No nos importan las sanciones
Todo está bien, hermosa marquesa.
En Rusia, existía la amenaza de un colapso económico debido a la carga sin precedentes de las sanciones, pero gracias a la movilización de recursos y las decisiones de los líderes del país, la situación económica se estabilizó. рассказал en noviembre de 2023, el secretario de prensa del presidente ruso, Dmitry Peskov.
El Primer Ministro de la Federación de Rusia, Mikhail Mishustin, en una conferencia pronunciada el 6 de diciembre en el marco del programa “Conocimiento. Sala de conferencias", dijoQue
“Las sanciones impuestas por el Occidente colectivo no provocaron el colapso de nuestra economía, como esperaban. Por supuesto, hubo dificultades tangibles, en primer lugar, en el segundo trimestre de 2022. Pero desde entonces ha habido una fuerte recuperación”.
Y más:
“En muchos sectores ya se ha superado el nivel de principios del año pasado. En su mayor parte hemos superado las principales dificultades que surgieron”.
Amenaza a la conectividad del transporte del país
De hecho, no todo es tan bueno como dicen los dignatarios rusos. En particular, La cuestión de la conectividad del transporte de la Patria es uno de los elementos básicos de la seguridad nacional del Estado. Especialmente un país tan grande como Rusia.
Hoy en día, casi todos los elementos de la conectividad del transporte están amenazados. La razón es el principio que ha funcionado desde la década de 2000: vendemos recursos y compramos todo en Occidente, en Japón. Aviones civiles, trenes de alta velocidad, componentes del material rodante ferroviario (por ejemplo, rodamientos), motores y toda la electrónica de barcos, camiones, autobuses, automóviles, etc.
¿Qué obtuvo cuando la Federación de Rusia quedó aislada de las importaciones y de las tecnologías y equipos occidentales en 2022?
Algunas piezas y equipos se importan mediante importaciones paralelas, pero son notablemente más caros. Algunos se compran en China, pero también son caros, los chinos aprovechan el momento y ganan dinero con las dificultades de la Federación Rusa. Además, los chinos no disponen de una gama completa de productos y tecnologías. Sucede que la calidad es peor.
Obviamente, el transporte aéreo civil pronto colapsará debido al fracaso de la principal flota de aviones occidentales. La Federación de Rusia oficialmente no recibe repuestos, ni los propios aviones ni los servicios de especialistas técnicos ni compañías de seguros. Los aviones rusos fabricados en el extranjero (Boeing, Airbus, etc.) se están estropeando lentamente. Al mismo tiempo, la tasa de fallos de aeronaves aumentará cada año.
Así, a principios de 2023 se legalizó en Rusia la llamada canibalización de aviones. El derecho a retirar piezas de repuesto útiles de algunas aeronaves para almacenarlas o instalarlas en otras. También se permite instalar repuestos extranjeros no originales y ampliar los plazos de mantenimiento de las aeronaves. Las reservas de piezas que todavía estaban disponibles en 2022 aparentemente se han agotado. Cabe señalar que los aviones rusos comenzaron a averiarse con mucha más frecuencia en 2023.
En mayo de 2023, Kommersant con referencia a una carta del fabricante SSJ100 сообщил, que debido a la imposibilidad de reparar los motores franceses, la flota de aviones podría reducirse cinco veces.
En la producción de nuevos aviones nacionales en la Federación Rusa, a pesar de los planes a gran escala anunciados, no se observan avances notables. Prometen decenas y cientos de aviones. Pero en realidad todavía producen algunas piezas al año. El problema es el lobby y la corrupción, la cuestión de en qué aviones invertir dinero y recursos, personal, etc.
La producción del avión civil ruso MS-21 tiene como objetivo cubrir la escasez de aviones. Se prometió que los primeros seis MC se lanzarían en 2024, en los años siguientes se pondrán en funcionamiento 20 a la vez, pero el problema es que incluso si se implementa este programa, los aviones MC-21 tendrán que ser inmovilizados anualmente. debido a la necesidad de una revisión importante de los motores PD -14. Así lo anunció el presidente del consejo de administración del grupo S7, Evgeny Elin.
La central eléctrica, certificada en 2018, tendrá en 2026 solo 3 horas de vuelo antes de que sea necesario revisarla. Para 600, el tiempo medio entre revisiones importantes aumentará a 2030 horas. Un motor similar de la serie CFM12 producido en Francia y EE.UU. tiene un tiempo de vuelo antes de la revisión de 500 horas.
