Buena suerte y fallas aeronaves hipersónicas.

El trabajo constante para aumentar la velocidad de los aviones a principios de los años sesenta del siglo pasado trajo Aviación a velocidades hipersónicas. El cohete experimental norteamericano X-15 realizó casi doscientos vuelos, la mayoría de los cuales aceleró a una velocidad cinco veces mayor que la del sonido. Tales velocidades prometían grandes perspectivas para los aviones, especialmente los militares. Sin embargo, una serie de características del vuelo hipersónico dificultó la creación de nuevos aviones cohete o dispositivos similares adecuados para su uso práctico.


El ejemplo más sorprendente de la dificultad de crear tales estructuras fueron los proyectos soviéticos y estadounidenses "Spiral" y Boeing X-20 Dyna-Soar. Durante estos proyectos, ambos países realizaron mucha investigación, construyeron varios aviones experimentales y dedicaron mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo, la "Espiral" y X-20 no volaban. La complejidad, el alto costo y las perspectivas poco claras finalmente llevaron al cierre de ambos proyectos y a las cambiantes prioridades de los clientes potenciales. Para una comprensión más completa de esa situación, vale la pena echar un vistazo más de cerca a Spiral, X-20 y otros proyectos de una época posterior.

"Luchador" americano

En 1957, Estados Unidos lanzó el programa X-20 Dyna-Soar, cuyo objetivo era crear un plano orbital tripulado multifuncional. Dependiendo de la necesidad táctica, se suponía que el X-20 debía realizar el reconocimiento de los objetivos enemigos, atacarlos o destruir a los orbitadores enemigos, incluidos los aviones similares a este. Independientemente de la tarea táctica, el Dyna-Soar tenía una gran ventaja sobre los aviones tradicionales: los sistemas antiaéreos existentes y futuros, por definición, no podían derribarlos. Por lo tanto, el enemigo solo tendría que observar el vuelo de X-20 con la ayuda del radar y ser consciente de su impotencia.



Ya al ​​inicio del trabajo en el proyecto X-20, se formaron dos métodos de su posible aplicación. El primero, llamado boost-glide (aceleración y planificación) significaba llevar un plano orbital a una altura de aproximadamente 150-160 kilómetros sobre el suelo, después de lo cual se convirtió en un vuelo de planificación. Dado que durante el vuelo utilizando el método boost-glide, la velocidad de la nave no debería exceder la primera velocidad espacial, siempre permanecería a la distancia requerida desde la superficie del planeta, pero no se arriesgaría a volar al espacio. Después de alcanzar la altura deseada con un acelerador de aceleración, se suponía que el dispositivo debía ir al área objetivo y realizar un descenso a una altura de aproximadamente 50-60 kilómetros. En la parte inferior de la trayectoria, se suponía que Dyna-Soar debía fotografiar objetos o aliviar la carga de combate. Además, al tener una velocidad alta, la aeronave volvería a una mayor altitud, aunque una más pequeña en comparación con la inicial. Con la ayuda del constante "buceo" en la atmósfera de X-20, según los cálculos de los especialistas de la compañía Boeing, en unas pocas horas podría rodar alrededor de la Tierra y sentarse en el aeródromo cerca del lugar de lanzamiento. Cabe destacar que el X-20 en la configuración para el vuelo de planeo no estaba planeado para equiparse con motores. Todas las maniobras que el dispositivo tuvo que realizar únicamente debido al "intercambio" de altitud para la velocidad y la espalda.

La segunda aplicación X-20 fue diseñada para interceptar satélites u otras naves espaciales. En este caso, después de colocar el dispositivo en órbita, se acopló una etapa superior especial, que le permitió maniobrar. Dicha configuración permitiría a Dyna-Soar estar en órbita durante varios días, para maniobrar, detectar y destruir naves espaciales enemigas. Al final de la tarea, la etapa superior tuvo que dar un impulso de frenado y transferir el X-20 a la trayectoria de descenso. Se suponía que un interceptor basado en X-20 estaba equipado con una estación de radar para detectar objetivos enemigos, así como con armas de misiles para su destrucción.

Buena suerte y fallas aeronaves hipersónicas.


Inicialmente, varias compañías afirmaron el desarrollo de la nave espacial Dyna-Soar, pero al final se eligió a Boeing. En su versión, el prometedor avión espacial se veía así. El dispositivo con una longitud de casi 11 medidores tenía un ala delta con un lapso de 6,2 M. El ala de barrido grande estaba ubicada directamente debajo del fuselaje y en ciertas etapas del vuelo debía realizar la función de un freno aerodinámico. El control del aparato durante el aterrizaje se debería haber realizado usando elevones en el borde trasero del ala y dos quillas con timones ubicados en las puntas de las consolas. El fuselaje estaba dispuesto de una manera interesante. En la parte delantera había electrónica y volantes dinámicos a gas. Detrás del compartimento del instrumento se encontraba la cabina del piloto. Un "volante espacial" podría controlar completamente todos los sistemas de un plano orbital. Se propuso que los controles X-20 se hicieran por analogía con las aeronaves convencionales: perillas de control de balanceo y inclinación, así como pedales. El control de la etapa superior en la versión del interceptor de espacio fue planeado para llevarse a cabo utilizando un panel de control separado. Para salvar al piloto, se propuso usar un asiento de expulsión con un motor de combustible sólido. Sin embargo, no importa cuánto lo intentaron los ingenieros de Boeing, no lograron brindar rescate a altas velocidades, comenzando con M = 1,5-2. Inmediatamente detrás de la cabina había un compartimiento de carga en el que era posible colocar armas que pesaban hasta mil libras (aproximadamente 450 kg). Finalmente, la popa del fuselaje se dio debajo de las unidades de acoplamiento con la plataforma superior o el vehículo de lanzamiento.

Debido a las enormes velocidades de diseño, al volar en la atmósfera, el X-20 tuvo que acelerar a 7-7,5 kilómetros por segundo: el diseño del fuselaje consistió exclusivamente en metales y aleaciones refractarios. Cabe destacar que la protección de la estructura contra el sobrecalentamiento debería haberse realizado exclusivamente mediante la liberación de energía térmica en forma de radiación. No se proporcionaron materiales de absorción de calor o de combustión gradual. El acristalamiento de la cabina durante casi toda la duración del vuelo se cerró con un carenado especial. Por lo tanto, el piloto podría inspeccionar el ambiente a través del vidrio solo durante el aterrizaje, cuando se dejó caer el carenado. Para el aterrizaje, el X-20 fue planeado para ser equipado con un tren de aterrizaje de esquí triciclo.



