Sobre la situación en los puertos de Ucrania.

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Sobre la situación en los puertos de Ucrania.

Se trata de Smoke, su longitud es de 290 metros, su ancho es de 45 metros y su peso muerto (que es casi igual a su capacidad de carga) es de 170 toneladas. Ahora está anclado cerca de la frontera de aguas ucranianas y está esperando una orden para avanzar más.

Tan pronto como alguien escribe en alguna parte sobre un negocio de cereales, inmediatamente aparecen comentarios como "sí, apenas hay uno o dos barcos al mes, pero ahogaremos a todos, y las aseguradoras han fijado tarifas tales que nadie estará de acuerdo, y hay todos los puertos.” rotos y destruidos”... Y así sucesivamente. Y comencé a preguntarme: ¿cómo sucede realmente todo esto? Y traté de recopilar mis propias estadísticas y tuve mucho éxito en esto. Sospecho que los resultados sorprenderán a algunos.



Inicié mis actividades de inteligencia el 7 de noviembre de este año 2023. En realidad, no es necesario hacer ningún esfuerzo especial para esto: todo se basa en recursos como marinetraffic, Fleetmon y similares. Bueno, cuando recopilé muchos datos, los limité a entre 30 y 35 minutos por día. Actualmente estoy en un descanso del trabajo, por lo que no es nada estresante.

Primero, unas pocas palabras sobre cómo los datos sobre la ubicación de un barco terminan en la World Wide Web. Para las personas relacionadas con el mar, esto no es nada inusual, pero para otras, que son la mayoría, puede resultar interesante. Y aquellos que duden pueden comprobarlo todo fácilmente en persona.

A principios de la década de 2000, la comunidad marítima mundial volvió a preocuparse por la seguridad de la navegación y, como resultado, en los barcos del mundo marítimo. flota Comenzó a instalar equipos en todas partes llamados AIS - Sistema de identificación automatizado. Así es como se ve el indicador de este sistema:


El sistema transmite continuamente dos tipos de información a todo aquel que tenga un equipo similar.

El primero es el rumbo, la velocidad, las coordenadas, la hora exacta y otros datos recibidos de los sensores del barco. No hay manera de cambiarlos.

Otra categoría son los datos ingresados ​​por la tripulación del barco. Este es el nombre del barco, estado (anclado, en movimiento), calado, puerto de salida/destino y algunos otros.

También hay datos que solo se pueden cambiar mediante una contraseña: el nombre del barco y sus números de identificación. La misma información se recibe de los barcos vecinos y, como resultado, vemos en la pantalla aproximadamente lo que se muestra en la imagen. Si haces clic en la línea correspondiente, se abrirá el menú y mostrará los detalles de la embarcación que te interesa.

También hay estaciones AIS en la costa, cuya información es utilizada por los puestos de control de tráfico. Bueno, los creadores de marinetraffic y otros han encontrado una manera de utilizar estos datos.

Por supuesto, hay matices.

El primer AIS utilizó la banda VHF, lo que resultó en un rango de recepción dentro del alcance visual. Teniendo en cuenta la altura de la antena del barco, resultó ser de 50 kilómetros y luego la señal desapareció. Los sistemas modernos, además de VHF, también cuentan con antenas de satélite y, en teoría, la información se puede transmitir y recibir desde cualquier lugar. Ya sea de la Antártida o del medio del Océano Pacífico. Pero para ti y para mí, sentados en el sofá de casa, es inaccesible. Aunque si realmente quieres, puedes hacerlo. Marinetraffic dispone de varios tipos de acceso de pago con precios que oscilan entre 2 y 000 rublos al mes.

Por lo tanto, si de repente vas a marinetraffic y colocas el cursor, por ejemplo, en Odessa, entonces realmente podrás ver un vapor solitario, o incluso nada en absoluto. Y el mar a lo largo de la costa está vacío, sólo se pierden unas pequeñas marcas.

De hecho, hay barcos de vapor allí, pero sus transpondedores están apagados y son invisibles para el observador medio. Fleetmon parece borrar inmediatamente dicho barco del mapa, y marinetraffic lo guarda en la memoria durante un día y luego también elimina su marca. Es posible rastrear un barco de este tipo, pero es necesario saber su nombre o número de identificación y asegurarse de que esté en el puerto. Por ejemplo, estoy seguro de que hay cinco barcos en Yuzhny y sé sus nombres, pero sólo uno es visible. Abramos marinetraffic y escribamos un nombre conocido, por ejemplo, Lucky Glory:


La última posición conocida del barco se recibió el 23 de noviembre y desde entonces el barco ha sido clasificado como fuera de alcance y ya no es visible en el mapa. Si no se sabe de antemano que estaba en Yuzhny, más tarde sólo se puede descubrir por accidente o sin prestarle atención. Es necesario iniciar la vigilancia lo antes posible.

