V. R. Poplavko: del cielo a un vehículo blindado. El primer vehículo blindado con tracción total del ejército ruso
La historia de la creación del primer vehículo blindado ruso con tracción total.
Después de los tiroteos en el campo Khodynka y cerca de Mozhaisk, el piloto Viktor Poplavko se escondió en histórico oscuridad, de donde aparece recién en agosto de 1915, ya en la tierra. Y nuevamente (no se ría) en el estado de adscrito, pero ahora por orden del cuartel general del Comandante en Jefe de los ejércitos del Frente Sudoeste al 19º pelotón de automóviles de ametralladoras, ubicado bajo el IX Ejército. .
Entonces, aparentemente, Poplavko todavía figuraba como piloto en ese momento. Las circunstancias que obligaron al "Nicolás Falcon" a descender del cielo a la tierra pecaminosa siguen siendo un misterio sin resolver. Se puede suponer que Viktor Rodionovich decidió dar otro giro brusco en el camino de su vida: mejorar significativamente sus perspectivas profesionales, probándose a sí mismo en la recién creada rama del ejército ruso, que requería oficiales que pudieran manejar complejos (según las ideas de esos años) equipo.
Aquí es necesario hacer una retirada y explicar que ya 3 semanas después del inicio de la Primera Guerra Mundial en la RIA el 19.08.1914 de agosto de 1, por orden del Ministro de Guerra, se formó la primera compañía de ametralladoras automotrices. comenzó, que se convirtió en la primera unidad blindada separada del mundo. Se formó en apenas un mes y medio y constaba de 4 pelotones de vehículos blindados y el 1.er pelotón de cañones de automóviles, que incluía 9 vehículos blindados de ametralladoras y 1 cañón (la compañía entró en batalla en noviembre de este año).
A partir del 21 de diciembre de 1914, comenzaron las actividades para formar pelotones de automóviles de ametralladoras separados, cada uno de los cuales constaba de 3 vehículos blindados ligeros con chasis Austin, 4 turismos, 3 motocicletas sin sidecar y 1 con sidecar, un camión y un taller de reparación. y un camión cisterna. El personal del pelotón estaba formado por 4 oficiales y entre 45 y 46 rangos inferiores (en su mayoría voluntarios de antiguos trabajadores de fábrica que tenían experiencia en el manejo de maquinaria).
En la subordinación operativa, los pelotones estaban a disposición de los intendentes generales del cuerpo de ejército, en la subordinación táctica, estaban asignados a divisiones o regimientos.
En agosto de 1916, los pelotones se combinaron en divisiones de vehículos blindados a razón de una división por ejército. Los pelotones pasaron a denominarse escuadrones manteniendo la misma numeración. En total, al final de la guerra había 16 divisiones compuestas por 47 ramas. Y también hubo un especial número 17 (se hablará más adelante).
Así, en la RIA, en realidad se formó una nueva rama del ejército: las tropas autoblindadas, que se convirtieron en las precursoras de las tropas autoblindadas creadas ya en el período soviético.
El 19º pelotón, al que estaba asignado el héroe del ensayo, estaba armado con vehículos blindados "Ardent" del tipo "Austin" de la 1ª serie; "Pobeda" tipo "Austin" 1ª serie y "Pushkar" tipo "Garford".
"Austin" era un vehículo blindado ligero y móvil (pesaba alrededor de 2,7 toneladas, velocidad en la carretera de hasta 60 km/h), tenía dos torretas giratorias con una ametralladora Maxim en cada una.
"Garford" es un vehículo blindado pesado (peso de combate 8,6 toneladas) con cañón y ametralladora (cañón de 76 mm y 3 ametralladoras Maxim de 7,62 mm), una especie de gran tanque con ruedas de esa guerra.
Los vehículos blindados operaban tanto individualmente como en conjunto, como parte de un grupo blindado, y realizaban diversas tareas, desde apoyar el avance (y retirada) de la infantería y la caballería hasta el reconocimiento eléctrico y convencional, y también transportaban municiones.
