Cómo proteger a un bombardero




La vida es a menudo injusta, por lo que los luchadores obtuvieron todos los laureles de la gloria, las películas "Top Gun" y "Only Old Men Go to Battle" fueron filmados sobre ellos, son estos autos ágiles y de rápido movimiento que se centran en el interés constante del público. La cruda verdad es diferente: los aviones de combate son solo un apéndice del bombardero aviación; están diseñados únicamente para contrarrestar bombarderos o, por el contrario, para proteger sus bombarderos de los combatientes enemigos.

Directamente en el núcleo de la fuerza aérea se encuentra la idea de la aviación de bombarderos: la destrucción desde el aire de la mano de obra enemiga y el equipo militar, los puestos de mando y los centros de comunicaciones, la destrucción de la infraestructura de transporte y la economía del estado enemigo. Estas son las tareas principales de la Fuerza Aérea, que en forma generalizada suenan como "promover los éxitos de las fuerzas terrestres". Todo el resto del alboroto en el cielo, sin los bombarderos, no tendría sentido.

Basándose en estas condiciones, el principal problema de la aviación de bombarderos en todo momento era, a pesar de la feroz oposición del enemigo, volar desde el punto "A" al punto "B", vaciar su carga mortal y, naturalmente, volver con seguridad al punto "A". Y este problema no es tan simple ...

En el aire, los bombarderos solo tienen dos enemigos: defensa aérea y aviones de combate enemigos.

Antes de la invención de los misiles antiaéreos, artilleros, artilleros, la eficiencia especial nunca difería. A pesar de los éxitos periódicos asociados con el advenimiento del radar y el desarrollo de los sistemas de control de incendios, la situación general no fue en absoluto a su favor: victorias aisladas en el contexto de cientos de incursiones de aviones enemigos. Teoría de la probabilidad, no más ...

La razón parece bastante obvia: incluso si los valientes artilleros antiaéreos pueden determinar la distancia al objetivo, la altitud de vuelo y la velocidad de la aeronave enemiga con una precisión de un metro, incluso si la computadora balística calcula el punto de ataque al disparar con extrema precisión, y el cañón antiaéreo tendrá tiempo para llevar el arma a este punto. Se perderán en 99,99% de casos.

En ese momento, cuando el cañón del arma antiaérea se sacude de un disparo, el piloto de la aeronave intencionalmente (maniobra antiaérea) o, por el contrario, bajo la influencia de una ráfaga de viento ocasional, cambiará el curso de la aeronave en varios grados. Después de una docena de segundos, cuando el proyectil antiaéreo no guiado alcanza el punto calculado, el bombardero que vuela a una velocidad de al menos 400 km / h (≈120 m / s) se desvía de él hacia el costado unos cien metros.
La única solución a este problema es la introducción de una corrección continua del proyectil antiaéreo cuando se vuela hacia el objetivo, es decir, llegamos a la idea de los sistemas de misiles antiaéreos, que hace medio siglo cambiaron la faz de la aviación.

Cómo proteger a un bombardero

Ametralladoras de arco de voleibol B-25 "Mitchell"


Pero cohete оружие Aparecerá un poco más tarde, y durante la Segunda Guerra Mundial, los artilleros antiaéreos tuvieron que contentarse con los disparos, por ejemplo, los alemanes no consideraron vergonzoso derribar la "Fortaleza Voladora", Mientras se dispara con medio millar de 128 mm.cuyo costo superó el costo del avión que derribaron.

En tales condiciones, los diseñadores de aeronaves en primer lugar plantearon la cuestión de proteger al bombardero de fragmentos de misiles antiaéreos. La tarea era factible, era suficiente solo para introducir en el diseño una serie de soluciones técnicas especiales:

- reserva de la cabina, los componentes principales y los montajes;

- duplicación de sistemas vitales (cableado, control de empuje), así como el uso de un circuito de varios motores que le permite continuar el vuelo después de la falla de uno o incluso dos motores;

- negativa a usar motores refrigerados por líquido, que son menos duraderos - solo un orificio en el radiador es suficiente para desactivar el motor;
- Proteger los tanques de combustible y sobrealimentar su volumen libre con nitrógeno o gases de escape del motor.

Los estadounidenses se movieron más lejos en este tema: la legendaria "Fortaleza Voladora" tenía una armadura 27 integrada en su diseño (peso total de armadura - ¡900 kg!). El monstruo de cuatro motores con un peso de despegue de 30 toneladas con un diseño extremadamente robusto y confiable, que permitió continuar volando incluso con la destrucción extensa del conjunto de potencia del fuselaje, el daño pesado del ala o la mitad de los motores fallaron. La duplicación de los sistemas más importantes, el chasis de auto-lanzamiento, los tanques de combustible protegidos y, finalmente, un diseño racional que permitió a los miembros de la tripulación salvar sus vidas cuando se forzaron a aterrizar en el fuselaje.

Sin embargo, los primeros bombardeos en las profundidades de Alemania demostraron que todos los esfuerzos de los ingenieros estadounidenses fueron en vano. La primera llamada de atención se realizó en 17 el 1943 de abril, cuando, mientras intentaba atacar una fábrica de aviones en Bremen, las Fortalezas Voladoras 16 fueron derribadas. El sangriento desenlace se produjo en 17 en agosto del mismo año, el ataque aéreo de un día de duración sobre Schweinfurt y Ratisbona terminó con la masacre completa de las armas de los bombarderos estadounidenses. Los aviones de combate 400 de la Luftwaffe derribaron a los bombarderos estratégicos 60 de todos lados, y la mitad de las Fortalezas que regresaron a las bases 317 tuvieron un daño significativo, incluyendo a 55 más cuerpos muertos dentro de su fuselaje.

En este caso, estamos hablando de la "Fortaleza Voladora" de Boeing B-17, objetivamente el mejor bombardero de largo alcance de aquellos años con medidas de seguridad y defensa personal sin precedentes. Por desgracia, ni el enorme tamaño, ni la poderosa reserva, ni el 12 de ametralladoras de gran calibre pudieron salvar a la "Fortaleza Voladora" de los pequeños ágiles combatientes. Los pilotos de la Luftwaffe atravesaron el fuego mortal de cientos de barriles y dispararon a la "Fortaleza" a corta distancia. Se estableció experimentalmente que aproximadamente dos docenas de impactos de carcasas de 20 mm eran suficientes para un automóvil estadounidense.

Los estadounidenses resolvieron el problema con su sencillez inherente: crearon escoltas P-51 "Mustang" y "Thunderbolt" P-47 (más precisamente, equipos especiales para estas máquinas y tanques de combustible suspendidos). Ahora pudieron acompañar a los bombarderos durante todo el vuelo a cualquier punto de Alemania. 1000 "Fortress" bajo el disfraz de 1000 "Mustangs" no dejó a los alemanes ninguna posibilidad de un reflejo exitoso de un ataque tan masivo.

Eventos similares tuvieron lugar en los otros países beligerantes. Incluso si "Flying Fortress" no pudiera defenderse adecuadamente en una batalla aérea, entonces no había nada para esperar que el grupo Il-4, Junkers-88 o Heinkel-111 pudiera abrirse camino de forma independiente a los objetivos en la parte trasera del enemigo. Por ejemplo, el Il-4 no podía combatir simultáneamente a los combatientes desde atrás - desde arriba y desde atrás - desde abajo (las torretas en el hemisferio trasero estaban controladas por un tirador), ¡y todos los puntos de disparo de los Junkers representaban a todo el miembro de la tripulación de 4 (incluidos los pilotos)!