Pero basta de teoría, pongámonos a la práctica.

Se sabe por la prensa que después de la terminación del acuerdo de cereales, Ucrania desarrolló una ruta alternativa segura. Por supuesto, nadie trazó esta ruta en el mapa, pero está claro que debe pasar por las costas de países neutrales, por así decirlo. A saber, Turquía, Bulgaria y Rumanía.

Idealmente, en general es aconsejable que los barcos permanezcan en las aguas territoriales de estos países, donde nuestros buques de guerra no pueden llegar. Pero en realidad parece que se quedan a unos 50-60 kilómetros de la costa y finalmente se reúnen en grupo en la rada del puerto rumano de Sulina.

Abramos Fleetmon (ofrece una vista de pantalla completa, a diferencia de marinetraffic) y clasifiquemos los tipos de embarcaciones que nos interesan. Seleccionamos "el nombre del barco siempre está visible", quitamos la casilla de verificación de los camiones cisterna y configuramos la eslora del barco a partir de 140 metros; de esta manera estableceremos el peso muerto mínimo en aproximadamente 25 mil toneladas y eliminaremos todo.

Lamentablemente, no será posible separar por separado los graneleros, los portacontenedores y la carga general: todos ellos entran en la sección de buques de carga. Pero tampoco está mal. ¿Y qué vemos (el 28 de noviembre, aproximadamente a las 7, hora de Moscú)?


Marcas redondas: barcos anclados, triángulos: barcos en movimiento. Si pasa el mouse sobre el triángulo, en la mayoría de los casos veremos una velocidad de 5 a 3 nudos; es decir, lo más probable es que estos individuos, por alguna razón, no echaron anclas y decidieron ir a la deriva. Y está bien, allí lo saben mejor.

A continuación necesitas activar la lógica. Primero veamos qué muestra el AIS sobre su destino. Curiosamente, la mayoría se dirige específicamente al pequeño puerto de Sulina, que tiene un único muelle con profundidades de hasta 7,5 metros. Allí apuntaba incluso el enorme Smoke, con una longitud de 290 metros, un peso muerto de 180 mil toneladas y un calado de 18 metros. Difícil de creer. Aunque hay excepciones: Kmax Emperor e Interceptor mostraron honestamente a Chernomorsk.

Recordamos este grupo y actualizaremos los resultados mañana. Si tenemos suerte, veremos a uno de ellos dirigirse hacia aguas ucranianas. El borde está ahí arriba, indicado por un garabato violeta. Así era la situación en la redada del 13 de noviembre:


Aquí vemos varios triángulos cruzando la frontera convencional, de los cuales se destaca una embarcación, Johanna. Además, los datos al respecto se recibieron hace tres horas y media y no se han actualizado desde entonces; aparentemente, el equipo AIS simplemente se apagó. Tomemos el mismo camino que yo y sigamos a “Joanna” más allá.

Y al día siguiente apareció Johanna en Yuzhny:


Y desapareció hasta el 20 de noviembre, cuando volvió a hacerse visible:


El destino (no se ve en esta foto, pero créanme) es Estambul, pero es comprensible, de alguna manera debemos pasar el Bósforo. Naturalmente, no se quedó en Estambul, sino que se trasladó al mar Mediterráneo, sin indicar su destino hasta cierto momento. Pero luego esto también quedó claro: China, Qingdao. En ese momento dejé de perseguirla, todo está claro.

No describiré todo el procedimiento día a día, pero el resultado es el siguiente: a partir del 7 de noviembre, 61 barcos fueron incluidos en mi lista. Y estos son solo aquellos con una capacidad de carga de más de 20 mil toneladas, que visitaron solo los grandes puertos de Chernomorsk - Odessa - Yuzhny, y solo los graneleros. Existe este tipo de barco diseñado para el transporte de carga a granel. Aunque es posible utilizar madera, lingotes de metal, tuberías y carcasas de aerogeneradores... Pero en el caso de Ucrania esto es poco probable. Granos, carbón, minerales. No se tuvieron en cuenta las bagatelas que llenaban el Danubio con sus puertos.

Y debo tener en cuenta que es posible que no haya notado a alguien. Ha habido varias ocasiones en las que ha aparecido en las proximidades de los puertos algún nombre desconocido, que yo no había visto antes.

La mayoría de los barcos permanecieron en los puertos durante 5 a 7 días, algunos más, es decir, el trabajo de carga allí se lleva a cabo de manera bastante intensa. Aunque hay excepciones, por ejemplo, DSM London con un peso muerto de 35 mil toneladas permaneció en Odessa durante 10 días.

Entran en los puertos con un calado de 4 a 7, dependiendo del tamaño, lo que significa que los barcos están vacíos y salen cargados con entre 10 y 14 e incluso hasta 18 metros, este último para gigantes según los estándares locales con un peso muerto de 180 mil toneladas. También los hay, son cuatro, y hay otro en la rada de Sulina, esperando en la cola. El borrador, como ya dije, es un parámetro que debe ser ingresado por el equipo, así que puedes dibujar cualquier cosa allí, pero aún así...