Se introdujo un uniforme especial para las unidades blindadas: pantalones de cuero, chaqueta y gorra con visera. También se introdujo un emblema especial para las correas de los hombros.
Pronto Poplavko volvió a mostrar coraje y en febrero de 1916 recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado.
"...por el hecho de que, siendo asignado al 19º pelotón de ametralladoras y automóviles, el 17 de agosto de 1915, cerca del pueblo de Teofipolka, conduciendo un vehículo blindado "Pobeda" más allá de nuestra cerca de alambre y siguiendo más lejos, tropezando con un puente enemigo destruido, que no podía pasar, se detuvo y, bajo fuerte fuego de artillería y ametralladoras enemigas, poniendo en peligro su vida, enderezó el puente, después de lo cual condujo su automóvil por él y dio oportunidad a otros automóviles. seguir. Con sus acciones posteriores contribuyó a la derrota del enemigo y a nuestra captura de la batería enemiga de 8 cañones, infundiéndole pánico”.
El 25 de febrero de 1916, la carrera del héroe completó otra ronda: Poplavko dejó de estar asignado al 19º pelotón. Por orden más alta, es transferido para servir en el 26º pelotón de automóviles de ametralladoras y se convierte en su comandante.
A principios de 1916, el ejército ruso, arrastrado por la traidora Inglaterra a esta guerra completamente innecesaria para Rusia, quedó estancado en una tediosa guerra posicional. La línea del frente constaba de dos largas franjas de profundas trincheras separadas por una zona neutral. En algunos, las tropas rusas se escondieron de las balas y la metralla, en otros, las alemanas.
La defensa alemana se construyó a gran profundidad y consistía en un desarrollado sistema de barreras de ingeniería: trincheras, pasajes de comunicación y varias hileras de alambre de púas. Lo cual, combinado con el fuego masivo de artillería, ametralladoras y rifles, hizo que las defensas enemigas fueran difíciles de superar para la infantería rusa. Los alemanes tradicionalmente construyeron todo a fondo y concienzudamente.
Como resultado, los soldados rusos se sentaron en las trincheras durante meses, disparando ocasionalmente hacia el enemigo y esperando que la guerra finalmente terminara y los enviaran a casa para hacer lo habitual: arar la tierra.
Los generales del cuartel general también estaban aburridos y, además, querían recibir nuevos pedidos y ascensos regulares. Como resultado, a uno u otro se le ocurrió periódicamente la loca idea de organizar una pequeña ofensiva en el sector confiado del frente: con un ataque sorpresa, hacer retroceder al enemigo un par de kilómetros tierra adentro y, si tiene suerte, entonces Desarrollar la ofensiva.
Los ataques en aquellos días se dividieron en día y noche.
Las misiones diurnas solían comenzar al amanecer con el trabajo de la artillería rusa, cuya tarea era, si era posible, hacer agujeros en las barreras de alambre de púas y, en el camino, si tenía suerte, suprimir los puestos de tiro y causar daños al personal enemigo. Pero los astutos alemanes construyeron refugios profundos y bien fortificados, donde esperaron tranquilamente a que pasara el bombardeo. Pero no siempre fue posible hacer un agujero en el alambre de púas de varias hileras.
Como resultado, las primeras cadenas de soldados que avanzaban se enredaron en el alambre, se perdió el ritmo del ataque y los alemanes, que salieron de sus refugios, abrieron fuego intenso contra los rusos con rifles y ametralladoras.
Como resultado, el ataque fracasó en una etapa temprana, los rusos se retiraron y los cadáveres de soldados asesinados sin sentido quedaron colgados en el alambre de púas.
