provocación, cuya consecuencia sería crear una imagen negativa sin precedentes de la Unión Soviética en el escenario mundial. Y se encontró la razón: cuán efectivas en las consecuencias, tan monstruosas en la ejecución ...
Un poco de historia: desde principios de los años 80, los aviones militares estadounidenses violaron regularmente el espacio aéreo de la URSS en la región de Kamchatka y Sakhalin, volando de 20 a 30 kilómetros de profundidad en territorio soviético, donde se encontraban las bases submarinas del Pacífico flota con misiles nucleares a bordo.
En las inmediaciones de Kamchatka, el avión de reconocimiento electrónico RS-135 se movía constantemente. Periódicamente, se llevaron a cabo ejercicios militares cerca de las fronteras soviéticas con la participación de grupos de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, en particular en el área de las Islas Aleutianas, durante los cuales aviones estadounidenses invadieron el espacio aéreo de la Unión Soviética y realizaron bombardeos condicionales de nuestro territorio.
En esta situación, se desarrolló una operación, con la ayuda de la cual se planeó matar dos pájaros de un tiro: revelar el sistema de defensa aérea del Lejano Oriente de la URSS, así como crear una imagen negativa e inhumana de la Unión Soviética en el mundo. En última instancia, esto permitiría que el complejo militar-industrial de EE. UU. Logre asignaciones adicionales para gastos militares, y que la Casa Blanca convenza a Occidente de la necesidad de desplegar a Pershing en Europa, porque puede esperar algo de los rusos.
El plan fue ideado verdaderamente diabólico. Para su implementación, la elección recayó en el avión civil Boeing-747 de Korean AirLines, una aerolínea coreana (vuelo KAL007), que transportaba pasajeros 246 y ... Aquí tenemos que indicar el número de miembros de la tripulación, pero más sobre esto a continuación.
Entonces, 31 de agosto 1983, el "Boeing", salió de Nueva York y se dirigió a Anchorage, donde, después de repostar, tuvo que volar en dirección a Seúl. Sin embargo, KAL007 tomó un rumbo cambiado, siguiendo profundamente en el territorio de la URSS, y esa parte del mismo, sobre la cual se prohibió a las aeronaves extranjeras volar.
Ante nosotros el error del piloto y el equipo de navegación? Los estadounidenses y todo el "mundo libre" siguen insistiendo en esta versión. Pero insisten, sin dar un argumento realmente convincente. Y no pudieron ser, porque a bordo del Boeing había el equipo de navegación más avanzado en ese momento, lo que permitía un error en la desviación del curso no más que los medidores 200 y consistía en tres sistemas de navegación inercial (INS).
Tenían que conducir el avión en una ruta planificada previamente. Para evitar una falla del sistema, las tres computadoras funcionaron de manera autónoma, recibiendo información de forma independiente. ¿Y qué, las tres computadoras fallaron? Improbable
Error piloto? Oh, esto se excluye incluso más que un mal funcionamiento del sistema de navegación. En general, la tripulación de los aviones de Corea del Sur - un tema aparte.
El comandante del desafortunado "Boeing" fue Chong Bin Ying, el mejor piloto de KAL y, una vez, el piloto personal del dictador de Corea del Sur. Tiene horas de vuelo 10 627, de las cuales las horas 747 están en Boeing 6618. En la carretera del Pacífico, Jong Ben Ying voló durante cinco años y un año antes de los eventos descritos, recibió un premio por un trabajo sin problemas. El copiloto fue Sag Dan Wang, un teniente coronel de la Fuerza Aérea y también un piloto muy experimentado.
¿Y ambos pilotos cometieron un error al confundir la superficie del agua del Océano Pacífico con la tierra de Kamchatka? Tenga en cuenta que hasta su muerte, la tripulación no perdió contacto con las estaciones de rastreo en tierra ubicadas a lo largo de la ruta. En toda esta situación, no es tan difícil, simplemente es imposible imaginar que tales pilotos experimentados no se dignen a verificar el rumbo seguido por el avión conducido por piloto automático.
Ahora sobre el tamaño de la tripulación: por estado - 18 personas, pero en el trágico historias había más pilotos a bordo del Boeing - 23 man. También un accidente?
