Cómo proteger a un bombardero
La vida es a menudo injusta, por lo que los luchadores obtuvieron todos los laureles de la gloria, las películas "Top Gun" y "Only Old Men Go to Battle" fueron filmados sobre ellos, son estos autos ágiles y de rápido movimiento que se centran en el interés constante del público. La cruda verdad es diferente: los aviones de combate son solo un apéndice del bombardero aviación; están diseñados únicamente para contrarrestar bombarderos o, por el contrario, para proteger sus bombarderos de los combatientes enemigos.
Directamente en el núcleo de la fuerza aérea se encuentra la idea de la aviación de bombarderos: la destrucción desde el aire de la mano de obra enemiga y el equipo militar, los puestos de mando y los centros de comunicaciones, la destrucción de la infraestructura de transporte y la economía del estado enemigo. Estas son las tareas principales de la Fuerza Aérea, que en forma generalizada suenan como "promover los éxitos de las fuerzas terrestres". Todo el resto del alboroto en el cielo, sin los bombarderos, no tendría sentido.
Basándose en estas condiciones, el principal problema de la aviación de bombarderos en todo momento era, a pesar de la feroz oposición del enemigo, volar desde el punto "A" al punto "B", vaciar su carga mortal y, naturalmente, volver con seguridad al punto "A". Y este problema no es tan simple ...
En el aire, los bombarderos solo tienen dos enemigos: defensa aérea y aviones de combate enemigos.
Antes de la invención de los misiles antiaéreos, artilleros, artilleros, la eficiencia especial nunca difería. A pesar de los éxitos periódicos asociados con el advenimiento del radar y el desarrollo de los sistemas de control de incendios, la situación general no fue en absoluto a su favor: victorias aisladas en el contexto de cientos de incursiones de aviones enemigos. Teoría de la probabilidad, no más ...
La razón parece bastante obvia: incluso si los valientes artilleros antiaéreos pueden determinar la distancia al objetivo, la altitud de vuelo y la velocidad de la aeronave enemiga con una precisión de un metro, incluso si la computadora balística calcula el punto de ataque al disparar con extrema precisión, y el cañón antiaéreo tendrá tiempo para llevar el arma a este punto. Se perderán en 99,99% de casos.
En ese momento, cuando el cañón del arma antiaérea se sacude de un disparo, el piloto de la aeronave intencionalmente (maniobra antiaérea) o, por el contrario, bajo la influencia de una ráfaga de viento ocasional, cambiará el curso de la aeronave en varios grados. Después de una docena de segundos, cuando el proyectil antiaéreo no guiado alcanza el punto calculado, el bombardero que vuela a una velocidad de al menos 400 km / h (≈120 m / s) se desvía de él hacia el costado unos cien metros.
La única solución a este problema es la introducción de una corrección continua del proyectil antiaéreo cuando se vuela hacia el objetivo, es decir, llegamos a la idea de los sistemas de misiles antiaéreos, que hace medio siglo cambiaron la faz de la aviación.
Ametralladoras de arco de voleibol B-25 "Mitchell"
Pero cohete оружие Aparecerá un poco más tarde, y durante la Segunda Guerra Mundial, los artilleros antiaéreos tuvieron que contentarse con los disparos, por ejemplo, los alemanes no consideraron vergonzoso derribar la "Fortaleza Voladora", Mientras se dispara con medio millar de 128 mm.cuyo costo superó el costo del avión que derribaron.
En tales condiciones, los diseñadores de aeronaves en primer lugar plantearon la cuestión de proteger al bombardero de fragmentos de misiles antiaéreos. La tarea era factible, era suficiente solo para introducir en el diseño una serie de soluciones técnicas especiales:
- reserva de la cabina, los componentes principales y los montajes;
- duplicación de sistemas vitales (cableado, control de empuje), así como el uso de un circuito de varios motores que le permite continuar el vuelo después de la falla de uno o incluso dos motores;
- negativa a usar motores refrigerados por líquido, que son menos duraderos - solo un orificio en el radiador es suficiente para desactivar el motor;
- Proteger los tanques de combustible y sobrealimentar su volumen libre con nitrógeno o gases de escape del motor.