El primer vuelo del X-20 tuvo lugar en el año 1964. Menos de un año después, estaba previsto lanzar el primer Dyna-Soar con el piloto a bordo. Los autores del proyecto lograron construir varias maquetas de varios sistemas, seleccionaron seis pilotos de prueba y comenzaron a prepararse para la construcción del prototipo. Sin embargo, después de varios años de controversia, el ejército estadounidense dejó de ver la necesidad de una máquina X-20. En su opinión, el lanzamiento de tal avión era demasiado complicado y costoso. Por lo tanto, se le dio una mayor prioridad al proyecto de la estación orbital MOL, y luego a Skylab. El programa X-20 se cerró por desesperanza. Parte de la tecnología se utilizó posteriormente en el desarrollo de nuevas naves espaciales reutilizables.

"Espiral" soviética

Aproximadamente simultáneamente con el cierre del proyecto Dyna-Soar en el otro lado del planeta, el trabajo activo acaba de comenzar en un proyecto similar. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos de la Oficina de Diseño A.I. Mikoyan bajo el liderazgo de G.E. Lozino-Lozinsky eligió una forma ligeramente diferente de entregar un avión orbital de combate a la altura de trabajo. En lugar de un cohete portador, costoso de fabricar, desechable y que requiere instalaciones de lanzamiento relativamente complejas, se propuso utilizar un avión esparcidor especial. Tuvo que elevar el orbitador a una cierta altura, acelerarlo a velocidad hipersónica y reiniciarlo. A continuación, el plano orbital con la ayuda de un cohete adicional fue llevado a la altura de trabajo, donde podía realizar su tarea. Por lo tanto, de todo el sistema Espiral, solo el acelerador orbitador era desechable. Todos los demás elementos del complejo sano y salvo volvieron y pudieron usarse de nuevo.



A pesar del hecho de que la parte principal del complejo Espiral era un plano orbital, el más interesante es el plano esparcidor. Tuvo que hacer un vuelo hipersónico en la atmósfera terrestre, que es su principal "punto culminante". El plano de aceleración hipersónico (GDS), también conocido como "50-50", se suponía que debía proporcionar una altura de aproximadamente 30 kilómetros y una aceleración preliminar del plano orbital con su acelerador. Estructuralmente, el "50-50" era un medidor 38 sin cola con un ala triangular de barrido variable con un tramo de 16,5 my arandelas de quilla en los extremos de las consolas. Para el flujo correcto, el ala había desarrollado nódulos que alcanzaban la nariz del fuselaje y tenían un barrido del orden de 80 °. Aproximadamente dos tercios de la longitud de la aeronave, este parámetro cambió dramáticamente y luego el borde frontal del ala tuvo un barrido en 60 °. El fuselaje, apuntado en la parte de la nariz, se expandió gradualmente y en la parte de la cola era una estructura con una sección transversal cercana a la rectangular. En la parte trasera del fuselaje, se planeó colocar un bloque de cuatro motores, cuyas tomas de aire estaban ubicadas en la superficie inferior del fuselaje, ligeramente detrás del punto de barrido.

Especial atención son los motores del GDS. Para equipar la oficina de diseño de aeronaves AM. Cradle recibió el encargo de desarrollar nuevos motores de turborreactores que funcionen con hidrógeno líquido. Se eligió este combustible debido a la posibilidad de enfriamiento adicional de las cuchillas del motor. Debido a esta característica, la TRD del esquema tradicional podría operar a altas velocidades y producir más energía sin el riesgo de dañar la estructura. Además, para optimizar la velocidad del aire en la entrada a la entrada, la superficie inferior del fuselaje tenía una forma especial. Como resultado de todas estas medidas, se suponía que los motores potenciales emitían cada 17,5-18 toneladas de empuje cada uno y proporcionaban al conjunto de Spiral una velocidad de aproximadamente 6М.



Desafortunadamente, la creación de nuevos motores de hidrógeno se retrasó fuertemente. Como resultado, en una cierta etapa del programa Spiral, comenzó la creación de un motor de turborreactor de queroseno con parámetros aceptables de empuje y consumo de combustible. Sin embargo, en la configuración de "queroseno", el avión 50-50 ya no podía acelerar a una velocidad seis veces mayor que la velocidad del sonido. Sin el uso de combustible de hidrógeno, su velocidad se redujo en casi una vez y media. Vale la pena señalar que, según los cálculos de los diseñadores, los materiales y las tecnologías disponibles en ese momento podrían proporcionar vuelo a ambas velocidades, por lo que los motores fueron el principal problema para crear una aeronave hipersónica de pleno derecho.

La construcción del prototipo GSR se planeó originalmente para principios de los años setenta. Sin embargo, una serie de problemas tecnológicos y estructurales no resueltos llevaron primero a una revisión de los plazos y luego al cierre del proyecto. Hasta finales de los años setenta, continuaron los trabajos sobre varios elementos del proyecto Spiral. En primer lugar, se prestó especial atención al propio plano orbital, para probar las tecnologías y el diseño de los cuales se crearon y probaron varios dispositivos experimentales. Sin embargo, los problemas con una hélice de avión hipersónica y el cambio de prioridades en el desarrollo de sistemas espaciales reutilizables llevaron al cierre de todo el programa.

Tiempo de exito

Parece que todos los esfuerzos desplegados por los superpoderes en los proyectos de aviones hipersónicos, con el tiempo comenzaron a dar los primeros frutos. Así, en los años ochenta, Fakel Design Bureau y CIAM trabajaron juntos en un ramjet para un prometedor avión hipersónico. Las pruebas completas de un motor de este tipo en el suelo eran simplemente imposibles, así que tuve que crear un laboratorio "frío". La base de este sistema fueron los misiles antiaéreos 5ХNUMX, tomados del sistema de defensa aérea C-28В y adecuados para la velocidad de vuelo. En la fabricación del laboratorio volador, la ojiva fue desmantelada del cohete original, y la unidad de frío se instaló en su lugar. Además, el complejo tenía que incluir un camión cisterna especialmente diseñado para trabajar con hidrógeno líquido.



La unidad consistía en un tanque de combustible para hidrógeno líquido, líneas de combustible, un sistema de control y un motor E-57 hipersónico. Debido a las características de diseño, este motor podría funcionar solo en altitudes de al menos 15 kilómetros y a velocidades dentro de M = 3,5-6,5. El módulo Cold transportaba una cantidad de combustible relativamente pequeña, calculada para 60-80 segundos de vuelo, dependiendo del modo. Todos los vuelos de prueba de "Frío" se llevaron a cabo de acuerdo con el mismo esquema: se lanzó el cohete, que aceleró el módulo a la velocidad del motor de chorro, y, según el programa de vuelo, se lanzó. Desde 1991 a 1999, se realizaron un total de siete vuelos de prueba en el año, en tres de los cuales el motor de flujo directo funcionó de acuerdo con el programa establecido. La duración máxima del vuelo con el motor encendido fue 77 segundos, y después de analizar los datos de telemetría, quedó claro que el motor seguía funcionando incluso después de generar la cantidad total de combustible.



