En el Ártico aparecerá BMP "Caballero" con un motor de turbina de gas.
Recientemente, la región ártica ocupa un lugar cada vez más importante en los planes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El año pasado, se realizaron ejercicios navales a gran escala en el Ártico con disparos en vivo y el aterrizaje de un asalto anfibio. Además, se planea desplegar un escuadrón de cazas interceptores MiG-2013 en el archipiélago de Novaya Zemlya para el final de 31. También en Novaya Zemlya, se reanudaron las pruebas nucleares subcríticas (realizadas para evaluar el estado de las cargas nucleares existentes). Junto con esto, en septiembre 2012 en el Ártico, la estación rusa de aguas profundas 1 del rango AC-12 "Losharik" realizó una tarea especial.
El creciente interés del departamento militar en esta región no es accidental. El Ártico es de importancia estratégica para Rusia. Aquí están las vastas riquezas naturales, de las cuales el uso racional depende del futuro de toda la humanidad. Según las previsiones actuales, el Ártico contiene aproximadamente 90 mil millones de barriles de petróleo, casi 47,3 trillón. Metros cúbicos de gas natural y 44 mil millones de barriles de gas condensado. Según los expertos, esto es aproximadamente el 25% de las reservas de hidrocarburos no descubiertos en el planeta.
Ya, la zona ártica de Rusia (AZR) proporciona casi el 11% del ingreso nacional de nuestro país, aunque solo 1,95 millones de personas viven aquí, aproximadamente el 1,4% de la población total de Rusia. Es en el Ártico donde se están extrayendo una gran cantidad de minerales, que son de importancia estratégica para el estado ruso. Entonces, AZR representa más del 50% de todas las reservas rusas de concentrado de apatita, cobre, tungsteno, níquel, platinoides, mercurio, estaño, plata, oro, diamantes, cromo, titanio, manganeso. Al mismo tiempo, la región también posee enormes recursos biológicos. Hoy en día, la pesquería del Ártico ruso proporciona aproximadamente el 15% de la captura total de mariscos en el país.
ARZ todavía tiene un enorme potencial industrial. Existen numerosos oleoductos principales, instalaciones de petróleo y gas, minas, centrales eléctricas, campos de aviación, ferrocarriles, puertos marítimos y fluviales. En el futuro, el Ártico puede convertirse en un importante corredor de transporte de importancia mundial. Ya que reducirá significativamente las rutas de envío de mercancías entre la región Asia-Pacífico y Europa. En la ruta del Mar del Norte (SMP), la carga desde Hamburgo a Yokohama es solo 6 600, mientras que la entrega de mercancías a través del Canal de Suez lleva las millas náuticas 11 400.
Dado esto, el interés del Ministerio de Defensa en esta región es claro y justificado. La zona ártica rusa debe estar bien protegida. En este contexto, no hace mucho tiempo en la prensa, apareció la información de que el Ministerio de Defensa ruso había decidido los requisitos tácticos y técnicos para un prometedor vehículo de combate de infantería con un motor de turbina de gas. Se informa que este vehículo de combate entrará en servicio con brigadas de rifles motorizados ubicadas en el Ártico. El periódico "Izvestia", citando sus fuentes en GABTU, la Dirección Blindada Principal del Ministerio de Defensa, informa que los primeros proyectos de diseño de BMP y la documentación de diseño estarán listos durante el año en curso.
El trabajo en el nuevo "BMP", que se supone que se llamará "Caballero", ya comenzó en el "Kurganmashzavod". La fuente de la publicación señaló que la turbina de gas BMP es un producto fundamentalmente nuevo para la empresa de defensa, por lo tanto, en el proceso de creación de la máquina, pueden surgir problemas inevitables. El principal es el desarrollo de un motor de turbina de gas de pequeño tamaño. Hasta la fecha, este tipo de motor en todo el mundo existe solo en prototipos, mientras que el ejército está interesado en su producción en masa para equipar máquinas de producción.
El prometedor vehículo de combate de infantería desarrollado en Kurganmashzavod pasa bajo el código "Caballero", pero este puede no ser su nombre final. Aparentemente, el nuevo vehículo de combate de infantería será más pesado y más grande que el BMP-3 existente, su peso será de más de 20 toneladas contra 18,7 toneladas. La Oficina Experimental de Ingeniería del Motor de Kaluga se dedica a la creación del motor para el nuevo BMP. Actualmente equipado con motores de turbina de gas. tanques Abrams y los T-80 domésticos, y fue el T-80 el que se convirtió en el primer tanque del mundo equipado con un motor de turbina de gas. Sin embargo, los motores de tanque para vehículos de combate de infantería no son adecuados. Un vehículo de combate de infantería es mucho más liviano y más pequeño que los tanques modernos, no se puede asignar mucho espacio para instalar la transmisión y el motor en ellos. BMP se enfoca en el transporte de personal. BMP requiere un motor más compacto y Kaluga ya tiene cierto éxito en su creación, sin embargo, es demasiado pronto para hablar de detalles específicos.