Y aquí hay otro detalle: con toda su experiencia y excelente conocimiento de la ruta, Jong Ben Ying no quería ir en un vuelo, que fue el último. Vayamos al testimonio de la viuda del comandante de "Boeing": "Mi esposo no ocultó el miedo a este vuelo y dijo directamente que realmente no quiere volar, esto es muy peligroso".
No tiene sentido comentar sobre tal confesión y hablar sobre los motivos del miedo, que declararon, por supuesto, un piloto militar valiente, además de disputar absurdamente las misiones de reconocimiento que Chon Ben Ying se desvió del curso y condenó a muerte a su propia vida, la vida de colegas y pasajeros.
Accidentes solidos
Ahora para algunos detalles del vuelo. Cuando el vuelo KAL007 partió de Anchorage, no muy lejos del espacio aéreo de la URSS, en la región de Kamchatka, el crucero de reconocimiento RS-135, aparentemente similar a Boeing, ya estaba navegando. Cuando el avión surcoreano se acercó a la frontera soviética, el oficial de inteligencia estadounidense comenzó a converger con él y, en algún punto de nuestro radar, ambas aeronaves se fusionaron en un punto.
No es sorprendente que los guardias fronterizos soviéticos tuvieran una suposición razonable de que el PC-135 había tomado el curso de Boeing, sobrevolando las instalaciones militares secretas de la URSS.
Los luchadores de MiG-23 se levantaron en el aire. ¿Por qué no identificaron al avión surcoreano como un civil? La respuesta es simple: en la cola del Boeing debería haber una iluminación del número de la aeronave, pero, por desgracia, faltaba. También un accidente? ..
En este sentido, surge otra pregunta: ¿los controladores de tráfico aéreo estadounidenses - realmente no notaron la desviación del avión de Corea del Sur del curso? Nos dimos cuenta, porque durante cinco horas estuvieron manejando KAL007 en sus localizadores, sabiendo que el avión estaría inevitablemente sobre el territorio cerrado de la URSS. Pero los americanos guardaron silencio. Por que La pregunta es más que retórica.
Pasando Kamchatka, Boeing abandonó el espacio aéreo de la URSS, continuando el vuelo sobre el Mar de Okhotsk, y nuestros combatientes regresaron a la base. Parecía que el incidente desagradable estaba resuelto. Pero desgraciadamente, resultó ser incorrecto: cuatro horas después del despegue, el avión se desvió nuevamente del curso y recorrió el territorio de Sajalín. Y aquí ocurrió otra "coincidencia coincidente": el curso tomado por Boeing coincidió con los giros del satélite de reconocimiento de inteligencia de radio estadounidense Ferret-D.
Sobre Sakhalin, la desviación de la ruta ya era 500 kilómetros. Anteriormente, argumentamos que el error del experimentado y quizás el mejor piloto surcoreano, así como la confiabilidad del equipo de navegación más actualizado en ese momento, de hecho excluyeron la desviación del rumbo, especialmente a esa distancia.
Solo se pudo lograr conscientemente y podgadano para coincidir con el paso del satélite de reconocimiento estadounidense sobre Sakhalin.
Plan perfecto, ¿no es así? Probablemente, en la época de M. S. Gorbachev o B. N. Yeltsin, lo habría logrado, pero el jefe de la Unión Soviética era Yu. V. Andropov, un hombre de voluntad fuerte, duro y lejos de los paradigmas del "nuevo pensamiento". Vio en los EE. UU. A un enemigo incondicional, con quien era necesario llevar a cabo un diálogo, pero era imposible demostrar debilidad, especialmente con respecto a la seguridad de las fronteras de la URSS.
La respuesta es adecuada.
En este contexto, no es sorprendente la reacción de los guardias de fronteras soviéticos ante una intrusión tan descarada de aviones extranjeros en el espacio aéreo del país. Resultó ser completamente adecuado y el único posible en esas condiciones.
Para interceptar al delincuente se planteó Su-15, dirigido por el teniente coronel Gennady Osipovich. Al estar en la zona de visibilidad del avión surcoreano, el piloto soviético hizo varios disparos de advertencia desde el cañón de aire, no hubo reacción. Existe la opinión de que Jong Ben Ying no vio los disparos, no hubo balas de rastreo en el arsenal de Su. Por que Según orden del ministro de Defensa para no desenmascarar el avión. En realidad, dicen los norteamericanos: no vieron a los pilotos de los disparos.
