Ave de la felicidad del Tercer Reich

Uno de los proyectos más fabulosos generados por las afirmaciones del dominio alemán de la dominación mundial, es la construcción de un bombardero suborbital, desarrollado por el ingeniero de cohetes Eugen Zenger.


Un científico austriaco nació en 1905 en el pueblo de Presnitz, ubicado en el territorio de la antigua Austria-Hungría (ahora República Checa). Se graduó en la Escuela Técnica Superior de Viena y en la Universidad Técnica de Graz, en la que estudiaron personalidades tan famosas como Nikola Tesla y Karl Terzagi en diferentes momentos. Después de graduarse, Zenger continuó trabajando en la Escuela Técnica de Viena como un simple asistente, lo que le dio acceso casi ilimitado a equipos de laboratorio y oportunidades para la experimentación. En la primavera de 1931, el joven investigador decidió concentrar todos sus esfuerzos en el estudio de la tecnología de cohetes. Durante los siguientes cinco años, realizó innumerables experimentos con motores de cohetes, habiendo avanzado significativamente en esta dirección.

Como resultado de las pruebas, el sistema de enfriamiento de los motores de cohetes propulsores líquidos que existían en ese momento experimentó una mejora significativa. El combustible, el calor de desviación, circulaba alrededor de la cámara de combustión, en forma de una esfera de cinco centímetros. Debido a esto, los motores Zenger mostraron un tiempo de trabajo inusualmente largo, alcanzando diecisiete minutos o más, lo que para los estándares de los años treinta del siglo pasado fue un resultado impresionante. Después de la publicación de su libro "Rocket Flight Technique" en 1933, el ingeniero austriaco ganó fama no solo entre los ingenieros de cohetes de su país, sino también en el extranjero, incluida la Unión Soviética.

Los motores experimentales de Eugen eran pequeños, su empuje era de unos veinticinco kilogramos, pero Senger anticipó el desarrollo futuro de la tecnología de cohetes, afirmando en su trabajo que era necesario y ya era posible crear opciones mucho más grandes. Y en 1934, su primer artículo apareció sobre la construcción y el uso de un misil bombardero de largo alcance. Obviamente, después de eso, el comando militar alemán tomó nota de ello. Analizó la teoría principal de que los orbitadores deberían regresar a las capas más bajas del espacio aéreo en un ángulo grande para frenar y aterrizar rápidamente en un lugar calculado con precisión. Eugen Senger propuso el concepto de una entrada suave a la atmósfera para mitigar los modos de frenado térmico. Sin embargo, este no fue el más interesante en sus obras. El científico sugirió que cuando se usa un cohete con un perfil aerodinámico especial, es posible un efecto de rebote de la capa de aire de la Tierra. El dispositivo, que volaba casi en paralelo a las capas más bajas de la atmósfera, con el fuselaje actuando como un ala adicional, a una altura de unos cincuenta kilómetros, fue capaz teóricamente de rebotar y escapar hacia capas más enrarecidas, alcanzando una marca de cien kilómetros sobre el nivel del mar. Habiendo volado una cierta distancia, debe descender de nuevo a capas densas y rebotar nuevamente. Por supuesto, cada rebote subsiguiente será con una amplitud cada vez más "decreciente", sin embargo, permitirá que un avión de este tipo supere una gran distancia. Con los cálculos del talentoso físico ayudó a la esposa Irena Bredt, que estaba comprometida con las matemáticas en el instituto, donde trabajaba Zenger. Sus cálculos mostraron que lanzar un planeador con una masa necesaria de cien toneladas requeriría una velocidad inicial de seis kilómetros por segundo. Alcanzando la altura de 260 kilómetros sobre el nivel del mar (es decir, el espacio sin aire del espacio cercano), el dispositivo rebotará nueve veces desde las capas inferiores y aterrizará de manera segura en cualquier aeródromo existente, volando un total de aproximadamente veintitrés mil kilómetros.

Después de la guerra, Estados Unidos fue el primero en recurrir al desarrollo propuesto por Zenger. En 1957, el programa X-20 Dynamic Soaring (Dyna-Soar) se organizó para desarrollar una nave espacial tripulada con un lanzamiento vertical de un vehículo de lanzamiento y las capacidades de interceptación de satélites extranjeros, reconocimiento fotográfico y bombardeo orbital. El cliente del proyecto fue la Fuerza Aérea de EE. UU., El desarrollo se confió a Boeing. Durante el trabajo científico y técnico subsiguiente, según el objetivo principal del vuelo, se crearon varias maquetas del plano orbital reutilizable X-20.