Otro proyecto doméstico, posiblemente exitoso, fue el tema de GEL (Hypersonic Experimental Aircraft) o X-90. Se sabe que este proyecto se creó en el MKB "Rainbow" a fines de los años ochenta y luego se demostró en varias exposiciones de aviación. Al mismo tiempo, hay evidencia de la terminación del trabajo en el proyecto en el año 1992, es decir, Antes del primer espectáculo al público en general. El aparato GELA era un misil de crucero con un ala triangular y un fuselaje plegables, casi completamente entregado a un motor de chorro. Al parecer, para garantizar el flujo de aire requerido en la entrada a la entrada de aire, el cohete estaba equipado con un carenado especial en forma de cuña. Con una masa inicial de aproximadamente 15 toneladas, el cohete X-90 probablemente podría acelerar a una velocidad de al menos M = 4,5. Hasta ahora, no hay información confiable sobre los resultados del proyecto GEL. Según algunas fuentes, un misil de crucero experimentado fue lanzado desde un avión por primera vez a fines de los años ochenta, y un poco más tarde realizó su primer vuelo hipersónico. Sin embargo, no hay una confirmación probada y notable de esto.

En el extranjero, la creación de nuevas aeronaves hipersónicas se desarrolló aproximadamente al mismo ritmo que en nuestro país, y no hubo mucho éxito hasta cierto tiempo. El "punto de inflexión" fue el proyecto Boeing X-43. Exteriormente, este avión se parecía en cierto modo al GEL ruso. Debido al uso de un motor ramjet, nuevamente fue necesario usar un cono de punta que optimice el flujo frente a la toma de aire. En la sección de la cola, el X-43 tenía dos pequeñas alas estabilizadoras y dos quillas. En junio, 2001, este drone hipersónico realizó su primer vuelo, que no tuvo éxito. Debido a problemas con el sistema de control, el dispositivo fue destruido al ser ordenado desde el suelo. El segundo vuelo se realizó sin problemas, y en el tercero, en 2004 del año, el avión no tripulado estableció un récord, acelerando a una velocidad del orden de 11200 kilómetros por hora, alrededor de M = 9,5-9,6.

Boeing X-43

Boeing X-51


El desarrollo del proyecto X-43 fue el cohete X-51. Se está creando con una base para el futuro y, a largo plazo, debe ser una de las principales armas de la aviación estratégica estadounidense. Este misil de crucero repite algunos de los elementos de la apariencia de los aviones hipersónicos anteriores, pero tiene un fuselaje menos ancho. Según los datos oficiales, el cohete X-51 debería poder volar a una velocidad del orden de M = 6-7. Tales velocidades son necesarias para un posible uso en el llamado sistema. Rápida huelga global. A finales de mayo, 2010, el X-51, por primera vez, salió volando. Casi todo el programa de vuelo se completó con éxito, pero al final los evaluadores tuvieron que dar la orden de autodestruirse debido a un mal funcionamiento en algunos sistemas de cohetes. El segundo y tercer lanzamiento, en la primavera de 2011 y en el verano de 2012, no tuvieron ningún éxito. En este momento, al comienzo de 2013, los empleados de Boeing están preparando un cuarto lanzamiento de prueba, que será decisivo en el futuro del programa. Si el cohete realiza al menos una parte del programa planificado, el trabajo continuará. En caso de un inicio fallido, el proyecto, posiblemente, se cerrará.

El secreto de su fracaso.

Como puede ver, después del legendario X-15, el número de proyectos exitosos de aviones hipersónicos se puede contar con los dedos de una mano. Al mismo tiempo, ya ha transcurrido medio siglo desde los vuelos suborbitales del avión cohete estadounidense. Tratemos de lidiar con los problemas existentes y sus causas.

Primero hay que recordar el tema del costo. Alcanzar nuevos picos, que en este caso son velocidades hipersónicas, siempre requiere una inversión de tiempo y, lo más importante, dinero. Como resultado, todos los desarrollos avanzados, incluidos los de la industria hipersónica, terminan en financiamiento. Además, casi todos los demás problemas relacionados con el desarrollo de dicho equipo están directamente relacionados con el financiamiento.

La segunda pregunta es quizás la más voluminosa y compleja. Esto es tecnología. El principal problema en la creación del plan de cohete X-15 y todos los dispositivos hipersónicos posteriores fue la creación y el dominio de la producción de nuevas aleaciones resistentes al calor. Por ejemplo, algunas áreas de la superficie exterior del X-15 durante las etapas se calentaron hasta los grados 600-650. En consecuencia, el cohete X-51 que vuela a velocidades aún más altas debería tener elementos estructurales más resistentes al calor. En el ejemplo del proyecto "50-50" también puede ver la dificultad de crear una planta de energía para un avión hipersónico. Inicialmente, se suponía que debía equipar a este avión con motores turbofan que funcionaban con hidrógeno, pero la complejidad de crear un motor de este tipo, especialmente diseñado para funcionar a velocidades hipersónicas, finalmente fue forzada a abandonarlo y volver al sistema habitual de "queroseno". Después de tal transición, la tasa máxima de GSR se redujo significativamente, lo que debería haber tenido un impacto en todas las características del complejo Espiral.

Aparte de la tecnología en general, vale la pena quedarse en electrónica. Es bastante obvio que la respuesta humana es simplemente insuficiente para controlar efectivamente un avión hipersónico que vuela a velocidad de crucero. Por lo tanto, la mayoría de las tareas, por ejemplo, la estabilización en vuelo, deben asignarse a la automatización, que puede analizar simultáneamente la masa de parámetros y emitir comandos al sistema de control. Cabe señalar que en la situación actual con el rápido desarrollo de las tecnologías digitales, un sistema de control automático de este tipo para una aeronave ya no es una tarea muy compleja. Además, en el futuro es posible crear sistemas completamente autónomos que no solo puedan realizar el conjunto de tareas de antemano, sino también adaptar sus acciones a la situación actual.

Una consecuencia directa de la creación de tales sistemas puede ser la eliminación del complejo de la parte más frágil y poco confiable de la misma: la persona. Al mismo tiempo, la aparición de sistemas totalmente autónomos está esperando no solo a los científicos involucrados en la creación de aviones hipersónicos. La inteligencia artificial no es la primera década, es el sueño de muchas personas, pero hasta ahora algunos avances en esta área no nos permiten esperar la rápida creación de una computadora totalmente autónoma que pueda reemplazar a las personas. En cuanto al control desde el control remoto, esta forma de eliminar a una persona del costado del dispositivo no parece demasiado realista. Al volar a velocidades hipersónicas, el aire alrededor del dispositivo puede calentarse a un estado de plasma y filtrar todas las señales de radio. Por lo tanto, el UAV en modo crucero no podrá recibir comandos del operador ni enviarle ninguna información. Como resultado, la administración solo es posible de dos maneras: una persona a bordo o un sistema totalmente autónomo, cuyas capacidades corresponden plenamente a las tareas presentadas. No hace falta decir que, en la actualidad, la persona tiene el mayor potencial para adaptarse a la situación y la electrónica todavía no puede competir en igualdad de condiciones con él.