Ahora lo más interesante: la capacidad total de carga de este montón es de casi 3 toneladas.

Tales casos.

Pero, por otro lado, nuestro Ministerio de Defensa nunca prometió "ahogarlos a todos" y ni siquiera amenazó con bloquear los puertos ucranianos.
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56 comentarios
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  1. +3
    Diciembre 2 2023
    Me pregunto dónde están estos cruces fronterizos por donde van nuestros recursos y productos chinos a Europa.
    1. +3
      Diciembre 2 2023
      ¿Se propone molestar a los chinos? Esto no es necesario por el momento, pero el principal flujo de mercancías chinas llega por mar a Europa.
      1. +5
        Diciembre 3 2023
        ¡Tengo otras observaciones!

        Ataques terroristas contra BAM y en la región de Riazán.

        Ataques de nuestros puertos con drones (Kerch, Novorossiysk, Sebastopol).

        Ataques con drones a nuestras ciudades, aunque se han logrado grandes éxitos en neutralizarlos.

        ¿No es hora de desmantelar de verdad los ferrocarriles y los puertos de Bendery?
        1. 0
          Diciembre 3 2023
          ¿Es realmente como una bomba nuclear? Pero no sucede de otra manera, falta algo. Quizás misiles, o quizás aviones con bombas.
          Pero el artículo es interesante y muy esperado en este foro. De lo contrario, aquí hay demasiados soñadores y enemigos, para quienes todo es simple: simplemente tómalo y bombardéalo. Y hay otros. quien propone enviar submarinos para minar los accesos a Odessa y otros puertos de Ucrania, sin siquiera imaginar el tamaño del submarino en altura y qué profundidad debería tener bajo su quilla.
        2. +1
          Diciembre 3 2023
          Si pudieran, lo arrancarían.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. +18
    Diciembre 2 2023
    “No te ofendas, pero te diré una cosa inteligente...” (película “Mimino”). ¿Alguien realmente asumió que después de que Rusia se retire del acuerdo de cereales, Ucrania, junto con sus “amigos”, no buscará (y encontrará) sus propias opciones? El Ministerio de Defensa ruso realmente no prometió hundir los barcos que se dirigen a los puertos ucranianos, pero ¿podemos destruir la infraestructura de los puertos de modo que no haya posibilidad técnica (excepto manualmente) de descargar y cargar barcos?
    1. +3
      Diciembre 2 2023
      Cita: rotmistr60
      “No te ofendas, pero te diré una cosa inteligente...” (película “Mimino”). ¿Alguien realmente asumió que después de que Rusia se retire del acuerdo de cereales, Ucrania, junto con sus “amigos”, no buscará (y encontrará) sus propias opciones? El Ministerio de Defensa ruso realmente no prometió hundir los barcos que se dirigen a los puertos ucranianos, pero ¿podemos destruir la infraestructura de los puertos de modo que no haya posibilidad técnica (excepto manualmente) de descargar y cargar barcos?

      Así, a juzgar por los mensajes del Ministerio de Defensa, la infraestructura portuaria estaba permitida. Exactamente como la infraestructura ferroviaria que transporta todas estas cargas a los puertos de Ucrania.
      1. Kig
        +8
        Diciembre 2 2023
        Cita de Escariote
        a juzgar por mensajes del Ministerio de Defensa, se permitió la infraestructura portuaria

        El puerto comienza con canales de aproximación, fondeaderos y equipos de navegación para un tránsito seguro. Un puerto incluye atracaderos, almacenes, vías de acceso, equipos de carga y suministro de energía, y mucho más. Se necesita mucho esfuerzo para desactivar un puerto. Bueno, simplemente muuuucho. No puedes hacer esto con geranios o incluso con calibres. Los británicos y los estadounidenses bombardearon los puertos alemanes durante toda la guerra y todos funcionaron.
        1. +2
          Diciembre 2 2023
          Igor, sería interesante leer cómo se esconden nuestros petroleros, transfiriendo carga de vacío en vacío en el mar sin ser identificados. Aquí es donde está jugar con fuego. Una cosa es hundir un granelero con cereales y cien toneladas de combustible, y otra muy distinta es que un petrolero que no existe derrame su carga o, Dios no lo quiera, lo hunda con su carga, aunque sea pequeña de 50 mil con productos secos
  3. +14
    Diciembre 2 2023
    Pero, por otro lado, nuestro Ministerio de Defensa nunca prometió "ahogarlos a todos" y ni siquiera amenazó con bloquear los puertos ucranianos.