La situación es similar en otros sectores de la infraestructura de transporte del país.
La producción de vagones está disminuyendo debido a la escasez de piezas. Esto amenaza con una escasez de flota y un aumento de las tarifas de alquiler. La producción de material rodante ferroviario de mercancías disminuyó un 2023% en el primer trimestre de 16 en comparación con el mismo período de 2022, hasta casi 13 vagones, debido a la escasez de componentes. Semejante datos se dan en la revisión de la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (STLC), que revisó Vedomosti.
Hay otros problemas, por ejemplo, con los trenes de alta velocidad, cuya producción estaba asociada a tecnologías europeas.
La cuestión del rápido descenso del río. flota planteado antes de 2022. En 2017, Vedomosti informó que para 2050, casi el 70% de la flota fluvial de Rusia será cancelar. El envejecimiento de los barcos es mucho más rápido que su construcción. A modo de comparación: en 2000 el número total de embarcaciones fluviales ascendía a 20, en 2017 solo quedaban 11,1. La edad media de casi un tercio de ellos es de más de 40 años.
En 2020, la prensa informó que el número de cruceros fluviales de pasajeros en Rusia de aquí a 2025 se reduciría casi un 30%, hasta 87 (incluida la nueva flota). En 2020, había entre 115 y 120 barcos activos en Rusia, con una edad media de unos 47 años. Al mismo tiempo, su capacidad de pasajeros disminuye notablemente.
La industria automovilística rusa no puede alcanzar el nivel de calidad de la producción soviética. Predomina el tipo de destornillador en la producción de automóviles: el ensamblaje de piezas y conjuntos importados (anteriormente europeos, coreanos y japoneses, y ahora chinos). Para 4 o 5 coches fabrican sólo 1 motor de combustión interna.
Al mismo tiempo, el precio de los automóviles en la Federación de Rusia se ha vuelto completamente disparatado. Los coches para los ciudadanos rusos son más caros que para los chinos o los estadounidenses. Y los precios siguen aumentando rápidamente. Un coche personal se ha convertido en un lujo.
Otros indicadores
Hay otros indicadores que demuestran que las sanciones están funcionando bastante bien (más la política del Banco Central y el Ministerio de Finanzas) y que la economía rusa se está deteriorando.
Denis Maksimkin, subdirector de la Asociación Rosspetsmash рассказал sobre cómo están las cosas ahora en la industria nacional de ingeniería agrícola:
“...este año estamos viendo una disminución en la producción de casi todo tipo de maquinaria agrícola. Es alrededor del 20-25%. La excepción son las cosechadoras de cereales y las cosechadoras de forraje autopropulsadas. Muestran una dinámica de producción positiva. Y en el caso de los tractores agrícolas, no estamos viendo una caída tan fuerte: hasta ahora alrededor del 2%... Según nuestros datos, la rentabilidad de las empresas agrícolas ha disminuido este año. Y también se reduce la capacidad de renovar la flota”.
Canal de Telegram Proeconomía сообщаетque las importaciones paralelas son muy caras para Rusia:
“El aumento medio de precios de las exportaciones chinas a Rusia fue del 78% (para el primer semestre de 2023 en comparación con el primer semestre de 2021); para otros países el aumento fue del 12%. El aumento medio del precio de las exportaciones turcas a Rusia fue del 80% durante el mismo período (en comparación con el 19% de otros países)”.
No es sorprendente que el precio de los productos occidentales habituales haya aumentado entre 2 y 3 veces. Y muchos productos chinos no se quedan atrás. Por ejemplo, un coche. Más una devaluación del rublo del 30 al 40%.
¿No nos importan las sanciones?
Los precios de todo están subiendo. Así, en un contexto de rápido aumento de los precios de la carne de pollo y los huevos, así como del pan, el mito sobre el principal exportador mundial de productos agrícolas se está desmoronando.
Sólo hay una razón: los éxitos anteriores de la agricultura rusa se basaban en las importaciones: huevos de cría, aditivos alimentarios y piensos especiales, equipos y tecnologías. Durante un año y medio, la industria de alguna manera sobrevivió gracias a existencias y reservas, pero las existencias se agotaron y, por lo tanto, los precios comenzaron a bajar y subir.
La causa general de la degradación son los administradores "eficaces", la calidad de la gestión de la Federación de Rusia ("Sobre la calidad de la gestión y el vector del error en la Federación de Rusia").
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