Los estadounidenses se movieron más lejos en este tema: la legendaria "Fortaleza Voladora" tenía una armadura 27 integrada en su diseño (peso total de armadura - ¡900 kg!). El monstruo de cuatro motores con un peso de despegue de 30 toneladas con un diseño extremadamente robusto y confiable, que permitió continuar volando incluso con la destrucción extensa del conjunto de potencia del fuselaje, el daño pesado del ala o la mitad de los motores fallaron. La duplicación de los sistemas más importantes, el chasis de auto-lanzamiento, los tanques de combustible protegidos y, finalmente, un diseño racional que permitió a los miembros de la tripulación salvar sus vidas cuando se forzaron a aterrizar en el fuselaje.
Sin embargo, los primeros bombardeos en las profundidades de Alemania demostraron que todos los esfuerzos de los ingenieros estadounidenses fueron en vano. La primera llamada de atención se realizó en 17 el 1943 de abril, cuando, mientras intentaba atacar una fábrica de aviones en Bremen, las Fortalezas Voladoras 16 fueron derribadas. El sangriento desenlace se produjo en 17 en agosto del mismo año, el ataque aéreo de un día de duración sobre Schweinfurt y Ratisbona terminó con la masacre completa de las armas de los bombarderos estadounidenses. Los aviones de combate 400 de la Luftwaffe derribaron a los bombarderos estratégicos 60 de todos lados, y la mitad de las Fortalezas que regresaron a las bases 317 tuvieron un daño significativo, incluyendo a 55 más cuerpos muertos dentro de su fuselaje.
En este caso, estamos hablando de la "Fortaleza Voladora" de Boeing B-17, objetivamente el mejor bombardero de largo alcance de aquellos años con medidas de seguridad y defensa personal sin precedentes. Por desgracia, ni el enorme tamaño, ni la poderosa reserva, ni el 12 de ametralladoras de gran calibre pudieron salvar a la "Fortaleza Voladora" de los pequeños ágiles combatientes. Los pilotos de la Luftwaffe atravesaron el fuego mortal de cientos de barriles y dispararon a la "Fortaleza" a corta distancia. Se estableció experimentalmente que aproximadamente dos docenas de impactos de carcasas de 20 mm eran suficientes para un automóvil estadounidense.
Los estadounidenses resolvieron el problema con su sencillez inherente: crearon escoltas P-51 "Mustang" y "Thunderbolt" P-47 (más precisamente, equipos especiales para estas máquinas y tanques de combustible suspendidos). Ahora pudieron acompañar a los bombarderos durante todo el vuelo a cualquier punto de Alemania. 1000 "Fortress" bajo el disfraz de 1000 "Mustangs" no dejó a los alemanes ninguna posibilidad de un reflejo exitoso de un ataque tan masivo.
Eventos similares tuvieron lugar en los otros países beligerantes. Incluso si "Flying Fortress" no pudiera defenderse adecuadamente en una batalla aérea, entonces no había nada para esperar que el grupo Il-4, Junkers-88 o Heinkel-111 pudiera abrirse camino de forma independiente a los objetivos en la parte trasera del enemigo. Por ejemplo, el Il-4 no podía combatir simultáneamente a los combatientes desde atrás - desde arriba y desde atrás - desde abajo (las torretas en el hemisferio trasero estaban controladas por un tirador), ¡y todos los puntos de disparo de los Junkers representaban a todo el miembro de la tripulación de 4 (incluidos los pilotos)!
La salvación era una cosa: ir a una misión con solo una cubierta de caza. Como resultado, el alcance de todos los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial no estaba limitado por la capacidad de sus tanques de combustible, sino por el radio de combate de los combatientes de escolta.
Es cierto que había otra forma de evitar grandes pérdidas en los bombardeos de largo alcance: no enfrentarse a los combatientes enemigos. Según las estadísticas, durante la batalla aérea por Gran Bretaña, los bombarderos alemanes tuvieron la pérdida de 1 en las misiones de combate de 20 durante las horas del día y la pérdida de 1 en las misiones de combate de 200 durante las misiones nocturnas. Incluso la aparición del primer radar imperfecto, imágenes térmicas y sistemas como "Música errónea" ("Shrege Muzyk" - posicionamiento especial de armas en cazas nocturnos alemanes en ángulo con el horizonte) no cambió la alineación general - las pérdidas de los bombarderos nocturnos se mantuvieron en el nivel de 1%. Por desgracia, la eficacia de los bombardeos nocturnos se expresó en la misma figura.
