Turntables para apoyar: revelaciones de un piloto de helicóptero privado en Afganistán

"Durante los primeros seis meses de vuelo en el Mi-8 en Afganistán, a menudo estuve cerca de la muerte que en los años 36 anteriores de mi trabajo como piloto de helicóptero en otra parte".


La tierra devastada por la guerra de Afganistán no es el único ambiente hostil en este país. El espacio aéreo afgano también está lleno de amenazas, y los misiles antiaéreos y las ametralladoras de los talibanes no son ni siquiera los más peligrosos. Aún más peligroso es el riesgo de colisión con numerosos aviones y helicópteros que inundaron el cielo aquí.

Turntables para apoyar: revelaciones de un piloto de helicóptero privado en Afganistán

Según Neal Ellis, o como lo llaman sus amigos, Nellis, hasta el momento solo tenía un fallo de motor en vuelo sobre el sur de Afganistán. "Ocurrió muy cerca de la frontera con Pakistán y si no fuera por la suerte, podría haber terminado tristemente. El terreno sobre el que volamos es bastante inhóspito. Solo hay huecos y barrancos en todas partes, muy poca superficie plana en la que puedes sentarte si algo sucede. Además, no tiene idea de qué áreas son peligrosas y cuáles no. Sin inteligencia, a ciegas, nadie va allí. Recibimos la primera advertencia de un problema inminente tan pronto como cruzamos la cresta a una altura de aproximadamente 10000 pies (3050 m). Como era de esperar, las rocas aquí son casi transparentes. Al estimar rápidamente las opciones, me di cuenta de que no había nada aquí que se pareciera ni remotamente a un área de aterrizaje. En realidad, no es una casualidad que vuele sobre un terreno muy accidentado. En mi experiencia, los rebeldes prefieren operar en áreas más pobladas, cuyo movimiento es menos parecido a un peligroso turismo de montaña. Afortunadamente, el MTV (Mi-8MTV) es un helicóptero muy poderoso, y una vez más estuve convencido de que sus características de vuelo cuando vuela con un solo motor son fenomenales. Por lo tanto, incluso con toda la carga a bordo, pudimos estabilizar el automóvil a una altura de 8000 pies (aprox. 2440 m), manteniendo una distancia suficiente entre nosotros y las montañas alrededor. Y dado que temíamos que el área estuviera fuertemente controlada por los talibanes, tuvimos que tirar de una base militar en las profundidades del territorio donde finalmente aterrizamos. Ya después de la inspección del automóvil, encontramos que la causa de una falla de funcionamiento fueron las partes desprendidas en el regulador de combustible. Con el tiempo, fueron aplastados, convirtiéndose, de hecho, en limaduras de metal, obstruyeron el filtro de combustible y causaron una falta de suministro de combustible al motor. Si esto le sucediera a dos motores al mismo tiempo, habríamos colapsado. En el momento en que nos dimos cuenta de lo que estaba sucediendo, la potencia del motor defectuoso se había reducido a la marca cuando se convirtió en inútil. Y como no estábamos seguros de la causa del mal funcionamiento, decidimos apagarlo y volar en uno útil. Esto evitó daños adicionales al motor defectuoso. Aterrizamos en Asadabad y de allí a través de la radio solicitamos un nuevo controlador de suministro de combustible. Después de que llegó y fue instalado por nuestro mecánico de vuelo, pudimos volar de regreso a Kabul ".

Es curioso que, según Nellis, los rusos hayan desarrollado especialmente una modificación del Mi-8MTV con motores TV3-117В para operaciones en Afganistán. Se puede argumentar que este sigue siendo el mejor helicóptero del mundo en su clase para operaciones en zonas de alta montaña. De hecho, ningún helicóptero occidental en esta categoría de peso puede actuar con eficacia.

La guerra en Afganistán es diferente a cualquier otra que Occidente haya librado en los últimos ciento cincuenta años. Este es un choque de culturas e ideologías que está más allá de toda descripción. Desde qué lado no miras, lo que está sucediendo en Afganistán es muy diferente de los escenarios de las guerras en Vietnam, Corea, la Segunda Guerra Mundial y más de cien guerras de guerrillas en Asia, África, América del Sur y Central y el Pacífico occidental. Como dijo un ingenioso, algunas partes de este país están saltando rápidamente hacia el siglo XIV.

