Desde Su-24 hasta "Objeto 54". Proyectos incumplidos de "Su" bombardero
Probablemente, los empleados de la oficina de diseño entendieron que el nicho de un bombardero de largo alcance como el Tu-22M o T-4 estaba ocupado y no debería ser ocupado, al menos, en los próximos años. Por esta razón, la gerencia de la organización de diseño llegó a la conclusión de que era necesario comenzar a trabajar en una profunda modernización del proyecto T-6 (Su-24). Dado el tiempo requerido para llevar a cabo todos los trabajos de investigación y diseño, el nuevo bombardero mediano debía ingresar al ejército no antes de finales de los años ochenta. En 1981, el proyecto T-6BM estaba listo, en el que solo quedaba el ala de barrido variable del Su-24 original. Los militares se interesaron en el proyecto, pero en el liderazgo. aviación La industria decidió de manera diferente. Según altos funcionarios, era necesario no modernizar el avión existente, sino crear un diseño completamente nuevo.
Durante los siguientes años, se observaron fenómenos bastante activos e interesantes en torno al tema de un nuevo bombardero mediano. La designación del proyecto se modificó varias veces, se refinaron constantemente varios matices de la apariencia y se ajustaron las posibles características técnicas. Con el tiempo, la apariencia de la aeronave ha cambiado significativamente. El "nuevo adulto" del proyecto Su-24 nuevo bombardero tenía que tener un gran tamaño y peso de despegue, así como una gran carga útil. Como ejemplo, podemos citar el siguiente hecho: el peso aproximado del bombardero vacío del nuevo proyecto fue aproximadamente igual a la masa de despegue normal del Su-24.
Durante el trabajo de diseño preliminar se consideraron una variedad de soluciones técnicas. Por lo tanto, el T-60 (esta designación recibió el proyecto después de la próxima revisión) podría tener el diseño original de un ala de barrido variable. Los especialistas de TsAGI propusieron eliminar por completo o lo más posible los paneles de las alas debajo del fuselaje a la velocidad máxima. En el futuro, esta idea se conservó solo parcialmente, ya que este concepto del ala no era consistente con las cargas reales en ella. Para limpiar las consolas debajo del fuselaje, tenían que ser muy, muy resistentes, de modo que al girarlas, no descansen en la parte inferior del fuselaje.
Otra idea original fue la llamada. Motores turborreactores de doble tubo. El nombre alternativo del sistema, que refleja mejor su esencia, es motores con una relación de derivación variable. Dos motores turbofan de doble tubo desarrollados por la Oficina de Construcción de Motores de Rybinsk debían proporcionar a la aeronave un empuje calculado al nivel de 22000-23000 kgf cada uno. El motor con relación de derivación variable tenía dos módulos en su composición, cada uno de los cuales era un motor turborreactor independiente. El principio de funcionamiento de este motor es el siguiente. El módulo principal a través de la toma de aire general inyecta aire atmosférico. En el modo de bypass máximo, todo el aire entra en el módulo principal, donde se divide en dos corrientes: una va a la cámara de combustión y la otra la pasa. Para reducir la relación de derivación, se abren amortiguadores especiales detrás de los primeros pasos del compresor principal y parte del aire se desvía hacia el segundo módulo. Al mismo tiempo, se cierra la salida del segundo circuito del primer módulo. Por lo tanto, ambos módulos TRD comienzan a funcionar en modo de bucle único, proporcionando la tracción necesaria.
Asociado con el motor de doble tubo. historia. Los ingenieros-constructores lograron construir un prototipo de tal TRD e incluso lo probaron en el stand. Sin embargo, en una cierta etapa de construcción, las opiniones de los ingenieros de la Oficina de Diseño de Sukhoi se separaron. Para la aplicación de nuevos motores, se requiere cambiar significativamente el diseño de todo el avión. Además, hubo algunos problemas con su alineación. En algunos modos de vuelo, debido a las particularidades del funcionamiento del motor, se observó un desplazamiento excesivo del enfoque aerodinámico, lo que tuvo consecuencias negativas relacionadas con la estabilidad, la capacidad de control y otras características de vuelo.
