An-124 "Ruslan" no fue necesitado por los militares

La reanudación del lanzamiento del avión de transporte en serie An-124 más grande del mundo es cuestionable. A fines de diciembre, 2012, el Ministerio de Defensa de Rusia compiló una lista de aviones de transporte militar que deberían comprarse para las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia. Con referencia a sus propias fuentes en el departamento militar y en la industria de la aviación, el periódico Vedomosti informó que el lanzamiento de nuevas modificaciones del avión militar An-124-300 más pesado, el Ruslan, en la empresa Ulyanovsk Aviastar, se consideraba inexpugnable.


Mientras tanto, se dio luz verde a la producción del avión de transporte Il-476 (Il-76MD-90А), y se aprobó el trabajo adicional para la creación del avión An-70, An-140Т y parcialmente Il-112. Según el último avión, el ejército presentó una serie de requisitos para que el KLA finalice su propuesta. Vale la pena señalar que incluso si Aviastar pierde el contrato para los trabajadores de transporte pesado Ruslan, tendrá el mayor historias Contrato de la industria de la aviación rusa para el suministro del avión de transporte militar X-NUMX Il-39 por la cantidad total de 476 mil millones de rublos.

An-124 “Ruslan” sigue siendo hoy en día el avión de carga serial más grande del mundo, aunque se desarrolló tan pronto como 1982 en la Oficina de Diseño Antonov.

Inicialmente, estaba previsto que se usara para transportar lanzadores móviles de ICBM, así como equipo pesado y personal, pero ahora la aeronave realiza principalmente tareas civiles. En total, durante los años de producción de 20, se ensamblaron máquinas 56. An-124 capaz de transportar hasta 120-150 toneladas de carga, soldados 880 con equipo completo o paracaidistas 440. El volumen total de su compartimiento de carga es más de 1000 metros cúbicos.
An-124 "Ruslan" no fue necesitado por los militares

La necesidad de reanudar la producción del avión de transporte pesado "Ruslan" comenzó a hablar en medio de los 2000-s. El principal motivo de esta decisión fue la obsolescencia de la flota existente de aviones de transporte de este tipo, que son operados principalmente por las compañías privadas Polet, Volga-Dnepr, Antonov Airlines y la necesidad de reemplazarlos por nuevos lados. Inicialmente, el avión An-124 se diseñó con un recurso de vuelo en 7 500 horas (los aviones originalmente estaban destinados a usarse con menos frecuencia), pero por 2006, algunas de las unidades liberadas lograron volar en 15 horas 000.

En 2008, la compañía de auditoría Ernst & Young y la United Aircraft Building Corporation (UAC) prepararon conjuntamente un plan de negocios, según el cual estaba previsto reanudar la producción del avión An-124. De este documento se deduce que la liberación de trabajadores del transporte será rentable al ordenar aviones 40 por un valor de 150-160 millones cada uno. Según ese plan, se suponía que la empresa Aviastar en Ulyanovsk produciría el avión Ruslan 2 al año, comenzando en el año 2012. Sin embargo, estos planes no se materializaron, y el inicio de la producción se pospuso todo el tiempo, primero a 2015 y luego a 2016 años.

Actualmente, el KLA tiene opciones para el lanzamiento de aproximadamente An-70 124, de las cuales solo es probable que se emita un 40 con un pedido en firme. En un momento dado, una cierta participación en asegurar la rentabilidad de la producción de un avión de transporte pesado se realizó en el Ministerio de Defensa de Rusia, que estaba casi bajo la compra obligatoria de un avión similar a 20 para sus propias necesidades, que estaba previsto por el programa estatal de armas para los años 2011-2020.

Después de eso, el ejército no hizo ninguna declaración concreta sobre este tema y, a principios de 2012, el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin, que llegó a Ulyanovsk y visitó la empresa Aviastar, habló sobre la posibilidad de adquirir cerca de 10 aviones Ruslan por parte del Ministerio de Defensa. Sin embargo, parece que los militares no pudieron determinar las tareas que se suponía que debían ser resueltas por los aviones de transporte pesado en el transporte militar ruso aviación.

La negativa a comprar un nuevo An-124-300 se puede interpretar de dos maneras. Por un lado, esta decisión del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia puede indicar que los militares no pueden decidir sobre el rango de tareas que los aviones más pesados ​​del mundo deberían resolver en interés de los militares. Al mismo tiempo, para las tareas existentes de la aviación de transporte militar de Rusia, parece que las Ruslan existentes son suficientes, cuyo recurso, después de una modernización integral, se incrementará a 2030.

En un momento, fue precisamente la incapacidad de determinar el rango de tareas que se suponía que debía realizar el avión de transporte en serie más grande, y causó el cierre de su producción en serie, naturalmente en el contexto de los graves problemas económicos de Ucrania y Rusia. En Ucrania, la producción de An-124 se detuvo a mediados de los 90-s del siglo pasado; en Rusia, el Ulyanovsk Aviastar fue montado por el último trabajador de transporte en el año 2003. Actualmente, la aviación de transporte militar rusa tiene 22 "Ruslan". Al mismo tiempo se utilizan muy limitados. Entonces, en 2009, solo 4 de ellos volaron, principalmente manejando carga gubernamental.

Por otro lado, la negativa a comprar An-124-300 simultáneamente con las intenciones de comprar aviones X-NUMX Il-39 con la posibilidad de aumentar esta orden puede indicar un intento por parte del Ministerio de Defensa ruso de apoyar exclusivamente al fabricante nacional de equipo de aviación. producción). A favor de esta versión, se puede atribuir el proceso de reducción de la dependencia de la aviación rusa (en la actualidad principalmente helicóptero) de los componentes de producción en Ucrania. Sin embargo, el interés de Rusia en los trabajadores de transporte Antonov An-476 y An-124 se correlaciona mal con esta versión.

Al mismo tiempo, el fabricante de aviones Ulyanovsk no se quedará sin trabajo. Hasta el final de 2014, Avistar reparará los Ruslans militares y luego continuará con la actualización del 22 An-124 a la versión An-124-150M. En Rusia, solo Aviastar-SP CJSC tiene la tecnología para producir estos aviones, que todavía tienen demanda en el mercado internacional de transporte aéreo de gran tamaño y muy pesado. Esta modificación implica la instalación de un nuevo sistema de aviónica, un aumento en la capacidad de carga del avión a 150 toneladas y una reducción en el número de tripulantes de transporte de 6 a 4. Se supone que la modernización de "Ruslans" en interés del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se utilizará para restablecer la liberación de An-124 de varias modificaciones con fines comerciales.

Vale la pena señalar que la aeronave tiene un potencial comercial, lo que significa que también existe la esperanza de que su lanzamiento se reanude. Hasta la fecha, dos compañías dominan el segmento de tráfico aéreo pesado: el ruso Volga-Dnepr y el ucraniano Antonov Airlines, que poseen los aviones 10 y 7 Ruslan, respectivamente. En el mercado global, estas compañías trabajan juntas, prestando sus servicios a través de empresas conjuntas 2: Ruslan SALIS GmbH (transporte estratégico para la UE y la OTAN) y Ruslan International (especializada en transporte civil). Los países de 18 utilizan los servicios de estas campañas, y los principales clientes son Francia y Alemania.

Según el periódico Berliner Zeitung, un vuelo de Ruslan desde Alemania a Afganistán cuesta alrededor de 250 000 euros, y según el propietario de Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev, un An-124 lleva a 200 millones de dólares en ganancias por año. Esta cifra, por supuesto, no parece realista, pero la demanda de servicios An-124 es bastante alta. Así que en la primera mitad de 2009, estos aviones transportaron cerca de 52,5 mil toneladas de diferentes cargas.

La crisis financiera y económica global que ha estallado virtualmente no afectó el mercado para el transporte de cargamentos no estándar de gran tamaño, cuyo volumen se estima actualmente en 1 mil millones de dólares al año y está creciendo anualmente en aproximadamente un 10% en términos monetarios. Se espera que para el año 2020 alcance los 3 mil millones de dólares, y para el año 2030, según las estimaciones de Volga-Dnepr, puede ascender a 7 billones de dólares. Sobre esta base, la compañía aérea rusa predice la necesidad de Ruslans para 2030 para el año a nivel de los aviones 80-100.

En la actualidad, las fuerzas armadas francesas en Malí están llevando a cabo la operación antiterrorista Serval. El avión de carga ruso An-124 también se unió a la operación, que fue aprobada por el Consejo de Seguridad de la ONU. El avión de la compañía Volga-Dnepr y el escuadrón de vuelo OJSC 224 (esta compañía está asociada con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia) lleva a cabo el traslado a Malí de personal y equipo militar, incluidos los helicópteros franceses. Al mismo tiempo, este es un ejemplo de cooperación comercial privada, ya que el Ministerio de Defensa no firmó ningún acuerdo oficial con la parte francesa.