La situación ha corregido un tanto la aparición de miras de bombas de radar. Un dispositivo llamado AN / APS-15 "Mickey" hecho para la seguridad de "Flying Fortress" más que todas sus ametralladoras 12. A partir de ahora, las "Fortalezas" podrían bombardear a través de las nubes, escondiéndose de combatientes y cañones antiaéreos en nubes gruesas.
La aparición de aviones a reacción volvió a cambiar las reglas del juego. Al final de los 40, cuando el MiG-15 y el F-86 Sabre habían volado al cielo con motores a reacción de alto par y fiables y alas barridas optimizadas para altas velocidades de vuelo, ningún bombardero de pistón de baja velocidad podría esperar seriamente Cumplimiento de tareas en lo más profundo de la retaguardia del enemigo.
La apoteosis de estas historias fue el "Jueves Negro" sobre el río Yalu, cuando los MiG soviéticos derribaron varias fuentes desde 10 hasta "Super Fortress" de 14 y también el caza-bombardero F-4 de 84. El pogrom se convirtió en un resultado natural de las decisiones apresuradas del comando estadounidense, que envió "Super Fortress" obsoleta a la importante tarea bajo la cobertura de la no muy buena escolta de F-84 "Thunderjet". Naturalmente, los MiGs rápidos, afilados por la destrucción de bombarderos pesados, rompieron en pedazos la armada estadounidense de armas 23 mm y 37 mm: casi todos los B-29 regresaron, hubo muertos o heridos.
En un momento en que los MiGs celebraban un triunfo en CoreaEn el otro extremo del mundo, se desarrollaron eventos igualmente importantes e inquietantes. Con 1954, las violaciones sistemáticas del espacio aéreo de la URSS comenzaron a utilizar el reconocimiento estratégico (bombardero) RB-47 Stratojet. Anteriormente, infractores: el avión de reconocimiento RB-29 o PB4Y El “Priwetir” de la patrulla naval esperaba solo a merced de los pilotos soviéticos y la prohibición de abrir fuego en tiempos de paz (a veces en vano) 8 en abril 1950, PB4Y fue derribado en el Mar Báltico El mismo destino fue el insolente B-29, que fue ahogado por los MiG en el Mar de Japón 13 de junio 1952 d), pero con el advenimiento del Stratodzhetov de alta velocidad con motores de Sabre, la situación se ha vuelto verdaderamente crítica.
29 En abril, 1954, un grupo de tres RB-47 realizó una incursión atrevida en la ruta Novgorod - Smolensk - Kiev. Los intentos de interceptar a los delincuentes no tuvieron éxito.
La situación se repitió en mayo 8 del año 1954: el reconocimiento RB-47 entró nuevamente en el espacio aéreo de la URSS, se interceptaron dos regimientos MiG-15 para interceptar. Nuevamente, fracaso: RB-47 filmó todos los objetos en la península de Kola y se escabulló fácilmente de sus perseguidores.
Por 1956, los estadounidenses estaban tan envalentonados que decidieron realizar la Operación Home Run: de 21 March a 10 en mayo. 1956, el jet RB-47 realizó invasiones profundas de 156 en el espacio aéreo de la Unión Soviética en la Península de Kola, los Urales y Siberia.
La indignación continuó en el verano del mismo año: de 4 a 9 en julio, el único Stratodzhety, que despegó de las bases aéreas en Alemania Occidental, violó el espacio aéreo de Polonia a diario y, acompañado por un enjambre denso de MiGs, invadió 300-350 km en las regiones occidentales de la URSS.
La situación se complicó por la sensación de incertidumbre: fue bastante difícil distinguir el RB-47 "inofensivo" con equipos de inteligencia y cámaras, del formidable B-47 con 8 toneladas de bombas nucleares en el compartimiento interno de bombas.
