Cómo no apareció nuevo interceptor
En la segunda mitad de los años ochenta, cuando la industria de defensa soviética seguía siendo la industria más poderosa y aún no había experimentado ningún problema particular, en la oficina de diseño de ellos. P.O. Dry realizó varios proyectos nuevos. Además del desarrollo de los aviones existentes Su-24, Su-25 y Su-27, el equipo de diseño estaba trabajando en varios proyectos de aviones prometedores para diversos fines. Al mismo tiempo, se estaban desarrollando proyectos preliminares de un prometedor avión de ataque T-12, aviones de la familia "quincuagésima" y también un bombardero de largo alcance T-60 / "Objeto 54". Estando en la cima de su desarrollo, OKB im. Sukhoi decidió abrir otro proyecto que en el futuro podría ocupar un nicho táctico de un interceptor pesado.
El nuevo avión, en la mayoría de las fuentes simplemente denominado MFP ("Interceptor multipropósito"), debía reemplazar los interceptores MiG-31 a principios del siglo XXI. Debe tener una serie de ventajas sobre su predecesor, tanto técnico como de vuelo, así como de combate. Se asumió que el MFP se convertirá no solo en un interceptor, sino en un centro de comando aéreo armado. Esto significa que el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo del nuevo interceptor tuvo que continuar la ideología incorporada en el avión MiG-31. Idealmente, se suponía que el MFP podía ingresar rápidamente al área de intercepción, detectar blancos a larga distancia y lanzar su ataque, evitando que se acercaran a la respuesta del lanzamiento del misil. Además, este avión podría realizar otra tarea, en parte similar al propósito de la operación del avión de detección de radar de largo alcance. El MFP podría transmitir información sobre los objetivos detectados al suelo y a otras aeronaves, así como participar en el ataque, destacando los objetivos con la radiación de su radar.
Desafortunadamente, en vista del trabajo relativamente reciente, así como de su estado, no se sabe mucho sobre el proyecto de MFP. Además, la información disponible sobre sus características técnicas es en realidad una estimación basada en información diversa de diferentes fuentes y análisis de posibilidades. El más probable es el siguiente aspecto de un interceptor prometedor. El avión tiene una longitud de aproximadamente 24 metros y una envergadura de aproximadamente 19. El peso máximo de despegue de la aeronave se puede estimar en toneladas 50-55 con un peso de interceptor seco de toneladas 25-27. Bajo ciertas circunstancias, la carga útil del MFP podría exceder las diez toneladas. Para lograr unas características de vuelo aceptables, la aeronave debía estar equipada con dos motores turborreactores con posquemador alrededor de 25000 kgf. Con una central eléctrica de este tipo, la impresora multifunción podría acelerar a 2500 kilómetros por hora y realizar vuelos largos a una velocidad ligeramente más lenta, del orden de 2200-2250 km / h. Con una reserva de combustible de 16-16,5 toneladas, el avión podría volar una distancia de hasta 9-10 miles de kilómetros. Al mismo tiempo, las características del interceptor reducirían el alcance a 2-4 miles de kilómetros.
Como queda claro, a finales de los años ochenta se consideraron varias variantes del diseño del diseño de interceptor en perspectiva. De estos, se presta especial atención de acuerdo con el concepto, llamado "tijeras". Este concepto implicaba la aplicación simultánea de dos tecnologías notables a la vez: un ala de barrido variable y un ala de barrido inverso. Durante el desarrollo de esta versión de la impresora multifunción, esta última no parecía ser algo puramente experimental, y los diseñadores esperaban obtener un beneficio real del barrido inverso. En el despegue y el aterrizaje, se suponía que el ala del MFP tenía un plano trapezoidal. Después de ingresar al modo de crucero, la mecánica de la aeronave puso en movimiento los voladizos, después de lo cual los planos se separaron a lo largo de una línea perpendicular al eje longitudinal del interceptor, y divergieron de un lado a otro. Como resultado de este plano de "transformación" de la aeronave debería haber sido un diseño en forma de X. Curiosamente, ambas mitades de cada consola fueron planeadas para ser montadas en un eje común. Tal sistema sería muy difícil técnicamente, pero tendría ciertas ventajas sobre un ala estacionaria, similar a su configuración de despegue.