La salvación era una cosa: ir a una misión con solo una cubierta de caza. Como resultado, el alcance de todos los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial no estaba limitado por la capacidad de sus tanques de combustible, sino por el radio de combate de los combatientes de escolta.

Es cierto que había otra forma de evitar grandes pérdidas en los bombardeos de largo alcance: no enfrentarse a los combatientes enemigos. Según las estadísticas, durante la batalla aérea por Gran Bretaña, los bombarderos alemanes tuvieron la pérdida de 1 en las misiones de combate de 20 durante las horas del día y la pérdida de 1 en las misiones de combate de 200 durante las misiones nocturnas. Incluso la aparición del primer radar imperfecto, imágenes térmicas y sistemas como "Música errónea" ("Shrege Muzyk" - posicionamiento especial de armas en cazas nocturnos alemanes en ángulo con el horizonte) no cambió la alineación general - las pérdidas de los bombarderos nocturnos se mantuvieron en el nivel de 1%. Por desgracia, la eficacia de los bombardeos nocturnos se expresó en la misma figura.

La situación ha corregido un tanto la aparición de miras de bombas de radar. Un dispositivo llamado AN / APS-15 "Mickey" hecho para la seguridad de "Flying Fortress" más que todas sus ametralladoras 12. A partir de ahora, las "Fortalezas" podrían bombardear a través de las nubes, escondiéndose de combatientes y cañones antiaéreos en nubes gruesas.

La aparición de aviones a reacción volvió a cambiar las reglas del juego. Al final de los 40, cuando el MiG-15 y el F-86 Sabre habían volado al cielo con motores a reacción de alto par y fiables y alas barridas optimizadas para altas velocidades de vuelo, ningún bombardero de pistón de baja velocidad podría esperar seriamente Cumplimiento de tareas en lo más profundo de la retaguardia del enemigo.

La apoteosis de estas historias fue el "Jueves Negro" sobre el río Yalu, cuando los MiG soviéticos derribaron varias fuentes desde 10 hasta "Super Fortress" de 14 y también el caza-bombardero F-4 de 84. El pogrom se convirtió en un resultado natural de las decisiones apresuradas del comando estadounidense, que envió "Super Fortress" obsoleta a la importante tarea bajo la cobertura de la no muy buena escolta de F-84 "Thunderjet". Naturalmente, los MiGs rápidos, afilados por la destrucción de bombarderos pesados, rompieron en pedazos la armada estadounidense de armas 23 mm y 37 mm: casi todos los B-29 regresaron, hubo muertos o heridos.

En un momento en que los MiGs celebraban un triunfo en CoreaEn el otro extremo del mundo, se desarrollaron eventos igualmente importantes e inquietantes. Con 1954, las violaciones sistemáticas del espacio aéreo de la URSS comenzaron a utilizar el reconocimiento estratégico (bombardero) RB-47 Stratojet. Anteriormente, infractores: el avión de reconocimiento RB-29 o PB4Y El “Priwetir” de la patrulla naval esperaba solo a merced de los pilotos soviéticos y la prohibición de abrir fuego en tiempos de paz (a veces en vano) 8 en abril 1950, PB4Y fue derribado en el Mar Báltico El mismo destino fue el insolente B-29, que fue ahogado por los MiG en el Mar de Japón 13 de junio 1952 d), pero con el advenimiento del Stratodzhetov de alta velocidad con motores de Sabre, la situación se ha vuelto verdaderamente crítica.

29 En abril, 1954, un grupo de tres RB-47 realizó una incursión atrevida en la ruta Novgorod - Smolensk - Kiev. Los intentos de interceptar a los delincuentes no tuvieron éxito.

La situación se repitió en mayo 8 del año 1954: el reconocimiento RB-47 entró nuevamente en el espacio aéreo de la URSS, se interceptaron dos regimientos MiG-15 para interceptar. Nuevamente, fracaso: RB-47 filmó todos los objetos en la península de Kola y se escabulló fácilmente de sus perseguidores.

Por 1956, los estadounidenses estaban tan envalentonados que decidieron realizar la Operación Home Run: de 21 March a 10 en mayo. 1956, el jet RB-47 realizó invasiones profundas de 156 en el espacio aéreo de la Unión Soviética en la Península de Kola, los Urales y Siberia.

La indignación continuó en el verano del mismo año: de 4 a 9 en julio, el único Stratodzhety, que despegó de las bases aéreas en Alemania Occidental, violó el espacio aéreo de Polonia a diario y, acompañado por un enjambre denso de MiGs, invadió 300-350 km en las regiones occidentales de la URSS.

La situación se complicó por la sensación de incertidumbre: fue bastante difícil distinguir el RB-47 "inofensivo" con equipos de inteligencia y cámaras, del formidable B-47 con 8 toneladas de bombas nucleares en el compartimiento interno de bombas.

La impunidad del RB-47 estadounidense se debió a que la velocidad de vuelo era demasiado alta, alrededor de 1000 km / h, que es solo 100 km / h menos que la velocidad máxima del MiG-15 o MiG-17. Y para interceptar, sin tener una ventaja significativa en la velocidad, fue inútil, tan pronto como el luchador logró apuntar al bombardero, ya que el piloto RB-47 cambió ligeramente de rumbo. MiG tuvo que hacer un giro, perdió velocidad y, nuevamente, casi no alcanzó al bombardero. Un par de intentos fallidos - y el combustible está en cero, es hora de detener la búsqueda.

¡Los combatientes de 10 no pueden derribar a un solo bombardero! - ni un solo piloto de la Segunda Guerra Mundial habría creído esta historia. Afortunadamente, la "era dorada" de la aviación de bombarderos terminó rápidamente: con la aparición del supersónico MiG-19 y MiG-21 en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS, los vuelos de los infractores del RB-47 se convirtieron en una empresa extremadamente arriesgada.

1 de julio 1960, el avión de vigilancia electrónica ERB-47H fue derribado sin piedad sobre el mar de Barents. El miembro de la tripulación 4 murió, dos más fueron rescatados por un arrastrero soviético y enviados a casa.

La aparición de armas de cohetes, incluidos misiles antiaéreos, planteó una gran pregunta sobre la aviación de bombarderos estratégicos, y el lanzamiento de submarinos de misiles balísticos en servicio de combate finalmente puso fin a esta pregunta. El desarrollo de los bombarderos estratégicos estuvo congelado durante mucho tiempo; no es casualidad que hoy podamos ver en el cielo los "artefactos" antiguos B-52 y Tu-95. Sin embargo, estas máquinas han pasado mucho tiempo desde su origen original, convirtiéndose en una plataforma para lanzar misiles de crucero o, en el caso de la Fortaleza Estratosférica de los Estados Unidos, en una herramienta simple y barata para llevar a cabo el bombardeo de alfombras en el Tercer Mundo.

Pacificador con una bomba nuclear.

Hablando de los bombarderos estratégicos del final del 40-x - el comienzo del 50-s, es necesario tener en cuenta un coche de la muerte tan feroz como el Peacemaker B-36. Los creadores de este milagro de la tecnología siguieron un extenso camino de desarrollo, intentando hasta el último defender el derecho de existencia de su máquina de pistones en la Era de los aviones a reacción.

Es justo admitir que el B-36 ya en el nacimiento se distinguió por un monstruo con un tamaño increíble y una apariencia completamente inadecuada, ¡que solo costó seis motores con tornillos de presión! En principio, la idea de la aparición del "Pacificador" es bastante obvia: incluso más velocidad, incluso mayor carga de bombas, incluso más alcance de vuelo.