Durante los ataques nocturnos, voluntarios de entre soldados jóvenes, solteros y valientes, al amparo de la oscuridad, se arrastraron silenciosamente hasta el alambre de púas y comenzaron a morderlo, haciendo pases. Después de esto, dieron una señal y sus compañeros cruzaron corriendo la tierra de nadie y entraron en contacto con el enemigo. Pero el alambre era de varias filas, los alemanes mantuvieron la guardia, los voluntarios fueron rápidamente descubiertos, iluminados con cohetes y disparados a quemarropa con ametralladoras y artillería. Como resultado, murieron los mejores soldados, los más jóvenes y los más valientes.
Así, las fortificaciones defensivas complejas, cuya base era alambre de púas de varias hileras sobre pilares de soporte, presentaban un obstáculo insuperable para los soldados que avanzaban y nadie sabía cómo afrontarlo.
El arte y las tácticas operacionales están firmemente estancados en un callejón sin salida posicional...
Viktor Rodionovich, como cualquier militar inteligente, no pudo observar con calma esta masacre sin sentido. Y así, poco a poco, una nueva táctica de ataque brillantemente simple comenzó a formarse en su cabeza, permitiéndole encontrar una salida al actual callejón sin salida.
Según su idea, la ofensiva debía ser lanzada por 32 vehículos blindados, dentro de cada uno (además del conductor) había 10 valientes combatientes y un suministro de granadas. A cierta distancia los seguía la infantería. Los vehículos blindados tenían la tarea de cruzar rápidamente la tierra de nadie, romper el alambre de púas y, acercándose a las trincheras enemigas, suprimir temporalmente la resistencia enemiga con fuego de ametralladora.
En este momento, el grupo de desembarco desmonta, luego los soldados arrojan granadas a las trincheras (trincheras) y luego rematan a los enemigos supervivientes con Mauser. En este momento, la infantería que llegó a tiempo se precipita hacia los huecos y toma posición. Luego los paracaidistas construyen puentes portátiles, los vehículos blindados cruzan las trincheras, las tropas suben a los vehículos y corren hacia la segunda línea de barreras para asaltarla de la misma manera.
De hecho, Poplavko es el autor de la idea de crear el primer vehículo blindado de transporte de personal nacional. Esta táctica de abrir las defensas enemigas nunca se había utilizado antes en la Primera Guerra Mundial, y con razón.
Poplavko, como comandante de una unidad blindada, conocía muy bien todas las deficiencias de los vehículos blindados en servicio en el ejército ruso. Inspiraban miedo, pero eran pesados, lentos, torpes y tenían poca capacidad para cruzar el país. Básicamente, se trataba de voluminosos cascos blindados montados sobre chasis reforzados adaptados para este propósito de camiones comerciales comunes: Russo-Balt, Garford, Austin, Fiat y otras compañías, que representaban un objetivo claramente visible en el campo de batalla.
Viktor Rodionovich no sólo era un oficial valiente, sino que era "inteligentemente valiente". No se sintió tentado en absoluto por la alta probabilidad de quedarse atrapado en un vehículo blindado en un charco inofensivo a un par de pasos de la línea del frente enemiga, y luego recibir un disparo de artillería a quemarropa y eventualmente convertirse en un héroe enterrado con honores. Inmediatamente se dio cuenta de que para implementar con éxito las tácticas planeadas, se necesitaba un enfoque completamente diferente en el diseño de un vehículo de combate.
Viktor Rodionovich necesitaba un nuevo tipo de vehículo blindado: relativamente ligero, maniobrable y, lo más importante, con buena maniobrabilidad, es decir, con tracción a todas las ruedas. Ninguno de los vehículos de combate sobre ruedas (WCV) del ejército ruso tenía estas propiedades; fue necesario crear un vehículo blindado desde cero. Y como base se necesitaba un chasis resistente con tracción total y un motor de alto par.
Dios ayuda a los valientes. En la unidad comandada por Poplavko estaba en servicio el estadounidense Jeffery Quad 4015 modelo 1914. Era un camión del diseño más avanzado que existía en ese momento en el mundo. Tenía disposición de ruedas 4x4, tracción total permanente mediante diferencial central y cajas de cambios de ruedas que aumentaban la cantidad de par distribuido por los diferenciales de eje transversal.