Como resultado, las masas de trabajo han determinado las características del futuro T-60. Vale la pena señalar que incluso casi tres décadas después del trabajo de diseño en acceso libre, no aparecieron imágenes confiables de un bombardero prometedor. Todas las figuras y modelos disponibles son versiones no oficiales basadas en datos existentes. Según este último, los medidores T-60 con una longitud de aproximadamente 37-38 deben tener una envergadura desde 37-38 a 20, dependiendo del modo de vuelo y barrido. El último parámetro tuvo que cambiar de 30 ° a 70 °. El peso seco del T-60 estaba dentro de las toneladas 30-32, y con una carga útil de 20000 kg y un repostaje completo, este bombardero podría alcanzar las toneladas de peso de 85. La velocidad máxima estimada de la aeronave superó ligeramente a 2M, y la velocidad de crucero fue ligeramente menor. La cantidad de combustible de diseño permitiría al bombardero T-60 volar una distancia de hasta 6000 kilómetros. Con la carga útil máxima, el rango se redujo a 2200-2300 km. El avance hacia la meta debía llevarse a cabo en altitudes del orden de los kilómetros 15.
En las primeras etapas del desarrollo del nuevo avión, se asumió que llevaría una carga similar en composición al bombardero de primera línea Su-24. En el futuro, junto con el crecimiento del tamaño y el peso del T-60, "adquirió" una nueva nomenclatura de armas. Dentro del fuselaje se planeó instalar un lanzador de tambor para misiles de crucero, incluidos los de largo alcance, así como los misiles aeróbicos. T-60 podría usar los misiles X-15, X-55 y X-31. Probablemente, se consideró la cuestión de equipar a un bombardero con misiles aire-aire para la defensa contra los combatientes enemigos.
Aproximadamente a los años 1982-83, el proyecto T-60 alcanzó su apogeo. De acuerdo con los resultados de muchos estudios, trabajos de purga y diseño, se descubrieron todas las ventajas y desventajas de las soluciones técnicas disponibles. Entonces, al final, los diseñadores abandonaron la idea de un motor de dos tuberías, lo que generó más problemas al trabajar en el diseño de la aeronave y su mantenimiento adicional. Una gran cantidad de problemas entregados y consola de ala rotativa. Como resultado, el proyecto T-60 fue reelaborado una vez más, teniendo en cuenta los problemas que surgieron y las perspectivas de una solución particular.
Un desarrollo posterior del tema T-60 fue el proyecto T-60C. Al igual que con el proyecto original, poco se sabe al respecto. Se sabe que después de una serie de verificaciones y cálculos, los diseñadores decidieron abandonar los motores turborreactores originales, pero complejos e inconvenientes en su funcionamiento, con una relación de derivación variable. En su lugar, se propuso por primera vez que T-60 estuviera equipado con dos motores P-79 con una carga de 18500 kgf cada uno, y luego el TR-P-179-300 y AL-41F se consideraron como una planta de energía. Otra importante reelaboración del proyecto T-60C fue el rediseño del ala. En lugar de consolas giratorias, el nuevo bombardero debería tener un ala delta fija. Simultáneamente con el cambio en el diseño del ala, ciertas mejoras han sufrido todo el planeador de un avión prometedor. Por lo tanto, la longitud total disminuyó en los medidores 8-9 y el alcance del ala delta disminuyó a los medidores 20-25. Los pesos del bombardero también disminuyeron en consecuencia. Según diversas estimaciones, su peso máximo de despegue se redujo a toneladas 70-75, y la carga útil - a 10-15.
Como en el caso del proyecto T-60, no hay acceso gratuito a ningún material serio con respecto a la apariencia del avión T-60C. Todos los dibujos existentes y los modelos 3D se crearon mucho más tarde, en base a fragmentos de información general que se compartieron. La falta de datos normales en los proyectos T-60 y T-60C a veces conduce a las consecuencias de un aspecto fantástico. Así, en varias fuentes se argumenta seriamente que un sistema de invisibilidad de plasma fue desarrollado específicamente para estos aviones en uno de los institutos de investigación de defensa. Nadie discute con la existencia de la posibilidad teórica de crear una "cubierta" de plasma alrededor del avión, que atascará la señal de las estaciones de radar enemigas. Sin embargo, treinta años después del inicio del trabajo en el bombardero T-60, ningún país en el mundo presentó un modelo listo para usar de tal sistema adecuado para uso práctico.
Unos años después del inicio del trabajo en proyectos de la familia T-60, tentativamente a mediados de los años ochenta, Sukhoi Design Bureau comenzó a desarrollar otro bombardero, que es un desarrollo adicional tanto del T-60 como del T-60C. El "Objeto 54" tenía los mismos objetivos que sus predecesores, pero era significativamente diferente en diseño y equipamiento a bordo. En el proyecto 54, los diseñadores volvieron nuevamente a la idea de un ala de barrido variable. Además, en tamaño este avión era similar al anterior T-60. Debido al uso de un diseño integral, la reducción de la longitud de la aeronave y la envergadura del ala de un medidor 2-3 no causó una pérdida en el peso de despegue. Por el contrario, el bombardero 54 fue significativamente más pesado que el primer T-60. Con un peso seco en toneladas 50, el peso máximo de despegue fue aproximadamente igual a cien toneladas, de las cuales 15 fue responsable.