Ave de la felicidad del Tercer Reich


Para entregarlo en órbita, el Titán, un cohete portador popular, fue modificado en ese momento. La etapa experimental incluyó vuelos en la atmósfera, lanzamientos suborbitales, vuelos orbitales. Un equipo de siete pilotos, incluido el futuro comandante del Apollo 11, Neil Armstrong, dedicó miles de horas a simuladores y copias de X-20. Sin embargo, al final de 1963, el secretario de Estado de Estados Unidos para Asuntos de Seguridad Nacional, Robert McNamara, redujo el programa. Para entonces, ya se había fijado la fecha del primer vuelo: el mes de julio del 1966 del año y los métodos de acoplamiento del X-20 con la estación orbital MOL que aún no existía. Habiendo gastado más de cuatrocientos millones de dólares, la USAF, junto con la NASA, cambió sus prioridades a favor de los proyectos Gemini y MOL.


Por supuesto, la parte más difícil de llevar a cabo tal experimento fue el desarrollo de un mecanismo o dispositivo capaz de darle al avión cohete la velocidad inicial requerida. En ese momento no había necesidad de crear tales buques de carga de pasajeros o de investigación, y el trabajo del misil austriaco no fue más allá de las fórmulas en papel. Sin embargo, a finales de los años treinta en Europa no había calma, la guerra estaba cerca y las prioridades aviación Las industrias han cambiado dramáticamente. La idea de crear un bombardero ultralargo invulnerable a cualquier existente armas Parecía extremadamente atractivo.

El comando de la fuerza aérea alemana estaba buscando oportunidades para infligir un daño significativo a las ciudades estadounidenses en el caso de que Estados Unidos entrara en la guerra. Los nazis no tenían bases militares cerca de Estados Unidos, y consideraron varias opciones para los bombarderos de largo alcance. Zenger recibió una tentadora invitación para trabajar en el Tercer Reich y ponerse al frente de su propio proyecto. No se sabe si tenía una opción, pero el inventor respondió afirmativamente y preparó un informe, "El bombardero de largo alcance con un motor de cohete", enviado a un científico alemán destacado para que lo probara.

Los científicos nacionales tampoco pudieron hacer una referencia y, como respuesta al programa Dyna Soar de X-20 de EE. UU. En 1964, los especialistas del Instituto de Investigación Central 30 inventaron el concepto del sistema aeroespacial más nuevo que combina un avión, un avión espacial y un objeto espacial. El proyecto también se basó en las ideas de Zenger de los tiempos militares. Ya en medio de 1965, el máximo liderazgo de nuestro país dio el visto bueno a OKI Design Bureau. Mikoyan bajo el liderazgo de G.E. Lozino-Lozinsky comenzó a trabajar en la creación de un AKS multipropósito horizontal de dos etapas, llamado "Espiral". La idea principal era acelerar la nave de transporte a una velocidad de seis más alta que la del sonido, después de lo cual un avión orbital se lanzó desde su parte posterior, combinando las funciones de un bombardero, un explorador, un interceptor y un transportista de carga en órbita. La nave espacial fue diseñada para ser de forma triangular con un fuselaje muy romo, razón por la cual se llamó Lapot.



De manera similar al proyecto estadounidense, se desarrollaron varios modelos de planos orbitales y se formó un grupo para pruebas de vuelo, compuesto por cuatro cosmonautas, incluido el alemán Titov. En el transcurso del proyecto, se sentaron las bases de programas como el BOR (avión de cohetes orbitales no tripulados), MiG-105.11 y EPOS (aeronaves orbitales tripuladas experimentales). El programa Spiral finalmente se cerró en medio de los 80 después del inicio del proyecto más prometedor Energy-Buran.


Para ese momento, Zenger ya había decidido que la aeronave debía ponerse en órbita espacial baja utilizando un monorraíl especial con patines montados en él. La aceleración inicial de la aeronave, montada en un carro y apodada "Silver Bird" (del alemán Silbervogel), tuvo que conectar treinta y seis motores de cohetes como el V-2. Todo el proyecto fue llamado por el austriaco como "Antipoden Bomber", que significaba "un bombardero capaz de volar al punto opuesto en el mundo". Y después de la guerra, el proyecto recibió otros nombres no menos ruidosos como "Amerika Bomber" o "Ural-Bomber".

