Bombardero a reacción estratégico M-4 "Bison"

M-4 - Bombardero estratégico soviético (según la clasificación de la OTAN - Bison), es el primero en el mundo en ingresar a las tropas. El trabajo en su creación se llevó a cabo simultáneamente con el Tu-95, mientras que el estratega M-4 se diferenció de él en mayor velocidad de vuelo, pero con un radio de acción más pequeño. Se construyó un total de aviones 34, incluido un prototipo 2. Basado en el bombardero M-4, se creó el bombardero 3M, que tenía un alcance mayor, las diferencias externas entre estos dos aviones eran mínimas.


La razón para el inicio de los trabajos en el bombardero M-4 fue el hecho de que al comienzo de la confrontación nuclear de las superpotencias de 2, las circunstancias claramente no favorecieron a la URSS. Habiendo desarrollado su bomba nuclear a través de 4 del año después de los estadounidenses, la URSS no solo era inferior en tamaño al arsenal nuclear existente, sino que tampoco tenía los medios de entrega "armas represalia "en el territorio del enemigo. Para hacer esto, fue urgentemente necesario crear una flota de bombarderos estratégicos que pudieron resolver este problema.

Dado que se suponía que el avión entregaría una bomba de varias toneladas al territorio de un enemigo potencial, la base de las especificaciones técnicas del nuevo avión era el rango de vuelo, al nivel de 12 000 km. y la carga máxima de combate, que sería de al menos 5000 kg, era el peso de la primera munición especial soviética RDS-1. Teniendo en cuenta que los cazas formaron la base del sistema de defensa aérea en ese momento, el nuevo avión tuvo que acelerar a 900-950 km / h y volar a una altitud de 12-13 km., Lo que permitiría al vehículo escapar de la persecución. Por supuesto, la probabilidad de interceptar a un bombardero no se descartó por completo, por lo que otro elemento de la tarea técnica era equipar a la aeronave con armamento defensivo suficientemente poderoso. Se supuso que el avión podría usarse en cualquier momento del día y en cualquier clima con bombardeos dirigidos sobre el borde de las nubes. Especialmente para él se iban a construir nuevos aeródromos con pistas de concreto de longitud 3-5 km. y ancho en 50-100 m.
Bombardero a reacción estratégico M-4 "Bison"

Así es exactamente como se formó el plano medio de metal de voladizo de ocho asientos equipado con motores 4 y un chasis retráctil tipo bicicleta. El bombardero estratégico fue desarrollado en OKB-23 bajo la dirección de V. M. Myasishchev. Su prototipo voló por primera vez 20 en enero 1953, la tripulación de la aeronave fue supervisada por el piloto de prueba V. Opadchiy. La construcción de prototipos y la producción en serie de la aeronave se llevó a cabo de 1954 a 1963 del año en la planta №23 en Fili, donde se fabricaron las 93 de las aeronaves M-4 y 3M con diversas modificaciones.

El bombardero M-4 era el monoplano completamente metálico del esquema clásico. El fuselaje semi-monocasco tenía una sección transversal circular con un diámetro de 3,5 my una longitud de 45,6 M. Estaba tecnológicamente dividido en partes 3: la sección de proa con la cabina de prensa frontal, la sección central, que también incluía la sección central del ala y la cabina de popa. En la cabina presurizada anterior había una tripulación, dispositivos de control de armas instalados, el equipo principal de navegación de vuelo. En la parte media del fuselaje estaban: nichos de limpieza de los soportes del tren de aterrizaje principal, compartimentos para bombas, instalaciones de rifle superior e inferior, oxígeno, extinción de incendios y otros equipos, así como un contenedor de botes de rescate. En los compartimentos del chasis, en la sección central y debajo, había tanques de combustible blando 14, mientras que otro tanque 2 también podía colgarse en el compartimiento de la bomba. En la sección de la cola, también había depósitos de combustible 6, así como equipo fotográfico, cajas de lodo de la instalación de la pistola de popa, un compartimento de medios de señalización, equipo de interferencia y un paracaídas de freno. El lanzador de popa, que operaba la instalación de la pistola de cola, estaba ubicado en la cabina de popa.