B-29 Superfortress y B-36 Pacificador

Todas las especificaciones están en el límite de lo posible! 39 toneladas de bombas, 16 armas automáticas calibre 20 mm, peso máximo de despegue - 190 toneladas (¡lo que es 3 veces más que el legendario B-29!). Es extraño que no haya nadie en el Pentágono que dijera: “¡Chicos! Sí, estás loco ". Impresionante coche adoptado y producido en el número de copias de 380. Sin embargo, el Pacificador tenía una gran ventaja: ligeramente equipado, podía subir a la estratosfera a una altitud de 13-15 km, volviéndose completamente inaccesible para las armas y los combatientes de la defensa aérea de aquellos años.

Desafortunadamente para los estadounidenses, el rápido desarrollo de los aviones en solo un par de años planteó la cuestión del desmantelamiento de este lento Leviatán a la Fuerza Aérea. El nuevo jet B-47 podría realizar las mismas tareas con una eficiencia aún mayor y menores costos.

Tratando de preservar a su descendencia, los ingenieros de la firma "Konver" comenzaron a ser realmente extraños: además de los motores de seis pistones, cuatro motores a reacción más "posquemadores" de B-47 se unieron al "Pacificador". ¡Como resultado, un enorme B-36 podría acelerar brevemente a 700 km / h! (el resto del tiempo, navegó lentamente a una velocidad de 350 ... 400 km / h).

Entendiendo que la mejor arma defensiva de un bombardero es una escolta de combate, en los albores del proyecto B-36, el proyecto de “pistola de bolsillo” para un bombardero estratégico comenzó a elaborarse. El resultado del trabajo sobre este tema fue el caza a reacción más pequeño de historias Aviación - XF-85 "Goblin", suspendido en el interior de la bahía de bombas gigantes B-36, y producido cuando aparece el combatiente enemigo.

Para crédito de los diseñadores de McDonnell, lograron hacer algo increíble: ¡crear un avión de combate en toda regla del tamaño de un auto minicar! Detrás de la apariencia divertida de este "huevo volador" se escondía un caza de combate verdaderamente listo para el combate, no inferior en velocidad al MiG-15 y armado con cuatro Browning de gran calibre con cartuchos 300 para cada barril. La duración del vuelo autónomo se calculó a partir de consideraciones: 20 minutos de combate aéreo y media hora de vuelo en modo crucero. En un avión diminuto había incluso una cabina sellada con un asiento de expulsión y una especie de chasis, hecho en forma de un "esquí" de acero.

A pesar de los resultados prometedores de las pruebas de vuelo, la idea misma de un "luchador de parásitos" resultó ser demasiado complicada, ineficiente y poco confiable para un combate aéreo real. Por cierto, los diseñadores soviéticos visitaron una idea similar en los 30: remolcar un bombardero TB-3 a tres cazas I-16 a la vez. El proyecto no recibió mucho desarrollo, principalmente debido al hecho de que TB-3 no pudo llevar la carga "triple": el rango de vuelo se redujo drásticamente y la velocidad cayó por debajo de todos los límites razonables. En cuanto al B-36 "Peacemaker", estas máquinas inusuales se enviaron de forma segura al basurero a fines del 50-s. Por cierto, se utilizaron más de una vez como aeronaves de reconocimiento de gran altitud para volar sobre China y la URSS; las enormes dimensiones de sus fuselajes permitieron colocar cámaras ciclópeas de alta resolución en el interior.

Hoy en día, los aviones de ataque táctico han adquirido especial importancia. - una simbiosis única de cazas multiusos y bombarderos de primera línea, algunas de cuyas funciones están duplicadas por aviones de ataque y helicópteros de ataque.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado": estos son los protagonistas de las guerras locales modernas.
En el lado ruso, la lista incluirá Su-24, Su-25 y la promesa de Su-34. Podemos recordar los aviones de combate de combate multipropósito Su-30 y los aviones de ataque MiG-27 de edad avanzada, que todavía se utilizan activamente en la Fuerza Aérea de la India.

A pesar de pertenecer a diferentes clases, todas estas máquinas realizan la misma función: "prestan la máxima asistencia a los éxitos de las fuerzas terrestres", es decir, como de costumbre, realizan la tarea principal de la aviación militar.

Otro superhéroe de la guerra fría.

La principal forma de mejorar la seguridad de los bombarderos modernos (y atacar a los aviones en general) - ¡el enemigo no debe ver en ninguna circunstancia! De lo contrario, el avión está esperando una muerte rápida e inevitable. Alguien está construyendo máquinas con tecnología sigilosa, alguien está tratando de "detenerse" en el suelo lo más bajo posible, volando por debajo del horizonte de radio del radar. Además, en el combate moderno, las estaciones de interferencia optoelectrónicas se usan activamente, las trampas y los reflectores dipolos que se disparan todavía se usan, y la reserva anti-ruptura sigue siendo relevante. Algunas misiones de aviación comenzaron a cambiarse sobre los hombros de los UAV.

A pesar del estancamiento global en el campo de la creación de nuevos diseños de aviones de ataque a finales de los siglos XX-XXI, ahora estamos al borde de un verdadero avance, tal vez a principios de la próxima década aparecerán en el cielo máquinas hipersónicas de impacto y drones supersónicos mortales con inteligencia artificial.

Pequeña galería de fotos:


"Fortaleza voladora" en el cielo del Tercer Reich



Y su escolta



En un ala



La cola está casi cortada por un ataque de carnero Messerschmitt.



Descendiente de las "Fortalezas Voladoras" - Eurofighter Typhoon


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59 comentarios
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  1. leon-iv 21 января 2013 10: 54 nuevo
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    Ahora los bombarderos necesitan el sigilo y el alcance máximo de sus armas.
    1. Iraclio 21 января 2013 11: 33 nuevo
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      Cita: leon-iv
      Ahora los bombarderos necesitan el sigilo y el alcance máximo de sus armas.

      El punto es que los bombarderos estratégicos se han convertido en plataformas móviles para lanzar cargadores de armas nucleares. Bueno, B-52, como se afirma correctamente en el artículo, todavía es impulsado periódicamente por los bombardeos de alfombra en la edad de piedra del recalcitrante. Tratando de conducir, en cualquier caso. En tales dispositivos, incluido el discreto B-2, nadie arriesgará a un enemigo con un sistema de defensa aérea más o menos moderno en su sano juicio, ya que las posibilidades de lograr el objetivo tienden a cero. Y el desarrollo de un bombardero moderno costará demasiado ... En este sentido, el ejemplo de Gran Bretaña es indicativo: todos sus "Viktorov" fueron cancelados por chatarra, después de haber hecho una apuesta por misiles balísticos.  solicitar
      1. FID
        FID 21 января 2013 14: 22 nuevo
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        Cita: Iraclius
        todo su "Víctor" fue cancelado en el salario, confiando en misiles balísticos.