Finalmente, la infraestructura. El avión del proyecto X-20 requirió la creación de un cosmódromo especial desde el cual podría despegar usando un vehículo de lanzamiento. Por supuesto, para él sería posible asignar una plataforma de lanzamiento separada, pero el posible uso militar tendría una apariencia completamente indecente. Primero, para garantizar el nivel adecuado de protección contra las naves espaciales enemigas, sería necesario mantener varios Dyno-Soars en servicio al mismo tiempo. Es bastante costoso e inseguro debido al hecho de que los vehículos de lanzamiento con combustible estarán en la plataforma de lanzamiento abierta a todos los vientos y otros fenómenos meteorológicos desagradables. En segundo lugar, para no causar daños a otros programas espaciales, no será posible seleccionar simplemente una o dos plataformas de lanzamiento de las existentes. Tendremos que construir nuevas instalaciones que sean bastante vulnerables a las armas de ataque del enemigo. Finalmente, en algunos casos, por ejemplo, en defensa de misiles, los "combatientes espaciales" pueden no tener tiempo para alcanzar la línea de intercepción y perder varias ojivas de misiles enemigos. A todos estos problemas, también vale la pena agregar el alto costo del programa en sí, la construcción de aparatos e infraestructura para ellos, así como el alto costo del servicio permanente.



El avión de overclocking soviético 50-50 sería un poco más conveniente a este respecto. Cuando se utiliza queroseno, no se requiere ningún equipo especial de combustible de aeródromo. Sin embargo, la versión de hidrógeno del proyectil ya no podría funcionar sin la presencia de un equipo correspondiente de reabastecimiento de combustible, complejo de combustible, etc. en el aeródromo. Sistemas diseñados para trabajar con hidrógeno licuado. Proyectos como el X-43 de los EE. UU. Y el X-51 de los EE. UU., En la medida en que se conoce, requieren menos equipos especiales. En cualquier caso, mientras se encontraban en las etapas de prueba, los aeródromos, que se estaban preparando para los lanzamientos de prueba, no se modernizaron seriamente. Al mismo tiempo, el uso real del misil serie X-51 puede requerir ciertos cambios en la infraestructura de las bases militares, pero por el momento no se puede decir cuáles serán.

En general, las razones objetivas dificultan el rápido desarrollo de los aviones hipersónicos. El progreso, complejo en sí mismo, se ve obstaculizado por una serie de problemas característicos de este tipo de tecnología. Por lo tanto, en los próximos años, definitivamente no vale la pena esperar la aparición de una aeronave hipersónica totalmente apta para uso práctico. Recientemente, hay rumores de que en medio del 2013 actual, los militares e ingenieros rusos comenzarán a probar algún tipo de avión que pueda viajar a velocidades hipersónicas. Cualquier información detallada sobre este proyecto, así como el hecho de su existencia, aún no se ha anunciado oficialmente. Si estos rumores son ciertos, de todos modos en los próximos años, el proyecto será puramente científico y experimental. La aparición del primer avión hipersónico en serie, con capacidades prácticamente aplicables, debe atribuirse al período posterior al año 2020 o incluso más tarde.


En los materiales de los sitios:
http://astronautix.com/
http://ntrs.nasa.gov/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://aviationweek.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
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24 comentarios
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  1. tronin.maxim 22 января 2013 08: 58 nuevo
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    Hipersonido: ¡la lucha continúa!
    1. azat2005
      azat2005 22 января 2013 17: 55 nuevo
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      todo afeitado para hipersound
  2. FID
    FID 22 января 2013 09: 15 nuevo
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    Estoy de acuerdo con el autor del artículo. En las próximas décadas (creo) no debería esperarse un avión hipersónico atmosférico. ¿Son necesarios en absoluto?
    1. Botanologo 22 января 2013 13: 25 nuevo
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      En las próximas décadas (creo) no debería esperarse un avión hipersónico atmosférico

      Estoy absolutamente de acuerdo. Ya se ha discutido repetidamente que "Cold" y los diversos clones de Onyx, que con orgullo se llaman hipersonidos, son una rama sin salida. Hasta que desarrollemos un motor hipersónico de queroseno, soñar con algo no tiene sentido. Y desarrollarlo, oh, qué difícil. El principal problema es mezclar aire (imagínese una corriente de aire a una velocidad de 6M? En algún lugar cerca de un tronco de roble) con queroseno. El segundo problema es asegurar que esta mezcla se queme constantemente. y no solo se quemó, sino que también emitió un impulso.
      Entonces, parece que la investigación está en marcha, y algo está en camino, pero esta es realmente una tecnología muy innovadora, y esperen a ver qué tan pronto.
      1. Iraclio 22 января 2013 17: 41 nuevo
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        Cita: Botanologist
        Hasta que no desarrollemos un motor hipersónico de queroseno, no tiene sentido soñar con algo.

        Eso es correcto.

        ***
        Es extraño que el autor ni siquiera mencionara casualmente la obra maestra principal de Kelly Johnson - SR-15 "Blackbird" cuando hablaba de X-71.

        Los desarrollos en el X-15 no se pierden en vano. Y recuerdo cuántos problemas hubo con la sincronización de conos en movimiento durante la transición a lo supersónico. Cuántas víctimas humanas se debieron a esto. Y a pesar de la automatización de los discos para evitar por completo los problemas fallidos. Creo que una persona en un dispositivo hipersónico no tiene nada que hacer.
    2. azat2005
      azat2005 22 января 2013 17: 58 nuevo
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      Se necesita hypersound, es el progreso de todas las tecnologías y la industria, quien es el primero en dominar hypersound controlará a la humanidad
      1. Iraclio 22 января 2013 18: 39 nuevo
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        Cita: azat2005
        se necesita hipersonido

        La supersónica civil fue absolutamente inútil. Veo hipersonidos así, solo drones y solo en la esfera militar. Y no pronto.
      2. Patsantre 22 января 2013 20: 19 nuevo
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        Cita: azat2005
        quien primero aprende hipersonido controlará a la humanidad

        Esta frase de pathos está absolutamente fuera de lugar.
    3. Asceta 22 января 2013 18: 47 nuevo
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      Cita: SSI
      Estoy de acuerdo con el autor del artículo. En las próximas décadas (creo) no debería esperarse un avión hipersónico atmosférico. ¿Son necesarios en absoluto?