El joven Winston Churchill dijo una vez que Afganistán es una tierra que prácticamente atrae conflictos. Si un día te involucras en un conflicto aquí —le advirtió—, entonces es tremendamente difícil salir. Exactamente en esta situación, el país permanece en el nuevo milenio.

Nellis es un veterano de una docena de guerras, incluidos los conflictos en Rhodesia, el antiguo África del Sudoeste (Namibia), Angola, Congo, Liberia y Sierra Leona, así como los Balcanes, donde voló para los militantes musulmanes que lideran la guerra con los serbios. Hoy realiza misiones de suministro en helicópteros de fabricación rusa en Afganistán. Admite que trabajar en esta tierra difícil y desesperadamente dispersa es diferente de todo lo que había experimentado. Y aunque admite que no todo el trabajo en Afganistán es una lucha difícil, dijo que tuvo momentos aquí cuando preferiría trabajar en otro lugar.

Con base en el Aeropuerto Internacional de Kabul en los suburbios de la capital afgana, el ex Coronel de la Fuerza Aérea de Sudáfrica está asociado con una gran empresa militar privada que opera en la región. En algún momento, más de 50 pilotos de diferentes países trabajaron para esta compañía en Afganistán.

Cada día, más de 100 vuelan helicópteros civiles al cielo de Afganistán para transportar carga a puestos remotos, sitios de reunión, sitios de construcción y campamentos militares en toda Asia Central. La mayoría de los autos son rusos (en algunos casos, ex soviéticos) Mi-8. Recientemente, los estadounidenses han agregado S-61, Bell 214 y Sikorsky S-92, Puma francés. Todas estas máquinas están involucradas en misiones de suministro de una forma u otra. Helicópteros civiles vuelan durante el día, por la noche helicópteros militares y helicópteros del ala del Departamento de Estado, equipados con equipo para vuelos nocturnos, vuelan.

El hecho de que el propósito de los talibanes son los automóviles civiles, sin duda. Le tomó tiempo al enemigo darse cuenta del importante papel que juegan las empresas privadas en esta guerra. Especialmente ahora, cuando el sabotaje contra el sistema de convoyes de automóviles de la Coalición se ha vuelto frecuente. Por lo tanto, los talibanes ahora han comenzado a tomar medidas más concertadas contra vehículos civiles desarmados.

Hay bastantes casos de helicópteros derribados. Abu Dhabi Aviation perdió Bell 212 en el sur del país, el helicóptero de la compañía Vertical Aviation se estrelló en 2010. Para contrarrestar esta amenaza, los helicópteros civiles ahora están volando por encima de la zona de ataque de armas pequeñas. armas, por lo que el riesgo de ser derribado es mínimo.

Pero, como representante de uno de los grandes operadores que trabajan desde Kabul, dice: “También se requiere transporte diario a las áreas remotas. Los talibanes se concentraron en el bombardeo de helicópteros en el momento en que vuelan hasta estas bases. "Casi todas las semanas se producen incidentes en los que se disparan helicópteros y se hacen agujeros", dice, y agrega que en algunos casos los sitios de aterrizaje de helicópteros están sujetos a ataques de mortero. Según él, los talibanes lograron neutralizar en gran medida el transporte por carretera, lo que hizo que los helicópteros fueran indispensables en esta guerra. "Esto significa que las fuerzas de la OTAN y otras organizaciones se ven obligadas a confiar en las compañías de helicópteros para las operaciones de reemplazo de personal, alimentos y municiones", agrega. “Una táctica de contraataque efectiva es intentar derribar helicópteros de suministro. Si tiene éxito, estrangulará nuestras operaciones en el país. "

Hasta ahora, según la fuente, no había evidencia del uso de sistemas de defensa aérea portátiles por los militantes talibanes. "Sin embargo, esperamos que esta situación cambie en un futuro cercano, ya que las fuerzas de la OTAN no pueden controlar a todos los MANPADS que estaban en Libia". Él dice que entre los pilotos en Afganistán hay confianza de que estos misiles tarde o temprano caerán en manos de los militantes talibanes. "Si esto sucede, nos veremos obligados a cambiar el perfil de los vuelos. Volaremos a poca altura y lo más rápido posible, y aumentaremos el riesgo de ser disparados desde armas pequeñas desde el suelo".