Los planeadores de todas las series de aviones estaban hechos de aleaciones de aluminio. El ángulo de barrido de un ala de bombardero era 35,5 grados. La tripulación de la aeronave estaba ubicada en dos cabinas de presión: la proa (piloto 2, navegante, artillero 2, operador de radio y artillero y el operador del radar en el M-4) y la cabina de popa (artillero de cola). Todos los miembros de la tripulación de la aeronave estaban en asientos de expulsión, lo que permitió el escape de emergencia de la aeronave a través de las escotillas del fuselaje 5. Todos los miembros de la tripulación de 8 han sido expulsados ​​en una emergencia. En varias ocasiones, el bombardero estratégico M-4 se usó con un AM-3 TRD 8700 kgf., AM-3D - 8750 kgf., RD-3M-500 - 9500 kgf., O RD-3XXX.NMXXX.NM.J. Los bombarderos estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible.

Por primera vez en el diseño de M-4, se utilizaron varios materiales nuevos para aeronaves de esta clase; en primer lugar, se trata de aleaciones de aluminio de alta resistencia B-95 y B-65. Con el mismo peso específico que D16T, tenían mayor resistencia, pero al mismo tiempo mayor rigidez y, como resultado, peores características de fatiga del material. Durante un vuelo típico de 15 horas, un bombardero podría haber acumulado más de 2,5 miles de "alas" de ala: ciclos de carga. En varios aviones diseñados con este tipo de aleaciones, la falla de fatiga de los nodos estructurales causó muchos accidentes graves, pero Myasishchev logró crear una aeronave con un recurso suficiente, que luego fue confirmado por la práctica.

Un problema bastante complicado fue el diseño de los nodos del chasis del bombardero M-4. Después de trabajar a través de una serie de opciones, la opción se detuvo en el esquema de "bicicleta" poco estudiado para esos tiempos con dos soportes principales, que estaban equipados con carros de cuatro ruedas. Para garantizar la estabilidad durante el movimiento en el aeródromo, se utilizaron pequeños soportes de apoyo especiales, montados en las puntas de las alas del bombardero. La razón principal para la elección de este diseño fue un aumento significativo de peso en comparación con el tren de aterrizaje tradicional del triciclo y las consideraciones de diseño.

Anteriormente en la Unión Soviética, tal esquema se usaba solo en el experimentado diseño de caza 211 Alekseev. Este auto voló con éxito, pero sus pruebas confirmaron que era difícil para la aeronave levantar su nariz durante el despegue. La salida fue encontrada por una solución bastante original. El bombardero M-4 comenzó a correr con un ángulo de estacionamiento, a medida que aumentaba la velocidad del automóvil, la elevación del ala compensaba gradualmente el peso de la aeronave, y la presión en el cilindro hidráulico especial del tren de aterrizaje de nariz apretó la barra, lo que giró el carro de tal manera que tocó el suelo solo con el par de ruedas trasero (el mecanismo "Erizado"). Como resultado, la nariz del M-4 se levantó, creando el ángulo de despegue requerido, y el avión se separó de la pista, casi sin la participación del piloto.

Una característica especial del bombardero estratégico M-4 fue un conjunto de paneles grandes destinado a reducir el peso y el llamado ala "aerodinámicamente limpio" (carecía de motores y góndolas para el chasis). La consecuencia del uso de tal disposición fue el "chasis de la bicicleta", que hizo que el aterrizaje de la aeronave fuera extremadamente difícil. Además, este esquema hizo imposible utilizar la suspensión externa y la modernización de la bahía de bombas. Por lo tanto, el cargo de la "bomba rey" se eliminó de un bombardero Tu-95 debido a la imposibilidad de su entrega por un avión M-4.

Al encargarse de ahorrar el peso del avión, los diseñadores no escatimaron en armas muy poderosas. La nomenclatura de armas ofensivas, además de las municiones nucleares, incluía bombas ordinarias de caída libre en calibre de 500 a 9000 kg, torpedos, minas marinas, bombas guiadas UAB-2000F. La carga máxima de combate del M-18 fue de 24 toneladas. El armamento defensivo de la aeronave incluía cañones de control remoto 3 de doble cañón 23, que tenían fuego esférico. Al mismo tiempo, el bombardero Tu-95 tenía una zona muerta en la parte inferior del hemisferio delantero. El bombardero estadounidense B-52 generalmente manejó solo una unidad de ametralladora ubicada en la popa, ya que se asumió que la probabilidad de un ataque de un bombardero de alta velocidad en el hemisferio delantero es cercana a 0.