      Tactical Missile Corporation Corporation OJSC está trabajando en la creación misil de crucero hipersónico. Recientemente crearon una explotación: KTRV y NPO Mash (Reutov) unieron fuerzas solo para crear dicho cohete.
      Como saben, la Corporación de Misiles Tácticos se está desarrollando con nosotros. dispositivos de percusión de aviones hipersónicos, y la ONG Engineering está comprometida misiles de crucero de largo alcance Ahora el principal problema es garantizar un vuelo largo seguro a velocidades hipersónicas, es decir para crear no solo el GPZ KR. y un misil hipersónico de largo alcance. Si los muchachos de estas organizaciones logran hacer esto, estaremos en un gran chocolate y los amers ... también en masa marrón, porque si no farolean sobre la creación de armas de ataque hipersónicas de largo alcance antes de 2020. ellos no hablan
  3. gregor6549 22 января 2013 10: 15 nuevo
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    Aviones hipersónicos si son necesarios para resolver un rango de tareas bastante limitado y principalmente en tiempos de paz cuando se necesita atacar rápidamente en bases terroristas remotas. Para la defensa aérea moderna, las aeronaves hipersónicas son un objetivo aún más liviano que las aeronaves con una velocidad mucho más lenta pero capaces de volar a altitudes bajas y muy bajas con el redondeo del terreno o realizar maniobras difíciles. Está claro que en hipersonidos a bajas altitudes no vuelas demasiado y tienes que maniobrar suavemente, y si es así, no encontrarás ese objetivo y lo pondrás en un acompañamiento estable, y por lo tanto lo interceptarás y lo uniremos sobre la Tierra. Pero nadie va a ponerse al día con ella. Por lo tanto, las aeronaves hipersónicas son específicas, caras y su uso solo puede justificarse en casos especiales.
    1. FID
      FID 22 января 2013 10: 36 nuevo
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      Además, aviones no tripulados, es decir cohetes
      1. azat2005
        azat2005 22 января 2013 18: 03 nuevo
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        el hipersonido es necesario y debe ser tripulado, no solo se trata de cohetes, sino también de aviones para el transporte de pasajeros, en un momento pensamos en desarrollar dicho avión, pero antes que nada era tecnología militar
    2. neri73-r 22 января 2013 15: 24 nuevo
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      y adjuntarlo a la tierra


      ¡No ella sobre la Tierra, sino la Tierra sobre ella! riendo
      1. Disparo fuera
        Disparo fuera 22 января 2013 15: 56 nuevo
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        Algo me parece que con una disminución en el costo de los vuelos hipersónicos (después de 20-30 años cuando lo recuerdan), estos aviones encontrarán un nicho digno en la aviación civil y de transporte.

        Si no me equivoco, pero si me equivoco, corríjalo, Gulfstream está desarrollando un avión civil supersónico que no produce un "boom sónico" al cambiar al sonido supersónico (una condición para usar esta unidad en un área poblada). Por lo tanto, es necesario aumentar la velocidad de los tribunales civiles.
        1. FID
          FID 22 января 2013 16: 42 nuevo
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          La aerodinámica no sabe cómo superar la barrera del sonido sin impacto. La munición para disparar en silencio acelera una bala POR DEBAJO de la velocidad del sonido.
          1. Simple 22 января 2013 18: 40 nuevo
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            Buenas tardes, Sergey.
            ¿Y el plasma?
            1. FID
              FID 23 января 2013 07: 22 nuevo
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              Que plasma ¿Aparecerá ella sola? Generador de plasma? Hablar sobre aspirados. Ondas sonoras a lo largo del tambor, dónde extenderse, incluso en plasma, incluso en agua ...
        2. azat2005
          azat2005 22 января 2013 18: 05 nuevo
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          Estoy completamente de acuerdo con tus opiniones y te doy un plus
  4. Bosque 22 января 2013 11: 06 nuevo
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    Para crear aviones hipersónicos (estables) en esta área de desarrollo, no hay motores ni hélices (los motores a reacción han alcanzado el límite en su mejora), y no hay sistemas (serios) de eliminación de calor durante el vuelo. Por lo tanto, esto es algo del futuro distante.
    1. FID
      FID 22 января 2013 11: 20 nuevo
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      ¡Ya le he quitado los dedos a Claudia, expresando tales pensamientos!
      1. Botanologo 22 января 2013 13: 30 nuevo
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        ¡Ya le he quitado los dedos a Claudia, expresando tales pensamientos!

        Espere un minuto, la gente volará y comenzará a difundir artículos sobre Onyx, también conocido como Yakhont, también conocido como Bramos, sobre Cold, Spiral, y los más desesperados incluso probarán que el S-400 ya está volando en hipersonido.
      2. azat2005
        azat2005 22 января 2013 18: 10 nuevo
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        Es probable que el hipersonido se convierta en la sexta generación de aviones, por lo que todos los países progresistas ahora están luchando en el desarrollo de un motor y combustible para el hipersonido, como dije, este es un progreso en tecnología, industria y ciencia
        1. FID
          FID 23 января 2013 07: 24 nuevo
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          Nombre estos países progresistas (debe tenerse en cuenta que en Dubna y en los Estados Unidos se suspende la investigación sobre aviones hipersónicos).
  5. Pistolero solitario 22 января 2013 12: 06 nuevo
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    ... pero qué pasa con los motores a reacción pulsados, creo que tienen un futuro muy cercano, probablemente ya hay logros, pero el secreto es poco conocido sobre estos motores y todo lo que se trata del desarrollo continuo de motores a reacción, la tecnología fue inventada a fines del siglo XIX. siglos ... (ver wiki) algunos ingenieros de diseño dicen que estos motores son simplemente fantásticos y su visión ya ha comenzado o está por comenzar.
    1. Botanologo 22 января 2013 13: 35 nuevo
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      estos motores son simplemente fantásticos

      ¿Qué viste allí fantástico? En principio, un motor de pulso puede ensamblarse en un taller de hojalata, no hay turbinas y álabes allí. Son ampliamente utilizados en objetivos debido a su bajo costo y simplicidad.
      Sin embargo, esperaremos las opiniones de expertos más informados que yo, tal vez algunos dispositivos nuevos aparecieron en motores de pulso, y se han vuelto bastante inusuales ... amarrar
      1. FID
        FID 22 января 2013 14: 28 nuevo
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        Me temo que un motor de energía pulsada no será suficiente para un hiper decente de -7-10M.
    2. Pistolero solitario 22 января 2013 13: 39 nuevo
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      Y una cosa más, lo que resulta, se mantiene en secreto, se trata de hipersonidos ... ya hay dispositivos con capacidades de hipersonidos: han estado volando alrededor del planeta durante mucho tiempo, y ustedes, caballeros, están discutiendo sobre los raperos, sobre el T-50, la civilización de los elegidos se ha hecho hace mucho tiempo. Un paso hacia el futuro matón