        Del cual ella no tiene la suya. Los Estados no darán más misiles, ¿y qué? Incluso en submarinos, tienen personal Tridentes. Pero Francia tiene todo lo suyo.
        1. Iraclio 21 января 2013 14: 33 nuevo
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          La política del Ministerio de Defensa del Reino Unido prevé la participación de las tropas británicas en operaciones militares de cualquier tipo solo como parte de una coalición, solo el conflicto de las Falkland del año 1982 fue diferente de esta política. Sería necesario, y allí estarían conectados los Estados Unidos. Estos son los principales aliados. Los Estados Unidos no han sobrevivido de la mente para renunciar voluntariamente. guiño Personalmente, durante mucho tiempo he percibido estos estados como un todo.
          1. DmitriRazumov
            DmitriRazumov 21 января 2013 15: 52 nuevo
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            En las Malvinas, Estados Unidos proporcionó a los británicos información espacial y de inteligencia electrónica, lo que puso a Argentina en desventaja. De acuerdo, conocer los planes y las maniobras del enemigo ya es una compañía a medio ganar.
            1. Iraclio 21 января 2013 16: 27 nuevo
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              Definitivamente Sí Por cierto, los "Vencedores" funcionaron bien para objetivos terrestres, si la memoria sirve. El conflicto desde un punto de vista militar es interesante porque tuvo lugar a gran distancia de la metrópoli y en este sentido se asemeja a las operaciones anfibias de los Estados Unidos durante la Guerra en el Pacífico.
          2. Iraclio 22 января 2013 16: 55 nuevo
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            Hmm ... ¿Los partidarios menos decidieron la gloria del Imperio Británico, la amante de los mares? Al menos indicó lo que estaba equivocado.
      2. Santa Fe 21 января 2013 14: 47 nuevo
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        Cita: Iraclius
        todavía impulsado periódicamente por los bombardeos de alfombra en la edad de piedra de los rebeldes

        La discoteca infernal comienza a las 1:35
  2. strannik595 21 января 2013 11: 02 nuevo
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    y este es un bombardero ruso en miniatura para paseos de placer en el cielo ................. Un bombardero pesado, Kalinin K-7 tiene una envergadura de 132,5 metros récord - en comparación, la envergadura de un Boeing 747 es 68,5 metros. K-7 está construido sobre la base de un ala elíptica gigante de un perfil grueso y dos vigas de cola triangulares. El K-7 fue creado como un avión multifuncional: podría servir tanto para fines militares como civiles, con capacidad para 128 pasajeros. La versión "de lujo" del avión proporcionó en el ala una serie de compartimentos para 64 pasajeros, un salón común y una cocina.

    El título de "fortaleza voladora" merece el derecho a la versión militar del avión, que apareció diez años antes que el famoso Boeing B-17. El avión estaba equipado con 12 posiciones de disparo y un carro eléctrico especial, que entregaba los tiradores a dos ametralladoras en la cola del avión. K-7 podría transportar más de 16 toneladas de bombas o un grupo de aterrizaje de hasta 112 paracaidistas.
    1. Iraclio 21 января 2013 11: 20 nuevo
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      Las torres del calibre principal del acorazado Sevastopol eliminado? 305-mm? riendo Para elevar el estado de ánimo más. bueno
    2. demonio ada
      demonio ada 21 января 2013 11: 41 nuevo
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      Este es un dibujo futurista.
      avión real se ve más modesto
      pero gracias por recordarme sobre K-7
      si no fuera por el accidente, un mayor desarrollo sería muy interesante
      1. Iraclio 21 января 2013 11: 48 nuevo
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        Si lo se Pero todo un combate TB-3 bien distinguido en el soviético-finlandés, y al comienzo de la Gran Guerra Patria presentó una sorpresa desagradable para los alemanes.

        ***
        Por cierto, en el artículo sería bueno contarle cómo empezó todo, con la doctrina Douet, que confirmó el efecto del bombardeo masivo de la infraestructura del enemigo. Sería bueno contarles sobre el bombardeo en alfombra de Tokio por parte de las fuerzas de las Súper Fortalezas, que cobraron más vidas que las posteriores nucleares. Y también sería bueno mencionar el nombre del verdugo, Curtis Le May, como una edificación y un recordatorio de quién y mediante qué métodos lleva la "luz de la democracia".
    3. Amapola 21 января 2013 13: 04 nuevo
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      "y ahora con toda esta basura intentaremos despegar"
    4. Warriordima Junio ​​7 2015 06: 07 nuevo
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      Frio))
  3. Iraclio 21 января 2013 11: 07 nuevo
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    Artículo puesto un plus. Pero hay una serie de inconvenientes. Nada se dice acerca de la efectividad de los tiradores aéreos de las fortalezas voladoras. No se dice nada sobre el exclusivo sistema de control de incendios de las torretas B-29 y B-36 con el uso de computadoras analógicas, un sistema revolucionario y muy complejo para esos tiempos. Hablando de B-36. La aparente naturaleza arcaica de la aeronave debido a que su diseño y desarrollo se produjo en los años de la Segunda Guerra Mundial. El tamaño monstruoso, el poderoso armamento defensivo de los cañones 20-mm y un enorme rango de vuelo fueron diseñados exclusivamente para bombardear las islas japonesas desde la costa oeste de los Estados Unidos y regresar. En ese momento, el Comité Conjunto del Personal pensó que la guerra duraría. Sin embargo, cuando el avión despegó, la necesidad había desaparecido: la era de los aviones a reacción se acercaba.
  4. Desayuno Turístico 21 января 2013 12: 24 nuevo
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    La vida es a menudo injusta, por eso los luchadores obtuvieron todos los laureles de la gloria, las películas "Top Gun" y "Only Old Men Go Into Battle" fueron filmados sobre ellos ...


    Pero, ¿qué pasa con la "Crónica del bombardero de buceo" y "Memphis Belle"?

    La cruda verdad es diferente: los cazas son solo una aplicación para aviones bombarderos; están diseñados únicamente para contrarrestar bombarderos o, por el contrario, para proteger sus bombarderos de los combatientes enemigos.

    Una declaración muy controvertida.

    Descendiente de "Flying Fortress" - Eurofighter Typhoon

    Siempre pensé que esta máquina es descendiente del cazabombardero Typhoon Hauker.
    1. Santa Fe 21 января 2013 14: 30 nuevo
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      Cita: Desayuno Turístico
      Pero, ¿qué pasa con la "Crónica del bombardero de buceo" y "Memphis Belle"?

      Usted mismo comprende que en la noche del 9 de mayo en el canal de televisión principal siempre muestran "Solo las personas mayores entran en batalla", y "Crónicas de una inmersión" se muestran con mucha menos frecuencia, porque la película es menos popular entre la gente

      Cita: Desayuno Turístico
      "Memphis Belle" ???

      Una historia olvidada
      En el décimo año, se filmó una nueva película de bajo presupuesto "Fortress". Ni siquiera pudimos encontrar el B-10 original: tuve que usar el B-24, que luego no podía estar en el norte de África (este es uno de los muchos "errores" asociados con la falta de presupuesto). Película amateur


      Cita: Desayuno Turístico
      Una declaración muy controvertida.

      ?

      Cita: Desayuno Turístico
      Descendiente de "Flying Fortress" - Eurofighter Typhoon
      Siempre pensé que esta máquina es descendiente del cazabombardero Typhoon Hauker.

      En su sentido general.
      1. Desayuno Turístico 21 января 2013 15: 28 nuevo
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        Usted mismo comprende que en la noche del 9 de mayo en el canal de televisión principal siempre muestran "Solo las personas mayores entran en batalla", y "Crónicas de una inmersión" se muestran con mucha menos frecuencia, porque la película es menos popular entre la gente


        Sí, y Top Gun.

        Una historia olvidada

        Memphis Belle tiene una calificación de 6.8 en IMDB por cierto. Top Gun tiene 6.7.
        Esto es si no toma el primer canal como punto de referencia.