    El vicepresidente del Consejo de Seguridad habló de estos proveedores como fines legítimos...
    Pero, por otro lado, nuestro Comandante Supremo sólo afirmó que aún no habíamos comenzado... Al parecer tienen el 21 de febrero de 2022 en su calendario en el Kremlin...
    1. Kig
      +8
      Diciembre 2 2023
      Cita: ROSS 42
      El vicepresidente del Consejo de Seguridad habló de estos proveedores como fines legítimos...

      A nuestro vicepresidente generalmente le gusta poner cara seria, pero eso no es bueno. Y aquí está, por ejemplo, el Viceministro de Asuntos Exteriores:

      Tenemos que asegurarnos de que el barco viene con algo malo, eso significa... investigación, inspección si es necesario para ver si es cierto o no.

      Es decir, primero hay que identificar un barco sospechoso, acercarse a él, anunciar que tienen intención de inspeccionarlo... ¿y si se encuentra en aguas territoriales de Bulgaria? ¿O, Neptuno no lo quiera, Turquía? Por lo que recuerdo, sólo hubo un caso en el que se detuvo e inspeccionó un pequeño vapor.
    2. +7
      Diciembre 2 2023
      Le daré la vuelta al calendario y volverá a ser 21 de febrero. hi
  4. +8
    Diciembre 2 2023
    Realmente no entiendo esta "suavidad". Ucrania no duda en atacar a nuestros barcos mercantes en el mar y en los puertos, y realiza sabotajes en el ferrocarril... Es hora de declarar que cualquier barco en aguas territoriales que entre allí sin nuestro permiso se convierte en un "objetivo militar legítimo", ya que se sospecha que transporta carga de personal militar. Y es una vergüenza ahogarlos entrenando a marineros y pilotos militares sobre objetivos reales.
    1. +10
      Diciembre 2 2023
      Cita: svp67
      Realmente no entiendo esta "suavidad". Ucrania no duda en atacar a nuestros barcos mercantes en el mar y en los puertos, y realiza sabotajes en el ferrocarril... Es hora de declarar que cualquier barco en aguas territoriales que entre allí sin nuestro permiso se convierte en un "objetivo militar legítimo", ya que se sospecha que transporta carga de personal militar. Y es una vergüenza ahogarlos entrenando a marineros y pilotos militares sobre objetivos reales.

      No hay barcos mercantes. Un barco es un buque de guerra. Esta vez.
      2) el enemigo no ataca particularmente a los buques mercantes. La mayoría de los ataques tienen como objetivo objetivos militares en Sebastopol. Sólo hubo un caso de ataque al petrolero Sig, pero incluso éste trabaja para el Ministerio de Defensa ruso y durante mucho tiempo ha estado bajo sanciones por transportar combustible a Siria. Con este ataque insinuaron que bien podrían imitar los ataques a los barcos que se dirigían a Odessa. Los dirigentes rusos captaron la indirecta.
      En tercer lugar, otros países podrían sentirse un poco molestos si sus buques mercantes fueran hundidos deliberadamente en alguna zona libre de GUERRA. Hay ciertas fronteras legales que todo el mundo (Rusia incluida) intenta no traspasar para evitar problemas con terceros países, por así decirlo. E incluso el reciente ataque a un barco portugués en la zona de Odessa es probablemente un accidente.
      Y, por último, existen procedimientos bastante claramente definidos para combatir el contrabando de armas. ¿Recuerdas cómo Ivan Hurst registró un barco cerca de Estambul? Ésta es la única forma de actuar en tiempos de paz (no hay guerra), pero la Flota del Mar Negro actualmente no es capaz de realizar este tipo de incursiones de forma regular.
      1. 0
        Diciembre 2 2023
        Cita de Escariote
        Incluso el reciente ataque a un barco portugués en la zona de Odessa es probablemente un accidente.

        Dos o tres accidentes de este tipo al mes y el seguro empezará a dispararse. Así es como hay que actuar “accidentalmente” durante los ataques con cohetes a los puertos. Lo principal es no dejarse llevar, entendiste la pista: los accidentes cesaron.
        1. +1
          Diciembre 2 2023
          Cita: bot.su
          Cita de Escariote
          Incluso el reciente ataque a un barco portugués en la zona de Odessa es probablemente un accidente.

          Dos o tres accidentes de este tipo al mes y el seguro empezará a dispararse. Así es como hay que actuar “accidentalmente” durante los ataques con cohetes a los puertos. Lo principal es no dejarse llevar, entendiste la pista: los accidentes cesaron.

          Es un arma de doble filo. Un barco de Novorossiysk también puede chocar accidentalmente con algo
          1. 0
            Diciembre 4 2023
            Cita de Escariote
            Es un arma de doble filo. Un barco de Novorossiysk también puede chocar accidentalmente con algo

            Entonces todo el SVO es un arma de doble filo. Debemos detenernos o actuar más activamente con nuestro fin. Había que pensar antes en el segundo final.
      2. 0
        Diciembre 6 2023
        Actualmente, la Flota del Mar Negro no es capaz de realizar este tipo de incursiones de forma regular.