      [media = http: // http: //www.youtube.com/watch? v = UnUpJw5sahg]
      1. Sleptsoff
        Sleptsoff 22 января 2013 16: 33 nuevo
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        No sé sobre hipersonido, pero el 19 de enero, mi padre llevó un ovni al teléfono por la noche en el país, tiene una forma bastante extraña (una pirámide invertida de tres etapas), por lo que dudo de su hipersonido porque hay una arodinámica con tal forma. Las tropas espaciales están en esa área, tal vez la nuestra ha experimentado.
        1. Pistolero solitario 22 января 2013 17: 00 nuevo
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          ... bueno, estoy hablando de esto, quien tiene ojos, ve, oídos, oye, quién tiene razón, entenderá qué es qué. Estos desarrollos han estado sucediendo durante mucho tiempo ... hubo una tarea para llamar a estos dispositivos terrestres la palabra incomprensible OVNI. Y "estos", buenos, malos T-50, F-35, F-22, J-31 ... Hay muchas cabezas inteligentes en el mundo ingenieros, doctores en ciencias, académicos, si navegan por Internet, pueden encontrar muchas respuestas, pero necesitan separar las "moscas de las chuletas". éxito ... matón
  6. el cartero
    el cartero 22 января 2013 16: 21 nuevo
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    Algo que el autor (aparentemente después del vuelo de la sexta flota estadounidense desde el Mar Mediterráneo o el abuso de la cachimba) "sufrió" que no existe ... guiño
    X-20 Dyna-Soar y "Spiral" (especialmente si observa la forma de esta bota) en principio no están diseñados para VUELOS con velocidad hipersónica en ATMOSPHERE.
    X-20 Dyna-Soar: la idea de "Zhenya" Saenger (Silbervogel) fue prestada para el primer vuelo al espacio (la misión militar fue la segunda vez). El X-20 perdió por primera vez contra Géminis, que a su vez perdió contra Mercurio, que perdió contra Y. Gagarin ([ quote = Author] El ejército de EE. UU. ya no ve la necesidad de un X-20. [quote])
    y X-20 y Spiral: el efecto de los "panqueques" en el agua. Los "vuelos" en la atmósfera no fueron previstos de facto (¿dónde están los controles remotos para mantener el repostaje de gas en la atmósfera?)
    PROGRAMA de vehículos de descenso alado que pueden cruzar la atmósfera superior.
    El programa tuvo mucho éxito y demostró que alado los vehículos de reentrada podrían atravesar la atmósfera superior.
    Micro lanzadera para 1 a 4 personas, en las representaciones de 1939.


    [quote = Author] Sin embargo, no importa cuánto lo intentaron los ingenieros de Boeing, nunca lograron rescatar a altas velocidades, comenzando desde M = 1,5-2. [/ cita]
    ¡¡¡¡ANTES DE!!!!,

    Después de 1,5-2M (altura 30 km), podría SEPARARSE Y PLANIFICAR, pero antes (30km) se quemó / explotó junto con Titán

    [cita = Autor] Cabe destacar que la protección de la estructura contra el sobrecalentamiento debería haberse llevado a cabo exclusivamente mediante la descarga de energía térmica en forma de radiación. [/ Quote]
    Convección !!!! prueba la aleación René 41, grafito con circonio y molibdeno timbre de frambuesa para obtener un flujo radiante aceptable

    ¿SÍ Y QUÉ SENTIDO? Si el calentamiento proviene de la fricción ATMÓSFERA? Enormes masas de aire frío "vuelan".
    Temían que los neumáticos se quemarían por el calentamiento a la atmósfera (200grS), por lo que Goodyear (?) Desarrolló patines deslizantes (se asustaron: en el Buran, el Shuttle no se quemó, ya que era extraño)
    1. el cartero
      el cartero 22 января 2013 16: 30 nuevo
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      Cita: Autor
      Tal combustible fue elegido debido a la posibilidad de enfriamiento adicional de las cuchillas del motor.

      ?
      1.POR RAZÓN DE ENFRIAMIENTO del aire entrante, después de la inhibición del flujo(INTERCOOLERy no se hace turbocompresor llanto )

      PV = RT

      ¡V es esencialmente la MASA DE OXIDANTE!
      2. Energía del combustible (secundaria): especialmente con una mezcla cercana a la estequiométrica.
      3. Dé un ejemplo de enfriamiento por FLUJO INTERNO líquido de las palas del turborreactor con hidrógeno ({AL MENOS por hoy)donde se resuelve el problema: suministro, corrosión a alta temperatura. No pueden decidir con agua y queroseno ... ¿COOL por qué? CORRECTAMENTE: por aire desde las etapas intermedias del compresor.
    2. el cartero
      el cartero 22 января 2013 16: 51 nuevo
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      Cita: cartero
      Algo que el autor (aparentemente después del vuelo de la sexta flota estadounidense desde el Mar Mediterráneo o el abuso de la cachimba) "sufrió" de la manera equivocada.

      Pido disculpas, confundí al autor con Oleg Kaptsov (...) No se aplica ... lo siento  solicitar
    3. Iraclio 22 января 2013 20: 17 nuevo
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      Cita: cartero
      X-20 Dyna-Soar y "Spiral" (especialmente si observa la forma de esta bota) en principio no están diseñados para VUELOS con velocidad hipersónica en ATMOSPHERE.

      Sr-71 (y un poco más tarde, su principal y único rival, nuestro orgullo MiG-25), durante su confrontación no oficial, pero no menos feroz, por el título del avión más rápido del mundo demostró que por cada mach debe pagar caro. En algún lugar vi fotos de un registro MiG-25 (cifrado E-266) con una cabeza dinámica completamente despojada. Parece que el fuselaje quedó en papel de lija. El SR-71 estaba perdiendo su pintura de ferrita en vuelo ... ni siquiera puedo imaginar qué tipo de aeronave hipersónica soportará el fuselaje. no
      1. el cartero
        el cartero 22 января 2013 21: 08 nuevo
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        Cita: Iraclius
        Ni siquiera puedo imaginar qué tipo de cargas resistirá el planeador de un avión hipersónico.