El "escuadrón de vuelo 224" tiene un acuerdo válido con el Ministerio de Defensa francés sobre la implementación del transporte de mercancías en su interés. Este acuerdo se concluyó en 2010 por un período de 5 años. Si hablamos de la compañía "Volga-Dnepr", entonces es conocido como uno de los portadores clave de armas. Al mismo tiempo, todas las tripulaciones de aviones rusos, dijo Ruslan Pukhov, director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías.

Camion interesante "Ruslan":

En 1992, An-124 transfirió toneladas de oro de 52 de los Emiratos Árabes Unidos a Suiza por un monto total de más de 230 millones de libras.
En 1993, más de tres aviones An-124 en Moscú, más de 300 toneladas de diferentes cargamentos fueron entregados para preparar el concierto de Michael Jackson.
En 2001, An-124 transportó una locomotora ferroviaria de Canadá a Irlanda con una masa de 109 toneladas.
En abril, se utilizó 2005 para transportar el obelisco de Aksum a Etiopía. La entrega se llevó a cabo en las etapas 3, durante cada una de las cuales un tercio del monumento se transportó con un peso total de 160 toneladas y una longitud de metros 24.
En la primavera de 2011, el avión se utilizó para entregar enormes bombas Putzmeister a Japón. Cada bomba montada en una plataforma con ruedas 26 pesaba más de 86 toneladas. Estas bombas se utilizaron para eliminar las consecuencias del desastre en la central nuclear Fukushima-1.

Fuentes de información:
-http: //lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http: //www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http: //www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http: //www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
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71 comentario
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  1. FID
    FID 21 января 2013 10: 09 nuevo
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    Volga-Dnepr Airlines revivirá la producción de los aviones An-124 Ruslan. El transportista, que abrió un hangar en Alemania para reparar estos aviones, está listo no solo para repararlos, sino también para organizar la producción de piezas de "camiones" aéreos aquí.

    Volga-Dnepr implementará un proyecto totalmente privado para construir el avión An-124, o "más precisamente, una versión digital de un avión de transporte militar pesado", dijo el presidente del grupo Alexei Isaykin a RBC diariamente. "Después de diez años de intentos inútiles de hacer algo en Rusia, queremos contar con el apoyo del estado, que estará interesado en este proyecto", dijo. Según él, el Volga-Dnepr necesita 60 aviones con una capacidad como An-124 hasta 2030. Otras aerolíneas pueden hacer un pedido de otros 200 aviones.

    La fuente de RBC diariamente en la aerolínea afirma que la aerolínea está considerando el inicio de la producción de unidades de revestimientos en Leipzig de 2017-2018. En este caso, el fuselaje y el chasis del nuevo proyecto se tomarán del An-124, electrónica de los proveedores del Boeing 747, motores General Electric.

    Las discusiones sobre la reanudación de la producción de Ruslan han estado en curso durante varios años, pero el proceso apenas ha despegado debido a la falta de pedidos de estas máquinas. En 2006, el Ministerio de Defensa anunció que podría convertirse en un cliente inicial y comprar 2020 An-20-124 para 100. Más tarde, Dmitry Medvedev como presidente incluso ordenó que se incluyera a Ruslans en el plan de adquisiciones del Ministerio de Defensa hasta 2020. Extraoficialmente, la cantidad necesaria para comenzar la producción se llamó - $ 500 millones. La United Aircraft Corporation (UAC) planeó comenzar las entregas de estos aviones de transporte militar a partir de 2014 y producir tres barcos al año.

    A finales de diciembre de 2012, el departamento militar reconoció la reanudación desaconsejada de la producción de Ruslan. "A finales del año pasado, el Ministerio de Defensa se negó a comprar aviones An-124", se queja Aleksey Isaykin. "Al final resultó que, el estado no tiene fondos para todos los proyectos".

    La reanudación de la producción del An-124 es interesante para el desarrollador de la máquina, la oficina de diseño de Antonov, asegura Alexander Kiva, vicepresidente de Antonov. Antonov y Volga-Dnepr realizan periódicamente negociaciones para encontrar un sitio, principalmente ruso o ucraniano. La funcionaria de UAC Olga Kayukova conecta la reanudación de la producción del An-124 con el número de pedidos, principalmente de agencias gubernamentales.

    La alianza económica germano-rusa, que incluye tanto el aeropuerto de Leipzig como el Volga-Dnepr, que tiene amplias conexiones en la industria aeroespacial europea, ayudará a estructurar este proyecto y a encontrar los socios necesarios para él, dice el gerente de la alianza, Viktor Shmelkov. "Dominar la producción del An-124 requiere no solo grandes inversiones financieras, sino también un trabajo organizativo y legal colosal. Sin la participación de Antonov Design Bureau, que es el titular de la documentación técnica de la aeronave, no está claro cómo hacerlo", admite el editor en jefe de la revista. "Revisión del transporte aéreo" Alexey Sinitsky. Según él, si está de acuerdo con la oficina de diseño, un proyecto tan ambicioso puede ser atractivo.
    1. Wedmak 21 января 2013 10: 29 nuevo
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      Hay una paradoja: la demanda de los servicios de estos aviones es muy grande y no hay pedidos de nuevos aviones. ¿Cómo es eso? ¿Qué están mirando todos MO? Las compañías que operan el An-124 ya se habrían agrupado en una docena de lados y comenzarían a construir, y luego se mira y los nuevos clientes se pondrán al día, aún comprando.
      El avión es bueno, creo que ni siquiera se ha dominado todo el potencial de modernización.
      1. Gerente 21 января 2013 10: 49 nuevo
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        Cita: Wedmak
        pero no hay pedidos de nuevos aviones. ¿Cómo es eso?


        Creo que es más rentable usar basura que comprar uno nuevo. Para el nuevo Ruslan cuesta muchas abuelas.
        1. Wedmak 21 января 2013 10: 57 nuevo
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          Por supuesto que vale la pena, excepto que el avión tiene una vida útil, incluso si está funcionando, pero probablemente valga la pena pensar en lo que sucederá cuando la fatiga de las estructuras de soporte alcance su límite. Y construir uno nuevo no es un par de meses.
          Si es cierto, cómo funciona Ruslana en Volga-Dnepr ... había una película sobre ellos. ¡No se quedan inactivos por un día! Un recurso no es infinito ...
      2. FID
        FID 21 января 2013 11: 16 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Las compañías que operan el An-124 ya habrían reunido una docena de lados y comenzaron a construir

        El principio de trabajo de nuestros CAPITALISTAS: exprimir TODO lo que sea posible de la tecnología soviética y revenderlo con las ganancias. A continuación, la hierba no crece.
        1. Wedmak 21 января 2013 11: 19 nuevo
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          Pésimos capitalistas ...
          1. sasha127
            sasha127 21 января 2013 15: 05 nuevo
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            Eso no tiene valor y no solo. Guardaré silencio mejor.
      3. vaf
        vaf 21 января 2013 15: 40 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Algún tipo de paradoja: la demanda de los servicios de estos aviones es muy grande, pero no hay pedidos de nuevos aviones. ¿Cómo es eso?


        Denis, y tú ... adivina una vez wassat .

        Incluso voy a insinuar ... guiño

        El 11 de enero de 2013, el primer vuelo del avión de transporte militar pesado Boeing C-17A Globemaster III construido para India (número de serie F-253 / IAF-1, número de cola indio) tuvo lugar en el aeródromo de la fábrica de la corporación Boeing en Long Beach, California SV-8001).
        El avión fue bombeado fuera del taller el 7 de diciembre de 2012. Al finalizar las pruebas, la máquina debe transferirse a la Fuerza Aérea de la India en junio de 2013.




        El 17 de junio de 13, el Gobierno de la India firmó el contrato para la compra en los Estados Unidos de diez aviones de transporte militar pesado Boeing C-2011A Globemaster III a través de Ventas Militares Extranjeras (FMS).
        Los diez aviones deben entregarse en 2013-2015.
        Con un costo de $ 4,1 mil millones, este acuerdo se convirtió en la compra militar india más grande en los Estados Unidos, lo que marca un mayor fortalecimiento de las posiciones estadounidenses en el mercado de defensa indio.
        India está negociando actualmente una compra adicional de seis aviones S-17A más.