        ?


        Bueno, ¡un cazabombardero!
        1. Santa Fe 21 января 2013 17: 30 nuevo
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          Cita: Desayuno Turístico
          Memphis Belle tiene una calificación de 6.8 en IMDB por cierto. Top Gun - 6.7

          No soy un crítico de cine, pero el público ama a los luchadores más que a los bombarderos. No hay duda de ello

          Cita: Desayuno Turístico
          Bueno, ¡un cazabombardero!

          Aquellos. de nuevo el avión con funciones de choque

          Aviones de ataque, bombarderos, IBA: si no lo fueran, no se necesitarían combatientes.
          1. Desayuno Turístico 21 января 2013 17: 45 nuevo
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            No soy un crítico de cine, pero el público ama a los luchadores más que a los bombarderos. No hay duda de ello

            Al público le encantan el "Darkie" y Tom Cruise, y los aviones para ella son una maldición.

            Aquellos. de nuevo el avión con funciones de choque

            Aviones de ataque, bombarderos, IBA: si no lo fueran, no se necesitarían combatientes.

            Un avión multifuncional que combina ambos. Tal es la tendencia ahora, sin embargo.
            1. Denzel13
              Denzel13 21 января 2013 21: 29 nuevo
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              Cita: Desayuno Turístico
              Al público le encantan el "Darkie" y Tom Cruise, y los aviones para ella son una maldición.

              Como lo pones, la "audiencia" ama a A.I. Pokryshkina, I.N.Kozheduba ...... (perdóneme por el hecho de que las personas son físicamente incapaces de mencionar a todos los Héroes) e incluso más de 3200 pilotos del Ejército Rojo que derribaron al menos 5 (confirmados) aviones enemigos. Estos son solo combatientes, y cuántas salidas productivas de bombarderos, aviones de ataque y torpederos fueron.
              Aquí está Tom Cruise realmente, una maldita cosa. Encontrado con quien comparar. Héroes reales y una película (y Hollywood) falsa.
              1. Desayuno Turístico 23 января 2013 10: 04 nuevo
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                Camarada, enfríe y vuelva a leer de qué se trata.
                Nadie compara Kozhedub con Tom Cruise, excepto usted.
  5. Chicot xnumx 21 января 2013 12: 35 nuevo
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    Los bombarderos, por supuesto, no eran tan populares en el cine como los luchadores, pero también dispararon sobre ellos ... Había una maravillosa película soviética, todavía en blanco y negro, The Chronicle of the Dive Bomber, sobre la tripulación Pe-2, el famoso Peón ... .

    En cuanto a los escoltas de posguerra, además del Goblin mencionado anteriormente, los estadounidenses crearon otra máquina: la RF-84. Era, por así decirlo, un luchador de tamaño completo (en comparación con el Goblin). Atracado al transportista usando un trapecio retráctil como un "duende". El mismo B-36 en la modificación GRB-36D-III actuó como portador ...
    Además, los estadounidenses también probaron el atraque de dos cazas en la punta de las alas del avión de transporte. Aquí en su calidad estaba el EB-29 ...
    De una forma u otra, todos los experimentos en esta dirección se consideraron infructuosos, y ya no volvieron al tema del atraque aéreo de aviones tripulados ...

    La idea de crear un caza escolta y aviadores soviéticos no se libró. Y aquí el famoso MiG-15bis actuó como luchador. El portador, o más bien el "tirador" (perdón por los neologismos) era el Tu-4. El sistema recibió el nombre de "Burlaki" y era una varilla flexible con un cono al que, con la ayuda de un "arpón" montado en la proa, se atracó un caza. Las pruebas fueron bastante exitosas, pero el sistema no se puso en servicio debido al hecho de que el caza fue retirado de todas las fuentes de energía y el piloto estaba literalmente congelado en la cabina ...
    El reabastecimiento de combustible en el aire fue reconocido como más prometedor. Al crearlo, se utilizó la experiencia de diseñar el sistema Burlak ... Por cierto, la Oficina de Diseño de Yakovlev participó en el desarrollo de Burlakov ...
  6. tolan777
    tolan777 21 января 2013 12: 38 nuevo
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    Buena crítica, gracias por el artículo!
  7. viruskvartirus 21 января 2013 12: 48 nuevo
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    Probablemente no sea superfluo insertar este artículo.

    Eso es lo que pensaba la gente en 1911.
    1. DmitriRazumov
      DmitriRazumov 21 января 2013 16: 25 nuevo
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      Cita: viruskvartirus
      Eso es lo que pensaba la gente en 1911.

      Mucho antes, el 20 de julio de 1882, nuestro compatriota Contralmirante Alexander Fedorovich Mozhaysky probó el primer avión del mundo. Debido a la falta de ICE en ese momento, Mozhaisky desarrolló un diseño de motor de vapor único para su creación. fue implementado en la fábrica del Báltico. El contralmirante hizo este trabajo de inmensa escala y complejidad prácticamente solo. Las obras de N.E. Zhukovsky sobre el ascensor, pero el genio del inventor hizo posible por primera vez proponer una estructura de ala fija voladora que usa una hélice como hélice. fue esencialmente un desarrollo de hélice para un medio hidrodinámico. En la finca de A.F. Mozhaysky en la región de Vologda conservó muchos modelos de aviones con una hélice basada en un reloj de resorte. Desafortunadamente, el ministerio militar de la Rusia zarista se mostró escéptico sobre los desarrollos del inventor nacional y solo financió parcialmente la construcción de un avión operativo. Sin embargo, prácticamente a sus expensas, Mozhaisky construyó el primer avión e hizo un vuelo exitoso en Krasnoye Selo, cerca de San Petersburgo. El automóvil despegó del suelo y voló una distancia de varios cientos de metros, haciendo un aterrizaje brusco. El jefe de la comisión del Ministerio de Guerra dijo que incumbía a británicos y franceses diseñar tales dispositivos y cerró el tema. Mozhaisky pronto murió, y el primer avión del mundo fue destruido en un cobertizo en la Aldea Roja y se perdió después de 1917. Nombre AF Desde 1947, ha estado usando la Academia Espacial Militar en San Petersburgo (en ese momento, la Academia de la Bandera Roja de Ingeniería de la Fuerza Aérea de Leningrado). Es de destacar que A.F. Mozhaysky fue el primer comandante militar zarista, cuyo nombre fue asignado a una institución educativa militar.
      1. Bad_gr 23 января 2013 22: 32 nuevo
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        Cita: DmitriRazumov
        El automóvil despegó del suelo y voló una distancia de varios cientos de metros, haciendo un aterrizaje brusco.

        El registro de que el avión voló apareció después de la Revolución. En las primeras descripciones esto no es. Y en teoría, no pudo despegar debido a la muy baja fuente de alimentación.
  8. Tektor 21 января 2013 13: 08 nuevo
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    Hay tres formas 1. Mejora de armas (aumentando su alcance, precisión y potencia mientras reduce dimensiones). 2. Desarrollo de equipo de guerra electrónica, incluido un capullo de plasma, y ​​equipo de defensa activa, como láser, ultrasonidos, pistolas de microondas y, por supuesto, misiles antibalas, por ejemplo, como una tormenta de metal. El primer camino lleva a la transformación en ataque, cazabombarderos táctico-operativos y estratégicos, es decir. aquellos que pueden valerse por sí mismos, por ejemplo, esquivando misiles. Bueno, el segundo es modernizar los bombarderos estratégicos y de largo alcance existentes. 3. Un bombardero hipersónico estratosférico-mesosférico que un SAM simple no podrá alcanzar.
    1. Iraclio 21 января 2013 13: 23 nuevo
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      Cita: Tektor
      Hay tres maneras.