Esta solución técnica permitió reducir el tamaño de los alojamientos de los mandos finales y colocarlos encima de las vigas que conectan las ruedas. En este diseño, los puntos más bajos no eran las carcasas del eje motriz (como en los “SUV” modernos), sino las vigas del eje que no tenían protuberancias. Se controlaron las ruedas de ambos ejes: cuando las ruedas delanteras giraban, las traseras también giraban en la otra dirección.
Como resultado, las ruedas de un solo paso de los ejes, incluso al girar el vehículo, rodaban en un sendero, y el vehículo en suelos blandos durante el movimiento en curva colocaba dos orugas (y no cuatro, como otras), lo que mejoraba el cross-country. capacidad.
Esta característica también mejoró la agilidad: el coche, que tiene una distancia entre ejes de 3 mm, podía girar sobre un pequeño talón.
El coche estaba equipado con fuertes ruedas estampadas de un solo paso (casi todos los demás coches tenían ruedas de radios) con neumáticos "enormes" hechos de caucho macizo que no temían agujeros ni pinchazos. Las cuatro ruedas tenían mecanismos de freno individuales, lo que también era una novedad en aquellos años.
Los ejes de transmisión tenían la misma longitud, todo el diseño de la máquina estaba pensado hasta el más mínimo detalle y tenía suficiente resistencia y buena mantenibilidad. El coche estaba propulsado por un motor de 3 cm799.3, que se situaba delante y desarrollaba una potencia máxima de 32 CV. Con. ya a 1 rpm. Una caja de cambios de cuatro velocidades (en el mismo cárter que la caja de transferencia de una sola velocidad) permitía alcanzar velocidades de hasta 100 km/h. La capacidad de carga del vehículo alcanzó los 35 kg.
Restaurado 4015 Jeffery Quad 1914
Quad era simplemente insustituible en el pelotón de Poplavko: entregaba municiones y combustible a los vehículos blindados, servía como taller de reparación móvil y, en tiempos de barro, llevaba informes al cuartel general. El vehículo tenía una excelente maniobrabilidad y los soldados se volvieron expertos en usarlo para sacar del barro vehículos blindados atascados. El Quad de serie era una plataforma abierta sin cabina, y para garantizar la capacidad del vehículo para operar en condiciones de combate, para proteger el radiador delantero y el motor del vehículo, así como a su tripulación, de las balas y la metralla, Poplavko tenía la idea de reservarlo parcialmente.
Por lo tanto, Viktor Rodionovich tenía una buena base en sus manos, solo faltaba hacer que el cuerpo blindado tuviera la forma requerida. Y así, a principios de 1916, se probó y entró en servicio un vehículo blindado fabricado según el diseño de Poplavko en los talleres de la planta de Izhora, que, según la tradición de la época, recibió el nombre de "Hechicero". en el ejército ruso.
A medida que adquirió experiencia en el uso de vehículos blindados en operaciones de combate, Poplavko lo equipó con dispositivos adicionales, sin los cuales es impensable un verdadero vehículo todoterreno con ruedas.
Las ruedas del Quad estándar eran demasiado estrechas y tenían llantas lisas. Para mejorar la capacidad de cross-country (reducir la presión específica sobre el suelo) y aumentar la fuerza de adherencia de las ruedas a la superficie de apoyo, se fabricaron llantas adicionales especiales que reducen la penetración de las ruedas en el suelo.
Si era necesario circular fuera de la carretera, se atornillaban rápidamente a las ruedas, aumentando significativamente su ancho, lo que reducía la presión específica sobre el suelo. Y si fuera necesario mover el coche durante mucho tiempo por una buena carretera a una velocidad relativamente alta, se podrían desmontar con la misma rapidez. Las llantas tenían nervaduras transversales que se adherían bien al suelo, aumentando la fuerza de tracción de las ruedas. Para sacar un vehículo blindado atascado se disponía de un cabrestante, cuerdas fuertes y un ancla de agarre.
