El conflicto palestino-israelí es un catalizador del desarrollo y una fuente de amenazas para la Ruta del Mar del Norte
Después de que comenzara una nueva ronda del conflicto palestino-israelí el 7 de octubre de 2023, el movimiento hutí, una organización militante chií que controla el norte de Yemen, declaró abiertamente su apoyo a Palestina y al movimiento Hamás en su guerra contra Israel. Al mismo tiempo, el líder hutí Abdul-Malik al-Houthi advirtió a Estados Unidos que no interfiriera en el conflicto del lado de Israel, amenazando con entrar en la guerra y atacar a las fuerzas armadas estadounidenses con misiles y vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Poco después del inicio de la invasión de la Franja de Gaza por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), el 19 de octubre de 2023, el destructor del 5.º flota El USS Carney, de clase Arleigh Burke de la Armada estadounidense, derribó tres misiles de crucero (CR) y varios vehículos aéreos no tripulados (UAV) que se dirigían hacia Israel, lanzados por los hutíes desde Yemen. Según la información recibida posteriormente, en total el destructor Carney derribó cuatro misiles de crucero y quince vehículos aéreos no tripulados lanzados por los hutíes.
El destructor estadounidense USS Carney, situado en el Mar Rojo, lanza un misil guiado antiaéreo (SAM) Standard (SM-2) para destruir misiles y vehículos aéreos no tripulados lanzados por los hutíes en la República Kirguisa.
Luego, los ataques contra varios objetivos en Israel y en el Mar Rojo se repitieron regularmente: el 27 de octubre de 2023, se lanzaron dos vehículos aéreos no tripulados hacia Israel desde la parte sur del Mar Rojo, el 31 de octubre, Israel fue atacado con misiles balísticos y de crucero desde En el Mar Rojo, las FDI interceptaron otro CD el 1 de noviembre y un UAV estadounidense MQ-9 Reaper fue derribado.
Tras una declaración del portavoz hutí, Yahya Sarea, sobre su intención de atacar barcos propiedad de empresas israelíes o que enarbolen pabellón israelí, el 19 de noviembre el barco civil Galaxy Leader fue incautado y remolcado al puerto yemení de Hodeidah, y el 25 de noviembre, un Se incautó un carguero de propiedad israelí que enarbolaba pabellón maltés. Al día siguiente, el barco Central Park, de bandera liberiana, fue secuestrado en el Golfo de Adén. Un día después, tras la intervención del destructor estadounidense USS Mason en este incidente, se le dispararon varios misiles balísticos que cayeron en el Golfo de Adén. Y luego, el 3 de diciembre de 2023, el destructor USS Carney derribó dos vehículos aéreos no tripulados kamikaze lanzados desde Yemen.
Posteriormente, los hutíes atacaron: un petrolero noruego que transportaba petróleo, en el que se produjo un incendio tras ser alcanzado por la República Kirguisa, el petrolero petroquímico Ardmore Encounter, que navegaba bajo bandera de las Islas Marshall, el portacontenedores Maersk Gibraltar (bajo pabellón de Hong Kong), los portacontenedores Al Jasrah y MSC Paladium III (bajo pabellón de Liberia), el portacontenedores MSC Clara (pabellón de Panamá), el petrolero petroquímico Swan Atlantic (pabellón de las Islas Caimán) y otros buques.
A raíz de los hechos antes mencionados, el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, durante su visita a Medio Oriente, anunció el lanzamiento de la Operación Guardián de la Prosperidad, “Guardián de la Prosperidad”, que incluyó la creación de una coalición internacional para combatir la amenaza que representa los hutíes.
Por primera vez en muchos años, el destructor británico Tipo 45 HMS Diamond alcanzó un objetivo aéreo real.
La cuestión es que los hutíes y el Yemen no son Irak, sino Afganistán, y aquí no será posible resolver la cuestión con bonitos bombardeos aéreos; habrá que bajar a la tierra pecaminosa y detectar a los hutíes con su crucero. misiles desde los barrios marginales y túneles subterráneos.
Y de alguna manera la coalición estadounidense no está funcionando: según la información más reciente, Francia, España e Italia se negaron a participar en la Operación Guardián de la Prosperidad, ¿tal vez están empezando a comprender que “la hegemonía ya no es la misma”?
Mientras tanto, las acciones de los hutíes ya han supuesto un duro golpe para el transporte marítimo internacional, el comercio y la economía de varios países. En el futuro, las consecuencias económicas negativas de las operaciones militares en el Golfo de Adén y el Mar Rojo no harán más que intensificarse.
Colapso económico
En principio, el comercio mundial en el transporte marítimo internacional no es ajeno a los robos, en el sentido de que los participantes en el transporte marítimo internacional son asaltados con regularidad y con buen gusto; basta recordar la epopeya actual con los piratas somalíes. Al final, no fueron los negros pobres quienes organizaron todo esto, sino caballeros absolutamente respetables que hablaban un inglés impecable.