        ¿De qué es capaz esta flota? ¿Esconderse en bahías y bases de la inexistente flota de Bandera? En este caso, podrá retirar por completo a todas las tripulaciones de los barcos y enviarlas a la zona del Distrito Militar del Norte para reforzar nuestras unidades. Esto tendrá más sentido. Repita la "historia gloriosa" y los acontecimientos de 1853, cuando la Flota del Mar Negro también abandonó las operaciones militares en el mar y hundió sus propios barcos en la bahía de Sebastopol, y sus tripulaciones comenzaron a defender la ciudad en tierra. ¿No están realmente disgustados y avergonzados los almirantes y marineros de la Flota del Mar Negro por el “fondo” en el que se encuentran?
    2. +7
      Diciembre 2 2023
      "Es hora de declarar que cualquier embarcación en aguas territoriales que entre allí sin nuestro permiso"
      ¿En aguas territoriales de quién?
  5. +3
    Diciembre 2 2023
    Permítanme añadir que en los puertos rusos se puede cargar un granelero de XNUMX unidades en poco más de un día.
    1. Kig
      +2
      Diciembre 3 2023
      Cita: tralflot1832
      En los puertos de Rusia se carga un granelero con capacidad para XNUMX personas en poco más de XNUMX horas

      Si las especificaciones del complejo de carga indican una velocidad de transbordo de, por ejemplo, 5 mil toneladas/hora, entonces en realidad se pueden cargar cien mil en un día. En teoria. Pero en realidad, en Ust-Luga hay ahora varios 80 que llegaron el 30 de noviembre y el 1 de diciembre. Todavía están allí y aparentemente cargando. Lo mismo ocurre en el puerto de Vostochny, en su terminal especializada en carbón. Entonces la teoría y la práctica son ciencias completamente diferentes.
      1. +1
        Diciembre 3 2023
        Hace dos meses, un amigo mío cargó en Ust Luga, en poco menos de un día, 100 unidades de carbón y las llevó a la India, luego hicieron cola en Novorossiysk para recibir grano y parte del equipo fue dado de baja según los términos del acuerdo. el contrato, afortunadamente la empresa es rusa.
        1. Kig
          +3
          Diciembre 3 2023
          No tengo mucha experiencia en graneleros, he trabajado en 35, 55 y 180 mil toneladas cada uno. Los dos primeros tenían grúas y generalmente llevábamos cualquier cosa allí, pero el camión de 180 mil toneladas era exclusivamente para carga a granel. Y nunca hemos parado menos de dos días, ni siquiera en Tubarao brasileño, que suele ser el campeón mundial en carga de mineral. Entonces tu amigo tiene suerte. Bueno, o mala suerte, así se juzga =))
          1. 0
            Diciembre 3 2023
            Me envió un vídeo de la carga de contenedores de 40 pies en Ust-Luga, parece que todavía se retrasaron un par de horas. Impresionante. En la travesía de Odessa ahora salen 11 barcos en un coravano en una línea. Vladimir Rusanov se escabulle entre Inglaterra e Irlanda, el segundo. Para Noruega, el lugar de descarga no está marcado, como la mayoría de nuestros petroleros. El petrolero azerbaiyano "Karabakh" transporta petróleo desde Ust Luga a los puertos de Grecia y Turquía. Un buque cisterna de GNL con bandera holandesa ya se encuentra en nuestras vías fluviales rumbo a la terminal de GNL "Portovy" de Gazprom. Madhouse, oliendo un acuerdo de Occidente: "dámelo, nosotros pagaremos". Así que navegaste en los graneleros más grandes del mundo para ¿La República Popular China de Brasil?
            1. 0
              Diciembre 3 2023
              Pido disculpas por 20 contenedores cúbicos y algo más “shosha”.
            2. Kig
              0
              Diciembre 4 2023
              Cita: tralflot1832
              en Ust Luga, 100 carbón

              Cita: tralflot1832
              Vídeo de carga en Ust-Luga con contenedores de 40 pies.

              El carbón y los contenedores de alguna manera no encajan...
              Cita: tralflot1832
              Entonces, ¿navegó en los graneleros más grandes del mundo hasta China desde Brasil?