        Y antes ... solo era nuestro ... "patrimonio" llanto

        1. vaf
          vaf 21 января 2013 15: 42 nuevo
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          Cita: vaf
          Y antes ... solo era nuestro ... "patrimonio"


          Bueno, con ... "petroleros" ... ¿eres consciente de lo mismo? wassat llanto



          La empresa europea Airbus firmará un contrato con India para el suministro de seis aviones cisterna A330MRTT para equipar a la Fuerza Aérea.
          Estos aviones se utilizarán para repostar en los aviones de combate desplegados en el noreste del país en la frontera con China.

          El A330MRTT se presentó a la competencia al precio más bajo, lo que le permitió prevalecer sobre su competidor, el ruso IL-78, en términos de costos operativos.

          Seis nuevos aviones complementarán la flota de seis IL-78, que están en servicio con la Fuerza Aérea de la India, y llevarán a cabo las tareas de reabastecimiento de combustible de los cazas Su-30MKI y Mirage-2000.
          Los aviones cisterna de fabricación europea tendrán su sede en Panagarh (Bengala Occidental).

          1. profesor 21 января 2013 16: 37 nuevo
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            vaf, ¿por qué ir lejos? Kazajstán compró transportadores europeos C-295.
        2. Wedmak 21 января 2013 15: 46 nuevo
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          Eh ... somos descuidados. Sin embargo, esto es una especie de patada en el culo: no hay nada para descansar en nuestros laureles, nos relajamos. Es necesario aumentar la gama de modelos y mejorar la calidad del servicio.
    2. dmitreach 21 января 2013 10: 47 nuevo
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      Resulta que para 2017, en compañía de Ruslan y el C-5 Galaxy, se agregará algo más, mientras dividiremos la manteca con los ucranianos. Esto no está bien.
    3. Retx 21 января 2013 10: 59 nuevo
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      ¿Qué hay de Mriya?
      PS
      1. Wedmak 21 января 2013 11: 12 nuevo
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        Y solo quedaba una copia. Este es un avión muy especializado: fue creado para el transporte de componentes del sistema Energia-Buran. ¿Dónde está Buran with Energy ahora? Ya sabes ... Y el funcionamiento del An-225 como transportador ordinario es muy, muy costoso.
        1. smprofi
          smprofi 21 января 2013 13: 01 nuevo
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          Cita: Wedmak
          Este es un avión muy especializado.

          No tienes toda la razón. Sí, se creó en mayor medida bajo el programa Buran, pero también puede usarlo como un simple transportista. que, en general, se está haciendo con éxito. Sí, caro, pero el An-225 Mriya puede hacer lo que otros simplemente no pueden hacer, ni en tamaño ni en el peso de la carga.
      2. FID
        FID 21 января 2013 11: 14 nuevo
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        Mriya es solo una. Para terminar de construir el segundo, Antonov simplemente no tiene suficiente dinero. Antonov generalmente no tiene suficiente dinero para nada. Había esperanza de cooperación con la Federación de Rusia, pero .....
        1. klimpopov 21 января 2013 11: 27 nuevo
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          Eh, entonces qué belleza ...

          ¿Y esto, si no se equivoca también, Mriya?
          1. Wedmak 21 января 2013 11: 39 nuevo
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            Parece que sí ... ¿2-th tablero inacabado?
            1. klimpopov 21 января 2013 11: 42 nuevo
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              Lo más probable Acabo de salir al sitio y pudrirme ... De la foto de recursos burgueses. Aquí hay otro

    4. Rustam 21 января 2013 13: 00 nuevo
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      Volga no necesita a Ruslan en su forma actual con motores domésticos y aviónica que no pueden competir en términos de ruido, etc., con competidores, a saber, Boeing, es por eso que Volga apoya a Ruslan con componentes importados y un proyecto modernizado detallado.
      Ahora la hora del vuelo cuesta $ 34000
      En cuanto al tema, Mis nuevos Ruslans no son necesarios debido al hecho de que la flota existente de 22 autos prácticamente no se usa, y 20 más llegan tarde y, como resultado, 42 pesos pesados ​​son caros de contener.

      No es triste, pero es cierto: mi opinión debería ser dada al desarrollo de WTA convencionales y debería comenzar la sustitución de AN obsoletos por autos más avanzados y seguros; los kazajos ya han recibido 2 nuevos S-295m españoles de Airbus
      1. FID
        FID 21 января 2013 13: 34 nuevo
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        Cita: Rustam
        No es triste, pero es cierto: mi opinión debería ser dada al desarrollo de WTA convencionales y debería comenzar la sustitución de AN obsoletos por autos más avanzados y seguros; los kazajos ya han recibido 2 nuevos S-295m españoles de Airbus

        Este avión solo puede reemplazar el An-26. Luego, siguiendo su lógica, debe comprar A-400M, S-130, S-5, etc.
        1. Rustam 21 января 2013 13: 50 nuevo
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          Mi lógica es que no necesitas pedir un monstruo, cuando 22 de ellos están inactivos
          S-130-Por qué, cuándo hay un pedido de 34 nuevos 476
          Pero el obsoleto An It is yes: C-295 o C-27j es un gran reemplazo, crea una empresa conjunta y listo, pero nos ofrecen artesanías como an70 o 112 a precios increíbles
          20 billones es un dato y el KLA no permitirá que nadie desmorone al enemigo

          Y los kazajos han elegido la mejor oferta del mercado (después del accidente de Ana) continuarán comprando WTA extranjera
          1. FID
            FID 21 января 2013 13: 53 nuevo
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            Un país que NO TIENE SU PROPIA industria de la aviación (en general, pero la industria de la aviación y la cosmonautica en particular) no puede reclamar el título de EXCELENTE.
            1. Rustam 21 января 2013 15: 38 nuevo
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              este eslogan a la 70 y no tiene nada que ver con nuestro BTA: ¿cree que necesita comprar, por ejemplo, automóviles VAZ? En lugar de automóviles extranjeros

              la propia industria está llenando contratos ya firmados, exponiendo etiquetas de precios impensables allí
              y necesitamos aviones ahora

              Los aviones Aurbus S-235/295 se operan con éxito en 16 países y el número de clientes aumenta constantemente
              incluso India, cansada de las interrupciones en las piezas de repuesto para nuestro avión milagroso, anunció una licitación por el suministro de 56 c-295 por $ 2,2 mil millones, antes de que el IL-78 perdiera la licitación A330 MRTT porque Aurbus ofreció el precio más bajo por su avión, el costo del contrato 1,5, XNUMX mil millones de dólares
              3) incluso India está abandonando lentamente nuestros milagrosos aviones y helicópteros
              comprar AH-64D en lugar de MI-28N sin procesar, ordenar Chinook en lugar de MI-26, comprar S-17, comprar S-130, comprar A330 MRTT, comprar el último Poseidon marino de un Boeing y también ordenar Rafale francés en lugar de MIG-35 - Aumentar el pedido hasta 189 unidades
              4) La producción de Ruslan con nuestros motores y aviónica también es reconocida como no rentable, y con componentes importados, todo es con ambas manos.

              pero compramos un AN-140 con una cabina pobre y nuestros guardias fronterizos vuelan en un AN-72 obsoleto que no es apto para todo tipo de clima y no está disponible las 72 horas: los kazajos han elegido la mejor oferta del mercado para que en el futuro sin molestarse en el mismo lugar después del accidente del AN, su elección sea obvia
              nuestras abuelas compartirán el dolor con los gerentes de UAC que ofrecen proyectos no competitivos a precios increíbles

              Qué tenemos ahora

              a) Los Ruslans en la cantidad de 22 unidades están prácticamente inactivos y compran 20 nuevos por lo que el mantenimiento cuesta al presupuesto una suma redonda
              b) ordenar 34 nuevos 476 aviones más o menos modernos
              c) Adelante, tenemos el AN-12,24,26,72P obsoleto, que a cambio
              artesanías como AN-70 o IL-112, que no es

              crear una empresa conjunta y producir hermosos automóviles: estos son los trabajos y las actualizaciones de producción

              PD: no estoy en contra de nuestros aviones, pero estoy para muestras decentes
              El c-295 es un automóvil decente y es un hecho, y quiero que nuestros pilotos vuelen los mejores aviones, porque en las cabinas digitales del siglo XXI (por ejemplo) son como un estándar en Occidente sin que un comprador siquiera hable con usted.

              y enfurece que nuestros monstruos con el KLA estén dando equipos obsoletos para el conocimiento al establecer etiquetas de precios impensables, y los trabajadores recibieron un centavo y lo obtienen, y una vez más, lo que impide que las empresas conjuntas del mismo Airbas

              1. El13 21 января 2013 16: 03 nuevo
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                Cita: Rustam
                ¿Crees que necesitas comprar, por ejemplo, automóviles VAZ?