La impunidad del RB-47 estadounidense se debió a que la velocidad de vuelo era demasiado alta, alrededor de 1000 km / h, que es solo 100 km / h menos que la velocidad máxima del MiG-15 o MiG-17. Y para interceptar, sin tener una ventaja significativa en la velocidad, fue inútil, tan pronto como el luchador logró apuntar al bombardero, ya que el piloto RB-47 cambió ligeramente de rumbo. MiG tuvo que hacer un giro, perdió velocidad y, nuevamente, casi no alcanzó al bombardero. Un par de intentos fallidos - y el combustible está en cero, es hora de detener la búsqueda.
¡Los combatientes de 10 no pueden derribar a un solo bombardero! - ni un solo piloto de la Segunda Guerra Mundial habría creído esta historia. Afortunadamente, la "era dorada" de la aviación de bombarderos terminó rápidamente: con la aparición del supersónico MiG-19 y MiG-21 en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS, los vuelos de los infractores del RB-47 se convirtieron en una empresa extremadamente arriesgada.
1 de julio 1960, el avión de vigilancia electrónica ERB-47H fue derribado sin piedad sobre el mar de Barents. El miembro de la tripulación 4 murió, dos más fueron rescatados por un arrastrero soviético y enviados a casa.
La aparición de armas de cohetes, incluidos misiles antiaéreos, planteó una gran pregunta sobre la aviación de bombarderos estratégicos, y el lanzamiento de submarinos de misiles balísticos en servicio de combate finalmente puso fin a esta pregunta. El desarrollo de los bombarderos estratégicos estuvo congelado durante mucho tiempo; no es casualidad que hoy podamos ver en el cielo los "artefactos" antiguos B-52 y Tu-95. Sin embargo, estas máquinas han pasado mucho tiempo desde su origen original, convirtiéndose en una plataforma para lanzar misiles de crucero o, en el caso de la Fortaleza Estratosférica de los Estados Unidos, en una herramienta simple y barata para llevar a cabo el bombardeo de alfombras en el Tercer Mundo.
Pacificador con una bomba nuclear.
Hablando de los bombarderos estratégicos del final del 40-x - el comienzo del 50-s, es necesario tener en cuenta un coche de la muerte tan feroz como el Peacemaker B-36. Los creadores de este milagro de la tecnología siguieron un extenso camino de desarrollo, intentando hasta el último defender el derecho de existencia de su máquina de pistones en la Era de los aviones a reacción.
Es justo admitir que el B-36 ya en el nacimiento se distinguió por un monstruo con un tamaño increíble y una apariencia completamente inadecuada, ¡que solo costó seis motores con tornillos de presión! En principio, la idea de la aparición del "Pacificador" es bastante obvia: incluso más velocidad, incluso mayor carga de bombas, incluso más alcance de vuelo.
B-29 Superfortress y B-36 Pacificador
Todas las especificaciones están en el límite de lo posible! 39 toneladas de bombas, 16 armas automáticas calibre 20 mm, peso máximo de despegue - 190 toneladas (¡lo que es 3 veces más que el legendario B-29!). Es extraño que no haya nadie en el Pentágono que dijera: “¡Chicos! Sí, estás loco ". Impresionante coche adoptado y producido en el número de copias de 380. Sin embargo, el Pacificador tenía una gran ventaja: ligeramente equipado, podía subir a la estratosfera a una altitud de 13-15 km, volviéndose completamente inaccesible para las armas y los combatientes de la defensa aérea de aquellos años.
Desafortunadamente para los estadounidenses, el rápido desarrollo de los aviones en solo un par de años planteó la cuestión del desmantelamiento de este lento Leviatán a la Fuerza Aérea. El nuevo jet B-47 podría realizar las mismas tareas con una eficiencia aún mayor y menores costos.
Tratando de preservar a su descendencia, los ingenieros de la firma "Konver" comenzaron a ser realmente extraños: además de los motores de seis pistones, cuatro motores a reacción más "posquemadores" de B-47 se unieron al "Pacificador". ¡Como resultado, un enorme B-36 podría acelerar brevemente a 700 km / h! (el resto del tiempo, navegó lentamente a una velocidad de 350 ... 400 km / h).