Según él, los pilotos de los países del Bloque del Este a menudo descuidan las consideraciones tácticas. “Además del hecho de que vuelan lentamente, siempre siguen los perfiles de vuelo estándar, desde los cuales sus helicópteros suelen emboscar. Como resultado, la mayoría de los helicópteros disparados son pilotados por ellos ".

Es poco probable que las tripulaciones que operan en Afganistán se enriquezcan rápidamente. Los salarios de los pilotos varían de 600 a 1400 dólares por día. A los pilotos estadounidenses se les paga mejor que a Europa del Este, pero algunas compañías hacen la vista gorda al número de horas de vuelo, por lo que en muchas compañías que usan pilotos de Europa del Este su tiempo de vuelo supera las 250 horas por mes. Por lo tanto, en lugar del salario habitual en dólares 10000, teniendo en cuenta el cargo extra de cien dólares por cada hora de vuelo por encima de lo normal en las horas 70, obtienen dólares 30000 decentes por mes durante un mes.

Los pilotos tienen un período de trabajo estándar de ocho semanas, seguido de unas vacaciones de cuatro semanas, aunque algunas compañías usan un horario de seis a seis. Los aviadores de Europa del Este trabajan por un promedio de tres meses, después de lo cual no regresan, a menos que hayan sido invitados. De acuerdo con un piloto de alto rango de un país occidental que ha estado trabajando en Afganistán durante tres años, los propietarios de los helicópteros y los patrones de los pilotos tratan a los pilotos de los países de Europa del Este muy severamente. “El problema es que estos pilotos son completamente sumisos y serviles, su cultura lo permite. También afecta la forma en que vuelan, sus maneras a menudo son peligrosas ".

No en vano, los pilotos de Europa del Este a menudo plantean problemas. La verdad es que muchos de ellos no solo hablan mal el inglés, sino que además apenas entienden el idioma. La mayoría de ellos son rusos o ucranianos y están entrenados solo para responder a frases estándar de los operadores de sistemas de control de tráfico aéreo y nada más.

A menudo, los pilotos reciben instrucciones para cambiar de rumbo o quedarse por algún tiempo debido a la actividad de los militantes en el terreno. Además, el aeropuerto local puede estar ocupado. Esto puede causar confusión entre los pilotos extranjeros y los operadores del sistema de control de tráfico aéreo en tierra. Hubo varios casos en que el resultado fue tan caótico que la cantidad de posibles colisiones entre helicópteros fue más de lo que nadie podría haber imaginado. Afortunadamente, los helicópteros no son tan rápidos, y los pilotos generalmente tienen suficiente tiempo para alejarse de un camino peligroso.

Según Nellis, cuando vuelan cerca de las áreas densamente pobladas de Kabul, a menudo surgen problemas debido a los equipos de supresión de radio utilizados por las tropas de la OTAN para evitar la detonación de dispositivos explosivos improvisados ​​que utilizan radio y teléfonos móviles. Como resultado, puedes escuchar un ruido penetrante en los auriculares, un sonido que rompe el oído, algo similar al trabajo de una banda de heavy metal rock. A veces, la interferencia es tan fuerte que es imposible escuchar las instrucciones de la torre de control y esto conlleva un grave riesgo en el aire. Especialmente a menudo esto sucede alrededor del aeropuerto internacional y las áreas diplomáticas.

Hubo casos, dice Nellis, "cuando no pudimos seguir las instrucciones del despachador, aún peor, vimos con nuestros propios ojos que estaba equivocado. "Si estuviéramos en una trayectoria de colisión en condiciones de poca visibilidad, probablemente no tendríamos suficiente tiempo para esquivar".

La traducción de Sergey Denissentsev
Originador:
http://periscope2.ru
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

25 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Vorobey 18 января 2013 15: 13 nuevo
    • 28
    • 0
    +28
    Ak 47. RPG7, Mi8. T 72. - Los tipos de armas más populares del mundo.