                ¡Si! Debemos comprar productos nacionales para las necesidades del estado, no solo de la región de Moscú, incluso si son más caros y peores, sino que es la seguridad del país en el campo de la tecnología ... siguiendo su lógica, casi hemos perdido la aviación civil.
                1. Rustam 21 января 2013 17: 24 nuevo
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                  Siguiendo su lógica, casi hemos perdido la aviación civil
                  ___________________
                  ya lo perdimos, nadie necesita nuestros aviones sin la participación de empresas occidentales en proyectos

                  oferta de comprar artesanías de los hermanos eslavos
                  o ¿cuántos pilotos vuelan en aviones BTA obsoletos cuántos 10,20 años? ahora estamos hablando de BTA
                  ¿Qué le impide crear empresas conjuntas y revivir nuestras plantas?
              2. Papakiko 21 января 2013 16: 28 nuevo
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                Cita: Rustam
                pero compramos el AN-140 con una cabina miserable y nuestros guardias fronterizos vuelan en un AN-72 obsoleto que no es apto para todo tipo de clima y no está disponible las 72 horas: los kazajos eligieron la mejor oferta del mercado para que en el futuro no se molesten en el mismo lugar después del accidente del AN su elección es obvia

                Esta es una garantía de apertura remota de 10000%.
                No olvides que "ellos tienen algo bueno" por el hecho de que "nosotros tenemos algo malo".
                Y AERBAS y Boeing son muy buenos para presionar sus intereses.
                Nuestros autos, por así decirlo, no eran económicos. NAFIK no es necesario allí.
              3. phantom359
                phantom359 21 января 2013 22: 27 nuevo
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                RustamEntonces, ¿qué es mejor? No entiendo. Entonces, en tu opinión, debes tomar la armadura de Americanos. Por ejemplo, M113 (sus submodificaciones). Él es tan publicitado. De hecho, un ataúd de aluminio. Me gusta especialmente la colocación de tanques de combustible debajo de los asientos de aterrizaje, algo que no relajaban, siempre recordaban en qué se encontraban.
                1. Rustam 21 января 2013 22: 49 nuevo
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                  ¡Aquí estoy hablando del BTA! Que en lugar del obsoleto AN 12,24, 26,72p, ¿qué? Y distorsionar inapropiadamente
                  1. phantom359
                    phantom359 22 января 2013 01: 31 nuevo
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                    RustamMe entendiste mal. El equipo viejo debe cambiarse sin ambigüedades, solo por sí mismo, y no importarse, ya que puede salir de lado.
                  2. Escita 35
                    Escita 35 2 Mayo 2013 18: 02 nuevo
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                    Una falsificación obsoleta -70. Lo siento, pero ¿por qué el Airbus lo copió casi con una regla e hizo clic en el nuevo Airbus A400M, e incluso en la ubicación de los tornillos del motor, aunque no habían usado este tipo de motores por alguna razón!
                    Más de cien S-5 están en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y no están desconcertados a este respecto.
          2. Wedmak 21 января 2013 13: 53 nuevo
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            ¿Y no olvidó que, junto con An-70, recibiremos la documentación y se emitirá con nosotros? Este es el primero. El segundo es que los amers ciertamente pueden vender aviones más baratos, pero su mantenimiento resultará en grandes cantidades. Y de los marcadores nadie está asegurado.
            1. FID
              FID 21 января 2013 14: 01 nuevo
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              Cita: Wedmak
              pero su servicio resultará en grandes cantidades

              ¡Así es! Pero nuestro aire acondicionado, por alguna razón, se destina a gastos injustificados y arrienda aviones importados (sin embargo, tanto Boeing como Airbus pagan el 10% de la comisión a la persona que firmó el contrato). Por lo tanto, los precios de los billetes de avión son los más caros (Moscú-Ufa-Moscú cuesta 450 euros, puede volar por toda Europa por este dinero): se ofrece un costoso servicio de aeronaves.
    5. Papakiko 21 января 2013 13: 33 nuevo
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      ¡A-380 vuela!
      Ahora, basado en su experiencia, el AN-124 creará el A-500 y se pondrá el "Volga-Dnepr" con "Antonov" y enviará a nuestros "empresarios" ...
      Aunque la creación del A-380, y tantos "nuestros" especialistas tuvieron algo que ver.
      Y el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, en la persona del estado, necesita ordenar barcos de la clase Ruslana
      1. Papakiko 21 января 2013 13: 50 nuevo
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        ¿Alguien de "nuestros especialistas" que se ofendió por las comillas sobre NUESTROS o los empleados de Volga-Dnepr y Antonov, comenzó a retroceder?
        1. vaf
          vaf 21 января 2013 15: 25 nuevo
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          Cita: Papakiko
          Este es uno de "nuestros especialistas" ofendido por las comillas sobre NUESTROS empleados de Volga-Dnepr


          Las comillas son poco probables, ya que todo está en el "tema", pero al principio en sus comentarios había ... A-400. pero esto .. "lapsus" guiño

          Porque A-400M se produce ... comercialmente!

          La compañía Aurbus Military (parte de la asociación europea EADS) en un comunicado de prensa del 15 de enero de 2013 anunció que en su planta de Sevilla (España), al finalizar la pintura completa, la primera copia en serie del avión de transporte militar europeo A400 Atlas (número de serie MSN7).
          El avión recibió la coloración de la Fuerza Aérea Francesa, que debería transmitirse "a fines del segundo trimestre de 2013.



          En total, Aurbus Military tiene actualmente 174 pedidos en firme para el A400M:
          - 50 para Francia,
          - 53 para Alemania,
          -27 para España,
          -22 para el Reino Unido,
          - 10 para Turquía,
          -7 para Bélgica,
          -4 para Malasia.
          - 1 para Luxemburgo.
          En 2013, además del primer avión serie MSN7, está previsto suministrar a los clientes tres aviones serie más: aviones con los números de serie MSN8 y MSN10, en Francia, y con el número de serie MSN9, en Turquía.
          1. Papakiko 21 января 2013 16: 22 nuevo
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            Sé sobre el A-400 (AN-12) en la "máscara" de IShpan, dejé entrar mi dedo y presioné el botón equivocado. Inmediatamente vi la corriente y la sometí a "CORRECTO".
            1. vaf
              vaf 21 января 2013 17: 18 nuevo
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              Cita: Papakiko
              Sé sobre el A-400 (AN-12) en la "piel" de Ishpan,


              Y de nuevo no .. "muy cierto" guiño No An-12, sino An-70 guiño

              Cita: Papakiko
              trajo un dedo y presionó el botón equivocado. Inmediatamente vi la corriente y la sometí a "CORRECTO".


              Vi, pero hiciste una pregunta, respondí, + hi
              1. Papakiko 22 января 2013 10: 02 nuevo
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                AN-70 surgió de AN-12.
                El concepto en sí y las dimensiones están muy cerca.
                Por lo tanto, no se comparó con "Ilya Muromets". hi
      2. Lee
        Lee 21 января 2013 19: 29 nuevo
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        Cita: Papakiko
        ¡A-380 vuela!

        Recientemente, no muy exitoso.
    6. vaf
      vaf 21 января 2013 14: 00 nuevo
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      Cita: SSI
      Volga-Dnepr implementará un proyecto totalmente privado para construir el revestimiento An-124


      Seryoga, hola! Bueno ... ¿puedo decir ... comenzó ... "el principio del gran final" ??? llanto



      Y estaremos pronto como en la foto ... wassat el plano superior está en el PARTICIPANTE, pero el inferior (su pantalla) es para nosotros en la BTA wassat
      1. FID
        FID 21 января 2013 14: 09 nuevo
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        Genial, Serge! Sí, pronto no habrá aviación en absoluto. Quien lo necesita A todas las respuestas: COMPRAR.
        1. vaf
          vaf 21 января 2013 14: 57 nuevo
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          Cita: SSI
          Sí, pronto no habrá aviación en absoluto. Quien lo necesita A todas las respuestas: COMPRAR.


          ¡Todo va a esto! Ya compre y en general wassat



          Y ... "la adquisición más fresca" ... ¡de todos modos AK "Volgo-Dnepr"!