La táctica de usar el M-4 preveía su vuelo a lo largo de la ruta como parte de un escuadrón o regimiento en altitudes de 8-11 km. Los aviones debían repeler los ataques de combatientes enemigos en estrecha cooperación. Se asumió que el sistema de armamento de cañón del bombardero contrarrestaría efectivamente el avión interceptor armado con ametralladoras 12,7-mm y NAR con un alcance de lanzamiento de hasta 1 km. La ruta hacia el objetivo se colocó alrededor de los aeródromos de defensa aérea del enemigo. Directamente en la vecindad del objetivo, los bombarderos destruyeron la formación, y cada avión llevó a cabo un ataque contra su objeto. El retorno a la base se realizó por el camino más corto, ya que se asumió que después de usar armas nucleares, el control de las fuerzas de defensa aérea del enemigo se interrumpiría, lo que permitiría al avión superar las áreas más peligrosas con pérdidas mínimas.

En el caso de que el objetivo estuviera fuera del alcance de la aeronave (hubo una gran cantidad de estos objetos), se consideró una opción donde el M-4 no regresó a su base, sino que salió a un área predeterminada del océano, donde la tripulación del bombardero dejó el avión y esperó en el inflable. Los barcos del momento lo lleva el submarino soviético. Se asumió que incluso la bomba atómica lanzada 1 justificaría este método "prescindible".

Desempeño de vuelo M-4:

Dimensiones: envergadura - 50,53 m., Longitud - 47,67 m., Altura - 14,1 m.
Área del ala - 326,53 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 138 500 kg., Máximo despegue - 181 500 kg.
La central eléctrica - 4 TRD AM-3, empuje - 4 x 8750 kgf.
Velocidad máxima - 947 km / h.
Gama práctica - 8 100 km.
Techo práctico - 11 000 m.
Tripulación - 8 hombre.
Armamento: 3 doble cañón 23-mm instalaciones de pistola AM-23 en las partes inferiores, superiores y posteriores del fuselaje.
Carga de combate: normal 5 000 kg, máximo 24 000 kg.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5319-strategicheskii-bomb.html
-http: //www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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21 comentario
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  1. Kolovrat77
    Kolovrat77 24 января 2013 09: 10 nuevo
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    Artículo informativo Considero a Myasishchev el oro de Rusia, pero no tuvo suerte. Podría hacer más
  2. avt
    avt 24 января 2013 09: 56 nuevo
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    "Dandy" es bueno! En general, se usó una gran cantidad de Myasishchev nuevos en esta máquina. ¡Y no se olvide cuando hizo esta máquina! Diseñador excepcional! ¡Es una pena que haya quedado mucho a la sombra de Tupolev, y el destino no lo echó a perder a él ni a su oficina de diseño!
  3. Wolkin
    Wolkin 24 января 2013 10: 57 nuevo
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    Gloria a nuestra aviación. Dichos aviones muestran el poder técnico del estado, el potencial y la dedicación de la gente.
    Vi estos aviones en vuelo, una vista impresionante.





    Y estos son nuestros días.
  4. Wolkin
    Wolkin 24 января 2013 10: 59 nuevo
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    Gloria a nuestra aviación. Dichos aviones muestran el poder técnico del estado, el potencial y la dedicación de la gente.
    Vi estos aviones en vuelo, una vista impresionante.

    Y estos son nuestros días.
    1. neri73-r 24 января 2013 17: 49 nuevo
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      ¿No está en Zhukovsky, cerca de la Oficina de Diseño de Myasishchev?
      1. Wolkin
        Wolkin 25 января 2013 04: 50 nuevo
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        Este es Seryshevo.
  5. Nechai
    Nechai 24 января 2013 13: 32 nuevo
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    Cita: kolovrat77
    Podría hacer más

    Cita: avt
    Es una pena que haya quedado mucho a la sombra de Tupolev,

    Eso es seguro. Y antes de la guerra, salvó el trasero de ANT de VMN cuando, por decisión del SNK, abandonando su trabajo, removió la documentación comprada para el C-47, según los estándares rusos, esta máquina recibió la marca Li-2. Y posteriormente, cuántos - al menos 2 veces la ANT buscó cerrar Myasishchev Design Bureau y recoger por sí mismo y sus logros, investigación y base de producción experimental. Y cada vez Vladimir Mikhailovich desde cero revivió la oficina de diseño. Y la última vez en general: ¡enseñó a los estudiantes y luego creó la oficina de diseño con ellos!
    Tuve la oportunidad de ver M-3 en vivo en Ukrainka: ¡el pájaro gigante!
  6. avt
    avt 24 января 2013 13: 50 nuevo
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    [quote = Nechai] abandonando su trabajo, palear sobre la documentación comprada para C-47, bajo los estándares rusos, Li-2 esta máquina recibió una marca
    ¡Así que también durante la guerra, pisando la garganta de su propia canción en forma de proyecto de bombardero, hizo nuevas modificaciones al PE-2, después de la muerte de Petlyakov!
  7. crambol 24 января 2013 13: 59 nuevo
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    Vi este auto en vuelo durante los preparativos para los desfiles. ¡La vista fue fantástica!
  8. FID
    FID 24 января 2013 14: 06 nuevo
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    Sobre la base de 3M, se creó un avión VM-T para transportar carga voluminosa para el complejo Energia-Buran.
    1. avt
      avt 24 января 2013 15: 41 nuevo
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      Cita: SSI
      Sobre la base de 3M, se creó un avión VM-T para transportar carga voluminosa para el complejo Energia-Buran.