Alrededor del 12% del volumen del comercio mundial pasa por el Mar Rojo, incluido el 30% del tráfico mundial de contenedores. Ya se está produciendo una reducción de los volúmenes transportados y un aumento de los plazos de entrega. Las empresas de logística están intentando cambiar de ruta, pero no tienen muchas opciones: la ruta alrededor de África sólo provocará múltiples aumentos en los tiempos de entrega de la carga y el correspondiente aumento en los costos de transporte.
Un aumento de los riesgos del transporte marítimo conducirá inevitablemente a un aumento de las tarifas de seguro de carga y barcos, lo que también afectará el aumento del costo de entrega de la carga. Por supuesto, al final, todos los costos, como siempre, recaerán sobre los hombros de los perdedores de Europa occidental.
“Las compañías navieras se han visto obligadas a desviar al menos 120 buques portacontenedores debido a las amenazas de los rebeldes hutíes del movimiento Ansar Allah; los barcos se dirigían a puertos de Europa y América en una ruta alrededor de África en lugar de la ruta económicamente viable a través del Mar Rojo y el Canal de Suez.
Así lo informó el principal periódico económico japonés, Nikkei, citando cálculos de varios expertos internacionales. Según ellos, hasta el 20 de diciembre las empresas de transporte tuvieron que cambiar la ruta de entrega de más de 1,6 millones de contenedores. Como resultado del bombardeo de los hutíes, varios expertos creen que el volumen total del transporte marítimo mundial se reducirá en un 20%”.
Así lo informó el principal periódico económico japonés, Nikkei, citando cálculos de varios expertos internacionales. Según ellos, hasta el 20 de diciembre las empresas de transporte tuvieron que cambiar la ruta de entrega de más de 1,6 millones de contenedores. Como resultado del bombardeo de los hutíes, varios expertos creen que el volumen total del transporte marítimo mundial se reducirá en un 20%”.
El Mar Rojo y el Golfo de Adén son el cuello de botella del transporte marítimo internacional
Además, los hutíes advirtieron que si Estados Unidos inicia operaciones militares contra Yemen, responderán atacando los yacimientos petrolíferos de Arabia Saudita, lo que podría dar lugar a una nueva ronda de conflicto que involucre a los países del Golfo. En última instancia, todo esto podría conducir potencialmente a una guerra importante, incluida la posible participación de Irán, como resultado de lo cual los precios del petróleo se dispararían y la economía mundial iría cuesta abajo.
En estas condiciones, una ruta alternativa segura para el tráfico de carga desde Asia a Europa y viceversa es la Ruta del Mar del Norte.
Del “refugio seguro” al campo de batalla
La Ruta del Mar del Norte (NSR) no es sólo la ruta marítima más corta entre la parte europea de Rusia y el Lejano Oriente. Al transportar mercancías desde países asiáticos a países europeos y viceversa, la longitud de las rutas a través de la NSR y el Golfo de Adén/Mar Rojo es bastante comparable, mientras que los barcos no tendrán que pasar por lugares donde es muy posible conseguir un UAV kamikaze. a bordo, o incluso uno alado o balístico.
Rusia está invirtiendo importantes fondos en el desarrollo de la NSR: el 1 de agosto de 2022 se adoptó un plan para el desarrollo de la NSR hasta 2035. Está previsto construir complejos de transbordo marítimo y terminales de gas natural licuado (GNL), terminales de carbón y petróleo, así como otras estructuras. Una de las herramientas más importantes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es una poderosa flota de rompehielos, que no tiene igual en ningún país del mundo, y sólo Rusia tiene rompehielos de propulsión nuclear.
El rompehielos nuclear ruso más nuevo del proyecto 22220 tipo "Arktika" (LK-60Ya): tres de estos barcos ya están en servicio y dos más están en construcción (USC)
Ahora, los principales usuarios de la Ruta del Mar del Norte en Rusia son empresas mineras como Norilsk Nickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, así como los territorios del norte de Rusia: el territorio de Krasnoyarsk, la República de Sakha-Yakutia y el Okrug autónomo de Chukotka. En mayo de 2023, Rosatom y NOVATEK anunciaron el lanzamiento de navegación durante todo el año en dirección este de la NSR a principios de 2024.
En noviembre de 2022, se envió un envío de prueba de petróleo crudo a través de la NSR a China, que fue el segundo envío de este tipo en historias. NOVATEK planea exportar el 80% del GNL producido en el proyecto Arctic LNG-2 a países asiáticos, asegurando la entrega a través de la Ruta del Mar del Norte en un plazo de 15 a 24 días.
