Bombardero a reacción estratégico M-4 "Bison"
M-4 - Bombardero estratégico soviético (según la clasificación de la OTAN - Bison), es el primero en el mundo en ingresar a las tropas. El trabajo en su creación se llevó a cabo simultáneamente con el Tu-95, mientras que el estratega M-4 se diferenció de él en mayor velocidad de vuelo, pero con un radio de acción más pequeño. Se construyó un total de aviones 34, incluido un prototipo 2. Basado en el bombardero M-4, se creó el bombardero 3M, que tenía un alcance mayor, las diferencias externas entre estos dos aviones eran mínimas.
La razón para el inicio de los trabajos en el bombardero M-4 fue el hecho de que al comienzo de la confrontación nuclear de las superpotencias de 2, las circunstancias claramente no favorecieron a la URSS. Habiendo desarrollado su bomba nuclear a través de 4 del año después de los estadounidenses, la URSS no solo era inferior en tamaño al arsenal nuclear existente, sino que tampoco tenía los medios de entrega "armas represalia "en el territorio del enemigo. Para hacer esto, fue urgentemente necesario crear una flota de bombarderos estratégicos que pudieron resolver este problema.
Dado que se suponía que el avión entregaría una bomba de varias toneladas al territorio de un enemigo potencial, la base de las especificaciones técnicas del nuevo avión era el rango de vuelo, al nivel de 12 000 km. y la carga máxima de combate, que sería de al menos 5000 kg, era el peso de la primera munición especial soviética RDS-1. Teniendo en cuenta que los cazas formaron la base del sistema de defensa aérea en ese momento, el nuevo avión tuvo que acelerar a 900-950 km / h y volar a una altitud de 12-13 km., Lo que permitiría al vehículo escapar de la persecución. Por supuesto, la probabilidad de interceptar a un bombardero no se descartó por completo, por lo que otro elemento de la tarea técnica era equipar a la aeronave con armamento defensivo suficientemente poderoso. Se supuso que el avión podría usarse en cualquier momento del día y en cualquier clima con bombardeos dirigidos sobre el borde de las nubes. Especialmente para él se iban a construir nuevos aeródromos con pistas de concreto de longitud 3-5 km. y ancho en 50-100 m.
Así es exactamente como se formó el plano medio de metal de voladizo de ocho asientos equipado con motores 4 y un chasis retráctil tipo bicicleta. El bombardero estratégico fue desarrollado en OKB-23 bajo la dirección de V. M. Myasishchev. Su prototipo voló por primera vez 20 en enero 1953, la tripulación de la aeronave fue supervisada por el piloto de prueba V. Opadchiy. La construcción de prototipos y la producción en serie de la aeronave se llevó a cabo de 1954 a 1963 del año en la planta №23 en Fili, donde se fabricaron las 93 de las aeronaves M-4 y 3M con diversas modificaciones.
El bombardero M-4 era el monoplano completamente metálico del esquema clásico. El fuselaje semi-monocasco tenía una sección transversal circular con un diámetro de 3,5 my una longitud de 45,6 M. Estaba tecnológicamente dividido en partes 3: la sección de proa con la cabina de prensa frontal, la sección central, que también incluía la sección central del ala y la cabina de popa. En la cabina presurizada anterior había una tripulación, dispositivos de control de armas instalados, el equipo principal de navegación de vuelo. En la parte media del fuselaje estaban: nichos de limpieza de los soportes del tren de aterrizaje principal, compartimentos para bombas, instalaciones de rifle superior e inferior, oxígeno, extinción de incendios y otros equipos, así como un contenedor de botes de rescate. En los compartimentos del chasis, en la sección central y debajo, había tanques de combustible blando 14, mientras que otro tanque 2 también podía colgarse en el compartimiento de la bomba. En la sección de la cola, también había depósitos de combustible 6, así como equipo fotográfico, cajas de lodo de la instalación de la pistola de popa, un compartimento de medios de señalización, equipo de interferencia y un paracaídas de freno. El lanzador de popa, que operaba la instalación de la pistola de cola, estaba ubicado en la cabina de popa.