  2. Olvidar 21 января 2013 11: 10 nuevo
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    es necesario hacer 500 asientos de pasajeros sobre la base de Ruslan, o puede hacer un palacio volador o un avión de crucero ...
    1. Wedmak 21 января 2013 11: 17 nuevo
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      Fantasías imposibles ... es como hacer un autobús de pasajeros desde una cabina de carga. IL-96-400, aquí hay un hermoso avión de crucero. Ya listo Las molduras interiores solo se verifican en la fábrica. sonreír
      1. FID
        FID 21 января 2013 11: 39 nuevo
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        Cita: Wedmak
        IL-96-400, aquí hay un maravilloso crucero

        Solo hay 5 de ellos, el UAC no tiene prisa por construir estas máquinas y, según los rumores, venderá documentación sobre el IL-96-300 / 400 a China. Negocios en ruso!
        1. Wedmak 21 января 2013 11: 42 nuevo
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          ¿Totalmente estúpido? ¿Y por qué no se va a construir algo? Parece que en LTX es mejor que 86.
          Como un superjet subestimado, ambos lo compran, y como uno de piernas anchas, es mejor tener un Boeing o algo así ... triste
          1. FID
            FID 21 января 2013 11: 50 nuevo
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            Cita: Wedmak
            ¿Totalmente estúpido? ¿Y por qué no se va a construir algo? Parece que en LTX es mejor que 86.
            Como un superjet subestimado, ambos lo compran, y como uno de piernas anchas, es mejor tener un Boeing o algo así ...

            Aquí hay información que puede explicar parcialmente el estado de las cosas en nuestra industria de la aviación:


            GSS se restablece para pagar deudas



            La deuda financiera total de Sukhoi Civil Aircraft a finales de 2012 ascendía a alrededor de $ 1 mil millones. Todo este dinero se tomó como crédito para el desarrollo y la implementación del programa Sukhoi SuperJet-100. Sin embargo, la SCA por sí sola todavía no está en condiciones de pagar esta deuda a los acreedores. El programa Superjet todavía está lejos de ser autosuficiente, y el GSS simplemente no tiene sus propios fondos gratuitos.

            En tal situación, una de sus principales compañías de fabricación de aviones decidió echar una mano al estado. A saber: para proporcionar un préstamo exactamente por el monto de la deuda. La decisión al respecto fue tomada por el Gobierno de la Federación de Rusia el último día hábil del año 2012. De acuerdo con el Decreto No. 2619-r, Vnesheconombank abrirá una línea de crédito por un monto de mil millones de dólares a favor del SCA y un período de reembolso de 12 años.

            Es de destacar que ni la SCA ni el Gobierno trataron de ocultar las razones reales del préstamo estatal, aunque pedir prestado para pagar deudas vencidas ya es una señal muy negativa en relación con una empresa en particular. Pero qué hacer cuando la situación simplemente requiere que lo haga. No se informa si se asignará algún otro dinero. Quizás, además de las deudas disponibles en la actualidad, el SCA no tiene la intención de atraer otras nuevas y puede desarrollarse aún más únicamente a través de su propio financiamiento. Esto sería bueno tanto para la propia empresa como para el proyecto SuperJet-100.
            1. Wedmak 21 января 2013 11: 56 nuevo
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              No entiendo cómo puede ayudar la venta de documentación para el avión. Y sobre Sukhoi mi opinión ha cambiado triste - Menos habría promovido su superzhdet, y más habría llevado a la norma. O no habrían subido a la aviación civil en absoluto, Il-s y Tu siempre fueron fuertes en el mundo civil, y los que están secos son un momento en el ejército.
              1. FID
                FID 21 января 2013 12: 43 nuevo
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                Simplemente, todo el dinero presupuestado para la aviación va a super. Simplemente no hay suficiente dinero para el desarrollo de la producción. KLA y Poghosyan no permitirán que se desarrolle nada, ni ningún otro proyecto. Es mejor vender documentación que hacer construcción. Algo así, creo. Apoyo la idea del avión militar Sukhoi y la inutilidad de entrar en la vida civil.
      2. Olvidar 21 января 2013 13: 07 nuevo
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        hay un autobús basado en Kamaz
        1. Wedmak 21 января 2013 13: 17 nuevo
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          Bueno, ¿se parece mucho a un camión? Puede que no lo entiendas. Allí, un hombre se ofreció a poner sillas en el compartimento de carga 124 y leer la diversión ... No, hay una opción para aquellos que acompañan a la carga. Pero, ¿cuánto tiempo mirarás el metal sólido? Cortar a través de las ventanas? ¿Plantar personas en tres pisos? Para adjuntar allí un minipool? Ruleta Apartamento barroco? Ehu ... entonces, ¿dónde más podría llevar la hierba ... wassat
          1. FID
            FID 21 января 2013 13: 32 nuevo
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            El fuselaje está diseñado solo para el transporte de mercancías. Hacer una opción de pasajero es volver a hacer el avión. No tiene sentido.
  3. bubla5 21 января 2013 11: 11 nuevo
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    Sí, hermoso coloso, los míos son los únicos aviones con características de rendimiento
  4. lewerlin53rus 21 января 2013 11: 21 nuevo
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    Me importaría reconsiderar Todo las decisiones tomadas por el taburete durante sus actividades sobre el colapso del ejército. Dado que la gran mayoría de ellos son poco inadecuados, también son criminales. En particular, la liquidación de los hospitales militares ha llevado a un aumento de la mortalidad entre el personal del Ministerio de Defensa, especialmente los reclutas, e incluso de resfriados comunes. ¿Y qué sucederá si, Dios no lo quiera, un conflicto militar? Lo mismo con los aviones. Ayer se negaron, hoy no cambiaron de opinión, y mañana será demasiado tarde para morderte los codos.
  5. SIT
    SIT 21 января 2013 11: 24 nuevo
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    Esto es claramente una especie de falla sistémica de todo el departamento militar en su conjunto. Qué tema no se aborda ni siquiera sobre las armas pequeñas, al menos sobre los vehículos de combate de infantería, al menos sobre los aviones de transporte en todas partes, lo mismo es lo mismo: no hay un pensamiento bien pensado, desarrollado sobre la base de algún tipo de concepto unificado de asignación técnica de guerra para el desarrollo de un cliente militar. La doctrina militar adoptada de la Federación de Rusia no permite formular clara y claramente los requisitos para la estructura organizativa de las tropas o los requisitos para el equipo militar. Nuestros amigos jurados, noté una buena tradición. Antes de la asignación del siguiente rango de oficial, el solicitante es enviado durante un mes al rango y archivo de un "maestro" profesional con rango de sargento, que nuevamente le explica al futuro comandante qué es la correa de un soldado y cuánto sudor y sangre cuesta si el comandante resulta ser ...! ¿Quizás nuestro Ministerio de Defensa, también, para enviar al infierno a correr a los campos bajo la dirección de qué hilo de no iniciador, cuál de ellos eliminará toda el alma? ¿Quizás algo se aclarará en su cabeza con la planificación estratégica? De hecho, incluso, como dijo K. Raikin, desde el punto de vista de la lógica formal y la erudición banal con un país de 10 km, una pequeña capacidad de ferrocarriles y una virtual ausencia de carreteras, los aviones de transporte pesado son la única oportunidad de transferir al menos algunas unidades fuertemente armadas a los formados. punto caliente o Dios no permita un teatro hecho y derecho.
  6. wolf1945 21 января 2013 11: 33 nuevo
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    cuando la URSS era todo lo que se necesitaba y ahora no hay nada! hi
  7. Nechai
    Nechai 21 января 2013 11: 39 nuevo
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    "La negativa a comprar el nuevo An-124-300 se puede interpretar de dos maneras ... que los militares no pueden decidir sobre el rango de tareas que los aviones con más carga del mundo deben resolver en interés de los militares".
    Estos no son militares no decididos. ¡El Che arrojó una sombra sobre la cerca! La gama de problemas abordados por Ruslan se determinó en la etapa de creación. Por liderazgo político son DESCONTINUADOS de la agenda. Y sobre las conexiones militares móviles en la vida real, es una tendencia exclusiva, no más. El principal "inconveniente" del An-124 es la GAMA DE VUELO y CAPACIDAD. Porque crea, aunque sea hipotético, la probabilidad de que un piloto militar llegue a la celebración del Día de las Fuerzas Aerotransportadas en la capital de su tierra natal, la ciudad de Washington ... Y aún más, es "imposible" construir el VTA de la Fuerza Aérea de Rusia al nivel del VTA de la Fuerza Aérea de la URSS, cuando para un vuelo La División Aerotransportada podría ser transferida a cualquier teatro. Esto violará el principio de la capacidad de combate LIMITADA de las Fuerzas Armadas de RF.
  8. AK-74-1 21 января 2013 11: 42 nuevo
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    No entiendo el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Un oso sin sentido. Cada distrito debe tener su propio regimiento AN-124. Y otro regimiento de la reserva del Mando Supremo. Mínimo total de aviones 150. Y el regimiento 2 AN-225 "Mriya" debe tener. Tales aviones son la movilidad de las tropas. Esta es una completa dependencia de la OTAN en materia de transporte. Estos son recursos enormes para la creación de la industria.
    Una pregunta como con los paños. Nadie en el mundo niega los cuchillos. Se utilizan arco y flechas, venenos de origen natural. Y tenemos el siglo XXI en el patio.
    1. Wedmak 21 января 2013 11: 45 nuevo
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      Cada distrito debe tener su propio regimiento AN-124. Y otro regimiento de la reserva del Comando Supremo. Total mínimo de aeronaves 150. Y el regimiento 2 AN-225 "Mriya" necesita tener