        No sé unos 25, todavía no está constantemente allí a esa velocidad
        MiG-25R (o RB o RBT) no pudo cumplir sus funciones sobre los países "pequeños" (Vietnam, Bulgaria), porque a su vez, se aferraba CONSTANTEMENTE al espacio aéreo de otra persona (Turquía / Grecia y Camboya / Laos / China, respectivamente).
        No sé unos 25, todavía no está constantemente allí a esa velocidad
        No es la presión dinámica de gas, sino más la carga térmica en la estructura y las deformaciones estructurales asociadas (de todos modos para SR-71)
        Para SR-71 (A-12), la temperatura ambiente de funcionamiento DEBE SER -70 ° F * grados Fahrenheit) y abajomientras que la temperatura dentro del fuselaje: 300 ° F

        Técnica de ganancia de velocidad 3,2m:
        Despegue con tanques medio vacíos, escalada, CALEFACCIÓN DE FUSELAJE (se reducen los espacios libres), reabastecimiento de combustible, aceleración a 3,2M
        / Aproximadamente hendidura H / w, mientras que el frío "habla" supurando combustible /


        Por cierto:
        Alcanzaron -3,5 M por accidente (3,2 M estimado / 315 ° C, 3,3 M permitido si no se supera el límite de CIT de 427 ° C)
        - Costo de $ 27000 a $ 38000 / por hora de vuelo (esos $)
        tripulación después del aterrizaje no puedo salir de la cabaña por media hora - hasta que el tablero se enfríe.


        Cita: Iraclius
        Ni siquiera puedo imaginar qué cargas resistirá el planeador hipersónico.

        ¿Qué hay para representar? Shuttle, Buran, cualquier aparato de ojiva balística de descenso ...
  7. el cartero
    el cartero 22 января 2013 16: 31 nuevo
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    Cita: Autor
    Para equipar la oficina de diseño de aeronaves A.M. La cuna se encargó de desarrollar nuevos motores turborreactores..y proporcione al conjunto en espiral la velocidad de vuelo alrededor de 6 millones

    No es TRD, sino HÍBRIDO (COMBINADO) TRD / Ramjet / scramjet ! Usted sabe muy bien que a velocidades de vuelo (para M> 3) la unidad el compresor de turbina se vuelve inútil e incluso NOCIVO (resistencia adicional en la trayectoria del motor, la temperatura de las cuchillas), y más de 6M hay un problema. temperatura del líquido de frenos
    Turbojet / ramjet Pratt & Whitney J58, utilizado en la inteligencia estratégica SR-71 Blackbird. Hasta Mach número M = 2,4, trabajó como motor turborreactor con postquemador, luego se abrieron canales a través de los cuales el aire del dispositivo de entrada ingresó al postquemador, sin pasar por el compresor, la cámara de combustión y la turbina,

    Cita: Autor
    Sin embargo, en la configuración de "queroseno", el avión 50-50 ya no podía acelerar a la velocidad, seis veces la velocidad del sonido.

    y en HIDRÓGENO no pude, y en FLUORE también, como un motor a reacción TURBO !!!
    Y así, por favor, el Soyuz (Proton) LV en queroseno (AT + UDMH) acelera a 2 (3) espacios)
    O FASTT (10.12.2005/10/5,5) con un motor scramjet en KEROSIN (JP-20) alcanzó XNUMX M, después del lanzamiento a una altitud de XNUMX km / cm.

    Cita: Autor
    El secreto de su fracaso.

    ???? Nein! BUENA SUERTE
    X-51A Waverider (el programa está completo al 95%), 4 prototipos, plan de adopción 2017-2020.
    SJX61-1 y SJX61-2 fueron construidos por Pratt & Whitney Rocketdyne y se están probando con gran poder: el motor SJX61-2 pasó con éxito simulación de prueba en tierra Mach 5 condiciones de vuelo


    20.04.2010/1/9 La comunicación Falcon HTV-20 se perdió en el noveno minuto (60Mx9X3600 = aproximadamente XNUMX km)
    El 11 de agosto de 2011, el Falcon HTV-2 se perdió de vista a los 26 minutos del vuelo.
    X-43A, primer vuelo 2004, tres prototipos / Mach 9,6
    desarrollo del sistema de control digital del motor (FADEC) completado
    también alimenta JP-7 y JP-10.


    Cita: Autor
    Tratemos de tratar los problemas existentes y sus causas.

    Lo mismo no es cierto. El principal problema que dificulta el scramjet: garantizar un "paso elevado" del flujo a corto plazo a través de la cámara de COMBUSTIÓN de combustible en b / n (LA CORRIENTE NO FRENA A LA VELOCIDAD DE SUBSUNO) -COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE, y no "despegar" en la tubería junto con el flujo,
    1. el cartero
      el cartero 22 января 2013 16: 40 nuevo
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      Cita: cartero
      "volar" en la tubería "junto con el flujo,

      Aquellos. s / sonido ardiendo
      LIMITACIÓN EN LA FÍSICA DEL PROCESO (tasa limitada de reacciones de combustión química) y el tracto (longitud) es pequeño.
      Divida la longitud de la cámara de combustión por la velocidad de los baches de flujo, recibirá MICRO segundos (o incluso pico) e intentará MEZCLAR, QUEMAR, QUEMAR los conjuntos de combustible durante este tiempo y obtener Delta T (Q) para que todo esto pueda llevarse a la boquilla y allí, convierta Q a velocidad y tracción!

      ¿POR QUÉ DEJAS DE QUEMARTE POR TI MISMO?

      motor de combustión externa
      ?????
    2. Pistolero solitario 22 января 2013 17: 15 nuevo
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      ¿Para quién diablos eres y para quién trabajas? matón parece que tienes "siete tramos en la frente": un antiguo lanzador de cohetes, ¿qué estás haciendo ahora? ¿Has descargado toda la literatura científica y enciclopédica en la computadora con el sello "casi" secreto? amarrar
      1. el cartero
        el cartero 22 января 2013 17: 32 nuevo
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        Cita: pistolero solitario
        y para quien trabajas

        trabajado .............. "gracias" a Mikhail Sergeyevich con EBN juntos
        === Y SOLO EN NUESTRO!
        Cita: pistolero solitario
        clasificado como "casi" secreto?

        Abierto abierto. llanto
        ==================
        Honestamente (ya escribí), confundí al autor (no miré a continuación) con SWEET_SIXTEEN, quería "organizar" hyperSrack ...
        Mi no puede, completamente ciego
  8. Nechai
    Nechai 22 января 2013 17: 06 nuevo
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    Cita: Botanologist
    Hasta que no desarrollemos un motor hipersónico de queroseno, no tiene sentido soñar con algo.