      Sí, admiración y amargura, pon el Pterodactyl al lado sonreír y Lapot, que Lozino-Lozinsky trabajó cerca de Mriyu.
      1. 916-ésimo
        916-ésimo 24 января 2013 19: 04 nuevo
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        Sobre la base de 3M, se desarrolló un diseño del portaaviones de "lanzamiento aéreo" (M-3M2-2) para lanzar naves espaciales reutilizables en órbita:
        1. 916-ésimo
          916-ésimo 24 января 2013 19: 11 nuevo
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          De las máquinas voladoras de Myasishchev, no puedes moverte por la M-50:
  9. Tomket 24 января 2013 15: 21 nuevo
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    sobre el método "prescindible": los estadounidenses también tenían una táctica similar de lanzar ataques nucleares con un vuelo de ida, aunque el papel de los terroristas suicidas debería haber sido jugado por el B-58, que es interesante para los pilotos después de dejar caer la bomba nuclear sobre Siberia, que era necesario expulsar, y luego Libro de frases en inglés y ruso Busque ayuda de los residentes locales para que lleven a los pilotos a la frontera. La ingenuidad de los estadounidenses sufrió o los pilotos se tranquilizaron tanto?)))))
    1. Kolovrat77
      Kolovrat77 24 января 2013 16: 12 nuevo
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      Sí, un hombre negro con un mono y ladrando algo solo:

      a) los siberianos llevarán a la frontera

      b) Otetushut un nudo de un pino
  10. Iraclio 24 января 2013 18: 07 nuevo
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    Admiré a "Emka" en el tecnoparque de Tolyatti. La seguridad es increíble. Me quedé encantada, con la boca abierta. La esposa está cansada de tirar de la manga. Casi tuve una pelea. lol
    La máquina es la más singular, que solo vale el poderoso armamento defensivo. Los barriles 6 23-mm no son pukalki-Brownings de colegas estadounidenses con el calibre 12,7. Sí, incluso con un hemisferio completo a través de los hemisferios superior e inferior!
    Había desventajas. Los principales son el chasis tipo "bicicleta" y el uso del mecanismo de levantamiento de la mesa frontal. ¡Pero después de todo, Vladimir Mikhailovich fue uno de los pioneros de la aviación estratégica reactiva y caminó por caminos transitados! ¡Pero qué perfil de "Emka" resultó reconocible! En este coche fácilmente enamorarse! les encantan

    ***
    Y el destino de Myasishchev me recuerda el destino de otro destacado científico y diseñador soviético, Rostislav Evgenievich Alekseev.
    Corto, como un relámpago, un período de éxito creativo, un gran avance ... y luego un largo olvido inmerecido y muy amargo. Algún tipo de mala suerte fatal. llanto
    ¡Aquí están, dos genios con un destino tan diferente y tan similar!


    ¡Eterno recuerdo y gloria para ti, pioneros!
  11. Iraclio 24 января 2013 18: 23 nuevo
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    PD: Algunos apodos ridículos son inventados en Occidente por nuestra técnica: Bison. ¿Este avión parece un toro feo torpe? ¡La misma canción de avión, avión de ensueño!
    Me gusta la primera foto, donde en medio del orgulloso e impetuoso "Emok", el trabajador Tu-4 se perdió modestamente.

    ***
    Algo sobre el sentimentalismo me impactó hoy ... llanto
    1. Aleks.Antonov 17 diciembre 2015 22: 10 nuevo
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      Todo es muy simple. El nombre de nuestro avión se asigna de una manera muy simple. Todos los bombarderos reciben un nombre con la letra "B". De ahí el bisonte, el blackjack, los osos (oso). Los luchadores están todos en la "F". Helicópteros en la "H". Etc. etc. Por cierto, esta campaña se utiliza cuando la OTAN llama a cualquier equipo militar ruso (soviético). Y luego se dispara nuestro amor universal por los extranjeros. Personalmente, para mí, M-4, este es M-4, no el "Bisonte". Es cierto que el nombre "Satanás" me gusta más que el R-36M.
  12. crambol 24 января 2013 23: 16 nuevo
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    Cita: Iraclius
    En Occidente, algunos apodos ridículos surgen con nuestra técnica: Bison.