Los planeadores de todas las series de aviones estaban hechos de aleaciones de aluminio. El ángulo de barrido de un ala de bombardero era 35,5 grados. La tripulación de la aeronave estaba ubicada en dos cabinas de presión: la proa (piloto 2, navegante, artillero 2, operador de radio y artillero y el operador del radar en el M-4) y la cabina de popa (artillero de cola). Todos los miembros de la tripulación de la aeronave estaban en asientos de expulsión, lo que permitió el escape de emergencia de la aeronave a través de las escotillas del fuselaje 5. Todos los miembros de la tripulación de 8 han sido expulsados en una emergencia. En varias ocasiones, el bombardero estratégico M-4 se usó con un AM-3 TRD 8700 kgf., AM-3D - 8750 kgf., RD-3M-500 - 9500 kgf., O RD-3XXX.NMXXX.NM.J. Los bombarderos estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible.
Por primera vez en el diseño de M-4, se utilizaron varios materiales nuevos para aeronaves de esta clase; en primer lugar, se trata de aleaciones de aluminio de alta resistencia B-95 y B-65. Con el mismo peso específico que D16T, tenían mayor resistencia, pero al mismo tiempo mayor rigidez y, como resultado, peores características de fatiga del material. Durante un vuelo típico de 15 horas, un bombardero podría haber acumulado más de 2,5 miles de "alas" de ala: ciclos de carga. En varios aviones diseñados con este tipo de aleaciones, la falla de fatiga de los nodos estructurales causó muchos accidentes graves, pero Myasishchev logró crear una aeronave con un recurso suficiente, que luego fue confirmado por la práctica.
Un problema bastante complicado fue el diseño de los nodos del chasis del bombardero M-4. Después de trabajar a través de una serie de opciones, la opción se detuvo en el esquema de "bicicleta" poco estudiado para esos tiempos con dos soportes principales, que estaban equipados con carros de cuatro ruedas. Para garantizar la estabilidad durante el movimiento en el aeródromo, se utilizaron pequeños soportes de apoyo especiales, montados en las puntas de las alas del bombardero. La razón principal para la elección de este diseño fue un aumento significativo de peso en comparación con el tren de aterrizaje tradicional del triciclo y las consideraciones de diseño.
Anteriormente en la Unión Soviética, tal esquema se usaba solo en el experimentado diseño de caza 211 Alekseev. Este auto voló con éxito, pero sus pruebas confirmaron que era difícil para la aeronave levantar su nariz durante el despegue. La salida fue encontrada por una solución bastante original. El bombardero M-4 comenzó a correr con un ángulo de estacionamiento, a medida que aumentaba la velocidad del automóvil, la elevación del ala compensaba gradualmente el peso de la aeronave, y la presión en el cilindro hidráulico especial del tren de aterrizaje de nariz apretó la barra, lo que giró el carro de tal manera que tocó el suelo solo con el par de ruedas trasero (el mecanismo "Erizado"). Como resultado, la nariz del M-4 se levantó, creando el ángulo de despegue requerido, y el avión se separó de la pista, casi sin la participación del piloto.
Una característica especial del bombardero estratégico M-4 fue un conjunto de paneles grandes destinado a reducir el peso y el llamado ala "aerodinámicamente limpio" (carecía de motores y góndolas para el chasis). La consecuencia del uso de tal disposición fue el "chasis de la bicicleta", que hizo que el aterrizaje de la aeronave fuera extremadamente difícil. Además, este esquema hizo imposible utilizar la suspensión externa y la modernización de la bahía de bombas. Por lo tanto, el cargo de la "bomba rey" se eliminó de un bombardero Tu-95 debido a la imposibilidad de su entrega por un avión M-4.
Al encargarse de ahorrar el peso del avión, los diseñadores no escatimaron en armas muy poderosas. La nomenclatura de armas ofensivas, además de las municiones nucleares, incluía bombas ordinarias de caída libre en calibre de 500 a 9000 kg, torpedos, minas marinas, bombas guiadas UAB-2000F. La carga máxima de combate del M-18 fue de 24 toneladas. El armamento defensivo de la aeronave incluía cañones de control remoto 3 de doble cañón 23, que tenían fuego esférico. Al mismo tiempo, el bombardero Tu-95 tenía una zona muerta en la parte inferior del hemisferio delantero. El bombardero estadounidense B-52 generalmente manejó solo una unidad de ametralladora ubicada en la popa, ya que se asumió que la probabilidad de un ataque de un bombardero de alta velocidad en el hemisferio delantero es cercana a 0.