              Los más grandes tienen un peso muerto de 400 mil toneladas, y hay alrededor de 50 en el mundo, y entre 180 y 200 mil toneladas generalmente son como tierra. No recuerdo adónde me llevaban, han pasado 8 años. Como a Japón.
      2. 0
        Diciembre 5 2023
        Ust Luga es una cosa en sí misma. Por ejemplo, esta mañana más de 15 trenes fueron abandonados frente a Ust Luga porque el puerto no los aceptó; no hay zonas libres. No hay porque la carga está atascada y la flota no está disponible para cargar. Trabajamos para RosTerminal Ugol; no hay palabras para describirlo. En el momento en que el barco está atracado, pueden y pueden cargar 57k por turno a través del SPK, pero se puede esperar la confirmación del lago y la preparación desde el puerto durante semanas, y el barco está en estadía en la rada. En Panamax cuesta desde 70 mil dólares por día.
  6. +8
    Diciembre 2 2023
    Un artículo bueno y competente, respeto al autor. Todo se analiza específicamente. Bueno, por qué los puertos de Sumeria siguen funcionando es una pregunta retórica.
    1. 0
      Diciembre 2 2023
      Buen artículo, competente, respeto al autor. Todo se analiza específicamente.

      De hecho, para entender mejor de qué estamos hablando en general, no me dio pereza buscar cuál es el peso muerto del barco.
  7. 0
    Diciembre 2 2023
    Es más interesante observar a los hutíes en Yemen y al portacontenedores chino New New Polar Bear, y el buque de guerra Mstislav Keldysh escribe esos pretzels en los mares de Kara y Barents.
  8. +10
    Diciembre 2 2023
    Es un panorama extremadamente desagradable cuando hay una guerra con un país que no tiene flota y ni siquiera puede organizar un bloqueo naval.
    Aquí gastamos mucho dinero en el mantenimiento y construcción de la flota... ¿Por qué necesitamos la Flota del Mar Negro en el Mar Negro? ¿Para protegerte? ¡Así que él tampoco es bueno en eso!
  9. +5
    Diciembre 2 2023
    ¿Resulta que ahí funciona la infraestructura portuaria? Todo esto es extraño y no es la primera vez.
  10. +7
    Diciembre 2 2023
    Señora, los mundos de la agitprop y la realidad se están alejando cada vez más el uno del otro.
    Gracias por la información, autor. Otro enigma para el cuadro extremadamente interesante de la “realpolitik”.
  11. +1
    Diciembre 2 2023
    Entonces, ¿cuál era el objetivo del acuerdo de cereales?
    1. +6
      Diciembre 2 2023
      Decir que “nosotros” fuimos nuevamente engañados. hi
    2. +2
      Diciembre 2 2023
      Cita: Kmon
      Entonces, ¿cuál era el objetivo del acuerdo de cereales?

      ¿Para quien? Los ataques de la Federación Rusa siguen siendo dolorosos y hay que defenderse de ellos + al comienzo de su Flota del Mar Negro, incluso podría bloquear los puertos.
      1. +2
        Diciembre 2 2023
        Es ingenuo creer que no podemos detener esto. Cuando las zapatillas condicionales en los botes neumáticos en Somalia pueden causar daños importantes al tráfico, pero una superpotencia no, surge una pregunta. Podemos, tenemos submarinos, minas, vehículos aéreos no tripulados, misiles antibuque, fuerzas de operaciones de sabotaje, las mismas embarcaciones para barcos controlados a distancia, etc.
        Aquí la pregunta es más bien ésta: “¿Lo queremos?” . Probablemente existen algunos acuerdos en los que cada parte puede murmurar un poco y declarar su victoria, y el tráfico está, por así decirlo, fuera de los límites del ajedrez. Había tráfico y habrá tráfico, porque el tráfico está en el mundo de los grandes que susurran papeles, los guardan, los escriben y los enrollan. Esto es lo que sostiene el mundo.
        Los grandes probablemente insinuaron que si algo le sucedía al barco condicional de la oficina de Horns and Hooves, entonces la oficina podría ofenderse y contratar a algunos tipos alegres, y luego en algún lugar del mundo, en el otro extremo de la ecúmene, por ejemplo, De repente estallará en llamas, o se hundirá algún barco ruso que, digamos, transporta petróleo o lleva un cargamento de trigo a alguna parte. ¡Cualquier cosa puede suceder! No se pueden asignar guardias a cada barco, sería ruinoso.
        Qué pasteles... En BB2 queríamos, pero no pudimos, ahora han llegado los tiempos en que podemos, pero no queremos. El mundo, por así decirlo, está envejeciendo.
        1. 0
          Diciembre 2 2023
          Cita: Knell Wardenheart
          Es ingenuo creer que no podemos detener esto. Cuando las zapatillas condicionales en los botes neumáticos en Somalia pueden causar daños importantes al tráfico, pero una superpotencia no, surge una pregunta. Podemos, tenemos submarinos, minas, vehículos aéreos no tripulados, misiles antibuque, fuerzas de operaciones de sabotaje, las mismas embarcaciones para barcos controlados a distancia, etc.
          Aquí la pregunta es más bien ésta: “¿Lo queremos?” . Probablemente existen algunos acuerdos en los que cada parte puede murmurar un poco y declarar su victoria, y el tráfico está, por así decirlo, fuera de los límites del ajedrez. Había tráfico y habrá tráfico, porque el tráfico está en el mundo de los grandes que susurran papeles, los guardan, los escriben y los enrollan. Esto es lo que sostiene el mundo.
          Los grandes probablemente insinuaron que si algo le sucedía al barco condicional de la oficina de Horns and Hooves, entonces la oficina podría ofenderse y contratar a algunos tipos alegres, y luego en algún lugar del mundo, en el otro extremo de la ecúmene, por ejemplo, De repente estallará en llamas, o se hundirá algún barco ruso que, digamos, transporta petróleo o lleva un cargamento de trigo a alguna parte. ¡Cualquier cosa puede suceder! No se pueden asignar guardias a cada barco, sería ruinoso.
          Qué pasteles... En BB2 queríamos, pero no pudimos, ahora han llegado los tiempos en que podemos, pero no queremos. El mundo, por así decirlo, está envejeciendo.