      No demasiado? Después de todo, todavía necesitan ser atendidos. En tiempos de paz, 476 hará el trabajo de entregar bienes, y AN-124 ya es vehículos pesados. ¿Qué MO llevará sobre ellos?
      1. Eric
        Eric 21 января 2013 18: 17 nuevo
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        Usted, camarada, miraría las últimas tendencias. La retirada de las tropas de la OTAN de Afganistán, la guerra en Mali y Siria. Acceso de personal y carga al continente africano desde cualquier parte del mundo, transferencia de carga del sector privado al Lejano Oriente, desde el Lejano Oriente (China / Japón), e incluso asignaremos India aquí, y todo esto a Europa. Usted comprende una cosa: la Federación de Rusia tiene la opción de desarrollar un grupo de transporte entre Asia y el Viejo Mundo. Este es un dinero impensable, como lo dicta una división mundial del trabajo. Y les recuerdo que la aviación es una industria de alta tecnología, que a su vez atrae tanto a la metalurgia como a la ingeniería mecánica y electrónica.

        En Occidente, la esfera de defensa y sus logros, un negocio rentable desde hace mucho tiempo, esa misma unificación notoria. Entonces, está bien si el Ministerio de Defensa también puede ganar dinero en sus aviones y los pilotos obtienen horas de vuelo, la experiencia que tanto necesitamos. La única pregunta son los marcos.

        Como dijo una persona, "el órgano más conservador es la cabeza", es decir, sin un cambio de conciencia, muchas buenas empresas no solo no se desarrollarán, sino que ni siquiera pasarán por la etapa del diseño del esquema.

        PD: El mercado de carga para el sector civil solo está creciendo, incluso durante la crisis de la economía global.
        1. Wedmak 21 января 2013 19: 01 nuevo
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          ¿Y de dónde viene la tendencia? ¿Vamos a atacar a alguien? No necesitamos conducir tanques a otro continente.
          Pero a continuación, el hombre (Kuryanin) dio una buena idea: crear estado la compañia, equípelo con An-124, Il-476 y quizás An-225, y brinde servicios internacionales para el transporte de mercancías voluminosas. De nosotros gos. garantías de entrega de carga, servicio de aeronaves, su mantenimiento y dinero para nosotros. La entrega de carga es posible en áreas donde el aterrizaje no es posible, en paracaídas paracaidistas. Entonces ... habría un deseo.
        2. Eric
          Eric 21 января 2013 20: 50 nuevo
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          ¿Para qué es menos? riendo
          1. Eric
            Eric 22 января 2013 00: 28 nuevo
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            ¿Quién pone los contras? ¡Argumento, de lo contrario su punto de vista corre el riesgo de ahogarse en mi "estupidez"! lol
          2. vaf
            vaf 22 января 2013 01: 00 nuevo
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            Cita: Eric
            ¿Para qué es menos?


            No te preocupes, en todas partes +! ¡Escribiste todo correctamente! bebidas
    2. katran666 21 января 2013 12: 17 nuevo
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      Hospodi, el 124º regimiento del Okrug ... Camarada, dame poder, todo el país se irá sin botín, pero Ani-124 se pudrirá en los aeródromos. ¿Te has reunido en algún lugar para volar, querido? ¿Por qué necesitas "movilidad de tropas"? El esquema del "pequeño ejército móvil" en sí mismo es fatal. Nadie en el período amenazado le permitirá transferir 1000 tanques hacia ADELANTE: es necesario, como en la época soviética, construir armas pesadas allí de antemano. Para restablecer la División Aerotransportada a la vez? Olvídese: no hay tales tareas ... Todo esto murió con la URSS ... Gracias a Dios tal vez el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión, porque todo este alboroto con el Ani es una cocina puramente política, necesitamos modernizar los ya existentes 124 y 76, recordar y construir los 476 y 112, cerrar el programa de los años 70 y 140 x como duplicar su ...
      1. FID
        FID 21 января 2013 13: 06 nuevo
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        Disculpe, 112 no se construyó ninguno. ¿Qué me va a recordar? Venderán las 124 unidades militares modernizadas al Volga-Dnepr y Polet y terminarán allí. Eso es todo.
      2. Avenger711
        Avenger711 23 января 2013 02: 22 nuevo
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        Bueno, al menos externamente, el An-140 será más poético que el ML-112. :)
    3. Avenger711
      Avenger711 21 января 2013 20: 19 nuevo
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      Te decepcionaré, pero los Yankees de C-5 similares construyeron más de 70 piezas en total y simplemente no hay civiles entre ellos.

      Acerca de An-225 más de 3-4 aviones para carga única, incluso en la URSS no habló.
  9. Nechai
    Nechai 21 января 2013 12: 21 nuevo
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    Cita: Wedmak
    ¿No demasiado? ¿Qué llevará el MO sobre ellos?

    Denis, l / s llevará. Para conducir a una batalla normal de SST, habilidades por un lado y el estado del armamento, etc. en bases de almacenamiento. ¿Crees que la habilidad real desarrollada por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa para construir realmente un grupo en cualquier región fronteriza del país, al menos enfriará el cerebro en ebullición del adversario o no?
    Y no olvide que uno de los destinos iniciales de estos hombres fuertes es el ICBM AIR START, antes de llegar al aeródromo de carga l / s. Si los sajones están hirviendo agua del BZHRK ... entonces de esto generalmente se vuelven locos. Y sus esfuerzos con el entorno que nos rodea defensa antimisiles, intentos y quedarse ...
    1. Wedmak 21 января 2013 12: 35 nuevo
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      Y no olvide que uno de los propósitos originales de estas fortalezas AIR START ICBM

      Leí sobre un proyecto así, pero parece que no salió del estado de los experimentos. Nos detuvimos en la entrega de misiles tácticos.
      Sin embargo, el objetivo principal de los transportadores pesados ​​es entregar equipos y armas al área deseada, aterrizando. Pero en la actualidad las fiestas de aterrizaje masivo no son efectivas. El desarrollo de MLRS y misiles tácticos ha llegado al punto de que harán un desastre sangriento del aterrizaje en 5 minutos después del aterrizaje de este aterrizaje.
      Y en sí mismo, la concentración de tropas puede causar tensión en la región.
      Ahora ha pasado la guerra y el principio distante: primero la República Kirguisa, la aviación de largo alcance, los aviones de ataque, luego la artillería y nos vamos.
      Si es así de los sajones BZHRK agua hirviendo ..., entonces de este ofigeyut. Y sus intentos con el entorno de nuestra defensa antimisiles, intentos y quedarse ...

      ¿Cuánto puede estar un transportador en el aire? 3-4 horas, ¿no más? SÍ es mucho más efectivo. Y dejen que los ICBM en las minas se paren en los submarinos, de modo más confiable.
      1. SIT
        SIT 21 января 2013 13: 48 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Y en sí mismo, la concentración de tropas puede causar tensión en la región. Ahora ha pasado la guerra y el principio distante: primero la República Kirguisa, la aviación de largo alcance, los aviones de ataque, luego la artillería y nos vamos.