Los GTE que se instalan en tanques tienen, con dimensiones similares a los motores diésel, más potencia, menos ruido y menos peso, sin embargo, debido a la baja eficiencia, estos motores necesitan una mayor cantidad de combustible que los motores diésel, de lo contrario, la reserva de energía sufrirá carros En el soviético T-80 MBT, se introdujo adicionalmente una unidad de potencia auxiliar de baja potencia en la planta de energía del tanque, lo que aseguró la operación de vigilancia, advertencia, sistemas de comunicación, etc. mientras el automóvil está estacionado o en el estado de "espera". La originalidad de la solución técnica implementada en el tanque fue que el motor auxiliar con una potencia de 22 kW (30 hp) se incorporó al sistema general de operación del motor de turbina de gas principal y no requirió ningún dispositivo adicional para su operación.
Debido a esta decisión, el tanque T-80 tenía un consumo total de combustible que era comparable al consumo de combustible de un tanque con un motor diesel por "día de combate" condicional de 1. No debe ser descontado y otros beneficios de tal planta de energía. El uso de GTE en el tanque proporcionó un volumen menor de la planta de energía y, por lo tanto, un menor peso del tanque. Además, fue posible arrancar rápidamente el motor sin antes calentarlo a temperaturas de hasta -40 grados centígrados, la falta de un sistema de refrigeración líquida, un bajo consumo de aceite y un alto recurso de la central eléctrica en sí.
Según el periódico "Izvestia", el motor básico de turbina de gas en Kaluga está listo, pero su capacidad es inferior a la del diseño. Para el "Caballero", que pesa más de 20 toneladas, necesita un motor cuya potencia no sea inferior a 400 hp Según los estándares rusos, una tonelada de peso debe ser al menos 22 hp. Kaluga afirma que el trabajo en el nuevo motor compacto se completará dentro de 2-2,5 años y en el futuro se usará en la esfera civil. En GABTU, la elección de una planta de energía de turbina de gas para operaciones en condiciones árticas se considera natural, ya que en los motores alternativos de diesel y gasolina a temperaturas ambiente por debajo de -10 grados, los líquidos consumibles comienzan a congelarse, y en grados -40, estos motores son inestables.
Además, la región ártica está muy poco poblada, la distancia entre los asentamientos y las bases militares es muy grande, lo que significa que el BMP debería tener una mayor autonomía en comparación con los vehículos de combate utilizados en las latitudes más al sur. Los vehículos de combate de infantería ártica deben tener los signos de "hogar en las pistas", tener un compartimiento grande para las tropas. Al mismo tiempo, es necesario tener en cuenta el aumento del poder de las modernas armas antitanque. En consecuencia, el BMP debe tener sistemas de protección activos y reservas mejoradas.
Todo esto se puede lograr utilizando un motor de turbina de gas. BMP grandes y pesados con alto consumo de energía solo pueden traer GTE. Dichos motores son capaces de arrancar incluso a temperaturas ambiente tan bajas como -50 grados y son más adecuados para las operaciones en el Ártico. El alto consumo de combustible de tales motores puede compensarse mediante el uso de una transmisión eléctrica en la BMP. En una transmisión de este tipo, la fuerza de la central eléctrica no se transmite directamente a las pistas, sino primero al generador, que acciona los motores eléctricos, que hacen girar las ruedas motrices. Se ha informado de que la tecnología de transmisión eléctrica ya ha sido probada por armeros rusos.
En este caso, al GTE no le gustan todos los especialistas militares. Muchos de los oficiales de servicios de logística con los que el corresponsal de Izvestia estaba en contacto protegían los motores diesel viejos y probados. Los motores diesel se operan actualmente en la Brigada de Rifles Motorizados 200, que se encuentra en Pechenga. El principal problema de los servicios logísticos de especialistas se ve en la complejidad del "Caballero". BMP con motores eléctricos, transmisión eléctrica, generador, turbina es bastante difícil de operar. Quién y cómo podrá preparar especialistas que puedan llevar a cabo sus reparaciones en el campo. En la actualidad, brigadas especiales de fábrica están ocupadas en la reparación de GTE en tanques T-80.
A su vez, un representante principal del complejo militar-industrial señaló que el CCD es una solución ideal para trabajar a bajas temperaturas. En tales motores, se utilizan rodamientos, mientras que en motores de pistón, se utilizan rodamientos lisos. En resumen, el primer caso en el estado congelado no necesita una gran cantidad de energía para el arranque, y el segundo es necesario. No es casual que la mayoría de los equipos de combate estén ahora equipados con calderas de calefacción, explicó el especialista.