Además de los Estados Unidos y la URSS, a fines del siglo pasado, un sistema aeroespacial reutilizable similar intentó crear un gobierno alemán durante el programa nacional alemán para máquinas voladoras hipersónicas. El proyecto con el interesante nombre "Senger" ("SKnger") era un sistema de espacio horizontal de dos etapas que utiliza combustibles ecológicos basados ​​en hidrógeno líquido y oxígeno líquido. La primera etapa, llamada EHTV, parecía un avión de dos agujas con forma de barrido con cinco motores a reacción combinados. La segunda etapa de Horus fue una nave espacial similar a las naves en órbita del proyecto del transbordador espacial. La duración del vuelo orbital fue de un día, la capacidad de la nave fue de dos pilotos, cuatro pasajeros y un par de toneladas de carga. La implementación de este proyecto permitiría a los países de Europa, independientemente de los estadounidenses, ir al espacio y llevar la carga a cualquier órbita desde las pistas ordinarias. Sin embargo, el programa nacional se canceló incluso antes de la creación del modelo de demostración, probablemente después del choque del transbordador Columbia en 2003.

Casi al mismo tiempo en el Reino Unido, el proyecto de un sistema aeroespacial de una sola etapa a partir de una catapulta llamada HOTOL se congeló.


Basándose en su conocimiento de la aerodinámica suborbital, Senger bosquejó los bocetos de las obras de la aparición de la futura nave espacial. El dispositivo tenía un cono de punta puntiaguda. El fuselaje liso con un fondo denso sirvió como un ala adicional, había alas cortas y cuñas. En la mitad delantera del fuselaje había una carlinga sellada para el piloto, y detrás había un compartimiento de carga o un compartimiento de bomba, calculado de cinco a diez toneladas, dependiendo de la distancia de vuelo. El combustible estaba en un par de tanques, colocados en el fuselaje en la cola del avión. Para el aterrizaje se suponía que debía equipar el aparato con un chasis de tres puntos. Se suponía que un motor de cohete de cien toneladas funcionaba con queroseno y oxígeno líquido. Además, había dos auxiliares a cada lado del principal. No se suponía que debía suministrar ningún armamento defensivo.

Eugen Zenger también calculó los parámetros de masa y dimensiones requeridos de un avión suborbital. Se suponía que el "pájaro plateado" tenía al menos veintiocho metros de largo y pesaba diez toneladas. La envergadura alcanzó los quince metros. Zenger convenció al liderazgo alemán de que, con tal masa de aviones, sería necesario construir una vía férrea de tres kilómetros para acelerarla con un trineo de cohetes a 500 metros por segundo en doce segundos. Después de eso, se suponía que los pirotransportadores dispararían al Silverbird desde el carro, que, habiendo alcanzado la altitud, treinta y seis segundos desde el inicio, encendió su propio motor de cohete. Según los cálculos de Zenger y su esposa, resultó que la nave espacial podría acelerarse a 6000 metros por segundo, elevándose a una altura de 260 kilómetros.

El proyecto Silbervogel es parte del "arma de represalia" de la Alemania nazi. Este nombre recibió los proyectos más ambiciosos de los científicos alemanes relacionados con la creación de armas de aviación o de artillería de cohetes para la destrucción de las ciudades británicas y estadounidenses, así como de los principales centros industriales de la Unión Soviética, ubicados más allá de la línea del frente. El "arma de represalia" es un número suficientemente grande de muestras de equipo militar, incluidos misiles guiados de varias clases y bombas aéreas, bombarderos y planeadores. A pesar de la naturaleza fantástica obvia de muchas de las soluciones propuestas, ciertas muestras todavía alcanzaron la etapa de producción en masa y entraron en servicio con el ejército alemán en la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, los misiles V-1 y V-2.




Hubo varias versiones del uso de un plano espacial. A partir de Alemania, el bombardero podría llegar al lugar del bombardeo a lo largo de una trayectoria balística desplegable y, luego de haber volado sobre este punto, podría sentarse en el extremo opuesto de la Tierra. El aterrizaje de la nave resultó ser Australia o Nueva Zelanda, que los nazis, para su más profundo pesar, no controlaron. Esto significó la pérdida de un avión valioso y un piloto menos valioso. Según Zenger, otra versión fantástica del desarrollo de eventos en el aire fue el giro en U después del bombardeo de los grados 180, con un regreso adicional al punto de partida. Por el bien de la justicia, vale la pena señalar que, sin embargo, el científico señaló la existencia de un pequeño riesgo cuando la aeronave gira a una velocidad de aproximadamente 1600 metros por segundo, debido a averías de varios instrumentos debido a sobrecargas excesivas. Básicamente, le preocupaba que esta maniobra requeriría enormes costos imprevistos de combustible. Pero eso no fue todo. Las fórmulas del piloto de cohetes austriaco mostraron que si la nave espacial alcanza 7000 metros por segundo durante la aceleración con la altura de los primeros kilómetros máximos de 280 desde la superficie de la Tierra, es posible volar alrededor del planeta con el aparato regresando al sitio de lanzamiento después del noveno rebote. El tiempo que tomó no fue nada en absoluto: 3 horas 40 minutos.