          Por lo tanto, no es necesario contratar muchachos en el otro extremo de la ecúmene. Hay objetivos más cerca y los muchachos están muy cerca. Los barcos kamikazes de alguna manera lograron llegar a Novorossiysk, creo que si hay una orden, podrán repetirla. Nadie necesita algo como esto.
  12. 0
    Diciembre 2 2023
    ¡Muchas gracias al autor!
    Leí el artículo con gran interés. Descubrí mucha información que me era completamente desconocida. hi
  13. 0
    Diciembre 2 2023
    El vapor está parado y la tripulación pierde dinero. ¡Todo esta bien! hi
  14. +2
    Diciembre 2 2023
    Un artículo interesante y que en general confirma esta información:
    MOSCÚ, 14 de noviembre. / TASS /.
    Ucrania ya ha transportado 4 millones de toneladas de carga a través de los “corredores temporales” en el Mar Negro, creados en agosto tras la terminación del acuerdo de cereales. Esta declaración la hizo el presidente ucraniano, Vladimir Zelensky, en su canal de Telegram.

    "El corredor de cereales está funcionando. Ahora superamos la marca de 4 millones de toneladas de cargamento y mantenemos una dinámica positiva", escribió Zelensky.
  15. 0
    Diciembre 2 2023
    Todo es lógico.
    "Entran en los puertos con un calado de 4 a 7, dependiendo de su tamaño; esto significa que los barcos están vacíos, pero salen cargados.."
    No hay guerra. Hay una lucha por la seguridad en todo el mundo.
    Y la seguridad significa no hundir barcos civiles de otros con productos civiles.
    Y si te ahogan, prepárate para que primero te hagan publicidad, luego te demandarán y luego comenzarán a confiscar algo a favor de la víctima. Ya ha habido precedentes.
    ¿Y qué? pero nada. Seguramente esto está detallado en todo tipo de leyes marítimas y de otro tipo. Trabajo para abogados, inteligencia, economistas, etc.
  16. 0
    Diciembre 3 2023
    Ya he señalado aquí más de una vez que a nosotros, en principio, no nos importa lo que saquen de las afueras. Además, el grano en general no es ucraniano, pertenece a propietarios occidentales que compraron tierras en Sumeria y exportan las suyas. Las zonas periféricas no tienen prácticamente nada que ganar con esto. Y en esta situación, nuestros datos de inteligencia juegan un papel primordial. Si los servicios de inteligencia informan que tal o cual barco lleva armas y equipo militar a las afueras, entonces este barco debe ser atacado al ingresar al puerto. Sucede por casualidad, lo siento. No hay necesidad de ahogar a todos. Necesitas trabajar más sutilmente. Pero esto requiere muy buena inteligencia, que en mi opinión todavía no ha sido suficiente, y no sólo en esta materia.
  17. +1
    Diciembre 3 2023
    Los nativos dicen (típico de Odessa, carro) que casi como antes de la guerra, se mueven por el mar. Hay hasta 10 barcos en la rada.
  18. 0
    Diciembre 3 2023
    Existe el problema de las minas ucranianas arrancadas de sus anclas, y nadie sabe su número exacto, así que, bueno, puramente hipotéticamente, si hay muchas más..... am
  19. 0
    Diciembre 3 2023
    Dados los ataques a nuestros túneles y otras infraestructuras, la respuesta adecuada serían ataques con misiles a los puertos. De los pocos, 3-4, el resto son bagatelas. Bueno, el barco no irá a donde vuela habitualmente. Pero nuestros estrategas se sientan en la estufa del general, trituran semillas y no les importa.
  20. 0
    Diciembre 4 2023
    En los medios polacos se publicó la cifra de que (después de la conclusión del acuerdo de cereales) se exportaron alrededor de 2 millones de cereales del país. Es sólo grano. Por lo tanto, se ha reforzado la defensa aérea de Odessa. Las picaduras de mosquitos de nuestros Geranios no cambian el clima. En Rusia hay explosiones e incendios todos los días. No está claro, pueden, pero los nuestros juegan a ser nobles.
    1. 0
      Diciembre 4 2023
      Las exportaciones de cereales de la Federación de Rusia en septiembre de 2033 ascendieron a 7 millones de toneladas a través de los puertos del Báltico y el Mar Negro.
      2 millones de toneladas ucranianas en 4 meses no es nada. El competidor queda eliminado del mercado.
  21. 0
    Diciembre 4 2023
    Dudo mucho que estos Panamax y Handysizes transporten cereales, e incluso a China. Habrá muchos transportes de mercancías, teniendo en cuenta los riesgos de guerra, en primer lugar, y en segundo lugar, tradicionalmente nosotros y Ucrania competíamos en los mismos mercados de cereales: Turquía, Egipto, el norte de África, etc. En tercer lugar, los ucranianos no dejarían de pregonar sus éxitos en materia de cereales. En cuarto lugar, el grano no se carga con una cuchara convencional ni se almacena en atracaderos convencionales; el grano requiere una infraestructura separada: graneros, instalaciones de procesamiento, etc. Las terminales de cereales suelen estar situadas incluso lejos de las zonas convencionales de carga a granel. Y fueron precisamente las terminales de cereales las que sufrieron en otoño los ataques con misiles, tras lo cual terminaron los informes victoriosos del 95º trimestre sobre el acuerdo de cereales. Todo en mi humilde opinión, sin embargo.
    1. Kig
      0
      Diciembre 5 2023
      Cita: CheeRock
      lo dudo mucho