    El descubrimiento de opinión continúa ... ya que puede no coincidir con la opinión de los comentarios del autor.
    1. s1н7т
      s1н7т 18 января 2013 16: 08 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Shopipets! +100! riendo
      1. ShturmKGB 18 января 2013 16: 48 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Si en el Mi-8 estuviese cerca de la muerte, en otros helicópteros moriría tres veces ...
        1. loca 18 января 2013 22: 17 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Un texto interesante, genial que incluso los estadounidenses se vieron obligados a volar en nuestro Mi-8, y hasta le gusta que lo vean.
    2. Ardiente
      Ardiente 18 января 2013 19: 32 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      Hermanos serbios! Recuerda Entro Heroy-Neall Ellis

      En ocasiones, puede emitir un "retorno"?
      1. - = ALEX = -
        - = ALEX = - 19 января 2013 10: 42 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        "Nellis es en general una persona legendaria. Ahora (en mi opinión) tiene más de 60 años. Llegó a Sierra Leona cuando los británicos se estaban cubriendo desde allí. Él y su equipo, que volaron el Mi-24 durante dos meses, no permitieron que los rebeldes tomaran la capital. Piensa, un helicóptero!

        Cuando los británicos vieron que Nellis GANA, regresaron. No le pagaron durante mucho tiempo, voló un año gratis. Porque sabía cómo terminaría la captura de Freetown. Los rebeldes comenzaron el asalto nocturno y voló solo, sin copiloto y sin visión nocturna, ¡y detuvo el asalto!

        Él habló muy bien del Mi-24. Baja opinión de los pilotos rusos y ucranianos. No profesionalmente, sino porque aceptaron sobornos de los rebeldes y sabotearon el trabajo ".

        scrawnypaws
        http://bmpd.livejournal.com/
    3. Armata 18 января 2013 21: 29 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Cita: vorobey
      Ak 47. RPG7, Mi8. T 72. - Los tipos de armas más populares del mundo.

      El descubrimiento de opinión continúa ... ya que puede no coincidir con la opinión de los comentarios del autor.
      Sanya olvidó a MIG 29-31, SVD, KPVT. A esto se aferra el mundo.
  2. Nevsky
    Nevsky 18 января 2013 15: 15 nuevo
    • 6
    • 0
    +6
    ¿Rusos y ucranianos vuelan peor tácticamente? es porque no tienen miedo !! soldado
    1. zorros 18 января 2013 15: 35 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: Nevsky
      ¿Rusos y ucranianos vuelan peor tácticamente?

      porque escribió pin dos ... ¡son más fríos que las nubes!
    2. Pilot200809 18 января 2013 16: 19 nuevo
      • 16
      • 0
      +16
      Miraba a este sabio cuando estuvimos allí. Creo que no despegó en absoluto. Me sentaría en algún lugar, en un refugio y no mostraría mi nariz. Mientras los nuestros vuelan, Dios no permita que todos los colchones "volantes" (aunque entre ellos todavía hay esos disparos). Pregúntale a cualquier viajero que estuvo allí. Sí, no solo el volante ... cualquiera que haya pasado a Agan. Lo que Shaw hace eslavos, angosaxianos y con lo que nunca soñó. Ellos son hijos Los barbudos nos dieron una evaluación y esto es lo principal. Los guerreros barbudos son muy buenos. Hay mucho por aprender. Y su participación en los conflictos descritos no vale la centésima parte de lo que estaba más allá del río. Pelear con los nativos es el destino de los colchones. No se toparon con dientes serios. Y sería necesario.
      1. aksakal 19 января 2013 01: 18 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: Pilot200809
        Los guerreros barbudos son muy buenos. Hay mucho por aprender. Y su participación en los conflictos descritos no vale la centésima parte de lo que estaba más allá del río. Pelear con los nativos es el destino de los colchones. No se toparon con dientes serios. Y seria necesario
        - así que si el entim barbudo, sobre el que mueles, pega los últimos modelos de "flechas" y los mismos Mi-8 en tus dientes, bueno, todavía hay un poco de vehículos blindados y artillería, y no hay suficientes asesores para enseñar este asunto, y habrá dientes serios ¿O estoy equivocado?
        Al comparar las pérdidas de los militares soviéticos y amer en Afganistán, la desigualdad de la comparación siempre me perturba. Los soviéticos lucharon en condiciones de suministros militares a gran escala tanto de Estados Unidos como de China y Pakistán, y en general de todos los países musulmanes. Los muyahidines también recibieron inteligencia completa.
        Nadie está ayudando a los talibanes ahora. Están tratando de hacer algo allí ellos mismos ... Maldición, ¿por qué no ayudar a los talibanes, para que los amers recuerden la amargura de Vietnam? Olvidó ...
    3. Vladimirets 18 января 2013 18: 55 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Cita: Nevsky
      ¿Rusos y ucranianos vuelan peor tácticamente?