Todas las rutas de vuelo se calcularon con bastante precisión, pero apareció un problema. La caída de una bomba mientras rodeaba la Tierra entera con una nave espacial solo podía ocurrir en lugares donde el avión tocaba densas capas de la atmósfera. Y se determinaron de antemano. Y, por supuesto, lejos de estar siempre bajo estos lugares hubo importantes puntos estratégicos. Para ser precisos, de la gran variedad de objetivos ubicados en los Urales, Siberia, el Lejano Oriente y América, fue posible bombardear solo Nueva York. En varios artículos puede encontrar información de que los nazis prepararon un especial, radioactivo, similar a la "bomba sucia" que se desarrolló más adelante. La verdad o el mito se desconocen con certeza.

Un problema aparte fue la dispersión extremadamente grande durante el bombardeo desde el punto más bajo de la trayectoria debido a la enorme velocidad de la bomba y la distancia al objetivo. Para aumentar la precisión del bombardeo, también se consideró la idea de una inmersión planificada de un avión a un objetivo con la expulsión y captura del piloto.




El informe de Zenger contenía estudios detallados de la aerodinámica de vuelo, despegue y aterrizaje, características de diseño de la aeronave, incluido un sistema patentado para enfriar la cámara de combustión. Sobre la base de numerosos gráficos y nomogramas, se mostraron los procesos de combustión del combustible y sus posibilidades energéticas que se producen a altas temperaturas y presiones. Un científico austriaco subió su informe al enumerar una lista completa de estudios que debían realizarse antes de comenzar a crear un bombardero maravilloso.
Sorprendentemente, la idea de Zenger fue apoyada. De acuerdo con las propuestas del científico, el comando de la Luftwaffe le asignó un lugar en 1940 en la pequeña ciudad de Traun en Austria. También se fundó un instituto de investigación secreto para desarrollar un proyecto insano y se asignó una cantidad inicial de dinero para la construcción de un sitio de prueba. El científico no perdió su tiempo y logró construir un modelo de una nave espacial para el verano del próximo año, realizando sus pruebas en un túnel de viento. Sin embargo, al mismo tiempo, en relación con la apertura del Frente Oriental, la Cancillería del Reich emitió un decreto que prohíbe la financiación de todos los programas a largo plazo y transfiere a todas las personas empleadas a otros proyectos. Cuando le preguntaron a Eugen Zenger cuánto tiempo necesitaba para completar el proyecto, respondió ingenuamente que tenía unos diez años, lo que puso fin al trabajo de su vida. Se cerró el programa de desarrollo de Silbervogel y se destruyeron todos los materiales, incluidos los dibujos, cálculos y fotocopias.

Sin embargo, al comienzo de 1944, el bombardero suborbital Silverbird experimentó su segundo y último nacimiento. Después de la próxima publicación de trabajos sobre motores de cohetes, la pareja de Seger-Bredt fue recordada e incluso envió su proyecto a gran escala al Führer personalmente para su consideración. Hitler en ese momento se aferraba a cada gota que prometía, si no una victoria, al menos un retraso en la próxima derrota. 6 junio emitió una orden especial para continuar el trabajo, asignándoles el estado de "arma de represalia". Pero la alta dirección de la Luftwaffe era muy consciente de la imposibilidad en la situación actual de construir un avión único, por no mencionar el monorriel inicial de tres kilómetros. El proyecto Silver Bird se puso en segundo plano, dando prioridad a la creación de los misiles balísticos de largo alcance V-2. Hasta el final de la guerra, el trabajo en esta dirección no había avanzado más que los dibujos y bocetos.

El primer contacto con el fabuloso proyecto de científicos soviéticos tuvo lugar al final del año 1945. Después de la guerra, se formaron varios grupos para estudiar la tecnología alemana trofeo. Los ingenieros de cohetes, liderados por los principales especialistas del país, junto con Korolev y Abramovich, fueron a Berlín, Turingia, Peenemünd y una serie de fábricas y sitios de prueba nazis menos conocidos para familiarizarse con las muestras y recopilar la documentación. Fue en el sitio de prueba de misiles en Peenemünde donde se encontraron los documentos secretos de Eugen Zenger, que eran la base del proyecto Silver Bird. Los documentos se transfirieron a Moscú y se estudiaron a fondo, sumiendo a quienes los leyeron en un estado de leve shock con su ambición y alcance.
También hay historias de que las tropas soviéticas encontraron los restos destruidos de estructuras masivas que, según varios especialistas, bien podrían ser la etapa inicial de la construcción de la catapulta del proyecto Silbervogel.