La carga útil más pequeña del objeto 54 se debió al rango de vuelo. Gracias a dos motores AL-41F con una carga de hasta 20000 kgf, se suponía que cada "54" volaba a una distancia de hasta 11 miles de kilómetros. La velocidad máxima del posible bombardero sería 2100 km / h. Cabe destacar que las características calculadas del rango del "Objeto 54" superaron significativamente los parámetros del T-60. Incluso con el aumento del consumo de combustible inherente a volar a velocidades supersónicas, el "54" podría volar más que el T-60 en modos óptimos.
Según los informes, la creación del proyecto "54" tuvo en cuenta la posibilidad de reducir la visibilidad del radar y el infrarrojo. En lugar de fantásticos generadores de plasma, se propuso ensamblar adecuadamente las unidades más visibles, por ejemplo, para cerrar las cuchillas de los compresores del motor con particiones especiales. Además, los materiales compuestos fueron ampliamente utilizados en el diseño.
A pesar de su menor peso, la carga útil del avión 54 era casi totalmente compatible con el armamento T-60. En el compartimento de carga del fuselaje se planificó colocar lanzadores para misiles 4-6, incluido un lanzador de tambor. La nomenclatura de armas "Objeto 54" concuerda con el borrador T-60. Para garantizar el trabajo de combate, se planificó un nuevo bombardero para equiparlo con un complejo de equipos electrónicos a bordo B004 "Predator". Consistía en una estación de radar con un conjunto de antenas en fase, un sistema de televisión y de imagen térmica, equipos de comunicaciones y guerra electrónica. Cabe destacar que a mediados de los años ochenta, el tema de equipar la cabina con pantallas para mostrar toda la información necesaria se consideró seriamente.
En las últimas etapas del desarrollo del "Objeto 54" (a veces el proyecto en esta etapa se indica mediante el índice "54С"), el diseño de la aeronave sufrió varios cambios más. En primer lugar, se deben tener en cuenta las boquillas originales del motor. Para reducir la visibilidad en el rango infrarrojo, el 54 debería haber sido equipado con motores de boquilla plana. Existe información sobre la existencia de un laboratorio volador basado en el caza Su-27, cuyo motor izquierdo original recibió la boquilla original, que era un diseño de sección transversal rectangular con dos paneles móviles. Los detalles de la prueba son desconocidos.
Según algunas fuentes, el trabajo principal en motores de boquilla plana comenzó después del colapso de la Unión Soviética, y la aeronave 54С se creó durante este período. Además, hay información sobre el cese temporal de todo el trabajo sobre un sujeto bombardero que ocurrió a principios de los años noventa. Si esta información es verdadera, a principios de los años noventa se cerró el proyecto “54” y, después de un tiempo, se realizó una nueva “54C”. De todos modos, hasta ahora la información sobre la familia de proyectos T-60 y 54 tiene volúmenes mucho más pequeños de lo que nos gustaría.
La falta de información, entre otras cosas, ha llevado a reflexiones y especulaciones sobre el futuro de los proyectos. En varias fuentes se menciona que en la primera mitad de la década de los noventa en la fábrica de aviones Novosibirsk, se llevaron a cabo trabajos preparatorios para la construcción de un espécimen experimental de algún bombardero prometedor. Tal vez fue el mismo "Objeto 54С" o su diseño. Los rumores sobre el diseño de la disposición o el avión en este momento son la información más reciente sobre los proyectos T-60 y «54». Probablemente, todos los proyectos de esta dirección se cerraron o, al menos, se congelaron, como se suele decir, hasta tiempos mejores. Quizás en el futuro, los desarrollos en estos proyectos se conviertan en la base para nuevos bombarderos domésticos de largo alcance, pero hasta ahora en el contexto del proyecto existente PAK DA (Complejo de aviación avanzada de aviación de largo alcance) T-60 y "Objeto 54" no se han mencionado.
En los materiales de los sitios:
http://paralay.com/
http://testpilot.ru/
http://airbase.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-264.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-269.html
- Ryabov Kirill
- http://paralay.com
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