      No bien, pero ¿qué querías que dijera que nuestros helicópteros son mejores y que volamos mejor? Habría muerto de pena.
    4. - = ALEX = -
      - = ALEX = - 18 января 2013 23: 58 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Simplemente ahorran combustible para los propietarios, vuelan en modos de crucero y en las rutas más cortas. Que, según el autor, "vuelan lentamente, siempre siguen perfiles de vuelo estándar".
  3. SSR
    SSR 18 января 2013 15: 24 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    “El problema es que estos pilotos son completamente sumisos y serviles, su cultura lo permite.

    HZ lo conoce ... pero me parece que no se trata de "servilismo" aquí estamos hablando ... sino del hecho de que ... simplemente en la vida siempre tuve que trabajar más y hacer más ...
    y el hecho de que para los occidentales es inasible para nuestro ... bueno ... podemos cavar, no puedo cavar, puedo llegar al fondo ".....
  4. Columna vertebral 18 января 2013 15: 36 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Los aviadores del este de Europa trabajan en promedio durante tres meses, después de lo cual no regresarán a menos que sean invitados. - Porque gran parte de este dinero es suficiente para una vida cómoda durante mucho tiempo. Y, probablemente, las personas se estresan tanto que no renuevan el contrato.
  5. ariy_t 18 января 2013 15: 42 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Fuerte ... Y no tan fuerte como por un momento ... Esto es necesario ¿eh? La cultura de la servidumbre ... Es solo que Nellis gana más eficientemente, porque está acostumbrado ...
  6. marismas 18 января 2013 15: 54 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Los rusos desarrollaron específicamente una modificación del Mi-8MTV con motores TV3-117VM para operaciones en Afganistán. Se puede argumentar que este sigue siendo el mejor helicóptero del mundo en su clase para operaciones en regiones montañosas. De hecho, ni un solo helicóptero occidental en esta categoría de peso puede operar de manera tan eficiente.

    La principal actividad de Burundayavia Airlines JSC es la alta actividad de los servicios en el mercado mundial para el transporte de pasajeros, carga y trabajo de aviación a costos óptimos. Sobre la base de los requisitos de las normas internacionales de la OACI, los requisitos de los documentos legislativos y reglamentarios, las normas nacionales de la República de Kazajstán y los requisitos de los consumidores, la aerolínea se esfuerza por convertirse en el proveedor líder de servicios de aviación en la dirección afroasiática en helicópteros de primera clase (MI-1MTV-8) y Garantizar una alta seguridad de vuelo y seguridad de la aviación, una calidad estable de servicios que cumpla plenamente con los requisitos y expectativas de los consumidores.
    Los helicópteros de Burundaiavia prestan actualmente servicios de aviación en Afganistán.
    http://www.burundaiavia.kz/?lan=ru&id=71
  7. avt
    avt 18 января 2013 16: 07 nuevo
    • 11
    • 0
    +11
    Guauu ! ¡Estos rusos hicieron especialmente un gran helicóptero! Que gente traidora matón ¡Y vuelan sin Coca Cola y sin papel higiénico!  solicitar Bueno, solo bárbaros riendo
  8. s1н7т
    s1н7т 18 января 2013 16: 11 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Encontrado que para sorprender!
    ¿Y dónde están las revelaciones prometidas?
  9. Веспасиан
    Веспасиан 18 января 2013 18: 29 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Aún así, los rusos y los ucranianos, incluso en empresas privadas, no dejan que los "colchones" se estanquen.
    Y por obediencia, no me recomendaría que revisemos
    1. garik404
      garik404 19 января 2013 04: 24 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Absolutamente de acuerdo bebidas