    Crearon combustible para el acetam. Excede la eficiencia del par de combustible oxígeno-queroseno en un 40%. Y los estadounidenses crearon un agente oxidante que supera significativamente el oxígeno en términos de valor calorífico. Entonces, en el modo de overclocking, ¡tal pareja puede oy-oy-oy cómo dar!
    Cita: SSI
    La aerodinámica no sabe cómo romper la barrera del sonido sin impacto

    Sergey, la creación y gestión del PLASMOID probablemente depende de otras leyes y postulados que no sean la aerodinámica ...
    Ese hombre puede volar dispositivos piloto, ciertamente no pronto. Por desgracia, somos el eslabón más débil del sistema. Esto es, por cierto, no solo en la aviación. Como ejemplo, el T-80 desarrolla una velocidad máxima a la que el agua mecánica aún conserva la capacidad de controlarlo y no tiene miedo de hacerlo.
    1. el cartero
      el cartero 22 января 2013 18: 07 nuevo
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      Cita: Nechai
      Crearon combustible para el acetam. Supera la eficiencia del par de combustible oxígeno-queroseno en un 40%


      Publicidad .... + Korespondents = No 40%, mira aquí:

      ACETAM: RNH2 · CH3COOH (TU 2482-016-04706205-2005)
      La conclusión es: sin coque, transporte, almacenamiento, explosión y seguridad contra incendios

      Cita: Nechai
      oxígeno por valor calorífico

      No existe dicho término "valor calorífico". Teplorod (fluido virtual sin peso) fue cancelado en el siglo XIX.
      Hay EFICIENCIA DE CALOR y calor de combustión
      Y el agente oxidante es tan conocido = Flúor (F2) ybxtuj lheujuj (rhjvt pfrjrcjdfyyjcnb) jn [bvbb e; t yt gjkexbnm
  9. Venado Ivanovich
    Venado Ivanovich 22 января 2013 19: 22 nuevo
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    Una nueva generación de motores hipersónicos será de al menos 10-12 máx. Esta declaración está hecha tanto por la Corporación Tactical Missile Arms OJSC como por el Instituto de Investigación Kurchatov, que se ocupa de esto, a saber: ¡los motores no se basarán en la quema habitual de combustible, sino en sus explosiones!
    1. el cartero
      el cartero 22 января 2013 21: 11 nuevo
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      Cita: Ciervo Ivanovich
      La generación de motores hipersónicos será de al menos 10-12 máx.

      La generación del motor no se mide al máximo ...
      en la atmósfera (menos de 20 km) no es posible el movimiento a largo plazo con velocidades MÁS de 10M (a una temperatura de 6000K)
      Cita: Ciervo Ivanovich
      pero basado en sus explosiones !!!

      Esto se refiere a la detonación (COMBUSTIÓN SUPERSÓNICA) de combustible.
      Nota: tome queroseno / gasolina y PRUÉBELO PARA EXPLOTAR
      1. Venado Ivanovich
        Venado Ivanovich 23 января 2013 13: 34 nuevo
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        Bueno, eres tú para nada ... sobre imposible
        y escribí todo según lo previsto por los desarrolladores. y no como quieres explicar
        1. el cartero
          el cartero 23 января 2013 20: 08 nuevo
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          Cita: Ciervo Ivanovich
          como se entiende por los desarrolladores. y no como quieres explicar

          ?
          ¿QUÉ?
          NOMBRE COMPLETO, ¿DEBO HACERLO?
          Revisado todo:
          http://ktrv.ru
          NO DETECTE unos 10-12M.
          mb todas las mismas cintas ru?
          o alguien DeerIvanovich lo regaló?
      2. Petrovich 9 archivo 2013 12: 48 nuevo
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        Esto se refiere a la detonación (COMBUSTIÓN SUPERSÓNICA) de combustible.
        Nota: tome queroseno / gasolina y PRUÉBELO PARA EXPLOTAR

        Para mi sorpresa, se ha preservado una escuela científica y está trabajando activamente, cuyo objetivo es estudiar los procesos de combustión en una onda de detonación.
        Y avanzaron en serio, en comparación con los años 70.
        Queda por resolver solo una pregunta técnica: - "Confinamiento de onda de detonación en límites geométricos predeterminados". Tan pronto como se resuelva esta tarea, será posible desarrollar un motor scramjet con combustible de hidrocarburos. (Aprendimos a mantener un salto directo en el canal dentro de ciertos límites). Tengo la sospecha de que los amers han resuelto este problema, de ahí el éxito con el vuelo del X-51 (en términos del motor)
  10. vinni
    vinni 22 января 2013 22: 31 nuevo
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    Señor La clase de aeronaves hipersónicas es algo más amplia de lo que se considera en este artículo ... Además de los HLV con sistemas de propulsión, existen (e incluso se están trabajando activamente, y posiblemente se ponen en servicio). ) ... los tenemos llamados de planificación de bloques alados (PCB). Estas cosas ya son un grave dolor de cabeza para nuestra defensa aeroespacial creada, y aún no se ha encontrado ninguna solución ...
  11. Ja
    Ja 22 января 2013 22: 56 nuevo
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    http://tvroscosmos.ru/?page=general
  12. 101
    101 23 января 2013 00: 27 nuevo
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    Perdone mi desconcierto, pero ¿qué tipo de arma puede usar un transportista que se verá obligado a lanzar en la dirección opuesta a su movimiento?
  13. Rus2012 23 января 2013 14: 18 nuevo
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    Cita: Iraclius
    Es extraño que el autor ni siquiera mencionara casualmente la obra maestra principal de Kelly Johnson - SR-15 "Blackbird" cuando hablaba de X-71.

    3 max, lo que es tan sorprendente ...

    Cita: azat2005
    el hipersonido es necesario y debe ser tripulado, no solo se trata de cohetes, sino también de aviones para el transporte de pasajeros, en un momento pensamos en desarrollar dicho avión, pero antes que nada era tecnología militar

    "Hypersound necesita ser tripulado" - ¿para qué?
    Solo veo una tarea: el transporte adicional de Personas Importantes desde el punto A al punto B (o SOC, que no están presentes en el punto B). Y eso es todo!
    En la era pre-internet, esto era posible y necesario. Pero espere Cuando la videoconferencia está completa y cerca y la firma digital de muelles ...
    Espere, incluso el transporte de personas para hacer negocios en diferentes partes del mundo se minimiza. Debido a esto, el volumen de tráfico de pasajeros también durmió. Una persona normal: los aviones son necesarios solo para que los vuelos descansen en vacaciones, y el resto es felicidad :))))))))

    Cita: vinni
    Señor La clase de aeronaves hipersónicas es algo más amplia de lo que se considera en este artículo ... Además de los HLV con sistemas de propulsión, existen (e incluso se están trabajando activamente, y posiblemente se ponen en servicio). ) ... los tenemos llamados de planificación de bloques alados (PCB). Estas cosas ya son un grave dolor de cabeza para nuestra defensa aeroespacial creada, y aún no se ha encontrado ninguna solución ...


    Eso es correcto
    También hay motores que funcionan en modo pulsado ... :)
    True dvigi tipo LRE o monofuel matón

    Y para que no haya problemas con la intercepción, hay una regla: "¡Sé el primero, Fedya!" wassat