Además, para garantizar la capacidad de cross-country en condiciones especialmente difíciles, se construyeron pasarelas duraderas (el prototipo de las pistas de arena modernas) que, si era necesario, se colocaban debajo de las ruedas. Con su ayuda, el Hechicero podría atravesar zanjas profundas e incluso superar trincheras.
Así fue como, poco a poco, mediante prueba y error y mediante modificaciones, gracias a la iniciativa de Viktor Rodionovich Poplavko, se diseñó y probó en condiciones de combate el primer vehículo blindado ruso con tracción total.
Aquí es necesario recordar que transcurría la segunda mitad de la década de 10 del siglo pasado, era el período de infancia de la industria automotriz mundial, entonces tomar prestados componentes y conjuntos individuales (o plataformas prefabricadas) no se consideraba algo vergonzoso. Muchos automóviles producidos por compañías automovilísticas estadounidenses y europeas eran una especie de mezcolanza de motores interconectados y piezas de transmisión producidas por varios fabricantes y, en el mejor de los casos, atornillados a una carrocería o bastidor de su propia producción.
Y sucedió que las carrocerías eran extranjeras, y lo único que luego determinó la nacionalidad del auto y su marca fue el lugar de montaje y el nombre de la empresa cuyos trabajadores realizaron la instalación y colocaron la placa de características en el radiador y el motor. .
Entonces, el BKM, fabricado según el diseño de Viktor Rodionovich Poplavko en la cantidad de 30 piezas, según las ideas de esa época, puede considerarse legítimamente ruso.
Historia de la creación de BADON.
Después de haber probado el "Hechicero" en condiciones de combate, V. R. Poplavko decidió ofrecer al comando las tácticas ofensivas que había desarrollado y al mismo tiempo mostrar su vehículo blindado en acción. El 10 de mayo de 1916, bajo la mirada del jefe de ingenieros del 7.º Ejército, coronel Polyansky, y de los oficiales del cuartel general del 2.º Cuerpo de Ejército, el "Hechicero" se mostró en todo su esplendor. Giró como un trompo por el campo de entrenamiento y, como un punzón en una bolsa, pasó en broma a través de una cerca de alambre de 15 estacas, luego superó fácilmente una red de alambre reforzada longitudinalmente de 32 filas de estacas de 12 brazas de largo.
Luego avanzó a través de una zanja de hasta 4 escalones de ancho con la ayuda de "puentes" construidos en 4 minutos.
Los miembros de la comisión estaban encantados y señalaron que "sería deseable implementar la idea del Capitán Poplavko en un futuro próximo".
Pruebas del vehículo blindado "Sorcerer" en 1916.
En una palabra, el "Hechicero" hechizó a todos, y pronto se redactó un informe sobre la construcción urgente de 30 vehículos blindados sobre el chasis Jeffery Quad según el diseño de V. R. Poplavko.
Pruebas de los primeros vehículos blindados en producción, octubre de 1916. Se instala un dispositivo especial en la parte delantera que permite rasgar eficazmente el cable y se colocan llantas ensanchadas en las ruedas.
Cabe señalar aquí que la producción de 30 máquinas en ese momento se consideraba producción en masa. Por ejemplo, incluso la mayor empresa automovilística rusa de aquellos años, la Russian-Baltic Carriage Plant, en el apogeo de su desarrollo en 1914, produjo sólo 140 coches de varios modelos.
La producción de nuevos vehículos blindados del modelo Jeffery-Poplavko se organizó en la planta de Izhora y, en noviembre de 1916, los 30 vehículos blindados estaban construidos y entraban en servicio en la RIA.
Cuando se implementó, el proyecto de Poplavko sufrió una serie de cambios.
En la etapa inicial de creación de su vehículo blindado en serie, abandonó el plan original de transporte de tropas. El vehículo blindado ya pesaba mucho, y su peso adicional (inevitable en el caso de un aumento en el volumen del espacio interno y como resultado de las dimensiones externas) limitaba en gran medida la aceleración, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad, y estos fueron los factores clave en Poplavko. táctica.