        Ahora, comenzando con la artillería, y especialmente lo que fue, fue, ¿cómo terminará allí? Había varios vagones en el ferrocarril transiberiano, y la gente se sentaba en multitudes en las estaciones de tren, tomando el sol durante días. Esto es sin guerra y saboteadores. Las autopistas en abril en el norte estarán cerradas para camiones pesados, como la tela descongelada no los sostiene y en una semana giran el camino hacia la grava. No estoy hablando de todo tipo de lugares soleados como Magadan y Chukotka con Kamchatka, donde, como en la canción "solo en avión puedes volar". El mar pisa fuerte allí demasiado tiempo.
        1. Wedmak 21 января 2013 13: 55 nuevo
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          IL-476. Se ordenaron unas pocas docenas. Y no resistirán, tal tonelaje tiene una gran demanda.
  10. knn54 21 января 2013 13: 03 nuevo
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    ¡El sistema aeroespacial multipropósito MAKS es para lo que es MRIA!
    MAX tiene ventajas innegables sobre los vehículos de lanzamiento existentes:

    Menor costo de poner las cargas útiles en órbita (~ $ 1000 / kg) en comparación con los vehículos de lanzamiento de un solo uso (~ 12000-15000 US $ / kg) y los vehículos de lanzamiento reutilizables de primera generación (Buran, URSS y Transbordador espacial) ", ESTADOS UNIDOS);
    La capacidad de correr en cualquier dirección;
    Posibilidad de lanzarse a órbitas con las fases y paralaje necesarios a lo largo del aeródromo de salida;
    La posibilidad de maniobras amplias en los planos longitudinal y lateral al regresar de la órbita;
    Eficiencia de aplicación;
    La capacidad de devolver cargas útiles y su reutilización;
    Posibilidad de devolver MAX al cancelar un lanzamiento;
    Limpieza ecológica (reducción de los campos de caída de escalones y componentes de combustible no tóxicos).
  11. Kuryanin 21 января 2013 14: 09 nuevo
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    Creo que se deben construir 40 piezas. Ajuste militar y civil. Deje que se cree el estado. La estructura de una empresa de transporte civil y hace dinero para el estado. Y luego dieron todo a propietarios privados y no les resulta rentable comprar otros nuevos. Los miraremos sin aviación y seguiremos siendo diseñadores.
    1. Eric
      Eric 21 января 2013 18: 23 nuevo
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      Te adelantaste a mí, por encima de lo mismo respondió el hombre. hi
  12. Krasnoyarsk
    Krasnoyarsk 21 января 2013 15: 42 nuevo
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    Caballeros, expertos en cocina, ¿realmente se consideran más listos que los militares en el Estado Mayor?
    1. Wedmak 21 января 2013 15: 49 nuevo
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      Recientemente hubo una persona en el rango de "Ministro de Defensa". Muuuy inteligente ... durante un par de años más me sentaría y nos compararía y el Estado Mayor sería absurdo ... debido a la falta de Estado Mayor.
      Y aquí, no todos los expertos en sofás. Hay personas que conocen toda la cocina desde adentro.
      1. Rustam 21 января 2013 16: 12 nuevo
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        Recientemente hubo una persona en el rango de "Ministro de Defensa". Muuuy inteligente
        ____________
        Usted notó correctamente que solía ser aún más inteligente que, junto con los inicios del armamento de Moscú (fue así), todos abrumamos el programa de armamento 2001-2008 que en Georgia vimos los trabajos de su fructífera actividad.

        También recuerdo la declaración de una _a que me dijo mi pregunta por qué no te gustan = responde De todos modos, compra y al precio que te diremos
  13. pistolas
    pistolas 21 января 2013 15: 45 nuevo
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    wassat Bueno, una molestia encendida incluso no sé qué decir ...
    aunque se me ocurrió algo que decir a los escépticos, si comenzamos a producir en masa (honestamente no lo creía) para producir los Su-35 y Su-34 y nos estamos preparando para la aceptación del Pak-fa, entonces los transportistas no se escaparán de nosotros en ningún lado.
    En mi opinión personal, todos los problemas con los transportistas se deben al hecho de que los clientes no saben realmente lo que quieren.
    1. FID
      FID 21 января 2013 16: 16 nuevo
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      ¿Qué le parece, Yaroslav, cuánto puede quedarse un trabajador sin un salario? Su-35 y Su-34 hacen otras plantas. Y están vivos, ya que trabajaban para la exportación. Ya he escrito más de una vez que solo viven las fábricas orientadas a la exportación. En Aviastar, los trabajadores que participan en la producción del An-124, ¿a dónde irán? La orden para IL-476 aún no se ha emitido (sí ... 40 autos para Aviastar - esto es - 5 años de trabajo, ¿y luego qué?), No construyen nada más (Tu-204 y Tu-204CM no están ordenados). Alrededor de 40 mil trabajadores trabajaron en la URSS en Aviastar (deberían haber trabajado). Ahora:


      El estado nuevamente decidió hacer pedidos en la planta de aviación Aviastar en Ulyanovsk. Durante los años de "reformas", su personal se redujo en 4 veces, y la producción se redujo docenas de veces. Los trabajadores aquí reciben 8-12 mil rublos, pero este salario les parece bueno, ya que no hay otro trabajo en la ciudad. La información sobre Aviastar se proporciona a principios de 2012.
      En este momento, la compañía emplea a unas 10 mil personas y el empleo está cerrado. Esto sirve como un motivo de orgullo, dicen, todos realmente quieren trabajar para nosotros, pero no hay vacantes. De hecho, para Ulyanovsk, profundamente deprimido, el desempleo (incluido el oculto) es un gran problema. Aunque los salarios en la planta no inspiran mucho entusiasmo.

      ¿Por qué no ser escéptico? Y estoy en Aviastar con bastante frecuencia. La gente se va, y construir aviones no es un ladrillo. ¡Aquí se necesita otra habilidad!
  14. pistolas
    pistolas 21 января 2013 17: 10 nuevo
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    Cita: SSI
    ¿Qué le parece, Yaroslav, cuánto puede quedarse un trabajador sin un salario? Su-35 y Su-34 hacen otras plantas. Y están vivos, ya que trabajaban para la exportación. Ya he escrito más de una vez que solo viven las fábricas orientadas a la exportación. En Aviastar, los trabajadores que participan en la producción del An-124, ¿a dónde irán? La orden para IL-476 aún no se ha emitido (sí ... 40 autos para Aviastar - esto es - 5 años de trabajo, ¿y luego qué?), No construyen nada más (Tu-204 y Tu-204CM no están ordenados). Alrededor de 40 mil trabajadores trabajaron en la URSS en Aviastar (deberían haber trabajado). Ahora:


    El estado nuevamente decidió hacer pedidos en la planta de aviación Aviastar en Ulyanovsk. Durante los años de "reformas", su personal se redujo en 4 veces, y la producción se redujo docenas de veces. Los trabajadores aquí reciben 8-12 mil rublos, pero este salario les parece bueno, ya que no hay otro trabajo en la ciudad. La información sobre Aviastar se proporciona a principios de 2012.
    En este momento, la compañía emplea a unas 10 mil personas y el empleo está cerrado. Esto sirve como un motivo de orgullo, dicen, todos realmente quieren trabajar para nosotros, pero no hay vacantes. De hecho, para Ulyanovsk, profundamente deprimido, el desempleo (incluido el oculto) es un gran problema. Aunque los salarios en la planta no inspiran mucho entusiasmo.

    ¿Por qué no ser escéptico? Y estoy en Aviastar con bastante frecuencia. La gente se va, y construir aviones no es un ladrillo. ¡Aquí se necesita otra habilidad!

    Sergey, bueno, ¿quién tiene la culpa del hecho de que los líderes de Aviastar son carneros y no quieren desarrollar su creación?
    aquí has ​​dado un ejemplo de que las plantas supuestamente no son las que son, esta es una excusa para la expresión de parásitos, debes trabajar y luego habrá éxito.
    La gente está girando y ha hecho un progreso obvio en comparación con el mismo Aviastar.
    ¿Y por qué es peor Aviastar? Es necesario trabajar y no gritar "todos los polímeros están jodidos",
    1. FID
      FID 22 января 2013 07: 44 nuevo
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      Disculpe, ¿dónde trabaja? Tal vez abrirá cursos, ¿cómo trabajar? ¿Quieres? Te ofreceré un gen. Directores de Aviastar? Pero me temo que el truco no funcionará. La junta directiva de cualquier planta de aviones es Poghosyan. Un gerente muy exitoso. La próxima vez, no le dé la frase "necesita trabajar", puede que le malinterpreten.
  15. pistolas
    pistolas 21 января 2013 17: 48 nuevo
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    Cito a Sergei, también conocido como SSI
    La deuda financiera total de Sukhoi Civil Aircraft a finales de 2012 ascendía a alrededor de $ 1 mil millones. Todo este dinero se tomó como crédito para el desarrollo y la implementación del programa Sukhoi SuperJet-100. Sin embargo, la SCA por sí sola todavía no está en condiciones de pagar esta deuda a los acreedores. El programa Superjet todavía está lejos de ser autosuficiente, y el GSS simplemente no tiene sus propios fondos gratuitos.

    En tal situación, una de sus principales compañías de fabricación de aviones decidió echar una mano al estado. A saber: para proporcionar un préstamo exactamente por el monto de la deuda. La decisión al respecto fue tomada por el Gobierno de la Federación de Rusia el último día hábil del año 2012. De acuerdo con el Decreto No. 2619-r, Vnesheconombank abrirá una línea de crédito por un monto de mil millones de dólares a favor del SCA y un período de reembolso de 12 años.