  10. George 18 января 2013 18: 33 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Sí, una revelación es que los Yankees se encuentran uno al lado del otro y se les impide acabar con los talibanes. Bueno, habría suficientes espirales en los talibanes (resultan ser despedidos en la aproximación amarrar )
  11. titular
    titular 18 января 2013 18: 44 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Chicos, el culo americano en algún lugar dice correctamente. ¡Lea cuidadosamente! si los alcaidos tienen manpads, las tropas libia-gadafi que obtuvieron después del ataque militar estadounidense-europeo en Saddafi, surge la pregunta, ¿por qué no tendrían las armas químicas de Assad si estas criaturas (situación hipotética. ¿Y si no?) ganan en Siria ?
  12. Byordovvv1 18 января 2013 18: 49 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    El estadounidense escribe correctamente que nuestros pilotos ucranianos son más obedientes a las órdenes del empleador y solo porque nunca han recibido ese dinero en su tierra natal. Por lo tanto, corren el riesgo y durante muchas horas tienen una redada por mes.
    1. titular
      titular 18 января 2013 20: 44 nuevo
      • -3
      • 0
      -3
      Estos son sus pilotos, los nuestros. Aquí, no, el animal es apestoso.
  13. voronov 18 января 2013 19: 46 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Este amer alcanza
    1. garik404
      garik404 19 января 2013 04: 13 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Su compatriota en el "colchón" ya ha alcanzado ... wassat
  14. stranik72
    stranik72 18 января 2013 20: 37 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    "Según él, los pilotos de los países del Bloque del Este a menudo descuidan las consideraciones tácticas". Además del hecho de que vuelan lentamente, siempre siguen perfiles de vuelo estándar, desde los cuales sus helicópteros suelen ser emboscados. Como resultado, la mayoría de los helicópteros disparados son piloteados por ellos ".
    No, señor, no es por eso, nuestros pilotos simplemente vuelan a donde está su intestino. Y muy a menudo, y aquí es necesario admitir la verdad, mostrando nuestra indiferencia eslava, el ejemplo de Mi-26T, el enfoque de aterrizaje en el área de los talibanes, a través del "billete verde" y una colisión con el Monte Mi-8 T, en SMU, mientras los comandantes pasaron por la guerra en DRA como parte de AA de la URSS. Con respecto a la "esclavitud", hay un garabato, AK de Moldavia, Uraina y Kirguistán, nuestros rusos ya están recibiendo dinero normal en la Federación Rusa, por lo que realmente no quieren ir allí para esos problemas.
  15. Kibl 18 января 2013 20: 45 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Pedo Flapper !!!
  16. Mr.Fox
    Mr.Fox 18 января 2013 23: 17 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Por supuesto, los rusos y los ucranianos vuelan peor y el punto es la mentalidad. Nuestros pueblos tienen desprecio por la muerte, especialmente por aquellos que ya pasaron Afganistán. de lo contrario no pueden volar, pero para Amers esto significa "volar mal", porque arriesgan un automóvil y el dinero de sus Amer. Todo se explica simplemente. Pero, ¿cómo salvar a alguien o sacar un molinete estrellado (ni siquiera arrojan los restos allí), luego adivinar qué pilotos darán preferencia?
  17. Arturo
    Arturo 19 января 2013 14: 38 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Salario piloto de $ 30000. vuela así y piensa, iré a casa, tendré tanta masa, compraré algo para mí, algo más y huyaks aquí ... la vida está rota, los sueños están perdidos ...
    1. zadorin1974 20 января 2013 21: 30 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      cuántos de ustedes son duros: ahora todo el contingente de la OTAN en Avgan se suministra a expensas de los PMC (transporte de motor y transporte aéreo). Así que nuestros muchachos trabajan en las rutas más difíciles (rusos ucranianos, bielorrusos, a veces serbios y búlgaros) y si todos se van con todo el suministro de la coalición Kirdyk ¿Cómo se extiende el autor por la servidumbre? Es solo que los orientales siempre tienen una doble demanda (no tienen un sindicato, nadie para intervenir cuando disputan el cumplimiento de los términos del contrato), pero no es extraño que el zapod (s) tenga un sindicato de especialistas (con su propio fondo)