Aparentemente, el sistema de "tijeras" resultó ser demasiado complicado para un posible uso práctico. Por lo tanto, en el futuro fue abandonado y regresó a opciones más familiares. Hay información sobre el desarrollo de un ala trapezoidal en varias versiones. Al mismo tiempo, dichas superficies de apoyo se planearon para ser completamente adaptables. Debido al cambio constante en el perfil del ala, se suponía que compensaría la pérdida en el rendimiento de vuelo causada por el rechazo del ala de barrido inverso. Con respecto a la facilidad de fabricación y la resistencia, el ala trapezoidal era mucho más fácil y más conveniente que las "tijeras". Finalmente, en algunas imágenes hipotéticas del avión MFP, hay un ala de barrido de variable positiva. Cabe destacar que con todas las variantes del ala, el interceptor avanzado tenía aproximadamente el mismo diseño aerodinámico. Era un triplano longitudinal integral con cola frontal y cola horizontal, que recuerda vagamente a los utilizados en el Su-47 experimental.
El fuselaje del interceptor de diseño integral a lo largo de sus líneas probablemente debería haberse parecido a la unidad correspondiente del caza Su-27. La cabina doble del avión podría ser similar a la cabina de un combatiente Su-27KUB de entrenamiento de combate o un bombardero delantero Su-34. Teniendo en cuenta el tiempo previsto para la adopción del MFP, es posible extraer conclusiones aproximadas sobre la composición de los equipos electrónicos a bordo. Lo más probable es que el interceptor esté equipado con un radar con un conjunto de antenas en fase activa, el complejo de computación correspondiente y las pantallas multifuncionales de la cabina.
Respecto al armamento de un interceptor multifuncional prometedor, no hay información. Probablemente, podría estar equipado con un milímetro de calibre de pistola automática 23 o 30, así como una serie de soportes para la suspensión de misiles aire-aire. Algunas fuentes indican los titulares de 20, pero las dimensiones de la aeronave indican directamente la imposibilidad de acomodar tantos dispositivos de suspensión. Más probable es la instalación de no más de torres y soportes 10-12. En ellos, la aeronave podría transportar misiles de largo alcance y de muy largo alcance, como el P-33 o P-37. No es difícil imaginar la eficiencia del enlace de cuatro aviones FPU que transportan al menos diez misiles P-33 con un alcance máximo del orden de kilómetros 150-160.
Como puede ver, el proyecto MFP prometió grandes ventajas tácticas sobre aviación El enemigo. Según sus características, un avión MFP sería igual a dos o tres interceptores MiG-31, lo que mejoraría la protección de las fronteras aéreas del estado. Sin embargo, la Fuerza Aérea rusa finalmente no recibió un nuevo interceptor. El hecho es que las etapas más críticas del desarrollo del proyecto, la finalización del diseño, la construcción y la prueba de un prototipo, debido al colapso de la Unión Soviética, tuvieron que caer lejos de lo mejor de los tiempos. En este sentido, aparentemente, el proyecto MFP se congeló o incluso se cerró. Con el costo del programa de al menos 5-7 mil millones de dólares estadounidenses, nuestro país simplemente no habría retirado la finalización del trabajo y el inicio de la producción de un interceptor prometedor.
A pesar de los problemas del proyecto IPP, a veces hay referencias a un desarrollo secreto que se está creando ahora en la compañía Sukhoi. Tal vez, la situación financiera a lo largo del tiempo permitió volver al proyecto injustamente olvidado de la IPP, o los desarrollos en él se usaron para crear el nuevo avión. De todos modos, en este momento no hay datos oficiales sobre el destino futuro y las perspectivas del interceptor multifuncional. Si el proyecto fue realmente olvidado y no recibió una continuación, durante los próximos años, el principal interceptor pesado en la Fuerza Aérea de Rusia será MiG-31 de modificaciones posteriores, que aún no tiene sucesor.