La táctica de usar el M-4 preveía su vuelo a lo largo de la ruta como parte de un escuadrón o regimiento en altitudes de 8-11 km. Los aviones debían repeler los ataques de combatientes enemigos en estrecha cooperación. Se asumió que el sistema de armamento de cañón del bombardero contrarrestaría efectivamente el avión interceptor armado con ametralladoras 12,7-mm y NAR con un alcance de lanzamiento de hasta 1 km. La ruta hacia el objetivo se colocó alrededor de los aeródromos de defensa aérea del enemigo. Directamente en la vecindad del objetivo, los bombarderos destruyeron la formación, y cada avión llevó a cabo un ataque contra su objeto. El retorno a la base se realizó por el camino más corto, ya que se asumió que después de usar armas nucleares, el control de las fuerzas de defensa aérea del enemigo se interrumpiría, lo que permitiría al avión superar las áreas más peligrosas con pérdidas mínimas.
En el caso de que el objetivo estuviera fuera del alcance de la aeronave (hubo una gran cantidad de estos objetos), se consideró una opción donde el M-4 no regresó a su base, sino que salió a un área predeterminada del océano, donde la tripulación del bombardero dejó el avión y esperó en el inflable. Los barcos del momento lo lleva el submarino soviético. Se asumió que incluso la bomba atómica lanzada 1 justificaría este método "prescindible".
Desempeño de vuelo M-4:
Dimensiones: envergadura - 50,53 m., Longitud - 47,67 m., Altura - 14,1 m.
Área del ala - 326,53 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 138 500 kg., Máximo despegue - 181 500 kg.
La central eléctrica - 4 TRD AM-3, empuje - 4 x 8750 kgf.
Velocidad máxima - 947 km / h.
Gama práctica - 8 100 km.
Techo práctico - 11 000 m.
Tripulación - 8 hombre.
Armamento: 3 doble cañón 23-mm instalaciones de pistola AM-23 en las partes inferiores, superiores y posteriores del fuselaje.
Carga de combate: normal 5 000 kg, máximo 24 000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5319-strategicheskii-bomb.html
-http: //www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
La razón para el inicio de los trabajos en el bombardero M-4 fue el hecho de que al comienzo de la confrontación nuclear de las superpotencias de 2, las circunstancias claramente no favorecieron a la URSS. Habiendo desarrollado su bomba nuclear a través de 4 del año después de los estadounidenses, la URSS no solo era inferior en tamaño al arsenal nuclear existente, sino que tampoco tenía los medios de entrega "armas represalia "en el territorio del enemigo. Para hacer esto, fue urgentemente necesario crear una flota de bombarderos estratégicos que pudieron resolver este problema.
Dado que se suponía que el avión entregaría una bomba de varias toneladas al territorio de un enemigo potencial, la base de las especificaciones técnicas del nuevo avión era el rango de vuelo, al nivel de 12 000 km. y la carga máxima de combate, que sería de al menos 5000 kg, era el peso de la primera munición especial soviética RDS-1. Teniendo en cuenta que los cazas formaron la base del sistema de defensa aérea en ese momento, el nuevo avión tuvo que acelerar a 900-950 km / h y volar a una altitud de 12-13 km., Lo que permitiría al vehículo escapar de la persecución. Por supuesto, la probabilidad de interceptar a un bombardero no se descartó por completo, por lo que otro elemento de la tarea técnica era equipar a la aeronave con armamento defensivo suficientemente poderoso. Se supuso que el avión podría usarse en cualquier momento del día y en cualquier clima con bombardeos dirigidos sobre el borde de las nubes. Especialmente para él se iban a construir nuevos aeródromos con pistas de concreto de longitud 3-5 km. y ancho en 50-100 m.