    Es de destacar que ni la SCA ni el Gobierno trataron de ocultar las razones reales del préstamo estatal, aunque pedir prestado para pagar deudas vencidas ya es una señal muy negativa en relación con una empresa en particular. Pero qué hacer cuando la situación simplemente requiere que lo haga. No se informa si se asignará algún otro dinero. Quizás, además de las deudas disponibles en la actualidad, el SCA no tiene la intención de atraer otras nuevas y puede desarrollarse aún más únicamente a través de su propio financiamiento. Esto sería bueno tanto para la propia empresa como para el proyecto SuperJet-100.
    Sergei, él es el SSI, si usted da los hechos, entonces demos una evaluación más adecuada de la basura en el aire involucrada en el mismo sinsentido que en seco, pero no produce nada, y ni siquiera lo intenta.
    la tabla muestra todo; la tabla en sí es el informe del roble para 2011
    1. Avenger711
      Avenger711 21 января 2013 18: 14 nuevo
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      ¿Y de dónde sacó GSS su dinero cuando recién ingresó al mercado con su primer producto? Entonces, los préstamos son lógicos. SÍ y difunde su empresa de acreedores extranjeros, si tiene alguno, tiene sentido.
      1. pistolas
        pistolas 21 января 2013 18: 29 nuevo
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        Cita: Avenger711
        ¿Y de dónde sacó GSS su dinero cuando recién ingresó al mercado con su primer producto? Entonces, los préstamos son lógicos. SÍ y difunde su empresa de acreedores extranjeros, si tiene alguno, tiene sentido.

        Mire cuidadosamente la etiqueta de la última columna.
        Como hay deudas de casi todas las corporaciones, solo tenga en cuenta que la deuda es diferente.
        GSS obtuvo deudas para la promoción y esencialmente produce algo (no importa cómo regañaron a un avión, vuela y hay una serie), si tienes en cuenta que durante 4 años hicieron girar un avión, diría que esto es bastante bueno.
        y aquí, ¿bajo qué deudas del portaaviones tienes una pregunta interesante?
        ps
        ¿Una pregunta para los entendidos y por qué tantas deudas en Irkut?
        parece que están produciendo y todos tienen normas, ¿realmente han ganado dinero en promoción?
        1. Avenger711
          Avenger711 21 января 2013 18: 47 nuevo
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          Aviakor es qué?
          Irkut puede tener una deuda justo por debajo de la producción, es decir, formalmente es grande, pero si pueden cerrarla de inmediato, es beneficioso tener el máximo dinero disponible.
          1. pistolas
            pistolas 21 января 2013 19: 26 nuevo
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            Cita: Avenger711
            Aviacor

            si me equivoqué, debería haber habido un aviastar-sp, y no un aire corr.
            Aviastar-sp: hizo el Tu-204 y se suponía que debía hacer Ruslans, pero ahora solo hay cosas allí.
            Aviakor: fabrica el An-140, pero pocos y no están incluidos. su dueño es Deribaska.
            1. Avenger711
              Avenger711 21 января 2013 20: 19 nuevo
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              Él está haciendo IL-76MD-90A.
            2. Avenger711
              Avenger711 22 января 2013 12: 14 nuevo
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              http://warfiles.ru/show-22218-v-ulyanovske-nachinaetsya-proizvodstvo-samoletov-d
              lya-vta.html

              Bueno, sí, préstamos para producción.
    2. FID
      FID 22 января 2013 07: 48 nuevo
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      No hice ninguna evaluación. Según las estimaciones, probablemente sea un especialista. He citado información del sitio web de Aviación de Rusia. Verá, cuando cita datos a fines de 2011, los compara con datos a fines de 2012. ¿Para qué?
  16. Avenger711
    Avenger711 21 января 2013 18: 08 nuevo
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    Actualmente, el avión de transporte militar ruso incluye 22 Ruslans. En este caso, se usan de forma muy limitada. Entonces, en 2009, solo 4 de ellos realizaron vuelos, principalmente dedicados al transporte de carga del gobierno.


    Es decir, los aviones están llenos, pero no vuelan, y Volga-Dnepr realiza el transporte. Normaaaaal. Aquí, al parecer, es necesario que la oficina del fiscal haga un buen trabajo.
  17. arnulla 21 января 2013 21: 24 nuevo
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    Después de un tiempo, se perderá la tecnología de producción, el personal, etc. Cuando comprendan que este avión es necesario, comenzarán a rascarse los nabos, y la reanudación de la producción costará mucho más y tomará mucho más tiempo. Bueno, estaban pisando este rastrillo, ¿por qué repetirlo otra vez? ¿O alguien está desacelerando deliberadamente la liberación de estos aviones, perras? ...
  18. phantom359
    phantom359 21 января 2013 22: 41 nuevo
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    No entiendo tu VTAshnikov .. Eso, claro, entonces tampoco. El viejo número 76 tiene demanda, pero el estratega no. El hombre dijo correctamente delante de mí: habrá pelo ... que se rasgará, pero como si no fuera demasiado tarde. En general, sus militares me sorprenden cada vez más. Un ex ministro de defensa vale lo que sea: escándalos e informes. tales están muy preocupados por la defensa de su país. Si esto repugnante continúa, se rearmará durante mucho tiempo. Si alguien no está de acuerdo, justifíquelo. Después de tales artículos, se vuelve duro para el alma. Y el Volga-Dnieper ha estado usando el B747-400f durante mucho tiempo, así que no me sorprende.
    1. Avenger711
      Avenger711 22 января 2013 01: 31 nuevo
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      Pero, al parecer, entiendo que tan pronto como el dinero se vertió en el complejo militar-industrial, también hubo una oportunidad para cortarlo, y dado que solo tenemos a las personas que están allí, no tenemos otros, también terminan en los puestos. Incluso el nuevo 37 no limpiará por completo a tal audiencia.
  19. Rayo 22 января 2013 01: 47 nuevo
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    Según Rafael Zakirov, director de la Empresa de Aviación Unitaria del Estado Federal EMERCOM de Rusia, el ministerio firmó un acuerdo para comprar dos aviones de transporte modernizados An-124 Ruslan. Ahora se están especificando las fechas de entrega de los automóviles nacionales.

    Según los expertos, el costo promedio de la versión mejorada del An-124 Ruslan es de aproximadamente $ 300 millones. Después de una pausa forzada en la producción relacionada con la situación general de la economía del país, se planea reanudar la construcción en serie del transporte Ruslan en Aviastar-SP. Esto sucederá en 2016, para el cual se asignan alrededor de 60 mil millones de rublos del presupuesto federal. Para que la producción de aeronaves valga la pena, deben producirse al menos 60 aviones.
    Se están buscando clientes y se están celebrando los primeros contratos. Una cartera de pedidos sólidos ya ha alcanzado 15 aviones. Entonces, la compañía de transporte más grande, Volga-Dnepr, planea hacer pedidos de 40 aviones, y otra compañía, también dedicada al transporte aéreo, está lista para ordenar 15 An-124 Ruslan. Además, según el programa estatal de armas de la Federación de Rusia, diseñado para el período de 2011 a 2020, prevé la compra de otros 20 aviones An-124 Ruslan. Como puede ver, el número total de aviones de transporte ya es de 75 aviones, lo que hace que su producción en masa sea razonable y comercialmente viable. Además, según el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, además de la construcción de nuevos aviones, también se realizarán reparaciones de vehículos de transporte en operación. En total, hasta 2020, está previsto reparar y modernizar 22 An-124 Ruslan.
    Además del avión de transporte An-124 Ruslan, el Ministerio de Situaciones de Emergencia también planea ordenar cuatro aviones Il-76, así como dos Tu-214. En los próximos años, se comprará un gran helicóptero de transporte Mi-26, así como cinco Mi-8 y Ka-32. El Ministerio planea la compra de los aviones anfibios Seven Be-200ES hasta 2016, y en el 2012 actual se comprarán dos An-148 equipados para la sede aérea. Estas mismas aeronaves se pueden convertir en aeronaves de servicio de evacuación médica lo antes posible.
    Actualmente, la flota del Ministerio de Emergencias de la Federación de Rusia tiene una flota de los siguientes aviones:
    - seis Be-200;
    - seis IL-76;
    - dos An-74;
    - dos Yak-42;
    - dos IL-62. http://politikus.ru/industry/1025-mchs-rossii-naraschivaet-aviapark.html • Autor: Passionar • 16/04/2012,
  20. Tomket 22 января 2013 20: 46 nuevo
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    El Ministro de Defensa fue cambiado, pero la traición directa continúa ...