      Una pregunta, ¿por qué diablos? Para el bombardeo hay buenos bombarderos viejos, probados y probados en acción: pueden ser bombardeados por el recalcitrante Zulus. Hay un misil balístico y de crucero de la OMC que puede lanzarse desde plataformas inalcanzables para las armas enemigas.
      Fortaleza voladora como una chaqueta de bombardero hoy es como un acorazado. Reliquia de una era completamente diferente. Ellos, como, y quieren tener, y no hay necesidad.  solicitar La época en que parecía que la supremacía del mar se lograba mediante un duelo de artillería de armas del calibre principal de las principales fuerzas de la flota, y la victoria en tierra bombardeando posiciones enemigas con muchos días se había hundido en el olvido. El tiempo ha demostrado que todo es diferente.
      Puedes colgar el avión en el diablo. El qué sabe, pero aún así puede ser derribado. ¡Esta no es una ojiva en la sección balística, acelerada a velocidades cósmicas! riendo
      1. Tektor 21 января 2013 13: 31 nuevo
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        No entendí qué demonios fue eso? Un buen viejo bombardero puede vencer a cualquier misil. Sí, y no todos los misiles pueden ser visitados en el caso de muchos objetivos generados por la guerra electrónica. Pero para empezar, un bombardero puede ser generalmente invisible para los radares ... ¿Por qué demonios? ..
        1. Iraclio 21 января 2013 13: 52 nuevo
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          ¿Por qué demonios colgarías un bombardero en todos estos pukalki exóticos? Si haces una descarga de tres o cuatro cohetes en él, y en el hemisferio trasero un interceptor colgará molesto, entonces será derribado con una probabilidad absoluta. Y costará menos que construir un súper bombardero.  solicitar
          B-52 se derribó en Vietnam en tandas y no se rescataron torretas defensivas ni estaciones EW.

          Cita: Tektor
          Pero para empezar, un bombardero puede ser invisible a los radares por completo.

          No intrusivo - si. Invisible - no. guiño
          1. Tektor 21 января 2013 14: 17 nuevo
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            ¿Cuál es la diferencia fundamental entre un bombardero estratégico y un luchador? Sí, ya que puede colgar durante días con un montón de armas listas para usar en cualquier momento. Además, en la zona de su defensa aérea, lo que garantizará la ausencia de un "lagarto en la cola". Esta es una garantía contra la impunidad o acción preventiva.
  9. mamba
    mamba 21 января 2013 13: 34 nuevo
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    ¡La forma principal de aumentar la seguridad de los bombarderos modernos (y los aviones de ataque en general) es nunca llamar la atención del enemigo!
    Al observar la escolta de cazas extranjeros de nuestros estrategas, existe la sensación de su vulnerabilidad total. No hay certeza de que llegarán al área de lanzamiento de misiles y, además, podrán regresar.  solicitar
    1. Iraclio 21 января 2013 13: 55 nuevo
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      Cita: mamba
      No hay certeza de que incluso alcancen el área de lanzamiento de combate de sus misiles y, además, puedan regresar.

      Así es, este es un boleto de ida.
  10. Iraclio 21 января 2013 13: 35 nuevo
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    Sobre el uso de dispositivos contra-decisivos en el manejo de torretas defensivas B-29 (más tarde se usó un sistema similar en B-36).

    ... en ese momento, se usaron instalaciones de torreta retráctil, inducidas por periscopios, en la Fortaleza B-17, el Liberador B-24 y el B-25 Mitchell. Pero en condiciones de combate, la focalización con la ayuda de periscopios resultó ser muy problemática y, en muchos casos, tales instalaciones se eliminaron en partes. Después de probar el sistema de torreta retráctil de Sperry y las miras de periscopio en los primeros tres prototipos XB-29, se rescindió el contrato con Sperry. En lugar de Sperry llegó el sistema de desarrollo de especialistas de la corporación General Electric. El sistema de General Electric consistió en instalaciones de torreta no retráctiles que tenían guía remota desde una mira computarizada de rifle. Hubo un total de cinco instalaciones de torreta: dos sobre el fuselaje, dos debajo del fuselaje y una cola. En cada torreta, había dos ametralladoras 12,7 mm Browning M2 con munición para munición 500 por barril. Además de las ametralladoras, había un cañón 20 mm M-2 Tipo B con cartuchos de municiones 100 en la torreta de la cola. Las instalaciones del fuselaje fueron controladas por flechas remotamente. En total, el avión tenía cuatro posiciones para tiradores: una en la proa en el sitio del anotador y tres en la cola de la cabina presurizada. El tirador de la torreta de cola estaba dentro de ella.

    Los cuatro tiradores tenían giros de reconocimiento giroscópico giroscópicos. Todas las miras eran parte del sistema de control de torreta eléctrica. La orientación vertical se llevó a cabo a través de dos botones redondos en los lados de la vista. El diseño de la mira incluía una lámpara incandescente, que a través de un sistema de lentes diseñó un círculo de puntos brillantes en el vidrio con un punto en el centro. Girando el volante derecho de la especie, en la extremidad a la que se aplicó el tipo de avión, el tirador cambió el diámetro del círculo. Luego, el tirador mantuvo el objetivo en un visor de luz especial para medir la velocidad angular durante un segundo. Luego, la vista determinó automáticamente el ángulo de avance del disparo, dependiendo de la velocidad de cambio de rumbo y la distancia al objetivo. Cuando las puntas de las alas del objetivo se nivelaron en el anillo brillante proyectado en la mira, el piloto solo tuvo que presionar el gatillo.

    La torreta dorsal delantera fue atendida, como regla, por un anotador. La instalación dorsal trasera y ambas instalaciones ventrales dieron servicio a tres tiradores que se encontraban en la cabina trasera. Pero cada tirador (excepto el tirador de cola) podría disparar simultáneamente desde dos unidades. El sistema centralizado fue controlado por un tirador promedio en la cabina zdni, cuyo asiento estaba ubicado ligeramente por encima de los asientos de los tiradores adyacentes. Debido a esto, tuvo una mejor visión general y, con la ayuda de los interruptores de palanca en un panel especial, distribuyó los objetivos entre las flechas y las instalaciones de la torreta. Pero el fuego del conjunto de torretas de cola solo podía ser conducido por el tirador dentro de él.
    1. Santa Fe 21 января 2013 14: 18 nuevo
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      Cita: Iraclius
      e) Al girar el volante del tipo a la derecha, en la extremidad a la que se aplicó el tipo de avión, el tirador cambió el diámetro del círculo. Luego, el tirador durante un segundo sostuvo el objetivo en un objetivo de luz especial para medir la velocidad angular. Luego, la vista determina automáticamente el ángulo de avance del fuego dependiendo de la velocidad de cambio de rumbo y la distancia al objetivo. Cuando las puntas de las alas del objetivo se alinearon en un anillo brillante, diseñado a la vista, el piloto solo tuvo que presionar el gatillo.


      Un sistema similar, conocido como la mira giroscópica K-14, se instaló en los Mustangs desde 1944.
      1. Iraclio 21 января 2013 14: 36 nuevo
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        Gracias ¿Hay una ilustración en mayor resolución? ¿O donde puede leer en detalle sobre el principio de la acción de tal visión? Tales máquinas calculadoras son muy interesantes. sentir
        1. Santa Fe 21 января 2013 14: 45 nuevo
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          Cita: Iraclius
          ¡Gracias! ¿Hay alguna ilustración en mayor resolución?