Así es exactamente como se formó el plano medio de metal de voladizo de ocho asientos equipado con motores 4 y un chasis retráctil tipo bicicleta. El bombardero estratégico fue desarrollado en OKB-23 bajo la dirección de V. M. Myasishchev. Su prototipo voló por primera vez 20 en enero 1953, la tripulación de la aeronave fue supervisada por el piloto de prueba V. Opadchiy. La construcción de prototipos y la producción en serie de la aeronave se llevó a cabo de 1954 a 1963 del año en la planta №23 en Fili, donde se fabricaron las 93 de las aeronaves M-4 y 3M con diversas modificaciones.
El bombardero M-4 era el monoplano completamente metálico del esquema clásico. El fuselaje semi-monocasco tenía una sección transversal circular con un diámetro de 3,5 my una longitud de 45,6 M. Estaba tecnológicamente dividido en partes 3: la sección de proa con la cabina de prensa frontal, la sección central, que también incluía la sección central del ala y la cabina de popa. En la cabina presurizada anterior había una tripulación, dispositivos de control de armas instalados, el equipo principal de navegación de vuelo. En la parte media del fuselaje estaban: nichos de limpieza de los soportes del tren de aterrizaje principal, compartimentos para bombas, instalaciones de rifle superior e inferior, oxígeno, extinción de incendios y otros equipos, así como un contenedor de botes de rescate. En los compartimentos del chasis, en la sección central y debajo, había tanques de combustible blando 14, mientras que otro tanque 2 también podía colgarse en el compartimiento de la bomba. En la sección de la cola, también había depósitos de combustible 6, así como equipo fotográfico, cajas de lodo de la instalación de la pistola de popa, un compartimento de medios de señalización, equipo de interferencia y un paracaídas de freno. El lanzador de popa, que operaba la instalación de la pistola de cola, estaba ubicado en la cabina de popa.
Los planeadores de todas las series de aviones estaban hechos de aleaciones de aluminio. El ángulo de barrido de un ala de bombardero era 35,5 grados. La tripulación de la aeronave estaba ubicada en dos cabinas de presión: la proa (piloto 2, navegante, artillero 2, operador de radio y artillero y el operador del radar en el M-4) y la cabina de popa (artillero de cola). Todos los miembros de la tripulación de la aeronave estaban en asientos de expulsión, lo que permitió el escape de emergencia de la aeronave a través de las escotillas del fuselaje 5. Todos los miembros de la tripulación de 8 han sido expulsados en una emergencia. En varias ocasiones, el bombardero estratégico M-4 se usó con un AM-3 TRD 8700 kgf., AM-3D - 8750 kgf., RD-3M-500 - 9500 kgf., O RD-3XXX.NMXXX.NM.J. Los bombarderos estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible.
Por primera vez en el diseño de M-4, se utilizaron varios materiales nuevos para aeronaves de esta clase; en primer lugar, se trata de aleaciones de aluminio de alta resistencia B-95 y B-65. Con el mismo peso específico que D16T, tenían mayor resistencia, pero al mismo tiempo mayor rigidez y, como resultado, peores características de fatiga del material. Durante un vuelo típico de 15 horas, un bombardero podría haber acumulado más de 2,5 miles de "alas" de ala: ciclos de carga. En varios aviones diseñados con este tipo de aleaciones, la falla de fatiga de los nodos estructurales causó muchos accidentes graves, pero Myasishchev logró crear una aeronave con un recurso suficiente, que luego fue confirmado por la práctica.
Un problema bastante complicado fue el diseño de los nodos del chasis del bombardero M-4. Después de trabajar a través de una serie de opciones, la opción se detuvo en el esquema de "bicicleta" poco estudiado para esos tiempos con dos soportes principales, que estaban equipados con carros de cuatro ruedas. Para garantizar la estabilidad durante el movimiento en el aeródromo, se utilizaron pequeños soportes de apoyo especiales, montados en las puntas de las alas del bombardero. La razón principal para la elección de este diseño fue un aumento significativo de peso en comparación con el tren de aterrizaje tradicional del triciclo y las consideraciones de diseño.