Pero esto no podría ser, porque, según el comandante del 40 ° luchador aviación división en el Lejano Oriente en 1983, "el escape de la llama de los cuatro troncos siempre es perfectamente visible, e incluso por la tarde. La velocidad de disparo más alta: cinco mil disparos por minuto. La llama era grande, ya que al encender el quemador posterior, era simplemente imposible no notar los destellos ”. Y de nuevo, no hay reacción.
Pero la reacción fue: después de los disparos realizados por Osipovich, el avión surcoreano redujo la velocidad a 400 kilómetros por hora, su caída adicional habría llevado al puesto del luchador en el sacacorchos. El piloto militar Jong Ben Ying no podía ignorar esto.
Además, después de unos minutos, KAL007 tuvo que abandonar el espacio aéreo de la URSS. En estas condiciones, el comandante de la división aérea de combate dio la orden de destruir al violador. Osipovich disparó dos misiles P-98 en el avión.
En consecuencia, fueron los misiles del interceptor soviético los que llevaron a la muerte de un enorme avión. Nuestro piloto no lo cree así: dos de estos misiles no podrían destruir un avión tan poderoso. Recordemos que en el año 1978 hubo un incidente similar con otro "Boeing" surcoreano, que "se perdió accidentalmente" y se encontraron en el espacio aéreo de la URSS. Luego, dos Su-15 se dañaron, pero no derribaron el avión: el piloto (también militar) logró aterrizarlo en la taiga de Karelia.
El cohete lanzado por Osipovich golpeó la parte de la quilla del Boeing, que comenzó a disminuir a una velocidad no limitante, mientras que su fuerte descenso comenzó con los medidores 5000. Y fue causado, muy probablemente, por el impacto de un misil estadounidense disparado desde el suelo. Esta versión existe y tiene una base.
¿Por qué los estadounidenses necesitaron acabar con un avión herido? La respuesta es simple: si la tripulación lograba aterrizar un Boeing, su verdadera misión se revelaría y se haría pública, lo que para Reagan equivaldría a la muerte política.
Hay otra version
Entonces, el intruso fue derribado, pero es posible, con una garantía absoluta, afirmar que fue el Boeing surcoreano el que Osipovich fue golpeado. No Argumentos? Abundan, nos centraremos solo en algunos.
Incluso los peores choques aéreos en el cielo dejan atrás los cadáveres de las personas. Solo un ejemplo de un pasado muy reciente: el A1-2009 330 de AirFrance, el 300 de junio, rumbo al aeropuerto Charles de Gaulle de Río de Janeiro, se estrelló sobre el Océano Atlántico, cayendo desde los medidores 11 de 600. 228 personas murieron. Elevado gestionado 127 tel.
Los marineros soviéticos que llegaron al lugar del supuesto accidente del avión surcoreano encontraron una pila de escombros en la parte inferior (sobre su identificación justo debajo) y ... un montón de pasaportes, un hallazgo extraño, ¿no es así? No se encontró un solo cadáver de más de doscientas personas. ¿Se puede llamar a esto un misterio "Boeing"? Es poco probable, porque la solución es simple: no había pasajeros a bordo del avión derribado por Osipovich.
Antes de eso, al describir el vuelo de Boeing en términos generales, seguimos la versión según la cual un avión de Corea del Sur con objetivos de reconocimiento entró en el espacio aéreo soviético. Realmente lo es. Pero, ¿solo un avión cruzó las fronteras aéreas de la Unión Soviética en esa noche tan infortunada?
Existe la presunción de que otro avión de reconocimiento RS-135 estaba volando sobre Sakhalin. Fue derribado por Osipovich. Argumentos? El investigador francés Michel Brun, quien lleva más de una década estudiando los eventos descritos por nosotros, presentó el más importante de ellos.