Fuentes de información:
-http: //izvestia.ru/news/542887
-http: //mir-politika.ru/233-arkticheskiy-vyzov-rossii.html
-http: //lenta.ru/news/2013/01/16/polar/
-http: //alexfiles99.narod.ru/library/0001/t-80_history.htm
El creciente interés del departamento militar en esta región no es accidental. El Ártico es de importancia estratégica para Rusia. Aquí están las vastas riquezas naturales, de las cuales el uso racional depende del futuro de toda la humanidad. Según las previsiones actuales, el Ártico contiene aproximadamente 90 mil millones de barriles de petróleo, casi 47,3 trillón. Metros cúbicos de gas natural y 44 mil millones de barriles de gas condensado. Según los expertos, esto es aproximadamente el 25% de las reservas de hidrocarburos no descubiertos en el planeta.
Ya, la zona ártica de Rusia (AZR) proporciona casi el 11% del ingreso nacional de nuestro país, aunque solo 1,95 millones de personas viven aquí, aproximadamente el 1,4% de la población total de Rusia. Es en el Ártico donde se están extrayendo una gran cantidad de minerales, que son de importancia estratégica para el estado ruso. Entonces, AZR representa más del 50% de todas las reservas rusas de concentrado de apatita, cobre, tungsteno, níquel, platinoides, mercurio, estaño, plata, oro, diamantes, cromo, titanio, manganeso. Al mismo tiempo, la región también posee enormes recursos biológicos. Hoy en día, la pesquería del Ártico ruso proporciona aproximadamente el 15% de la captura total de mariscos en el país.
ARZ todavía tiene un enorme potencial industrial. Existen numerosos oleoductos principales, instalaciones de petróleo y gas, minas, centrales eléctricas, campos de aviación, ferrocarriles, puertos marítimos y fluviales. En el futuro, el Ártico puede convertirse en un importante corredor de transporte de importancia mundial. Ya que reducirá significativamente las rutas de envío de mercancías entre la región Asia-Pacífico y Europa. En la ruta del Mar del Norte (SMP), la carga desde Hamburgo a Yokohama es solo 6 600, mientras que la entrega de mercancías a través del Canal de Suez lleva las millas náuticas 11 400.
Dado esto, el interés del Ministerio de Defensa en esta región es claro y justificado. La zona ártica rusa debe estar bien protegida. En este contexto, no hace mucho tiempo en la prensa, apareció la información de que el Ministerio de Defensa ruso había decidido los requisitos tácticos y técnicos para un prometedor vehículo de combate de infantería con un motor de turbina de gas. Se informa que este vehículo de combate entrará en servicio con brigadas de rifles motorizados ubicadas en el Ártico. El periódico "Izvestia", citando sus fuentes en GABTU, la Dirección Blindada Principal del Ministerio de Defensa, informa que los primeros proyectos de diseño de BMP y la documentación de diseño estarán listos durante el año en curso.
El trabajo en el nuevo "BMP", que se supone que se llamará "Caballero", ya comenzó en el "Kurganmashzavod". La fuente de la publicación señaló que la turbina de gas BMP es un producto fundamentalmente nuevo para la empresa de defensa, por lo tanto, en el proceso de creación de la máquina, pueden surgir problemas inevitables. El principal es el desarrollo de un motor de turbina de gas de pequeño tamaño. Hasta la fecha, este tipo de motor en todo el mundo existe solo en prototipos, mientras que el ejército está interesado en su producción en masa para equipar máquinas de producción.
200-I brigada de rifle motorizada separada
El prometedor vehículo de combate de infantería desarrollado en Kurganmashzavod pasa bajo el código "Caballero", pero este puede no ser su nombre final. Aparentemente, el nuevo vehículo de combate de infantería será más pesado y más grande que el BMP-3 existente, su peso será de más de 20 toneladas contra 18,7 toneladas. La Oficina Experimental de Ingeniería del Motor de Kaluga se dedica a la creación del motor para el nuevo BMP. Actualmente equipado con motores de turbina de gas. tanques Abrams y los T-80 domésticos, y fue el T-80 el que se convirtió en el primer tanque del mundo equipado con un motor de turbina de gas. Sin embargo, los motores de tanque para vehículos de combate de infantería no son adecuados. Un vehículo de combate de infantería es mucho más liviano y más pequeño que los tanques modernos, no se puede asignar mucho espacio para instalar la transmisión y el motor en ellos. BMP se enfoca en el transporte de personal. BMP requiere un motor más compacto y Kaluga ya tiene cierto éxito en su creación, sin embargo, es demasiado pronto para hablar de detalles específicos.