Anteriormente en la Unión Soviética, tal esquema se usaba solo en el experimentado diseño de caza 211 Alekseev. Este auto voló con éxito, pero sus pruebas confirmaron que era difícil para la aeronave levantar su nariz durante el despegue. La salida fue encontrada por una solución bastante original. El bombardero M-4 comenzó a correr con un ángulo de estacionamiento, a medida que aumentaba la velocidad del automóvil, la elevación del ala compensaba gradualmente el peso de la aeronave, y la presión en el cilindro hidráulico especial del tren de aterrizaje de nariz apretó la barra, lo que giró el carro de tal manera que tocó el suelo solo con el par de ruedas trasero (el mecanismo "Erizado"). Como resultado, la nariz del M-4 se levantó, creando el ángulo de despegue requerido, y el avión se separó de la pista, casi sin la participación del piloto.
Una característica especial del bombardero estratégico M-4 fue un conjunto de paneles grandes destinado a reducir el peso y el llamado ala "aerodinámicamente limpio" (carecía de motores y góndolas para el chasis). La consecuencia del uso de tal disposición fue el "chasis de la bicicleta", que hizo que el aterrizaje de la aeronave fuera extremadamente difícil. Además, este esquema hizo imposible utilizar la suspensión externa y la modernización de la bahía de bombas. Por lo tanto, el cargo de la "bomba rey" se eliminó de un bombardero Tu-95 debido a la imposibilidad de su entrega por un avión M-4.
Al encargarse de ahorrar el peso del avión, los diseñadores no escatimaron en armas muy poderosas. La nomenclatura de armas ofensivas, además de las municiones nucleares, incluía bombas ordinarias de caída libre en calibre de 500 a 9000 kg, torpedos, minas marinas, bombas guiadas UAB-2000F. La carga máxima de combate del M-18 fue de 24 toneladas. El armamento defensivo de la aeronave incluía cañones de control remoto 3 de doble cañón 23, que tenían fuego esférico. Al mismo tiempo, el bombardero Tu-95 tenía una zona muerta en la parte inferior del hemisferio delantero. El bombardero estadounidense B-52 generalmente manejó solo una unidad de ametralladora ubicada en la popa, ya que se asumió que la probabilidad de un ataque de un bombardero de alta velocidad en el hemisferio delantero es cercana a 0.
La táctica de usar el M-4 preveía su vuelo a lo largo de la ruta como parte de un escuadrón o regimiento en altitudes de 8-11 km. Los aviones debían repeler los ataques de combatientes enemigos en estrecha cooperación. Se asumió que el sistema de armamento de cañón del bombardero contrarrestaría efectivamente el avión interceptor armado con ametralladoras 12,7-mm y NAR con un alcance de lanzamiento de hasta 1 km. La ruta hacia el objetivo se colocó alrededor de los aeródromos de defensa aérea del enemigo. Directamente en la vecindad del objetivo, los bombarderos destruyeron la formación, y cada avión llevó a cabo un ataque contra su objeto. El retorno a la base se realizó por el camino más corto, ya que se asumió que después de usar armas nucleares, el control de las fuerzas de defensa aérea del enemigo se interrumpiría, lo que permitiría al avión superar las áreas más peligrosas con pérdidas mínimas.
En el caso de que el objetivo estuviera fuera del alcance de la aeronave (hubo una gran cantidad de estos objetos), se consideró una opción donde el M-4 no regresó a su base, sino que salió a un área predeterminada del océano, donde la tripulación del bombardero dejó el avión y esperó en el inflable. Los barcos del momento lo lleva el submarino soviético. Se asumió que incluso la bomba atómica lanzada 1 justificaría este método "prescindible".
Desempeño de vuelo M-4:
Dimensiones: envergadura - 50,53 m., Longitud - 47,67 m., Altura - 14,1 m.
Área del ala - 326,53 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 138 500 kg., Máximo despegue - 181 500 kg.
La central eléctrica - 4 TRD AM-3, empuje - 4 x 8750 kgf.
Velocidad máxima - 947 km / h.
Gama práctica - 8 100 km.
Techo práctico - 11 000 m.
Tripulación - 8 hombre.
Armamento: 3 doble cañón 23-mm instalaciones de pistola AM-23 en las partes inferiores, superiores y posteriores del fuselaje.
Carga de combate: normal 5 000 kg, máximo 24 000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5319-strategicheskii-bomb.html
-http: //www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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