Entendiendo que la mejor arma defensiva de un bombardero es una escolta de combate, en los albores del proyecto B-36, el proyecto de “pistola de bolsillo” para un bombardero estratégico comenzó a elaborarse. El resultado del trabajo sobre este tema fue el caza a reacción más pequeño de historias Aviación - XF-85 "Goblin", suspendido en el interior de la bahía de bombas gigantes B-36, y producido cuando aparece el combatiente enemigo.
Para crédito de los diseñadores de McDonnell, lograron hacer algo increíble: ¡crear un avión de combate en toda regla del tamaño de un auto minicar! Detrás de la apariencia divertida de este "huevo volador" se escondía un caza de combate verdaderamente listo para el combate, no inferior en velocidad al MiG-15 y armado con cuatro Browning de gran calibre con cartuchos 300 para cada barril. La duración del vuelo autónomo se calculó a partir de consideraciones: 20 minutos de combate aéreo y media hora de vuelo en modo crucero. En un avión diminuto había incluso una cabina sellada con un asiento de expulsión y una especie de chasis, hecho en forma de un "esquí" de acero.
A pesar de los resultados prometedores de las pruebas de vuelo, la idea misma de un "luchador de parásitos" resultó ser demasiado complicada, ineficiente y poco confiable para un combate aéreo real. Por cierto, los diseñadores soviéticos visitaron una idea similar en los 30: remolcar un bombardero TB-3 a tres cazas I-16 a la vez. El proyecto no recibió mucho desarrollo, principalmente debido al hecho de que TB-3 no pudo llevar la carga "triple": el rango de vuelo se redujo drásticamente y la velocidad cayó por debajo de todos los límites razonables. En cuanto al B-36 "Peacemaker", estas máquinas inusuales se enviaron de forma segura al basurero a fines del 50-s. Por cierto, se utilizaron más de una vez como aeronaves de reconocimiento de gran altitud para volar sobre China y la URSS; las enormes dimensiones de sus fuselajes permitieron colocar cámaras ciclópeas de alta resolución en el interior.
Hoy en día, los aviones de ataque táctico han adquirido especial importancia. - una simbiosis única de cazas multiusos y bombarderos de primera línea, algunas de cuyas funciones están duplicadas por aviones de ataque y helicópteros de ataque.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado": estos son los protagonistas de las guerras locales modernas.
En el lado ruso, la lista incluirá Su-24, Su-25 y la promesa de Su-34. Podemos recordar los aviones de combate de combate multipropósito Su-30 y los aviones de ataque MiG-27 de edad avanzada, que todavía se utilizan activamente en la Fuerza Aérea de la India.
A pesar de pertenecer a diferentes clases, todas estas máquinas realizan la misma función: "prestan la máxima asistencia a los éxitos de las fuerzas terrestres", es decir, como de costumbre, realizan la tarea principal de la aviación militar.
Otro superhéroe de la guerra fría.
¡La forma principal de aumentar la seguridad de los bombarderos modernos (y de los aviones de ataque en general) es bajo ninguna circunstancia llamar la atención del enemigo! De lo contrario, el avión está esperando una muerte rápida e inevitable. Alguien está construyendo máquinas utilizando tecnología sigilosa, alguien está tratando de "acurrucarse" en el suelo lo más bajo posible, volando por debajo del horizonte del radar. Además, las estaciones de interferencia optoelectrónica, las trampas de disparo y la paja se utilizan activamente en el combate moderno, y la armadura antifragmentación sigue siendo relevante. Algunas tareas de huelga de la aviación comenzaron a trasladarse a los hombros. droneless.
A pesar del estancamiento mundial en la creación de nuevos diseños de aviones de ataque a principios del siglo XX y XXI, ahora estamos al borde de un verdadero avance, quizás a principios de la próxima década, vehículos de ataque hipersónicos y vehículos supersónicos mortales. Drones con inteligencia artificial.
Pequeña galería de fotos:
"Fortaleza voladora" en el cielo del Tercer Reich
Y su escolta
En un ala
La cola está casi cortada por un ataque de carnero Messerschmitt.
Descendiente de las "Fortalezas Voladoras" - Eurofighter Typhoon
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