Después de la guerra, Eugen Zenger fue capturado por los aliados y, como algunos otros científicos alemanes, se fue a trabajar a Francia. Después de un tiempo, fue trasladado a Inglaterra, luego a Suiza y, finalmente, en 1957, regresó a Berlín, donde vivió durante los siete años restantes. En los últimos años, el físico todavía ha trabajado en motores de cohetes, recurriendo a una nueva teoría fantástica sobre la creación de propulsión a chorro a través de la expiración de los fotones. A pesar de que no hubo la menor oportunidad de llevar a cabo su proyecto, el científico ganó reconocimiento en la comunidad científica. En 1950, se le otorgó el título de Presidente de la Academia Internacional de Astronáutica. Joseph Vissarionovich le ofreció a Zenger que se mudara a la Unión Soviética, y su trabajo varios años después de la guerra sirvió de base para los programas más grandes para la creación de aviones orbitales desplegados en la URSS y los Estados Unidos.

Según los controles realizados, los cálculos de Bradt y Zenger fueron en gran parte incorrectos debido a la falta de los conocimientos necesarios de aerodinámica, gas-cinética y gas-plasma. Todavía no está claro cómo un científico pensó (y pensó en absoluto) luchar durante la aceleración del terreno con varios efectos negativos que habrían aparecido en el momento de superar la barrera del sonido. Y si su cohete volara, seguramente se destruiría por sobrecalentamiento en el primer contacto con la atmósfera debido a la falta de pantallas térmicas modernas. Y la falta de computadoras a bordo hizo imposible calcular correctamente la trayectoria de entrada a la atmósfera. Sin embargo, como muchos escritores de ciencia ficción, Zenger pudo imaginar en qué dirección se desarrollará la tecnología de cohetes después de muchos años. Solo en el año 1981 se lanzó verticalmente el primer Transbordador espacial, la segunda etapa del vehículo de lanzamiento. El científico austriaco ni siquiera podía imaginar lo que se necesitaba para los motores, materiales, métodos de navegación y control.

La naturaleza inusual y paradójica de tales historias sobre la creación y el uso de los desarrollos aeronáuticos del Tercer Reich radica en el hecho de que, en sus características únicas, los aviones, si tuvieron alguna influencia en el curso y el resultado de la guerra, fueron solo mediante el uso de enormes, limitadas en condiciones de guerra Recursos humanos y materiales que podrían gastarse con mucha mayor eficiencia.
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  1. makar
    makar 21 января 2013 18: 40 nuevo
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    Recientemente visité este sitio, ¡pero noté que están experimentando una reverencia poco saludable por todo lo fascista! Es cierto que este artículo está escrito objetivamente.
    autor +
  2. PistonizaToR
    PistonizaToR 21 января 2013 18: 58 nuevo
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    Al autor +. Y también a los hijos de Moisés.
  3. AlexW
    AlexW 21 января 2013 21: 40 nuevo
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    +3
    Después de la expulsión de los "hijos de Moisés" de Alemania, los estudiosos alemanes en poco tiempo acumularon algo que tanto nosotros como los estadounidenses dominaremos durante mucho tiempo. Es muy informativo e instructivo.
    1. Alex 24 de octubre 2013 22: 28 nuevo
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      Cita: AlexW
      Los científicos alemanes en poco tiempo, un fenómeno,

      Eso es todo. Reales proyectos técnicos involucrados en, al parecer, la mente no es suficiente. Así que no tenemos que dominar todas estas tonterías técnicas. En cuanto a los amers, déjale gastar tiempo y dinero, tal vez incluso un poco más sabio: son enfermizos, absolutamente estúpidos ...
  4. GOLUBENKO 21 января 2013 22: 53 nuevo
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    Esto es lo que puede traer el deseo de patear un oso en la cara.
  5. Alex 24 de octubre 2013 22: 33 nuevo
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    ¿Y todavía no estás cansado de ninguna tontería sobre la tecnología espacial alemana para imprimir? Aquí, incluso los físicos a nivel de la clase 8 de la escuela secundaria soviética serán suficientes para comprender la naturaleza delirante de estos "proyectores". Y qué tipo de hierba les dieron a los niños en esta escuela, que hasta el final de sus días creyeron firmemente en sus propias fantasías: que Tesla con sus "rayos milagrosos" no era emitido, que Senger con estos pájaros de papel no volaba. ¿Tal vez algún "genio" más estúpido de este colegial allí?