      El objetivo del artículo no era seguir el transporte del grano, mostrar dónde se carga y adónde se lleva, sino sólo discutir la situación general. En los tres puertos principales hay terminales de cereales con todos los accesorios necesarios, no conozco su ubicación exacta, pero a juzgar por las fotografías de Google Maps, que muestran torres de silos, en Chernomorsk ahora hay un Lucky Joy de 96 mil toneladas. en la terminal de granos. Las terminales de cereales ocupan sólo un pequeño porcentaje del área portuaria total. El resto es para otras cargas. El humo mencionado anteriormente ahora se encuentra en Yuzhny en la terminal de carbón, esto se puede ver en los mapas de Google, toda esta área está negra. Por carbón también llegó el Kmax Ruler, que recibió un cohete en su superestructura.
      1. 0
        Diciembre 5 2023
        Da la casualidad de que estoy directamente involucrado en el negocio del carbón y conozco los precios y cómo funciona la logística del carbón. También hay información sobre el terreno de que para bucear ahora en Chernomorsk o Yuzhny es necesario pagar un soborno considerable a la administración militar del puerto, lo que hace que todo el negocio sea absolutamente no rentable. En realidad, lo que quería decir es: sí, la carga se realiza en los puertos ucranianos del Mar Negro, pero los volúmenes y la rentabilidad son tan minúsculos que están dentro del margen de error. A modo de comparación, eleve las estadísticas del mismo Yuzhny a 2013: cuánto cargaban por mes, cuando había un flujo allí desde Kuzbass.
        Trabajamos en Nikolaev, Izmail, Berdyansk y Mariupol. Lo que actualmente se carga desde Ucrania es una fracción de porcentaje.
        1. Kig
          0
          Diciembre 7 2023
          Es posible que todos atraquen por una pequeña tarifa, pero hay demasiados. Y si es así, todos los costes adicionales recaerán en el comprador.
  22. 0
    Diciembre 4 2023
    Así, a juzgar por los mensajes del Ministerio de Defensa, la infraestructura portuaria estaba permitida.

    Esto es muy difícil de lograr incluso con supremacía aérea absoluta y bombardeos a gran escala, especialmente cuando esto no existe, como en el Distrito Militar del Norte. No hay necesidad de perder tiempo y desviar esfuerzos en esta tarea. Es mejor dedicar todo lo posible a destruir al enemigo en el LBS y en el área cercana.
  23. 0
    Diciembre 4 2023
    Este es un trato normal y corriente: nosotros no los tocamos, ellos no tocan lo que zarpa de Novorossiysk. Esto no es una guerra, sino un Distrito Militar del Norte. El botín vence al mal.
  24. 0
    Diciembre 4 2023
    Curiosamente, ¿no es más fácil observar la importación de cereales de Khokhlyat por mes?
  25. 0
    Diciembre 5 2023
    ¡Tengo otras observaciones!
    Ataques terroristas contra BAM y en la región de Riazán. Ataques de nuestros puertos con drones (Kerch, Novorossiysk, Sebastopol). Ataques con drones a nuestras ciudades, aunque se han logrado grandes éxitos en neutralizarlos. ¿No es hora de desmantelar de verdad los ferrocarriles y los puertos de Bendery?

    La respuesta correcta para el túnel BAM sería una explosión en el Eurotúnel entre Calais y Dover.

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