          Intentaré encontrarlo ahora mismo. En algún lugar había una descripción detallada con ilustraciones.
          1. Santa Fe 21 января 2013 15: 09 nuevo
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              ¡Muchas gracias! bueno Voy a estudiar ¿Pero esa página con el dispositivo de la vista en sí también puede ser olvidada? sentir El principio es realmente similar. Por cierto, en los cruceros estadounidenses, ¿Atlanta no es el mismo principio aplicado a las armas antiaéreas?
              1. Santa Fe 21 января 2013 17: 38 nuevo
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                Cita: Iraclius
                Por casualidad, en los cruceros estadounidenses de Atlanta, ¿no se aplicaba el mismo principio a los cañones antiaéreos?

                ¿Hubo algo interesante?
                Al principio, no había MSK Mark-32 en ellos, los proyectiles Mark-53 aparecieron más tarde y, de hecho, las capacidades de defensa aérea del Atlant causaron muchas quejas

                El secreto principal de los artilleros antiaéreos de la Armada de los Estados Unidos: proyectil de 127 mm con fusible de radar. Los yanquis aún lograron crear tubos de radio que resisten la sobrecarga cuando son despedidos.
                Como resultado, la efectividad del fuego antiaéreo aumentó considerablemente: en lugar de las 1000 rondas anteriores. por cada avión derribado, ahora tomó un promedio de 200 Mark-53. riendo


                Cita: Iraclius
                Aquí hay otra página con el dispositivo de la vista en sí, ¿también puedes meterte en problemas?
      2. Alex 241
        Alex 241 21 января 2013 17: 20 nuevo
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        Oleg se llama trabajar en un telémetro óptico de base externa, conociendo los parámetros geométricos del objetivo, y enmarcandolo con una marca de puntería, también se determina la distancia al objetivo.
        1. Alex 241
          Alex 241 21 января 2013 17: 21 nuevo
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          1. Alex 241
            Alex 241 21 января 2013 17: 48 nuevo
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            Las primeras miras ópticas tenían la forma de un tubo (como una mira en un rifle de francotirador), pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial las miras de tubo fueron reemplazadas por miras colimadoras. Esta vista era un anillo (o varios anillos concéntricos) de luz proyectada sobre una placa de vidrio especial a través de la cual se dirigía la mirada del piloto. Esta placa era transparente, pero aún reflejaba la imagen de la vista, por lo que el piloto vio simultáneamente la vista y el objetivo.



            Las vistas generalmente se enfocaban "en el infinito", por lo tanto, tanto el objetivo como la vista eran igualmente claramente visibles. En estos lugares, el anillo también podría usarse para determinar el alcance y el ángulo de avance. Algunas miras estaban equipadas con un dispositivo especial que crea rayas verticales en los lados del anillo. Al cambiar o extender las tiras con la ayuda del regulador, el piloto podría, teniendo en cuenta la envergadura de un objetivo específico, establecer por sí mismo un alcance de fuego efectivo aproximado. En el centro del anillo generalmente se ubicaba la "diana" en forma de punto o cruz. En general, la mira del colimador no difería mucho de la vista del anillo habitual en el sentido de facilitar el cálculo del ángulo de avance. Solo se observó una mejora notable con la llegada de las miras giroscópicas automáticas (AGP / LCOS - mira óptica de computación con plomo), Fig. 1-3.
            1. Alex 241
              Alex 241 21 января 2013 17: 49 nuevo
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              giroscopio y calculadora. Al atacar, el piloto busca mantener la cruz (punto) en el objetivo, mientras ajusta simultáneamente la proyección del anillo de observación con la ayuda de un tornillo de ajuste especial para que su diámetro coincida con la envergadura del objetivo. Dado que el tipo de objetivo generalmente está predefinido, esto permite que la vista automática determine la distancia al objetivo. Las maniobras del avión de ataque necesarias para mantener la cruz en el objetivo, con la ayuda de giroscopios, también se transmiten a los visores automáticos. Lo mismo ocurre con la ubicación de la aeronave en el espacio (ángulo de ataque, etc.) Como resultado, la vista calcula el punto de eliminación del objetivo para disparar antes de lo programado. La información sobre el cable calculado se transmite al proyector, que mueve la imagen de la vista en la dirección opuesta al cable.



              Por lo tanto, mientras continúa maniobrando para mantener al objetivo en la mira de la mira, el piloto introduce el liderazgo necesario. Por ejemplo, si la automatización ha calculado que se necesita una mayor ventaja, la mira se moverá más cerca de la cola del objetivo, y el piloto moverá el punto de puntería más cerca de la nariz. Un sistema similar intenta predecir el futuro fármaco en función del fármaco actual y la velocidad angular del objetivo. El tiempo para el que se realiza el pronóstico es el VP de proyectil. Por supuesto, no todo sucede sin problemas, ya que un pronóstico preciso solo es posible con la introducción uniforme de nuevos datos. La agudeza de las maniobras característica del control manual causa interferencia, como resultado de lo cual los giroscopios necesitan una cierta cantidad de tiempo para "calmarse". Para este período, la vista se vuelve inútil. Una mejora significativa de este sistema fue la introducción de telémetros automáticos (por lo general, estos fueron telémetros de radio). Además de muchas ventajas (que pueden describirse más adelante), tales sistemas tienen dos inconvenientes: primero, a bajas altitudes, un objetivo que cae por debajo de un avión de ataque no se distingue bien por el radar debido a la reflexión de las ondas desde la superficie de la tierra, y en segundo lugar , el sistema de guerra electrónica del enemigo puede suprimir el radar. La vista descrita anteriormente predice la posición objetivo por 1 VP proyectil hacia adelante. Este sistema se llama "predictor" o "director".
              1. Alex 241
                Alex 241 21 января 2013 17: 50 nuevo
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                Hay otro sistema cuando la vista en tiempo real muestra dónde golpearía el proyectil disparado 1 proyectil VP. Tales vistas se llaman "históricas". Son algo más precisos, ya que operan con menos datos, lo que también se conoce con mayor precisión, a saber, la dinámica del avión de ataque y la balística del proyectil. Incluso el hecho de que el piloto tenga que apuntar la mira no directamente al objetivo, sino cerca, no reduce su efectividad general. Por supuesto, la mejora de las miras aéreas continuará, aunque ahora la precisión no se limita a las miras, sino a las diferencias en la balística de municiones debido a las peculiaridades de la tecnología para su producción. La vibración del cañón también tiene un efecto al disparar. Actualmente, la precisión de las vistas es de aproximadamente 5 milésimas.