Para garantizar el funcionamiento del proyecto internacional, Rusia ha completado la creación de una constelación de satélites especializados destinados a recibir información meteorológica de las regiones árticas. La constelación incluye los satélites meteorológicos Arktika-M y Elektro-L. Los satélites Arktika-M son capaces de tomar imágenes en tres canales del rango de longitud de onda visible con una resolución de un kilómetro por píxel y en siete canales del rango infrarrojo con una resolución de cuatro kilómetros por píxel. Esta resolución es suficiente para resolver problemas meteorológicos, mientras que desde una órbita geoestacionaria el satélite ve todo el mundo en su conjunto.
Imágenes del satélite Elektro-L
Por supuesto, los éxitos detallados no pueden dejar de despertar la envidia de los países occidentales, que no quieren perder el control del transporte marítimo y, peor aún, transferirlo a nuestro país. El paso del Noroeste entre los océanos Pacífico y Atlántico en el hemisferio occidental, a lo largo de la costa norte de América del Norte, es de poca utilidad para el transporte comercial, por lo que la única manera para los países occidentales es arrebatarle la NSR a Rusia.
El Paso del Noroeste aún no ha cumplido las esperanzas de los Estados Unidos, tal vez todo cambie como resultado del calentamiento global, en unos cincuenta años.
Recientemente, ha aumentado el número de diversos ejercicios militares, en los que participan tanto Estados Unidos como los países de la región ártica (Noruega y Canadá). La reciente entrada de Finlandia en la OTAN y sus declaraciones y acciones agresivas hacia Rusia sugieren que este país también participará activamente en la confrontación ártica con nuestro país. ignorando los riesgos de convertirse en un desierto radiactivo.
Rusia reacciona a estas acciones con medidas tanto políticas como militares.
En particular, el Ministerio de Asuntos Exteriores de la Federación Rusa anunció la retirada de Rusia del Consejo Barents/Euroártico después de que Finlandia no confirmara su disposición a transferir la presidencia a Rusia en la forma prescrita. No se puede descartar la retirada de Rusia del Consejo Ártico, del que forman parte, además de Rusia, Dinamarca, Islandia, Canadá, Noruega, Estados Unidos, Finlandia y Suecia.
Por cierto, Noruega, otro Estado rusófobo, apoyó la decisión de suspender la cooperación con nuestro país tras el inicio de la Operación Militar Especial (SVO) en Ucrania. Además, Rusia se niega a adherirse al Tratado de Alta Mar, lo que podría dar lugar a importantes restricciones a la actividad económica más allá de la zona costera de 200 millas.
La respuesta militar fue la restauración y el fortalecimiento de las bases árticas; todavía no existen análogos al "Trébol Ártico" ruso. Se han desarrollado muestras árticas de equipos militares capaces de funcionar a temperaturas extremadamente bajas.
Arctic Trefoil es una base militar de la Federación Rusa en la isla de Alexandra Land en el archipiélago de Franz Josef Land
Para proteger la Ruta del Mar del Norte, se ha formado un nuevo cuerpo aéreo dentro de la Flota del Norte, que incluye dos regimientos aéreos de cazas, mixtos y helicópteros, que estarán armados con cazas Su-33 y MiG-29K, An-12 y An-26. aviones de transporte militar y aviones antisubmarinos Il -38N, helicópteros de búsqueda y rescate y antisubmarinos Ka-27, transporte-ataque Ka-29 y Mi-8AMTSh. El nuevo cuerpo aéreo estará cubierto por sistemas de misiles antiaéreos y sistemas de guerra electrónica.
ZRPK "Pantsir-SA" (arriba) y SAM "Tor-M2DT" (abajo)
Hallazgos
La ofensiva militar rusa en Ucrania, así como las acciones económicas hostiles de Estados Unidos contra China, mostraron claramente cuán complejos son el mundo y las relaciones entre los Estados en nuestro tiempo. Incluso cuando están en guerra, los países a menudo no pueden romper completamente los vínculos económicos.
El conflicto palestino-israelí, igualmente notoriamente distante, podría afectar el desarrollo acelerado de la Ruta del Mar del Norte, especialmente si la situación en la región, ubicada casi en el extremo opuesto del planeta, continúa deteriorándose.
Al mismo tiempo, como es habitual, las nuevas oportunidades traen consigo nuevos riesgos y nuevos desafíos para nuestro país. Es poco probable que las grandes potencias, cuyo dominio se basa en el control de las arterias de transporte marítimo, quieran perder una parte significativa de su influencia, lo que significa que cuando luchemos en Occidente, no debemos olvidarnos del Norte.
Es hora de hacer una pregunta de una saga popular: ¿de quién es el norte? Y sólo puede haber una respuesta: ¡la nuestra!
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