Ahora el diseñador ha prestado mayor atención a garantizar una protección fiable de la torre de mando con láminas de acero blindado al cromo-níquel de 5 a 7 mm de espesor. De ello dependía directamente la seguridad de los componentes del vehículo, la vida de la tripulación y, en consecuencia, la posibilidad de completar con éxito una misión de combate.
Poplavko también se negó inmediatamente a utilizar el cañón, decidiendo razonablemente que para la nueva arma de asalto sería más eficaz utilizar varias ametralladoras.
Como resultado, el vehículo blindado diseñado por Poplavko adquirió el aspecto reflejado en numerosas fotografías que nos han llegado. Viktor Rodionovich tampoco pudo resistirse a la originalidad: al final se le ocurrió un vehículo blindado que no se parecía ni remotamente a ningún otro. Y, sobre todo, parecía una estufa rusa autopropulsada, la misma en la que la astuta Emelya fue a visitar al zar. Incluso, como una estufa real, tenía una compuerta en la parte delantera a través de la cual se enfriaba el radiador.
Vehículo blindado diseñado por Poplavko junto al vehículo blindado RIA más popular con chasis Austin
La tripulación del vehículo estaba formada por cuatro personas (comandante, conductor y dos ametralladores), el armamento incluía dos ametralladoras Maxim confiables en soportes suspendidos, la cabina (torre de mando) tenía 4 troneras. El acceso a la torre de mando se organizaba a través de una puerta en el lado de estribor, y la antigua carrocería estaba protegida por delgadas placas de blindaje, lo que daba como resultado una caja blindada donde se podían colocar municiones, combustible, aceite y repuestos.
La velocidad máxima del BKM en la carretera alcanzó los 35 km/h.
Como resultado, a finales de 1916, se formó en el ejército ruso una unidad de combate sin precedentes: la División de Automóviles Blindados de Propósito Especial (BADON), cuya misión de combate era un avance masivo de las defensas enemigas.
La unidad estaba compuesta por 30 vehículos blindados, 4 camiones, 4 automóviles, 4 vehículos con depósito de combustible, 1 vehículo de reparación y 9 motocicletas. BADON estaba formado por 3 pelotones con diez vehículos blindados cada uno. El capitán de Estado Mayor V.R. Poplavko fue nombrado comandante del BADON.
Así nacieron las primeras fuerzas especiales de asalto rusas, diseñadas para romper la línea defensiva enemiga, que fueron esencialmente el primer batallón de fusileros motorizados nacionales. Y Viktor Rodionovich Poplavko pasó a la historia como su padre fundador y primer comandante.
A finales de 1916 BADON ya se encontraba en el frente suroeste. Poplavko estaba ansioso por luchar, impaciente por mostrar la eficacia de las tácticas desarrolladas. Pero por razones desconocidas, el batallón fue empujado hacia la retaguardia y permaneció en reserva durante mucho tiempo, supuestamente para su uso en la gran ofensiva planeada, que nunca se llevó a cabo.
Por lo tanto, esta poderosa unidad de combate nunca fue utilizada para el propósito previsto. Luego llegó el año fatal para Rusia, 1917, comenzó la desintegración en el ejército y ya no se podía hablar de ningún asalto. Como resultado, las nuevas tácticas ofensivas desarrolladas por V. R. Poplavko no se utilizaron en esta guerra.
Los vehículos blindados no entraron en la zona de combate hasta el verano de 1917 y se utilizaron para cubrir la retirada del ejército ruso, que se desmoronaba ante nuestros ojos. Hay información de que los días 8 y 9 de julio, los vehículos blindados BADON cubrieron con éxito a la infantería que se retiraba a Tarnopol y también literalmente arrebataron una gran cantidad de equipo militar ruso de las manos del enemigo, actuando como grúas para otros vehículos.