En los materiales de los sitios:
http://paralay.com/
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://rusarmy.com/
El nuevo avión, en la mayoría de las fuentes simplemente denominado MFP ("Interceptor multipropósito"), debía reemplazar los interceptores MiG-31 a principios del siglo XXI. Debe tener una serie de ventajas sobre su predecesor, tanto técnico como de vuelo, así como de combate. Se asumió que el MFP se convertirá no solo en un interceptor, sino en un centro de comando aéreo armado. Esto significa que el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo del nuevo interceptor tuvo que continuar la ideología incorporada en el avión MiG-31. Idealmente, se suponía que el MFP podía ingresar rápidamente al área de intercepción, detectar blancos a larga distancia y lanzar su ataque, evitando que se acercaran a la respuesta del lanzamiento del misil. Además, este avión podría realizar otra tarea, en parte similar al propósito de la operación del avión de detección de radar de largo alcance. El MFP podría transmitir información sobre los objetivos detectados al suelo y a otras aeronaves, así como participar en el ataque, destacando los objetivos con la radiación de su radar.
Desafortunadamente, en vista del trabajo relativamente reciente, así como de su estado, no se sabe mucho sobre el proyecto de MFP. Además, la información disponible sobre sus características técnicas es en realidad una estimación basada en información diversa de diferentes fuentes y análisis de posibilidades. El más probable es el siguiente aspecto de un interceptor prometedor. El avión tiene una longitud de aproximadamente 24 metros y una envergadura de aproximadamente 19. El peso máximo de despegue de la aeronave se puede estimar en toneladas 50-55 con un peso de interceptor seco de toneladas 25-27. Bajo ciertas circunstancias, la carga útil del MFP podría exceder las diez toneladas. Para lograr unas características de vuelo aceptables, la aeronave debía estar equipada con dos motores turborreactores con posquemador alrededor de 25000 kgf. Con una central eléctrica de este tipo, la impresora multifunción podría acelerar a 2500 kilómetros por hora y realizar vuelos largos a una velocidad ligeramente más lenta, del orden de 2200-2250 km / h. Con una reserva de combustible de 16-16,5 toneladas, el avión podría volar una distancia de hasta 9-10 miles de kilómetros. Al mismo tiempo, las características del interceptor reducirían el alcance a 2-4 miles de kilómetros.
Como queda claro, a finales de los años ochenta se consideraron varias variantes del diseño del diseño de interceptor en perspectiva. De estos, se presta especial atención de acuerdo con el concepto, llamado "tijeras". Este concepto implicaba la aplicación simultánea de dos tecnologías notables a la vez: un ala de barrido variable y un ala de barrido inverso. Durante el desarrollo de esta versión de la impresora multifunción, esta última no parecía ser algo puramente experimental, y los diseñadores esperaban obtener un beneficio real del barrido inverso. En el despegue y el aterrizaje, se suponía que el ala del MFP tenía un plano trapezoidal. Después de ingresar al modo de crucero, la mecánica de la aeronave puso en movimiento los voladizos, después de lo cual los planos se separaron a lo largo de una línea perpendicular al eje longitudinal del interceptor, y divergieron de un lado a otro. Como resultado de este plano de "transformación" de la aeronave debería haber sido un diseño en forma de X. Curiosamente, ambas mitades de cada consola fueron planeadas para ser montadas en un eje común. Tal sistema sería muy difícil técnicamente, pero tendría ciertas ventajas sobre un ala estacionaria, similar a su configuración de despegue.