    Los nombres se usan como tenemos: flecha, huracán, etc., para no usar un conjunto de números y letras indigeribles.
  13. el cartero
    el cartero 24 января 2013 23: 33 nuevo
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    Cita:] M-4 - ..., [b
    es el primero en el mundo recibido por las tropas.

    Lo leí y ... y no entendí nada.
    ¿Es el primer soviético del mundo?
    O el primero en el mundo en unirse a las tropas ...
    ?
    ===========================
    B-47A 25 de junio de 1950 entrega completada en mayo de 1951
    XB-47 17.12.1947/XNUMX/XNUMX primer vuelo
    El primer M-4 voló a Engels el 28 de febrero de 1955.
    Sí, y las tropas están volando (en el avión ya estaban
    ================================
    TAL VEZ: PRIMER REACTIVO ESTRATÉGICO SOVIÉTICO ¿avión?
    M-4 es el primer coche de producción Myasishchev
    M-17 (DSB-17) no fue adoptado por la URSS (y podría haber sido en 1947)

    Sistema de repostaje de cono
    Problema en los soportes del ala: fregar la nieve al concreto en las calles de rodaje y estacionamientos en todo el alcance de un ala enorme era prácticamente imposible.


    ZMS-2 y ZMN-2 (convertidos en estrategas M-4) c1994 retirado ..... en la "reserva".
  14. PistonizaToR
    PistonizaToR 25 января 2013 06: 24 nuevo
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    Gracias a la mierda por nuestro miserable presente ...

    Y Moisha es un astuto asno ...


    Incluso nos enviaron una guillotina para que pudiéramos desarmarnos a nosotros mismos. Tal vez en los años 90 MKI se había vuelto obsoleto como bombarderos, aunque podría reemplazar los motores y pegar 10 X-55 (555), pero siempre podría rehacerlos en camiones cisterna y por favor nosotros los soldados de primera línea con más frecuencia que hoy ...
  15. Fitter65 25 января 2013 13: 55 nuevo
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    Además, cortaron máquinas que tenían un recurso ... Servirían y servirían. Para llevar a cabo la modernización ... ¿Y qué puedo decir ... A medida que avanzamos desde el 17 hasta la fundación, ¡¿POR QUÉ ?!
  16. VitMir
    VitMir 29 января 2013 20: 17 nuevo
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    "M-4 - el bombardero estratégico soviético ..., es el primero en el mundo en ingresar al ejército".

    Bicicleta de otro autor de la categoría "Rusia: el lugar de nacimiento de los elefantes".

    M-4 ingresó al ejército desde 1955, construyó menos de 100 unidades.

    El bombardero estratégico estadounidense, el Boeing B-47 Stratojet, fue lanzado por la USAF en mayo de 1951, se produjeron 2000 unidades y se retiró del servicio en noviembre de 1969.

    Y desde 1955, el B-52 ya estaba en servicio.
  17. El comentario ha sido eliminado.
  18. cedro 23 de octubre 2016 16: 11 nuevo
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    Sobre el M-50 debe agregarse, el automóvil es único en todos los aspectos. ¡En aquellos días (1959) el avión era una máquina automática! Solo dos personas de la tripulación. Tu-16 en ese momento tenía una tripulación de 6 personas. Lo siento, no esperé a los motores, que se suponía que la llevarían al supersónico.
  19. ángel luchador 4 Agosto 2017 15: 12 nuevo
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    Estimado autor, Sergey Yuferev, su artículo es inexacto. Por primera vez, el esquema de "bicicleta" se usó en la Oficina de Diseño de S. Alekseev, pero no en el I-211, sino en el I-215D, era un "sustituto" especialmente convertido en una "bicicleta".
    Y, por cierto, ¡recuerda a este hombre con una palabra amable! Fue gracias a él que en 1942 nuestra Fuerza Aérea recibió La-5, un automóvil que rompió la cresta de la Luftwaffe. Lavochkin esperó hasta el final y esperó el M-107, que Klimov trajo a la serie solo a principios del 44, y Semen Mikhailovich ya se dio cuenta de que no había nada que esperar, tuvo que tomar el M-82 y ponerlo en el LaGG-3 junto con los automovilistas.