Brune llama la atención sobre la detección entre los restos de dos balsas de rescate, no previstas en el Boeing. Además: las piezas del fuselaje derribadas por Osipovich se encontraron en el sitio, las piezas del fuselaje se pintaron en colores blanco, azul y dorado (colores de la Marina estadounidense) y un pilón para la parte inferior armas. Este dato con referencia a Brun es citado por el famoso periodista y escritor M. Kalashnikov, en particular, señalando: “Michel Brun, luego de analizar los datos de los registros del radar japonés, atrapó a los estadounidenses en fraudes. Los cálculos indicaron que el vuelo de Corea del Sur, según las tarjetas de incidentes estadounidenses, voló más rápido de lo que suelen volar estos Boeing-747.
Fue Brune quien no solo insiste en la destrucción de Osipovich PC-135, sino que también afirma que había varios aviones extranjeros. Veamos algunos de sus argumentos. En la mañana de septiembre 1, Washington y Tokio anunciaron la destrucción del avión surcoreano. Sin embargo, ambos bandos llamaron a los diferentes tiempos de la tragedia. Los japoneses afirmaron que el avión fue derribado en 3 horas 29 minutos, los estadounidenses - en 3 horas 38 minutos. Según representantes de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, el avión de pasajeros perseguía al caza MiG-23, mientras que el Pentágono llamaba al Su-15.
Tokio afirma que el avión herido, después de ser alcanzado por misiles, todavía estaba en contacto con los controladores japoneses del orden de minutos de 40.
Tras haber comprendido toda esta confusión y estudiado a fondo la información disponible para él, Brune concluyó: una verdadera batalla aérea tuvo lugar en los cielos de Sajalín, se puede decir una pequeña tercera guerra mundial, cuya víctima fue el Boeing de Corea del Sur, pero no derribada por Osipovich, pero por los americanos.
Sin embargo, nuestra tarea no incluye un análisis detallado de los detalles relacionados con el incidente: se ha escrito mucho sobre este tema para el lector experto. Nos gustaría decir algo más.
No hay duda: si Osipovich no hubiera derribado el avión que había invadido nuestro espacio aéreo, las provocaciones continuarían y, quizás, hubieran sido más arrogantes, y los estadounidenses mantendrían un diálogo con nosotros únicamente desde una posición de fuerza, ya que siempre hablan con los débiles. Esto queda claramente demostrado por la relación entre Rusia y los Estados Unidos en la primera mitad de los 90.
Las acciones decisivas de los guardias fronterizos soviéticos en la historia que revisamos obligaron a Washington a abstenerse de tales acciones sin ceremonias en las fronteras de la URSS en el futuro.
Pero, desafortunadamente, en 1983, la Casa Blanca logró ganar una ronda de lucha ideológica, convenciendo a todo el mundo de que los rusos habían derribado un avión de pasajeros. Fue después de esta tragedia que los países occidentales, incluido su público, acordaron desplegar misiles Pershing-2 en su territorio.
Reagan declaró sin rodeos que la destrucción del Boeing impulsó la aprobación del programa de rearme por parte del Congreso. El Kremlin no comenzó una nueva ronda de la carrera de armamentos, pero estaba listo para responder de manera bastante adecuada al programa de las FDI y al despliegue de misiles Pershing-2 en Europa occidental.
Sin embargo, con la muerte de Andropov, la situación ha cambiado. El nuevo liderazgo de la URSS no tenía la voluntad ni el deseo de defender los intereses nacionales del país, destacamos, no ideológicos, sino nacionales. Pero esa es otra historia.
En conclusión, notamos que cinco años después de los eventos que describimos, aquellos que no escatimaron epítetos para exponer la inhumana "esencia de los rusos" cometieron un crimen real: el civil iraní Airbus A-300 fue derribado por un misil lanzado desde el crucero Gulf Vincennes. Los pasajeros y miembros de la tripulación de 298 murieron, incluidos los niños de 66.
¿Se arrepiente de parte de la administración de la Casa Blanca? Se expresó al otorgar la Orden de la Legión de Honor al capitán del crucero Rogers. Disculpas? El entonces vicepresidente de los Estados Unidos, George W. Bush, dijo: “Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América. No importa cuáles fueron los hechos ”. Los comentarios son innecesarios ...
En cuanto a Gennady Osipovich, entonces, sin lugar a dudas, es un héroe que ha cumplido con su deber hacia la Patria. No importa lo patético que suene. Y en su uniforme no hay sangre de los pasajeros del vuelo KAL007.
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