Aparentemente, el sistema de "tijeras" resultó ser demasiado complicado para un posible uso práctico. Por lo tanto, en el futuro fue abandonado y regresó a opciones más familiares. Hay información sobre el desarrollo de un ala trapezoidal en varias versiones. Al mismo tiempo, dichas superficies de apoyo se planearon para ser completamente adaptables. Debido al cambio constante en el perfil del ala, se suponía que compensaría la pérdida en el rendimiento de vuelo causada por el rechazo del ala de barrido inverso. Con respecto a la facilidad de fabricación y la resistencia, el ala trapezoidal era mucho más fácil y más conveniente que las "tijeras". Finalmente, en algunas imágenes hipotéticas del avión MFP, hay un ala de barrido de variable positiva. Cabe destacar que con todas las variantes del ala, el interceptor avanzado tenía aproximadamente el mismo diseño aerodinámico. Era un triplano longitudinal integral con cola frontal y cola horizontal, que recuerda vagamente a los utilizados en el Su-47 experimental.
El fuselaje del interceptor de diseño integral a lo largo de sus líneas probablemente debería haberse parecido a la unidad correspondiente del caza Su-27. La cabina doble del avión podría ser similar a la cabina de un combatiente Su-27KUB de entrenamiento de combate o un bombardero delantero Su-34. Teniendo en cuenta el tiempo previsto para la adopción del MFP, es posible extraer conclusiones aproximadas sobre la composición de los equipos electrónicos a bordo. Lo más probable es que el interceptor esté equipado con un radar con un conjunto de antenas en fase activa, el complejo de computación correspondiente y las pantallas multifuncionales de la cabina.
Respecto al armamento de un interceptor multifuncional prometedor, no hay información. Probablemente, podría estar equipado con un milímetro de calibre de pistola automática 23 o 30, así como una serie de soportes para la suspensión de misiles aire-aire. Algunas fuentes indican los titulares de 20, pero las dimensiones de la aeronave indican directamente la imposibilidad de acomodar tantos dispositivos de suspensión. Más probable es la instalación de no más de torres y soportes 10-12. En ellos, la aeronave podría transportar misiles de largo alcance y de muy largo alcance, como el P-33 o P-37. No es difícil imaginar la eficiencia del enlace de cuatro aviones FPU que transportan al menos diez misiles P-33 con un alcance máximo del orden de kilómetros 150-160.
Como puede ver, el proyecto MFP prometió grandes ventajas tácticas sobre aviación El enemigo. Según sus características, un avión MFP sería igual a dos o tres interceptores MiG-31, lo que mejoraría la protección de las fronteras aéreas del estado. Sin embargo, la Fuerza Aérea rusa finalmente no recibió un nuevo interceptor. El hecho es que las etapas más críticas del desarrollo del proyecto, la finalización del diseño, la construcción y la prueba de un prototipo, debido al colapso de la Unión Soviética, tuvieron que caer lejos de lo mejor de los tiempos. En este sentido, aparentemente, el proyecto MFP se congeló o incluso se cerró. Con el costo del programa de al menos 5-7 mil millones de dólares estadounidenses, nuestro país simplemente no habría retirado la finalización del trabajo y el inicio de la producción de un interceptor prometedor.
A pesar de los problemas del proyecto IPP, a veces hay referencias a un desarrollo secreto que se está creando ahora en la compañía Sukhoi. Tal vez, la situación financiera a lo largo del tiempo permitió volver al proyecto injustamente olvidado de la IPP, o los desarrollos en él se usaron para crear el nuevo avión. De todos modos, en este momento no hay datos oficiales sobre el destino futuro y las perspectivas del interceptor multifuncional. Si el proyecto fue realmente olvidado y no recibió una continuación, durante los próximos años, el principal interceptor pesado en la Fuerza Aérea de Rusia será MiG-31 de modificaciones posteriores, que aún no tiene sucesor.
En los materiales de los sitios:
http://paralay.com/
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://rusarmy.com/
- Ryabov Kirill
- http://paralay.com/
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