Durante los combates, dos vehículos blindados fueron destruidos por fuego de artillería y tres más sufrieron graves daños y fueron destruidos por sus tripulaciones para que no cayeran en manos del enemigo. Después de la revolución, la mayoría de ellos terminaron con los bolcheviques, dos vehículos blindados cayeron en manos de los alemanes y luego participaron en la represión de la revolución en Berlín, y dos más cayeron en manos de los polacos, uno de los cuales llamado “Nieto” y utilizado en batallas con el Ejército Rojo.
Y el propio Poplavko reaparece en el escenario histórico como parte del Comité Militar Ucraniano, elegido por soldados y oficiales el 18 de mayo de 1917. Hay información de que, con el grado de teniente coronel, dirigía el departamento de entrenamiento de unidades de combate del departamento militar de la Rada Central. En noviembre acaba en Odessa como comisario de la Rada Central en el Distrito Militar de Odessa, donde en cuestión de días calma las pasiones revolucionarias con mano de hierro y restablece el orden.
En enero de 1918, comenzó una dura lucha en Odessa entre la Rada Central de Kiev y los Sóviets de Diputados Obreros y Campesinos. En la noche del 13 al 14 de enero, destacamentos de militares, guardias rojos y soldados ocuparon el telégrafo, el teléfono, la estación de tren y la oficina de correos. El poder pasó a manos de los soviéticos. Pero ya el 15 de enero, al amanecer, unidades de Haidamak, oficiales y cadetes atacaron las instituciones más importantes de la ciudad y atacaron su centro con el apoyo de vehículos blindados.
Hubo batallas en la ciudad durante varios días y, como resultado, el 17 de enero el Comité Revolucionario del Consejo de Odessa obtuvo la victoria y el 18 de enero se proclamó la República Soviética de Odessa. Muchos oficiales y cadetes murieron en batalla, muchos fueron fusilados, algunos fueron encarcelados y sólo una pequeña parte logró escapar.
La historia no dice nada sobre el papel de Poplavko en estos acontecimientos, pero es muy posible que participara en las batallas.
Sin embargo, toda esta información carece de un soporte documental adecuado: es posible que no estemos hablando de Viktor Rodionovich, sino de algunos de sus homónimos.
Hay información de que tras la liquidación de la Rada Central, Poplavko emigró, pero en los años 20 regresó de la emigración y trabajó en diversas instituciones de la URSS. Este es un período completamente desconocido en la vida del héroe, que espera a su meticuloso investigador.
Hay evidencia de que en algunos años Viktor Rodionovich trabajó como subdirector de la oficina de Soyuzsnablegprom en Moscú y en los años 30 recibió la Orden de Lenin.
En esos años, la medalla de la Estrella de Oro aún no se había establecido, y la Orden de Lenin era el premio más alto de la URSS; al hombre soviético se le otorgaba por algo verdaderamente sobresaliente: por alguna gran hazaña militar o laboral. Por ejemplo, el legendario jefe de la inteligencia soviética P. A. Sudoplatov recibió la Orden de Lenin recién en 1946 por su enorme contribución a la causa de la Victoria.
Se desconoce por qué Poplavko recibió esta orden. Es muy posible que el puesto en Soyuzsnablegprom fuera simplemente una leyenda según los documentos de portada, y que su verdadero lugar de trabajo fuera la inteligencia militar o algunas otras estructuras secretas del Ejército Rojo. Como suele decirse: donde es posible plantear diversas hipótesis, no se puede exigir precisión.
Me gustaría escribir al final del artículo que este hombre único murió a una edad avanzada en el silencio de un bosque de pinos en su dacha personal cerca de Moscú.
Pero los verdaderos héroes no mueren en una cama blanda, mueren alcanzados por una bala o un fragmento de proyectil.
Habiendo sobrevivido con éxito a dos guerras, Viktor Rodionovich Poplavko fue arrestado en 1937, entre muchos miles de oficiales antiguos y actuales de los ejércitos ruso y rojo, y el 20 de enero de 1938, fue fusilado en el campo de entrenamiento Kommunarka cerca de Moscú...
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