Los GTE que se instalan en tanques tienen, con dimensiones similares a los motores diésel, más potencia, menos ruido y menos peso, sin embargo, debido a la baja eficiencia, estos motores necesitan una mayor cantidad de combustible que los motores diésel, de lo contrario, la reserva de energía sufrirá carros En el soviético T-80 MBT, se introdujo adicionalmente una unidad de potencia auxiliar de baja potencia en la planta de energía del tanque, lo que aseguró la operación de vigilancia, advertencia, sistemas de comunicación, etc. mientras el automóvil está estacionado o en el estado de "espera". La originalidad de la solución técnica implementada en el tanque fue que el motor auxiliar con una potencia de 22 kW (30 hp) se incorporó al sistema general de operación del motor de turbina de gas principal y no requirió ningún dispositivo adicional para su operación.
GTD-1000T del tanque T-80
Debido a esta decisión, el tanque T-80 tenía un consumo total de combustible que era comparable al consumo de combustible de un tanque con un motor diesel por "día de combate" condicional de 1. No debe ser descontado y otros beneficios de tal planta de energía. El uso de GTE en el tanque proporcionó un volumen menor de la planta de energía y, por lo tanto, un menor peso del tanque. Además, fue posible arrancar rápidamente el motor sin antes calentarlo a temperaturas de hasta -40 grados centígrados, la falta de un sistema de refrigeración líquida, un bajo consumo de aceite y un alto recurso de la central eléctrica en sí.
Según el periódico "Izvestia", el motor básico de turbina de gas en Kaluga está listo, pero su capacidad es inferior a la del diseño. Para el "Caballero", que pesa más de 20 toneladas, necesita un motor cuya potencia no sea inferior a 400 hp Según los estándares rusos, una tonelada de peso debe ser al menos 22 hp. Kaluga afirma que el trabajo en el nuevo motor compacto se completará dentro de 2-2,5 años y en el futuro se usará en la esfera civil. En GABTU, la elección de una planta de energía de turbina de gas para operaciones en condiciones árticas se considera natural, ya que en los motores alternativos de diesel y gasolina a temperaturas ambiente por debajo de -10 grados, los líquidos consumibles comienzan a congelarse, y en grados -40, estos motores son inestables.
Además, la región ártica está muy poco poblada, la distancia entre los asentamientos y las bases militares es muy grande, lo que significa que el BMP debería tener una mayor autonomía en comparación con los vehículos de combate utilizados en las latitudes más al sur. Los vehículos de combate de infantería ártica deben tener los signos de "hogar en las pistas", tener un compartimiento grande para las tropas. Al mismo tiempo, es necesario tener en cuenta el aumento del poder de las modernas armas antitanque. En consecuencia, el BMP debe tener sistemas de protección activos y reservas mejoradas.
Todo esto se puede lograr utilizando un motor de turbina de gas. BMP grandes y pesados con alto consumo de energía solo pueden traer GTE. Dichos motores son capaces de arrancar incluso a temperaturas ambiente tan bajas como -50 grados y son más adecuados para las operaciones en el Ártico. El alto consumo de combustible de tales motores puede compensarse mediante el uso de una transmisión eléctrica en la BMP. En una transmisión de este tipo, la fuerza de la central eléctrica no se transmite directamente a las pistas, sino primero al generador, que acciona los motores eléctricos, que hacen girar las ruedas motrices. Se ha informado de que la tecnología de transmisión eléctrica ya ha sido probada por armeros rusos.
200-I brigada de rifle motorizada separada
En este caso, al GTE no le gustan todos los especialistas militares. Muchos de los oficiales de servicios de logística con los que el corresponsal de Izvestia estaba en contacto protegían los motores diesel viejos y probados. Los motores diesel se operan actualmente en la Brigada de Rifles Motorizados 200, que se encuentra en Pechenga. El principal problema de los servicios logísticos de especialistas se ve en la complejidad del "Caballero". BMP con motores eléctricos, transmisión eléctrica, generador, turbina es bastante difícil de operar. Quién y cómo podrá preparar especialistas que puedan llevar a cabo sus reparaciones en el campo. En la actualidad, brigadas especiales de fábrica están ocupadas en la reparación de GTE en tanques T-80.
A su vez, un representante principal del complejo militar-industrial señaló que el CCD es una solución ideal para trabajar a bajas temperaturas. En tales motores, se utilizan rodamientos, mientras que en motores de pistón, se utilizan rodamientos lisos. En resumen, el primer caso en el estado congelado no necesita una gran cantidad de energía para el arranque, y el segundo es necesario. No es casual que la mayoría de los equipos de combate estén ahora equipados con calderas de calefacción, explicó el especialista.
Fuentes de información:
-http: //izvestia.ru/news/542887
-http: //mir-politika.ru/233-arkticheskiy-vyzov-rossii.html
-http: //lenta.ru/news/2013/01/16/polar/
-http: //alexfiles99.narod.ru/library/0001/t-80_history.htm
información