                Para alcanzar con éxito el objetivo, es necesario cumplir con los requisitos de distancia, puntería y tiempo de disparo. La distancia de fuego efectiva generalmente incluye restricciones tanto en la distancia máxima como en la mínima. El alcance efectivo máximo depende de la balística de la munición, la precisión de la vista, la dispersión, el tamaño y la vulnerabilidad del objetivo, la altura, la velocidad y la geometría general de la situación de disparo. Actualmente, el alcance de disparo efectivo máximo de los cañones de los aviones es de aproximadamente 1 km. (En el manual soviético "Disparos en el aire" de la edición de 1953, se recomiendan los siguientes campos de tiro: al atacar a un caza desde el hemisferio trasero - 200 m, en cursos de rumbo - 800–1000 m, al atacar a un bombardero, el primer ataque: desde atrás - 200 m, desde el frente - 600-800 m, el segundo (sujeto a la destrucción del tirador) - desde 50-100 m en la cabina o en uno de los motores. Se recomienda que el tirador abra fuego sobre el caza atacante en ráfagas cortas desde una distancia de 600 m desde todos los ángulos, y se acerque al luchador a líneas medianas y largas - A. D.) El rango mínimo para ametralladoras y armas de cañón es más difícil de determinar: todo depende de la capacidad del atacante para evadir los restos del objetivo afectado. Aquí, los factores principales son la velocidad de aproximación, la maniobrabilidad del avión atacante, el tiempo de avance y reacción del piloto.
                1. Alex 241
                  Alex 241 21 января 2013 17: 53 nuevo
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  11. Kars 21 января 2013 13: 49 nuevo
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    Vota por Stalin.
    1. igordok 21 января 2013 16: 29 nuevo
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      Sí, el nombre de Stalin estaba en honor de los pilotos, incluso de los aliados.
  12. FID
    FID 21 января 2013 14: 50 nuevo
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    quizás ya a principios de la próxima década, máquinas de choque hipersónico y drones supersónicos mortales con inteligencia artificial aparecerán en el cielo.


    Buenas tardes, Oleg! ¿Cuál es el punto de? Hace casi un año que trato de averiguar cuál es el significado de los vehículos de combate hipersónicos. Los prototipos pequeños no vuelan a dónde volar con la tripulación. ¿No crees que los bombarderos hipersónicos son similares a los ekranoplanos "muy amados", eh? Los misiles resuelven por completo los problemas hipersónicos, me parece que sí. Incluso los aviones supersónicos son bastante complicados y caros (las barreras acústicas y térmicas recuerdan Mig-25/31), que ya está tan lejos como hiper ...
    1. Santa Fe 21 января 2013 16: 02 nuevo
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      ¡Buenos días!
      Anteriormente, en septiembre de 2006, el entonces Comandante de las Unidades de Combate (Comando de Combate Aéreo, ACC) del General de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ronald E. Keys anunció que se esperaba el próximo avance tecnológico en el período 2030-2040. Fue entonces cuando sería posible crear aviones hipersónicos: bombarderos capaces de volar a velocidades del orden de 5 Mach (aproximadamente 2 km / s).

      U otro:
      ... Falcon Hypersonic Technology Programa de investigación de vehículos para crear un bombardero hipersónico global con una velocidad de vuelo de más de 10–20 Mach, un alcance global y una carga de bomba de hasta 5,5 toneladas.


      No sé con qué terminarán los Yankees, pero el programa NGB más realista para crear el bombardero estratégico de próxima generación implica "simplemente" crear una versión más barata del B-2 con un "relleno" moderno. Aquellos. Incluso vryatli será un coche supersónico.

      Comparto sus preocupaciones sobre la complejidad técnica trascendental y el costo de los sistemas hipersónicos. Las tareas para estas máquinas se resuelven mediante métodos más simples y efectivos. Aunque ... miremos al cielo en 15 años ...
      1. FID
        FID 21 января 2013 16: 30 nuevo
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        Oh, me temo, excepto por las palomas y un cuervo ... Algo moderno se está deslizando cada vez más hacia los UAV. Un auto puede perder el tiempo. Recuerde el accidente A-330 a / c Erfrans. El avión voló a través del océano y cayó del tren. La versión oficial es la falla de LDPE (receptor de presión de aire - velocímetro - los franceses llaman el tubo de Pitot). En Airbus, EMF ya está muy integrado en la automatización. Podemos suponer que ha habido un fallo de gestión, con todo lo que implica. Necesario, sin embargo, el hombre en la cabina, ¡necesario!
        1. Santa Fe 22 января 2013 02: 53 nuevo
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          Cita: SSI
          Recuerda el accidente A-330 a / c Erfrans

          1 de junio de 2009? Recuerdo muy bien ese día

          Cita: SSI
          La versión oficial es la falla de LDPE (receptor de presión de aire - velocímetro - los franceses llaman el tubo de Pitot)

          El fracaso vino de un rayo?

          Cita: SSI
          Necesario, sin embargo, el hombre en la cabina, ¡necesario!

          escuchado por un amigo aviador: el piloto comete un promedio de 5 errores por hora
          1. Bad_gr 23 января 2013 22: 49 nuevo
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            Hubo un caso
            Durante el lavado de la aeronave, sellaron el LDPE con cinta adhesiva (para que la solución de lavado no llegara allí) y olvidaron quitar esta cinta. La automatización se negó, el avión se estrelló.
  13. Iraclio 21 января 2013 19: 57 nuevo
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    Cita: Alex 241
    Al conocer los parámetros geométricos del objetivo y al encuadrarlo con la marca de puntería, el telémetro óptico externo también determina el rango del objetivo.

    No, hombres. Aún así, en el caso de las instalaciones de artillería defensiva es aún más difícil. Allí se instaló exactamente la máquina calculadora, una especie de computadora balística. Según tengo entendido, el significado es el siguiente: el tirador atrapa al objetivo en el alcance y comienza a acompañarlo, utilizando accionamientos electrohidráulicos. Luego, la computadora, teniendo en cuenta la trayectoria del movimiento del objetivo y la distancia a la misma, corrige el disparo y, después de que el tirador presiona el gatillo, el sistema dispara automáticamente, acompañando al objetivo. Algo así. Si hay un tirador lateral, entonces correcto. Además, las modificaciones posteriores de los montajes de las pistolas forrajeras produjeron una guía general utilizando una mira de radar, pero esta es una historia completamente diferente.

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    Alex 241 Ya lo pinté todo - hojeó el correo. hi
  14. gregor6549 22 января 2013 15: 46 nuevo
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    El concepto de protección de bombarderos es muy relativo. Y nadie se ha propuesto nunca lograr la protección del 100%, entendiendo su utopismo. La tarea, básicamente, era entregar la carga útil (bombas, misiles, etc.) a un punto dado, bombardear / disparar con el máximo daño posible para el enemigo, y luego (si tiene suerte) regresar a su propio aeródromo o alternar con pérdidas mínimas . Y si el vuelo "allí" todavía tiene posibilidades de éxito debido a ciertos elementos de sorpresa (volar a bajas altitudes y así sucesivamente, luego de que los bombarderos bombardeados, estos elementos se reduzcan a cero. Haré una reserva, estamos hablando de casos en que los bombarderos se usan contra un enemigo armado Modernos sistemas de defensa aérea, y no contra los campesinos con azadones.
  15. gregor6549 22 января 2013 17: 16 nuevo
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    Bomber y su 100% de protección contra conceptos de defensa aérea son incompatibles. Sí, y tal tarea nunca se ha establecido en vista de la irrealidad de su implementación. Vuela al objetivo y bombardea / dispara, y luego cómo caerá el mapa. Esto, por supuesto, no se refiere a los casos en que se usa un bombardero contra campesinos con azadas. De ellos, él puede ser rechazado. Y eso no es siempre.
  16. jurásico 23 января 2013 23: 21 nuevo
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    Disfruté leyendo un artículo muy interesante, comentarios también, gracias.
  17. Kars 19 Mayo 2014 20: 54 nuevo
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    _______________ visto esta foto?
  18. Warriordima Junio ​​7 2015 06: 42 nuevo
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    Gracias, interesante artículo.